寧德時代股票漲停表

『壹』 寧德時代 股票15個漲停賺多少

寧德時代發行價每股25.14元，第一個交易日漲幅44%收盤價36.20元，之後如果再有14個一字漲停板的話，預計收盤價為每股110左右，一個簽為500股，大約賺錢4萬元左右。

『貳』 特斯拉牽手寧德時代：電池市場的「一出好戲」

春節開市第一天，寧德時代逆市飄紅。

2月3日，在多股跌停的局勢下，寧德時代盤中一度觸及漲停，股價創出歷史新高，截至收盤報135.36元，全天上漲3.67%，公司總市值達到2989億元，距離3000億元關口僅差一步之遙。

一直以來，比亞迪的電池業務都是面向自家生產的新能源汽車，比起牽手寶馬、大眾、本田及幾家中國主要汽車公司的寧德時代，出貨量和裝車量都大幅落後。

如今，面對特斯拉與寧德時代的聯手，假如不能迅速降低動力電池成本，比亞迪或將失守中國新能源車銷冠。

此前，比亞迪董事長王傳福透露，比亞迪近期開發的「刀片電池」將首次量產，這是新一代磷酸鐵鋰電池。

比亞迪相關人士表示：「新型電池體積比能量密度能提升50%左右，成本估計能下降20%-30%。」

為提升競爭力，比亞迪不斷在提高電池能量密度和降低電池成本等方面努力。

「比亞迪當務之急是拆分電池業務。」有業內人士指出，畢竟外供給其他車企，比亞迪的電池產量才可能保持增長並降低成本。

其實，手握「王牌」的寧德時代，未來之路也並非一帆風順。

隨著大補貼時代結束，新能源汽車銷量下滑嚴重，國內電池廠商的成本飛速上漲，高毛利率難以為繼。

另外，2019年6月，工信部廢止了動力電池「白名單」，一定程度上刺激日韓電池廠商入局中國市場。同時，越來越多的車企為了避免在電池供應方面受制於人，不再採用單一電池供應商的模式，轉而分散采購，甚至考慮自研自產電池，市場競爭將越發激烈。

如此境況之下，好戲，似乎剛剛開始。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『叄』 冰火兩重天的汽車股還能買嗎

[億歐導讀]?當下，在中國的汽車產業里，仍有值得投資的企業。

中國政府在積極應對疫情的同時，也在對金融市場進行有效的調控。

為應對短期內疫情帶給金融市場的沖擊，中國人民銀行在2月3日開展1.2萬億元公開市場逆回購操作投放資金，銀行體系整體流動性比去年同期多9000億元，以確保維護疫情防控特殊時期銀行體系流動性合理充裕和貨幣市場平穩運行。

雖2月3日的股市並不樂觀，但政策調控在2月5日有了明顯成效，截至收盤，上證指數、深證指數、創業板指的增幅分別為1.3%、2.1%、3.0%。

2月3日，人民日報以汽車市場為例，發布了題為《「雙升級」需要齊發力》的文章，文中認為，特斯拉的火爆證明了消費者的新需求被企業創新所滿足；政府與市場在推動新能源汽車基礎設施的建設上當仁不讓，政府部門應在土地、資金和配套措施等方面加大支持力度；宏觀政策與營商環境要為產業發展作重要支撐。其明確提出了產業與消費同步提升，才能實現供需完美對接，激發消費潛力，促進經濟高質量發展。

政府正在積極推動從內至外的升級措施，這也是中國汽車市場的積極信號。產業創新勢在必行，消費者的需求如同市場的潛力，需要被挖掘和激發，特斯拉以實戰成績證明了電動化浪潮的可能性，政府積極將其引入中國，亦是刺激中國汽車市場消費的方式之一。

雖疫情沖擊了當前中國汽車市場，但在政策、市場和企業間的共同應對抗擊之下，中國車市早日復甦仍有勝算。此「疫」的到來是大環境中的一筆不確定因素，這為加快中國汽車產業轉型升級又添了一把火，以推動企業盡快修煉內功，加強應對市場中的變動。唯有提前做好充足的准備，強化自身，企業方可在大風大浪襲來之時巋然屹立。

車市寒冬短期內不會過去，反而會因疫情而愈發寒冷，中國汽車市場步入了轉型期與淘汰期，預計2020年將是車企轉型的最後一個窗口期，若未抓住此次機會，未來三年，一批汽車末尾企業將被淘汰或被兼並，中國車市將踏上換擋加速的新台階。

而當下，在中國的汽車產業里，仍有值得投資的企業。

編輯：張嫣

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『肆』 寧德時代牽手特斯拉 簽署為期2年電池供應協議

據媒體報道，國內汽車電池行業巨頭寧德時代正式牽手美國電動汽車企業特斯拉，雙方正式簽署了為期兩年的電池供應協議，雙方協議約定的供貨期限為2020年7月1日至2022年6月30日。據悉，這份協議並未對特斯拉采購量進行強制約束，整體上會以最終的實際訂單結算為准。

對於特斯拉來說，與寧德時代的牽手也會帶來至少兩方面的好處。第一，國產Model3以及未來即將國產的ModelY將極大緩解產能問題。第二，國產後的Model3售價有望再一次下調。

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『伍』 市值創新高，寧德時代憑什麼

逆勢而上

幾乎可以確定的是，今年的動力電池行業也會如同新能源汽車市場一樣，進入一個調整期，越來越多的競爭者進入，主機廠們的選擇變得更加多元，整個戰局會有更微妙的變化，對於寧德時代來說，是挑戰也是機遇。

而按照電動汽車百人會理事長陳清泰的說法：「當前汽車市場不景氣，增速下降，實際上是一個短期現象，或者是一個過程。這個過程過去之後還會保持較長一段時間的增長態勢。」也就是說，?與新能源汽車息息相關的動力電池依然大有可為。

文末，想起寧德時代創始人曾毓群曾說過的一句話：「日本人發明了鋰電池、韓國人把它做大，中國人把它做到世界第一。」顯然，當下的寧德時代正在為這個目標而努力。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『陸』 股市一片綠，但它卻差點漲停，因為傍上特斯拉

今天國內股市正式開盤，那叫一個綠啊！上證指數跌了兩百多點，跌幅7.72%；深證成指跌了超過900點，跌幅8.45%。而寧德時代卻逆市上漲了3.67%，早間最高漲幅更是高達9.79%，差點漲停。不僅如此，大洋彼岸的美股今天一開市，特斯拉也再創新高。截止到發稿時，特斯拉美股漲幅迅速擴大到10%以上，股價突破700美元，市值也突破了1300億美元。而這一切很大程度上是因為2月3日寧德時代宣布已成為特斯拉電池供應商。

而對於市場來說，如果寧德時代開了個好頭，特斯拉產品的零部件本土化會加速，從而導致其產品售價進一步降低。此前有業內人士估計，國產Model3的價格甚至可能降至25萬元左右。倘若真是如此，那麼將對國內現有電動汽車製造商造成極大沖擊。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『柒』 疫情下，股市中的「逆行者」，寧德時代的黑馬故事

說在最後的話：

寧德時代官網上關於市場地位的這一頁還停留在2018年所取得的成績，然而我們相信這條線的未來還會繼續的上揚。

最後說一句題外話「有錢嗎？股價雖高，但不妨考慮～」

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『捌』 寧德時代：千億市值沉浮錄

2018年6月，創業板迎來首家「獨角獸」——寧德時代於深交所掛牌上市，當時一舉打破創業板募資的最高記錄。作為動力電池行業領軍企業，其登陸A股後的股價從未讓人失望，上市當年和2019年股價漲幅分別為193.56%和44.45%，活生生地從IPO時不到600億總市值快速膨脹到千億。

讓我們把目光定格在2020年2月，庚子鼠年開年之後股市一片哀嚎，而寧德時代的市值卻將近翻倍超3000億。其在2月3日更是以近乎一枝獨秀逼近漲停的態勢C位出道，這一波「為國護盤」的傳說至今在坊間流傳。

當然大家最為關心的還是寧德時代啥時候能觸底反彈，究竟有沒有可能市值突破4000億，資本市場的事情真沒人算得准，截至3月16日，寧德時代開盤大跌，收盤報119.06元，接近跌停。這也是寧德時代上市後首遭減持，「招銀系」急流勇退，減持部分摺合市值約52.6億元，投資收益令人咋舌超325%。

綜上所述，對於寧德時代而言，未來的征途是星辰大海，但還需要不斷創造更多的想像空間。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『玖』 新股中簽寧德時代新股多少個漲

300750寧德時代；連續七個漲停，第八天破板