大众车要停产对股票影响

Ⅰ 大众中国回应停产，此次停产风波给该公司造成了什么影响

大众的部分车型可能遭遇停产危机，未来大众的一些畅销车可能要延长等车周期。近日，有媒体报道，受到疫情的影响，芯片生产加工工厂遭到停产，而工厂停工直接导致芯片的供应的短缺，连带着下游的芯片厂商也开始停产，有消息透露，上汽大众从12月份开始，工厂就遭遇了停产，一汽大众近期也传出了停产危机。据悉，这次主要是ESP和ECU两种芯片模块无法及时生产，有相关人士透露，大众车型众多并不是所有车型都会受到影响，应该说高端一些的车型会遭到暂时的停产。

虽然该公司并未透露涨价的幅度为多少，但专业人士分析，未来一年内，由于芯片生产的持续受到影响，未来汽车芯片的价格将直接从5%开始上涨，而且汽车厂商还必须一次性签一年的合同，来避免未来价格的波动。

Ⅱ 南北大众回应因芯片停产，国内汽车行业影响几何

随着国内疫情持续向好，汽车行业也逐步回归正轨。但如今，除疫情影响之外，行业又面临着一个新的难题：高端半导体芯片供应不足。

有消息称，从12月初起，就有多家汽车企业开始陆续停产，而这股停工潮目前有不断蔓延的趋势，预计到2020最后一个月，国内大部分的中高端以上汽车厂家都将面临停产的风险，而在这场风波中南北大众首当其冲。

目前来看，随着科学技术的不断进步，汽车行业正迎来前所未有之大变革。随着汽车电气化及智能程度的提升，半导体芯片在汽车制造业内的重要性得到凸显。数据显示，2019年，全球汽车芯片市场规模约为475亿美元（约合人民币3122亿元），但我国自主汽车芯片产业规模不足150亿元，仅占全球市场份额的4.5%。

而纵观国内整车制造商中，除比亚迪拥有自己的芯片生产工厂之外，绝大多数的车企芯片都由第三方零部件商供应。一旦市场出现上述情况，则意味着整个行业陷入停滞状态。地平线创始人兼首席执行官余凯曾指出，“以前，汽车的‘生死命门’是发动机，而未来的将是芯片。中国汽车用芯片进口率高达95%，已成为制约自主汽车产业发展的一大‘心病’。”

崔东树认为，目前，我国汽车制造商所用芯片基本都由国外垄断，自主芯片在全球市场的体量很小，发展自主芯片是一个漫长的过程。

值得一提的是，日前，“中国汽车芯片产业创新战略联盟”正式成立，首批120余家成员包括整车企业、芯片企业、汽车电子和软件供应商等，突破技术瓶颈、补链强链已箭在弦上。可以预见的是，未来，除传统整车“三大件”外，建立属于自己的“芯片”供应链或将成为整车制造商的头等大事。

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Ⅲ 大众中国被曝停产，该公司现在面临着哪些困境

目前国内提供ESP（电子稳定程序系统）和ECU(电子控制单元)的企业主要有两家，大陆集团Continental和博世，由于芯片短缺，首先是他们面临着停产问题，两家提供的相应产品已经不能满足市场需求了，像大陆集团Continental的ESP系统的库存目前只有1万套左右了。

不管是芯片缺货的问题，还存在着芯片涨价的问题，比如主要汽车芯片厂商NXP(恩智浦)，就已经决定了全线产品提高价格，涨价幅度或超过5%。

Ⅳ 大众帕萨特因销量过低将在美国停产并退市！国内市场不受影响

2019年底的碰撞测试，让不少网友和汽车媒体人都对帕萨特在中国的未来而感到担忧，但以目前的情况来看，帕萨特的发展并没有想象中糟糕。根据汽车工业协会的数据显示，帕萨特在今年前十月份累计销量达103834辆，并且已连续五个月销量破万。这表明了帕萨特在国内市场还是受到不少消费者热捧。不过，在大洋彼岸的美国市场，帕萨特的表现却让大众做出了停产退市的决定。

小结：作为车轮上的国家，美国汽车消费市场有着非常大的需求空间，但其消费者更偏向于皮卡和SUV等车型，这与中国消费者有极大的不同，所以帕萨特这类燃油轿车的退市是顺应市场而作出的调整。而上汽大众帕萨特的销量虽然不算糟糕，但相比过往也有明显的下滑，并且口碑也处于崩塌状态，所以，当前一代帕萨特即便不像美版帕萨特一样停产，但也无法跟雅阁、凯美瑞等来对手竞争，而再战江湖，只能等三年之后。

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