電動自行車股票漲停

1. 能讓傳統自主們這么默契的，也就高端智能電動車了

e-POWER的結構與本田i-MMD是接近的，唯獨少了一套從發動機到車輪的傳動系統。e-POWER的理論表現城市工況下與本田i-MMD完全相同，而在高速時，則無法實現由發動機驅動，汽油經過發動機，發電機，再到電動機的兩次轉換，效率不算非常高。

不過也別小看它，一份2015年的JC08油耗排名數據顯示，NOTEe-POWER的油耗水平僅次於普銳斯而高於飛度混動。

而且，e-POWER技術改造插電的潛力極大，幾乎只需要增大電池容量，便可以實現插電混動。

猶記得大眾中國CEO馮思翰博士針對增程式的不看好，以及理想當時的激烈回應。如今增程式技術路線卻被越來越多的車企拾了起來，作為一種從燃油到純電的過度產品，增程式似乎又重新在市場中找到了自己的位置。

本文作者為踢車幫Route64

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2. CEO激動到脫衣尬舞，現場飆淚，這家電動車企是賺了多少錢

國產Model3交付，簡直要搶了"賀歲劇"的戲碼，各種消息和爭議總能不斷刷屏！1月7日，在特斯拉Model3的交付儀式上，CEO馬斯克不但激動的現場脫衣尬舞，還一度哽咽，他表示，非常感激中國政府和消費者對特斯拉的大力支持，"沒有你們的支持就沒有特斯拉的今天。"

馬斯克自己也在微博上發布了跳舞的視頻，稱，"在上海超級工廠，放飛自我!!"。在視頻中可以看到，馬斯克跳著跳著，還脫掉了外套。

有網友調侃稱，"有什麼好好說，別動不動就脫衣服"。

可以看出，馬斯克這是真高興了，"這次可以過個好年了"。

馬斯克的確有理由慶祝，2019年，特斯拉共交付36.75萬輛汽車，較前一年增長了約50%，並且超過了2018年和2017年交付總和。在國產特斯拉Model3交付現場，上海工廠ModelY項目正式啟動。受到一系列利好消息的推動，特斯拉股價連創新高，成為美國有史以來上市值最高汽車廠商。

中國的高效在讓馬斯克感到激動的同時，也讓特斯拉對中國市場有了更多的期許。在宣布ModelY項目啟動的同時，馬斯克還表示將在中國為全球市場設計一款未來車型，並將在中國啟用一個設計和工程中心。

目前中國已是特斯拉第二大市場，盡管特斯拉並未公布中國汽車銷量，但是特斯拉財報數據顯示，2019年第三季度特斯拉中國營收為6.69億美元，前9個月為21.38億美元，分別占據總營收的10.6%、12.4%。按照基礎版Model3的3.5萬美元售價計算，特斯拉這兩個時期在中國的汽車銷量分別約為1.9萬輛、6萬輛。

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3. 疫情重創資本市場，圖解50家上市車企股價走勢「2.24-2.28」

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4. 漲幅TOP 10！2019年度中國汽車股漲跌榜

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5. 股價漲停迎新規劃，廣汽對標本田、豐田，要成世界一流企業

廣汽埃安新能源總經理古惠南介紹新品牌建設。

在此次廣州車展上，廣汽集團宣布埃安品牌正式獨立運營，廣汽新能源更名為「廣汽埃安新能源汽車有限公司」，「廣汽埃安」將作為廣汽埃安新能源公司的高端智能電動車品牌，並啟用全新LOGO。

曾慶洪表示，汽車產業還是需要積累、有犯錯的過程。汽車如果有質量問題，像賓士、寶馬、本田、豐田可能一年幾十萬輛召回，如果你沒有整個服務網路體系做保證，可能一夜之間掉下來。

曾慶洪認為，新能源這一塊面臨很多挑戰，廣汽在全國2600多家經銷店，有問題馬上可以服務，馬上就有整套的應對體系。

「我想新能源這塊，我們是穩健的。我們進入資本市場是為了體制更加靈活，上市公司變得真正是國際公司、大家投資的公司。」曾慶洪表示。

新能源的發展給傳統主機廠的發展造成了不小挑戰，比如說，特斯拉上海工廠成立後，挖走了上汽集團很多人才；小鵬、恆大汽車與廣汽集團在廣州同台競技。

「哪裡都有競爭，特斯拉跟廣汽沒競爭嗎？去上海沒有競爭嗎？一樣有的，在這里競爭更好了，對不對？大家可以共享一些資源，配套用我的，很多東西，玻璃也好，大家一起共享，在廣州建廠，好過在其他地方建廠。規模大，所有配套做大了。像本田，要帶就全部帶過來的，零部件全部帶過來的，那個成本就更低，有規模化就能有經濟，所謂規模經濟就有了。」曾慶洪說。

文|DA彬

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6. 新能源汽車產業鏈有什麼受益股

國家工業和信息化部副部長辛國斌在2017中國汽車產業發展（泰達）國際論壇上披露：「目前工信部也啟動了相關研究，將會聯合相關部門制訂我國傳統能源汽車退出的時間表，以推動汽車產業持續發展。」受此消息影響，新能源汽車產業鏈股全部上漲，37隻個股漲幅在5%以上，其中16隻個股漲停。

中上游公司表現搶眼

事實上，新能源汽車產業鏈股票一直備受市場關注。今年以來，剔除近一年上市的個股，多隻新能源汽車產業鏈股市場表現驚艷。

贛鋒鋰業年內漲幅277.99%排名榜首，今日再度大漲7.46%，最新股價100元，創歷史新高。贛鋒鋰業是新能源汽車產業鏈上游企業，公司主要從事鋰資源開發、深加工鋰產品、鋰電新材料、鋰動力與儲能電池、鋰電池綜合回收利用等全產業鏈系列產品的研發、生產及銷售，在國內率先建成了鋰產品資源閉路循環和綜合回收的生態工業系統。公司預計2017年1月至9月凈利潤為9.47億元至11.9億元，比上年同期增長95%至145%。

另一家新能源汽車產業鏈上游企業雅化集團年內漲幅183.22%，排名第二位，公司參股的國理公司是國內最早生產鋰鹽產品為主業的企業，業務涵蓋鋰輝石開采、氫氧化鋰制備、電池級高純度碳酸鋰提純、電池正極材料前驅體磷酸二氫鋰的生產以及產品銷售等全鏈條。公司今日股價再度漲停，創歷史新高，公司預計2017年1月至9月凈利潤為1.46億元至1.76億元，比上年同期增長50%至80%。

年內漲幅居前的還有華友鈷業、天齊鋰業、先導智能、洛陽鉬業等，值得注意的是，這些股價大漲的個股大多來自新能源汽車產業鏈上游、中游公司。

多隻新能源汽車產業鏈下游公司股價表現不甚理想，如銀河電子、亞星客車、中恆電氣、中通客車、通合科技等。銀河電子今年以來累計下跌38.38%，股價不振或與其業績不佳有關，公司上半年凈利潤同比去年下降38.74%，此外，公司預計2017年1月至9月凈利潤為1.38億元至2.3億元，比上年同期下降0至40%。

7. 樂視網什麼原因還漲停了

賈躍亭的汽車工廠開工， 沒了孫宏斌的樂視網竟漲停了。

3月20日，樂視網（300104.SZ）又一次神奇地漲停了。說它神奇，是因為從基本面上看，樂視網沒有任何利好的消息。

一方面是公司一年虧損116億元；另一方面，「願賭服輸」的孫宏斌宣布辭去董事長職務。目前，樂視網可謂群龍無首，未來撲朔迷離。

自復牌以來的34個交易日，樂視網累計成交額達383.83億元，換手率達到246.70%。長時間的停牌以及復牌之後持續的一字板跌停，讓很多此前「被套」的投資者備受煎熬，不惜忍痛割肉，早早脫離苦海。令人驚訝的是，在這種情況下，仍然有不少勇敢的散戶買入。數據顯示，在1月24日復牌後的13個交易日里，樂視網股東數量增加15.1萬人、達到33.6萬人，由於2月8日、9日這兩天樂視網累計換手率高達46.68%，這意味著此時33.6萬投資者當中，絕大部分已經是新股東，而之前被套的投資者已大量套現離場。

雖然賈躍亭在美國的造車計劃似乎風生水起，但這和未來撲朔迷離的樂視網毫無關系，不知是散戶們真的不懂，在博傻，還是真有不少賈躍亭的鐵桿粉絲在用真金白銀表示支持。

8. 受海外自行車需求暴增刺激 國內相關概念股大漲企業訂單或增20%

繼「地攤經濟」走紅後，資本市場又掀起了自行車概念股熱潮。Wind金融終端顯示，6月5日，在滬深大盤全線飄綠的情況下，共享單車指數11家上市公司中，盤中有五家實現了上漲，其中信隆健康和上海鳳凰已至少連續兩日漲停。該指數在6月4日的增長更為強勁，共有8隻個股上漲。事實上，從5月28日開始，共享單車指數就出現出連續上漲，單日漲幅最高接近4%，
自行車行情的上漲被認為與海外市場需求激增有關。隨著海外疫情趨於緩和，5月開始多個國家開始推動復工復產，但不少民眾對於乘坐公共交通工具依然比較謹慎，偏向於自行車以及電動自行車代步。
市場咨詢機構N.P.D集團數據顯示，今年3月份，全美自行車、設備和維修服務的銷量與去年同期相比幾乎翻了一番。據央視新聞報道，俄羅斯5月份自行車銷量為去年同期的60倍。業內媒體從阿里巴巴旗下跨境電商平台速賣通獲取的數據顯示，5月西班牙市場自行車銷售額同比增長超過22倍，義大利、英國也都增長了4倍左右。
這一變動顯然也引起了自行車大國——中國的資本市場關注。數據顯示，在2018年中國生產的7315.64萬輛自行車中，84%出口到了全球市場。速賣通相關負責人對媒體介紹稱，中國出口的自行車佔世界份額的70%以上。中國自行車協會理事長劉素文在去年11月分享數據稱，中國自行車、電助力自行車和電動自行車目前累計出口已超過10億輛，進入全球160多個國家和地區。
而對於資本的突然追捧，多家相關上市公司也進行了回應。6月5日，已經連續三日漲停的上海鳳凰就股價異動發布公告稱，公司主營業務為生產銷售自行車及零部件，2019年、2020年第一季度自行車出口量占總銷量的比例約為17%至18%，其中對美國、歐盟國家產品出口佔比均不足1%。
信隆健康主營業務包括生產車把、立管、坐墊管等自行車零配件。早在5月28日，就有投資者問詢信隆健康，是否有對疫情後歐美自行車搶購潮的機遇提前布局，對此信隆健康表示，公司注意到相關需求量的快速增長，並配合客戶適當准備材料庫存，為後疫情時期可能的訂單回升做准備。
6月4日，就投資者關心的美國訂單是否增長的問詢，信隆健康回應稱，公司5月份開始接單量明顯增長，預計二季度自行車零配件接單量相比去年同期將有20%以上的增長。
而在此次海外市場需求激增之前，國內自行車的出口量出現了明顯下滑。智研咨詢數據顯示，2019年自行車出口5251.0萬輛，同比下降11.4%，出口額和出口平均單價也分別同比下降12.4%和1.2%。此外，今年海外疫情的嚴峻，給國內自行車產業造成進一步沖擊。
為電動自行車提供驅動系統和組件的八方股份在5月25日回答投資者提問時，稱國外疫情對公司需求端產生一定負面影響。根據歐洲自行車協會預估，歐盟內至少5 萬家自行車及電踏車經銷商嚴重受影響，預期2020 年歐洲電踏車銷量同比下滑 20%左右。
然而，國盛證券5月19日研報指出，盡管短期內銷量受挫，但隨著封鎖狀態解除，避免公共出行將催化自行車及電踏車出勤需求增長；長期看，歐洲居民對於電踏車的需求或因疫情而強化。公開信息顯示，目前歐洲諸多國家推出臨時的自行車基礎設施以及支持政策以推廣騎行出勤，例如，英國近日宣布斥資20億英鎊增設自行車與步行空間，而義大利、法國等國家則發放補貼鼓勵消費者購買以及使用自行車。
與海外市場一致的是，我國自行車市場在疫情後的復工復產期間也呈現增長。不過，疫情對市場帶來的刺激作用能夠持續多久仍難以判斷。從資本市場來看，Wind金融終端顯示，6月5日共享單車指數的熱度相比6月4日明顯減退，而截至發稿前，6月5日盤中上漲的個股數在午後也從5支縮減至4支。
目前，國內自行車產業正在經歷轉型調整。根據中國產業信息網數據，我國自行車整體產量2014年開始連續下滑，2017年受共享單車風口拉動，同比增長5.6%，而隨著風口消退，2018年和2019年又分別同比下滑18.7%和8.8%。不過，在整體下滑的情況下，千元以上的高端自行車佔比卻持續提升，此外電動自行車產量2019年逆勢增長10.1%，並且在新國標的要求下向輕量化、鋰電化轉型。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。