波羅的海乾散貨指數股票漲停

A. 在美國股市有哪些跟波羅的海乾散貨指數掛勾的期貨產品

古時暫時沒有和波羅的海乾散貨指數掛鉤的期貨產品，你可以投資一些船運或者海運的公司股票

B. 海乾散貨指數（BDI）是什麼意思對股市有什麼影響

BDI 波羅的海乾散貨運價指數
和對外貿易有關系，與航運股票的股價有關系。例如：中國遠洋

C. bdi指數漲，航運股怎麼跌成這樣

波羅的海航交所是世界第一個也是歷史最悠久的航運市場。1744年誕生於倫敦一條名為Therad Needle的街上，一家名叫維珍尼亞─馬里蘭咖啡館，目前是設在英國倫敦的世界著名的航運交易所，全球46個國家的656家公司都是波羅的海航交所的會員。為了滿足客戶的需要，波羅地海航交所於1985年開始發布日運價指數──BFI，該指數是由若干條傳統的干散貨船航線的運價，按照各自在航運市場上的重要程度和所佔比重構成的綜合性指數。1999年，國際波羅的海綜合運費指數（BDI）取代了BFI，成為代表國際干散貨運輸市場走勢的晴雨表。
波羅的海指數（BDI指數）是由幾條主要航線的即期運費加權計算而成，反映的是即期市場的行情。BDI指數一向是散裝原物料的運費指數，散裝船運以運輸鋼材、紙漿、穀物、煤、礦砂、磷礦石、鋁礬土等民生物資及工業原料為主。散裝航運業營運狀況與全球經濟景氣榮枯、原物料行情高低息息相關。故波羅的海指數可視為經濟領先指標。
波羅的海乾散貨指數（BDI）由三個部份組成：
Ø 波羅的海靈便型指數（BSI）
Ø 波羅的海巴拿馬型指數（BPI）
Ø 波羅的海海岬型指數（BCI）
該指數是目前世界上衡量國際海運情況的權威指數，是反映國際間貿易情況的領先指數。如果該指數出現顯著的上揚，說明各國經濟情況良好，國際間的貿易火熱。前幾年由於中國的經濟快速發展也帶動了全球經濟的復甦，全球對於原材料的需求大大增加，導致了海運的快速繁榮。2003年，BDI指數還只有不到3000點，而到了2004年，該指數就翻了一番，達到了6000點以上，在2007年甚至高達萬點，因此，中國和其他國家的貿易以及對於全球初級原材料的需求是導致國際海運價格上漲的主要原因。而該指數上漲的同時我們也確實可以看到海運價格的上漲和目前商品市場上幾個大宗原料的價格上漲的曲線是一致的。
所以，作為很多期貨市場的戰略投資者來說，對於該指數的關注程度不言而喻。

D. 波羅的海乾散貨指數和我國股票港口各股有什麼關系為什麼

有一定關系。
1，波羅的海乾散貨指數漲跌，反應海運市場是否繁榮。
2，內陸港口關系還不十分明顯。
海上港口關系就明顯了。
海運市場繁榮，港口收益就會提高，反之亦然。

E. 招商輪船曾經最低價招商輪船股價實時行情招商輪船股票今日為啥漲停

疫情過後經濟開始好轉，而航運價格價格隨之水漲船高，在短暫的時間段仍處於供需錯配的局面，這也有益於相關航運企業的發展，招商輪船亦是如此，股價持續增長，這只股票如何呢，是否具備投資價值呢，下面我對此進行分析。在即將解讀招商輪船之前，我整理好的港口航運行業龍頭股名單分享給大家，戳戳這里就可以領取：寶藏資料！港口航運行業龍頭股一欄表

一、從公司角度來看

公司介紹：招商局能源運輸股份有限公司創立於1872年，奠定了中國近代民族航運事業。招商輪船從事國際原油、國際與國內干散貨、國內滾裝、國際與國內件雜貨等海運業務，並通過CLNG公司投資經營國際LNG運輸業務。招商輪船經營和管理著中國歷史最悠久、最具經驗的遠洋油輪船隊，是大中華地區領先的超級油輪船隊經營者，也是國內輸入液化天然氣運輸項目的主要參與者。

對招商輪船有個初步認識後，下面圍繞亮點來分析一下，看招商輪船值不值得我們投資。

亮點一：自有VLCC和VLOC船隊規模世界第一

在2021年，招商輪船預打算接手30萬噸級VLCC原油輪2艘，還包含了32.5萬噸級VLOC散貨船1艘，3800車位滾裝船2艘。其中自有VLCC和VLOC船隊規模一直保留著世界第一的位置，滾裝船隊的規模在國內同行業里邊還是領先的。

亮點二：行業經驗豐富，品牌知名度高

招商輪船一心都撲在了遠洋運輸業務上，在經營管理方面有自己的特點和優勢，子公司海宏公司(AMCL)和香港明華(HKMW)是兩家專業管理公司，它們在業內的品牌知名度都挺高的。在中國第一家運營管理大型LNG專用船的公司就是子公司CLNG公司，而且也是運營管理大型LNG專用船的公司，截止目前都還保持著中國佼佼者的地位。因為篇幅受到制約，關於招商輪船的深度報告和風險提示更具體的內容，我對它們進行了整理並形成了這篇研報，點擊一下這個地方就能看到具體內容了：【深度研報】招商輪船點評，建議收藏！

二、從行業角度看

2020年新冠疫情的蔓延重創了港口航運行業，停工停產，港口擁堵等問題使得航運停滯不前，疫情結束後逐漸消退，港口航運才慢慢得到恢復。得益於疫情態勢的成功遏制，全球復產復工陸續推進，進出口量一路向好。出口的強勢體現，迎來了港口吞吐量的快速恢復，港口航運相關企業業績也可能大概率實現高度增長。

此外，在今年上半年，國際干散航運市場高景氣度，運價持續上漲，其中，波羅的海乾散貨運輸指數（BDI）均值同比增多了229%。在需求端方面，全球經濟復甦使得干散貨貿易量有了一定的回升，預計1-2年內仍將保持強有力的發展。

總的來說，隨著疫情漸漸消退，國家航運也將會逐步得到恢復。招商輪船有著悠久的歷史，實力不凡，可以持續平穩地發展。不過，文章多少具有一些滯後性，有關招商輪船未來行情還想深入了解的話，直接打開下方鏈接，有專業的投顧替你診股，看下招商輪船是估高了還是估低了：【免費】測一測招商輪船現在是高估還是低估？

應答時間：2021-11-29，最新業務變化以文中鏈接內展示的數據為准，請點擊查看

F. 什麼是波羅的海乾散貨指數

波羅的海乾散貨指數（Baltic Dry Index, BDI）是研究航運股未來業績和投資價值的重要指數，也是國際貿易和國際經濟的領先指標之一，它集中反映了全球對礦產、糧食、煤炭、水泥等初級商品的需求。

G. 波羅的海指數一直下跌，股市在漲 為什麼意味著什麼

主要原因是經濟指數與波羅的海指數相比它有一個滯後性，這次波羅的海指數跌幅如此之大，最後必然會反映到股市中來。

H. 波羅的海乾散貨指數的歷史由來

BDI指數來源於BFI國際航運指數。
BFI（Baltic Freight Index）國際航運指數——波羅地海航交所於1985年開始發布日運價指數，該指數是由若干條傳統干散貨船航線的運價，按照各自在航運市場上的重要程度和所佔比重構成的綜合性指數。成為代表國際干散貨運輸市場的走勢圖。1985年1月4日指數設立為1000點，由13條航線的程租運價構成，其運輸貨物以穀物、煤、礦砂、磷礦石、鋁礬為主，沒有期租航線。
多年來，為滿足市場多元化的需求，BFI的構成航線經過數次調整，增設了單獨的航次期租航線，各船型航次期租航線的平均值基本可以代表各船型的現貨市場水平。尤其是1999年9月1日，波羅的海交易所將原來反映巴拿馬極限型船(Panamax)和海岬型船（Capesize）的BFI 指數拆解成BCI（Baltic Capesize Index）和BPI（Baltic Panamax Index）兩個指數，這樣與已設立的輕便極限型船運價指數BHMI（Baltic Handymax Index）共同組成三大船型運價指數，指數構成的航線達到24條。1999年11月1日，以BCI、BPI、BHI各三分之一權重產生的BDI取代BFI，由五國（美、英、挪威、義大利、日本）20家大型仲介商針對數條重要航線，依其每日運價所編制，為目前市場上最具代表性之散裝航運運價的晴雨指標。