寧德時代股票漲停板

㈠ 寧德時代 股票15個漲停賺多少

寧德時代發行價每股25.14元，第一個交易日漲幅44%收盤價36.20元，之後如果再有14個一字漲停板的話，預計收盤價為每股110左右，一個簽為500股，大約賺錢4萬元左右。

㈡ 寧德時代牽手特斯拉 簽署為期2年電池供應協議

據媒體報道，國內汽車電池行業巨頭寧德時代正式牽手美國電動汽車企業特斯拉，雙方正式簽署了為期兩年的電池供應協議，雙方協議約定的供貨期限為2020年7月1日至2022年6月30日。據悉，這份協議並未對特斯拉采購量進行強制約束，整體上會以最終的實際訂單結算為准。

對於特斯拉來說，與寧德時代的牽手也會帶來至少兩方面的好處。第一，國產Model3以及未來即將國產的ModelY將極大緩解產能問題。第二，國產後的Model3售價有望再一次下調。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈢ 比亞迪漲停的背後 特斯拉助攻還是刀片電池概念被看好

比亞迪專利顯示，公司刀片電池長度最長可達2500mm，是傳統普通磷酸鐵鋰電池的10倍以上，極大地提升電芯的成組效率，並可以基於不同需求調節尺寸的一系列電芯。

天風證券研報稱，比亞迪的刀片電池，可以將電池包利用率提高10%左右，體積比能量密度大幅提升10%至20%；減少鋁殼物料成本，成本下降20%至30%；具有高安全、長壽命、散熱快等特點。

在此之前，有消息稱特斯拉與寧德時代正在就采購無鈷電池相關事宜進行商討，對此傳聞，盡管寧德時代方面表示不予置評，但業內人士猜測磷酸鐵鋰電池或將重新回歸新能源汽車動力電池的主流地位。

（文/張楊）

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㈣ 富士康為獨角獸炒作敲了一記什麼警鍾

對獨角獸概念股不要盲目的追捧與炒作。盡管都有著獨角獸光環，但上市後的表現卻是完全不同的。

其次，對於獨角獸企業的炒作，投資者不能盲目追高。追高有風險的道理對於獨角獸企業同樣有效。畢竟市場對獨角獸的炒作，短期內大大推高了獨角獸企業的投資風險。像葯明康德的市盈率炒高到了120倍，寧德時代的市盈率也炒高到了90倍，富士康作為大盤股的市盈率也炒高到了47.7倍。這樣的市盈率顯然是高企了。炒高後的下跌也就在所難免。這就提醒投資者，對於獨角獸上市，投資者千萬不要追高。或者如某些市場人士所建議的那樣，可以參與獨角獸打新，但不要參與獨角獸上市後的炒作。事實證明，參與獨角獸上市後的炒作確實存在很大的投資風險。

其實在這個問題上，較之於A股市場相對成熟的港股市場無疑樹立了榜樣。因為獨角獸企業在香港上市，不僅不會受到追捧，而且還面臨著破發的命運，會被市場冷卻一段時間。以與葯明康德同期上市的平安好醫生為例，平安好醫生上市後的第二個交易日就破發，隨後股價一路走低，雖然之後股價出現反彈，但目前仍略低於54.8港元的發行價格。香港投資者對待獨角獸的做法值得A股市場的投資者借鑒。

來源：新京報

㈤ 新股中簽寧德時代新股多少個漲

300750寧德時代；連續七個漲停，第八天破板

㈥ 比亞迪A股漲停 港股一度漲幅逾13%

中國網汽車2月20日訊今日早盤，A股市場比亞迪股價漲停，成交額超30億元，而港股市場，比亞迪股份一度大漲逾13%。

此前有消息稱，特斯拉據悉同意自寧德時代購買磷酸鐵鋰電池，寧德時代方面表示合作信息以公告為准。有市場分析認為，特斯拉此舉將進一步帶動磷酸鐵鋰電池在乘用車上的應用，市場將進一步打開。

關於磷酸鐵鋰電池概念股，比亞迪和國軒高科是國內僅次於寧德時代的第二大、第三大動力電池廠商。上個月，比亞迪董事長王傳福宣布，比亞迪獨家研發的「刀片電池」將於3月量產。新一代「刀片電池」就是磷酸鐵鋰電池，通過電芯進行扁平化設計，能量密度相比傳統鐵鋰電池可提升50%。同時，還可使整車電池壽命達到8年120萬公里以上。

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㈦ 股市一片綠，但它卻差點漲停，因為傍上特斯拉

今天國內股市正式開盤，那叫一個綠啊！上證指數跌了兩百多點，跌幅7.72%；深證成指跌了超過900點，跌幅8.45%。而寧德時代卻逆市上漲了3.67%，早間最高漲幅更是高達9.79%，差點漲停。不僅如此，大洋彼岸的美股今天一開市，特斯拉也再創新高。截止到發稿時，特斯拉美股漲幅迅速擴大到10%以上，股價突破700美元，市值也突破了1300億美元。而這一切很大程度上是因為2月3日寧德時代宣布已成為特斯拉電池供應商。

而對於市場來說，如果寧德時代開了個好頭，特斯拉產品的零部件本土化會加速，從而導致其產品售價進一步降低。此前有業內人士估計，國產Model3的價格甚至可能降至25萬元左右。倘若真是如此，那麼將對國內現有電動汽車製造商造成極大沖擊。

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㈧ 市值創新高，寧德時代憑什麼

逆勢而上

幾乎可以確定的是，今年的動力電池行業也會如同新能源汽車市場一樣，進入一個調整期，越來越多的競爭者進入，主機廠們的選擇變得更加多元，整個戰局會有更微妙的變化，對於寧德時代來說，是挑戰也是機遇。

而按照電動汽車百人會理事長陳清泰的說法：「當前汽車市場不景氣，增速下降，實際上是一個短期現象，或者是一個過程。這個過程過去之後還會保持較長一段時間的增長態勢。」也就是說，?與新能源汽車息息相關的動力電池依然大有可為。

文末，想起寧德時代創始人曾毓群曾說過的一句話：「日本人發明了鋰電池、韓國人把它做大，中國人把它做到世界第一。」顯然，當下的寧德時代正在為這個目標而努力。

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㈨ 特斯拉牽手寧德時代：電池市場的「一出好戲」

春節開市第一天，寧德時代逆市飄紅。

2月3日，在多股跌停的局勢下，寧德時代盤中一度觸及漲停，股價創出歷史新高，截至收盤報135.36元，全天上漲3.67%，公司總市值達到2989億元，距離3000億元關口僅差一步之遙。

一直以來，比亞迪的電池業務都是面向自家生產的新能源汽車，比起牽手寶馬、大眾、本田及幾家中國主要汽車公司的寧德時代，出貨量和裝車量都大幅落後。

如今，面對特斯拉與寧德時代的聯手，假如不能迅速降低動力電池成本，比亞迪或將失守中國新能源車銷冠。

此前，比亞迪董事長王傳福透露，比亞迪近期開發的「刀片電池」將首次量產，這是新一代磷酸鐵鋰電池。

比亞迪相關人士表示：「新型電池體積比能量密度能提升50%左右，成本估計能下降20%-30%。」

為提升競爭力，比亞迪不斷在提高電池能量密度和降低電池成本等方面努力。

「比亞迪當務之急是拆分電池業務。」有業內人士指出，畢竟外供給其他車企，比亞迪的電池產量才可能保持增長並降低成本。

其實，手握「王牌」的寧德時代，未來之路也並非一帆風順。

隨著大補貼時代結束，新能源汽車銷量下滑嚴重，國內電池廠商的成本飛速上漲，高毛利率難以為繼。

另外，2019年6月，工信部廢止了動力電池「白名單」，一定程度上刺激日韓電池廠商入局中國市場。同時，越來越多的車企為了避免在電池供應方面受制於人，不再採用單一電池供應商的模式，轉而分散采購，甚至考慮自研自產電池，市場競爭將越發激烈。

如此境況之下，好戲，似乎剛剛開始。

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