江淮汽車股票為啥漲停

1. 江淮汽車股票為什麼這么漲停江淮汽車的三季報會怎麼樣江淮汽車可以抄底了嗎

最近幾年來，全球多個國家就發布了將來幾年或十幾年後禁止出售燃油車後，不少盛名品牌車企相繼轉向新能源汽車的研發方向。於是前所未見的發展紅利和前景降臨到能源汽車領域上了，並且目前新能源汽車領域還屬於新興行業，該行業的發展和研發將會有非常好的發展前景。

投資者能不能一起搭上這趟駛往未來的"列車"呢？剛好今天就可以好好跟大家講解一下汽車行業的上市公司--江淮汽車！

在正式測評江淮汽車之前，我整理好的汽車行業龍頭股名單分享給大家，想了解的小夥伴不妨戳一戳下方鏈接吧：寶藏資料：汽車行業龍頭股一覽表

一、從公司角度來看

公司介紹：安徽江淮汽車集團股份有限公司開創於1964年，是一家集全系列商用車、乘用車及動力總成研產銷和服務於一體的汽車企業集團。目前公司是安徽省12家重點企業集團之一，也是中國企業500強和中國汽車品牌前5強，研發、生產和銷售汽車及汽車零部件等是公司的重點營業范圍。

簡潔陳述了江淮汽車的公司情況後，我們來瞧下江淮汽車公司有什麼所長，值不值得我們下本？

亮點一：細分市場領先優勢

2017年的報顯指出，對於輕型貨車，公司成功出售了19.1萬輛，是同行業該領域的銷量前列。並且MPV銷量逆勢增長，全年一共售出6.65萬輛。與同行業相比，公司出口的汽車總量可排到第四名。其中輕卡和高端輕卡出口繼續維持以前的成績，也就是第一，SUV出口數量不低於4萬輛，一下子變成了行業出口第一。

目前，國內外市場對公司的MPV及輕卡都十分滿意，有益於公司在該細分領域內進行地位的穩固及擴大市場。

亮點二：新能源車先發優勢

數據顯示，江淮汽車在2017年銷售了2.83萬輛新能源乘用車，相較上一年，增長了53.86%。同時公司還具備在新能源技術積累、市場推廣、合資合作方面的豐富經驗。並且目前與華霆動力、巨一自動化分別在電池系統、電機電控方面成立合資公司。

除此以外，在新能源汽車領域方面，公司還和大眾的合資公司、蔚來汽車都有合作關系，為公司將來在新能源領域占據優勢地位。

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二、從行業角度來看

中國的汽車品牌在已經2021年順利完成從奔跑追趕世界品牌到齊頭並進一起跑，然後再徹底超越的非常關鍵一年。中國汽車在世界領域中不斷占據技術和先發制勝優勢，我國政府已經支持新能源汽車，市場也認可了新能源汽車，在以後的日子裡，中國汽車銷量和認知度能可以越歐美日國家的一部分有名的老車企是有很大的可能性。

總的來說，江淮汽車在新能源汽車領域的研發技術得到國際和國內的著名車企認可，以後有望成為新能源汽車領域的佼佼者之一！

只是文章具有一定的延遲性，倘如想更准確地去了解到江淮汽車行情，建議點擊該鏈接瞧瞧，有專業的投顧幫你診股，看下江淮汽車現在行情是否到買入或賣出的好時機：【免費】測一測江淮汽車還有機會嗎？

應答時間：2021-10-01，最新業務變化以文中鏈接內展示的數據為准，請點擊查看

2. 江淮汽車東方財富

江淮汽車股票代碼：600418，截止2021年12月9日江淮汽車股票價格今開：20.39，最高：20.98，漲停：22.42，換手：6.02%，成交量：114.0萬手，市盈(動)：144.90，總市值：376.4億，昨收：20.38，最低：19.7，跌停：18.34，量比：0.77，成交額：23.02億，市凈：
2.84，流通市值：376.4億。
安徽江淮汽車集團股份有限公司（下稱「江汽集團」），是一家集全系列商用車、乘用車及動力總成研產銷於一體、以「先進節能汽車、新能源汽車、智能網聯汽車」並舉，涵蓋汽車出行、金融服務等眾多領域的綜合型汽車企業集團。先後榮獲國家火炬計劃重點技術企業 、國家級創新型企業。位居中國企業500強 、中國百強工業企業 。
拓展資料：
江汽集團
1、江汽集團前身是創建於1964年的合肥江淮汽車製造廠，是一家集全系列商用車、乘用車及動力總成研產銷於一體，以「先進節能汽車、新能源汽車、智能網聯汽車」並舉，涵蓋汽車出行、金融服務等眾多領域的綜合型汽車企業集團。
2、2019年，江汽集團全新世界級輕卡工廠——新港生產基地正式投產，該基地規劃面積3900畝，總投資55億，年產整車20萬台，是江汽集團踐行品牌向上戰略，以實現綠色製造、智能製造為目標，按照世界最高標准設計打造的全球輕卡樣板工廠。
3、2019年，江汽集團的第九代技術、第四代系列產品發布，展示了新能源汽車板塊13年來純電動研發的成果；江汽集團還和大眾汽車、一汽集團、星星充電聯手，構建全新智能充電基礎設施生態；江汽集團純電驅動系統也斬獲「中國心」新能源汽車動力系統評選技術創新獎。
4、2020年，江汽集團開啟品牌化經營新時代，打造了「思皓汽車」「瑞風汽車」「江淮汽車」三大子品牌，思皓汽車深耕私人用車領域，包含傳統燃油車以及新能源乘用車；瑞風汽車聚焦公商務領域；江淮汽車專注商用車領域。
5、2020年，江汽集團實現了L2級駕駛輔助技術的全面應用，啟動了高級別自動駕駛技術的研發，截止4月已具備自動泊車和高速公路場景下的相關功能；獲授合肥市首批智能網聯汽車道路測試牌照。
6、2020年5月，大眾汽車集團（中國）和安徽省國資委以及江汽集團正式簽署合作協議，探索深化大型國企混改新模式。大眾汽車將投資 10 億歐元，取得江汽集團控股公司50%的股份，同時增持合資公司江淮大眾的股份至 75%。
7、2020年7月24日開幕的成都車展上，江淮首次公開了採用思皓車標的全新車型X8，這款車此前曾懸掛江淮車標。對於這種變化，江淮汽車當時並未做具體解釋。此次北京車展，全新思皓乘用車品牌正式發布，以前的江淮X8也變成了思皓X8。

3. 江淮汽車股價7次漲停後又現跌停 市值一周內已翻倍

經濟觀察網 記者 王海宣?在德國大眾汽車集團對江汽控股的重大投資簽約後，江淮汽車（SH.600418)股價表現出劇烈動盪的態勢。6月1日收盤，江淮汽車股價9.97元，漲10.04%，收獲9個交易日內的第7個漲停。不過，6月2日江淮汽車股價開始回落，當日下午一度盤中跌停，截至收盤大跌9.73%，收於9.0元/股。
近兩年陷入虧損的江淮汽車，在股市鮮有如此強烈的表現。江淮汽車年度財報顯示，2018年江淮汽車虧損7.86億元，2019年扭虧為盈，凈利潤1.06億元，而當年的政府補貼高達11.17億元。2020年第一季度，江淮汽車營收91.3億元，同比下降37.66%；歸屬上市股東凈利潤為-3.56億元，同比下降650.70%，現金流量凈額為-19.15億元。
如此的業績之下，江淮汽車上一次股價超過10元/股還是在2017年12月份。2019年4月份，大眾入股江淮的消息首次傳出，曾引發江淮汽車數輪漲停。而今年5月下旬，大眾汽車入股江淮汽車的消息再度傳出，引發了江淮汽車這一輪瘋狂的股價飆升。
在5月20日-6月1日期間的9個交易日，江淮汽車共收獲7個漲停。其股價已經由5月19日4.96元/每股的收盤價漲至6月1日的9.97元，漲幅超過101%，江淮汽車市值也增長近100億元。
5月29日，江淮汽車正式發布公告稱，大眾汽車集團擬通過增資方式，獲得江淮汽車控股股東江汽控股50%股權；此外，大眾將增持江淮大眾股份至75%。根據雙方發布的公告，關於增資的最終協議預計在7月底前達成。
公開資料顯示，江汽控股是江淮汽車的大股東，持股比例為25.23%，而江汽控股是安徽省國資委投資的全資子公司。另外，此次增持之前，大眾、江淮汽車各持有合資公司江淮大眾50%的股份。這也是繼華晨寶馬之後，車企合資股比開放政策發布後外資持股比例超過中資的又一案例。
大眾汽車是全球規模最大的車企之一，它的入股引發外界對江淮汽車前景的普遍看好。大眾汽車集團CEO迪斯在5月29日與中國媒體溝通時表示，這輪投資以後，股權的變化將提高江淮大眾的決策速度、效率，控股江淮大眾將加快大眾在中國的電動戰略發展進程。
根據雙方公告，大眾汽車與江淮汽車的合作集中在新能源乘用車領域。「電動汽車發展勢頭迅猛，為江淮大眾的發展帶來更多機遇，同時我們將與國軒高科在電動汽車電池電芯領域積極開展戰略合作。」大眾汽車表示。現階段，大眾汽車已經是中國市場最成功的外資車企之一，但目前其產品主要集中在燃油車領域。2019年，大眾在中國的市場份額達到20%；同期，所有中國自主品牌的市場佔比為39%。而此番大眾對江汽控股、國軒高科總共約20億歐元的投資，將構建起大眾在中國市場從電池到整車的新能源閉環。
按照大眾汽車規劃，小型走量的新能源車型會更適合江淮大眾，這也能避免江淮大眾與一汽-大眾、上汽大眾在產品上的沖突。公開資料顯示，上汽大眾、一汽-大眾已經布置了大眾ID系列純電動車型的生產計劃。此外，大眾集團旗下有定位更低的「MEB Entry」電動平台。
根據江淮汽車5月29日發布的公告，大眾集團將授予合資公司（江淮大眾）大眾集團旗下的主流品牌及一系列新能源產品，合資公司規模在 2029 年間達到年產量 35萬-40萬輛，各方正在就具體品牌、產品及產量計劃進行洽談和商議。目前，江淮大眾旗下擁有新能源汽車品牌思皓，在售車型僅為E20X一款。
投資銀行中金公司在一份研究報告中指出：「我們認為此次大眾獲得江淮大眾控股權後，或將更有動力將西雅特引入合資公司，與大眾旗下捷達和斯柯達一道，進一步滲透中低端車市場。」據了解，西雅特是大眾汽車旗下的汽車品牌，定位低於大眾品牌，目前主攻歐洲市場，近幾年銷量一直在爬升。
現階段，江淮大眾仍處於虧損當中。財報數據顯示，江淮大眾2019年營業收入為2.28億元，凈利潤為-3.64億元，而2018年江淮大眾虧損2.74億。
「同是股權變更，華晨寶馬利益重新分配，而江淮將得益於混改。」中金公司在研究報告中指出。該研究報告同時預計，江淮大眾後續有望受益於合資帶來的技術、資金與人才資源，利好上市公司整體盈利。
值得注意的是，在江淮汽車股價瘋狂上漲期間，江淮系另一上市公司安凱客車的股價僅上漲了17%左右。公開資料顯示，安凱客車是生產各類高中檔、大中輕型客車及汽車零部件的上市公司，江淮汽車持有安凱客車25.20%股權，為安凱最大股東。日前，大眾中國高管向媒體透露，大眾入股江淮後，目前業務合作不會深入到商用車領域。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

4. 資本面看好 蔚來和江淮股價雙雙大漲

2月25日，安徽合肥發布官方消息，蔚來汽車將中國總部項目落戶合肥，項目計劃融資145億元，將包括建立研發、銷售、生產基地，打造以合肥為中心的中國總部運營體系。

一則消息，讓蔚來解決了兩大問題，一個是資本緊張，一個是無總部飄搖的生活。這樣的消息反映到資本層面，更是個很大的利好。

據蔚來財報顯示，蔚來2019年第一季度虧損約26.24億人民幣，第二季度虧損約32.86億人民幣，第三季度虧損25.54億元人民幣。雖然虧損幅度，同比收窄，但面對前三個季度百億的虧損，蔚來汽車以及他的投資人都面臨著抉擇。

江淮汽車方面，江淮汽車2019年12月產、銷報告數據顯示，2019年12月，江淮汽車銷量3.4萬輛，同比增長10.1%；2019年度累計銷量42.1萬輛，同比下降8.9%。

縱觀2019年全年銷量表現，江淮汽車在8月份跌至銷量谷底，單月售出2.6萬輛，相比2018年同期下跌28.2%。總體銷量在隨後四個月緩慢回升，並於12月實現半年來的首次同比增長，增幅達10.1%。

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5. 江淮汽車：6天5板！只因一個傳言，大眾汽車入股

最近的江淮汽車可能撿了一個大便宜，一則還沒有被最終確認的消息，只因為其中一個主角是大眾汽車，而另一個主角江淮汽車就已經從中獲利，迎來了5個漲停。
5月27日，有媒體報道，傳德國大眾汽車集團將出資35億收購安徽江淮汽車集團控股有限公司50%的股份。
消息一經傳出，扉旅汽車發現，江淮汽車馬上迎來了最近6個交易日中的第5個漲停，從5月20日到5月27日，江淮汽車的累計漲幅達到了53%，市值已突破144億元。

事實上，江淮汽車曾在5月22日就發布過《股票交易異常公告》，披露控股股東正在籌劃引進戰略投資者的相關工作。
但對於此次收購，當事人雙方都沒有做任何回應，只是有媒體稱此事已經坐實，有江淮集團的工作人員向媒體透露，戰略合作項目的對象是大眾汽車公司，並且在內部還成立了專門的項目組，但對於具體情況對方表示「不能隨便亂說，不是很清楚。」
其實，近兩年江淮汽車這個名字還頻頻出現在公眾視野，並不是其業績有多麼優秀，很大的原因是因為它為造車新勢力蔚來汽車代工，換句話說江淮汽車現在的知名度就是代工代來了，因為其自身的業績真的不值一提。
扉旅汽車查看相關數據看到，江淮汽車已經連續三年歸屬於上市公司股東的扣除非經常性損益的凈利潤為負數，2019年為負9.78億元、2018年為負18.77億元、2017年為9300萬元。

大眾汽車的入局可能是江淮汽車的救命稻草,但僅僅是可能。
扉旅汽車追溯了下歷史，早在2017年，大眾汽車就與江淮汽車成立了大眾江淮汽車有限公司，但這次合作並沒有什麼好的結果，其推出的思皓E20X車型，一共只賣掉了3000多輛，2019年虧損了3.6億元。
面對這樣的結局，那為什麼大眾汽車還要義無反顧收購江淮控股的股份，而且一收就是50%。
原因只有一個，就是江淮汽車的屬性，江淮汽車是主打新能源汽車產品的。
對於大眾汽車而言，在汽車行業繼續發展壯大，必須要抓住兩個東西，一個是迫在眉睫的汽車電動化轉型，另一個則是，得之則可能得天下的中國市場。
扉旅汽車在大眾汽車集團曾經發布的電動化戰略中看到，大眾汽車集團計劃，至2025年，旗下銷售的新車中約有四分之一將是純電動汽車，各品牌將推出共計超過80款全新的電動車型，包括50款純電動車型及30款插電式混合動力車型。至2030年，大眾汽車集團的整個車型陣容將實現電動化。
而作為大眾汽車集團最大的海外市場——中國市場也在2019年提出相關的規劃，工業和信息化部公布的《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》顯示，到2025年，中國新能源汽車新車銷量佔比達到25%左右。
所以這就很明顯了，要想抓住中國市場，大眾汽車就必須先發力新能源汽車，而入股江淮汽車正式大眾汽車發力新能源很好的抓手。
而作為大眾汽車發展新能源抓手的江淮汽車，又會從中得到什麼呢？
表面看來，江淮汽車將從大眾汽車那獲得一大筆資金，對於連年虧損的、靠政府補貼過活的江淮汽車算是及時雨了，但似乎這筆錢未必能解決目前江淮汽車的核心問題——沒熱銷車型。
據扉旅汽車了解，2019年江淮汽車銷量創下了近10年的新低。數據顯示，2019年，江淮汽車乘用車銷量為16萬輛，同比下滑18%;商用車銷量為25.9萬輛，同比下降2%。
其實，江淮汽車也曾經輝煌過，2016年江淮汽車銷量突破60萬輛，可這都是過去時了，如今的江淮已經拿不出來像當年江淮瑞風S3那種還能攪動市場的車型了。

而就算此次大眾汽車入股江淮汽車坐實，也基本很難改變江淮汽車現在的局面。
原因很簡單，大眾汽車的來意太明顯了，就是沖著江淮汽車「新能源」這個標簽來的，江淮汽車或許只是大眾汽車布局新能源汽車的一個棋子。
扉旅汽車猜測，大眾汽車可以利用江淮汽車迅速布局低端新能源汽車市場，這樣給大眾自己創造了多更的轉型時間，如果和江淮汽車的合作成功了，當然是好事，但就算不成功也沒關系，畢竟對搶占市場贏得了先機，而且一定程度上牽制了競爭對手，從大盤來看，這對於大眾汽車還是利大於弊的。
而對於江淮汽車呢，可就沒有那麼多利了。
如果大眾汽車和江淮汽車的合作取得了好的結果，那對不起，收益一半是德國大眾的，雖然明面上是50對50的對等關系，但大眾的強勢地位，以及對合作品牌的有利背書，江淮汽車很難不被牽著鼻子走。
那如果合作像上次一樣失敗了呢？那江淮汽車的結果可能更加悲催：眼前的核心問題沒有解決，又搭進去了一半的股權。
當然，以上這些只是基於雙方確定合作後的猜想，但也再次說明了，車企想要過得好，就必須能拿出像樣的產品，產品有競爭力了，品牌才有競爭力，沒有這些，可能歡慶一時，但卻不能救一世。
5個漲停救不了江淮汽車，大眾汽車的入局可能也無法讓江淮汽車逃離水深火熱，唯有自救或許方為上策。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

6. 今天汽車板塊的東風汽車、亞星客車、江淮汽車一致漲停，是什麼原因這個板塊現在有機會嗎

重點推薦：江淮汽車（600418）本次共有33款汽車入選。其中MPV、SUV分別為16款和10款。不過根據其12月份的銷售快報，公司的MPV和SUV（「SRV」）車型全年銷售同比分別下滑8.07%和40.84%。公司的銷售結構仍然以轎車和輕卡為主。本次進入《目錄（徵求稿）》，有望提高其相關車型在今年的銷量。
回答來源於金斧子股票問答網

7. 今天,5月22日同為汽車板塊江淮汽車漲停,京威股份卻跌停為什麼

就是同一個板塊的，會跟著跌

8. 江淮汽車股價漲停！大眾中國增資江淮控股和江淮大眾定格

繼5月29日，有關媒體便傳出大眾將投資10億歐元獲得江淮汽車集團控股有限公司50%的股份及同時增持江淮大眾股份至75%後，有關大眾和江淮的收購再獲進展。

12月3日，江淮汽車董事會披露公告稱，大眾中國投資對江汽控股的增資和大眾中國投資、江淮汽車對江淮大眾的增資事項已完成工商登記變更。其中，江淮大眾汽車有限公司更名為"大眾汽車（安徽）有限公司"。

其中大眾中國投資對江汽控股增資人民幣2,382,732,197元，大眾中國投資對大眾汽車(安徽)有限公司首期增資人民幣1,609,560,932元，兩項交易同時已完成。

而借大眾增資江淮汽車的東風，江淮汽車自身也在積極謀求轉變，在乘用車領域將"去JAC"化，重造大眾"思皓"品牌，進一步推動江淮乘用車品牌年輕化。據江淮汽車透漏，未來幾年，將依託全新模塊化平台，推出多款全新車型和改款車型：入門級緊湊型SUV——X5、A級SUV——S811、純電A級SUV——X811、A+級SUV、全新中級轎車以及現有重點新品改款，達標一個，共標一個，滿足用戶出行解決方案。

大眾汽車集團（中國）CEO馮思翰則表示："此次投資將進一步深化大眾汽車集團在中國實現本土化及可持續移動出行的戰略。中國市場的進一步開放也將給予大眾汽車集團更多機遇。"

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

9. 江淮汽車股票為什麼從2020年5月30號至6月30號股價翻了一番

因為蔚來汽車要和江淮合作在合肥投資興建新能源汽車生產基地。對江淮汽車來說是大利好。

10. 為什麼是江淮

德國大眾與江淮汽車的曖昧來回拉扯了好幾年，像極了男女朋友在確定關系之前的推拉套路。不過，這次他倆之間的關系終於有了落幕，順帶還讓江淮汽車的股票一路漲停！
在5月29日，大眾汽車（中國）投資有限公司與安徽省相關政府機構正式簽署《合作意向書》，以10億歐元獲得江汽控股50%的股份，同時增持江淮大眾股份至75%，擁有合資公司管理權。
這對於發展境遇並不是很好的江淮汽車來說，實屬甘露。要知道，後者在2017年、2018年連續兩年出現不同程度的虧損，2019年雖然扭虧為盈，但凈利潤只有1.06億元，其中還有政府補貼的成分在，前段時間公布的2020年一季度報表顯示，凈虧損達到了3.56億元。
這下更加驗證了「混改」之路的必要性，大眾汽車成為了中國第一個參與國有車企混改的外資車企。此前雖有福特入股江鈴、戴姆勒入股北汽的先例，但是它們的持股比例尚未能與大眾汽車相比，企業的開放力度也不及江汽控股。
不過值得一提的是，雖然大眾汽車掌握了江汽控股的50%股份，但是後者的控制權仍歸安徽省國資委所有。除此之外，大眾汽車還將投資約11億歐元獲得電池生產企業國軒高科26%股份，並成為其第一大股東。
大眾在中國看的很遠
至此，大眾汽車集團成為首家直接投資中國電池生產企業的外資汽車公司。國軒高科產品覆蓋從原材料到回收的完整電池生產價值鏈，成為大眾汽車的認證供應商後，未來將向大眾汽車集團在中國市場的純電動汽車及MEB平台產品供應電池。
這的確是一個三方共贏的局面。於安徽省國資委，繼奇瑞汽車混改之後，為另一家地方國企江淮汽車和國軒高科引進頗具實力的大眾汽車集團，無疑為下一步將安徽省打造成中國電動出行的產業基地做好布局。
於江淮汽車，大眾汽車集團入局，一方面帶來跨國公司較為成熟的管理流程和管理方法外，另一方面還可通過合作引進產品，助推其戰略性核心業務新能源汽車目標的實現。江淮汽車計劃至2025年，新能源汽車銷量占總銷量比重達30%以上。
於大眾汽車集團，從電池供應商到主機廠全面布局，表面看起來是大眾汽車集團將以安徽省為目標城市，在此建設一個完整電動汽車產業鏈——當地新能源汽車生產及銷量目前占據全國整體市場近13%。
其更進一步的意義則在於，在中國，除已有兩個合資公司一汽-大眾和上汽大眾之外，遵循不要把雞蛋都放到一個籃子里的商業原則，大眾汽車集團有了新的騰挪之地。
都知道，中國是全球最大的單一汽車市場，對於大眾汽車而言，更是意義非凡。拿銷量和利潤說話，大眾汽車在2019年的全球銷量為1033.6萬輛，同比下降1.0%，但是在中國市場，它的銷量達到了423.36萬輛，同比增長0.6%，市佔率近20%。
「今年4月，大眾汽車集團在中國市場的銷量逐步恢復，並超過去年同期，市場份額上升1.7%，達到21%。」5月6日，大眾汽車集團管理董事會主席迪斯（Herbert Diess）在社交平台上寫道。
而在接下來的大眾汽車電動化全球版圖中，中國無疑仍將扮演關鍵角色，這就是現在和未來大眾汽車在中國市場上進行的戰略布局。
為什麼是江淮？
大眾選擇江淮其實很早就開始了，2019年5月，大眾汽車集團（中國）與安徽省合肥市政府、江淮汽車及逸駕智能科技有限公司簽訂戰略合作框架協議，擬在智慧城市及相關出行領域展開合作。該項目是大眾汽車集團在中國首個智慧城市項目。
在軟體定義汽車的時代，從江淮大眾開始。以後江淮大眾的產品定義，很可能都將由逸駕智能來主導。雖然，現在江淮大眾的思皓上已經在開始使用逸駕智能提供的一些車聯網配置，但受制於產品成本考量和用戶定位的問題，實驗並不成功。
在大眾全面主導江淮大眾之後，其產品將向著大眾所期望的方向發展，而不是為了積分而存在。逸駕智能目前的生態中，已經和合肥市達成了智慧城市項目的合作。而電動車將是其整個智慧城市中的重要節點。
自從2017年，雙方雙方 50:50 合資成立了江淮大眾之後，他們就沒怎麼刷過存在感，第一款也是至今唯一一款產品，既沒有掛大眾車標也沒有江淮車標，而是另闢了一個新品牌：思皓。
眼看著國內電動車發展如火如荼，續航 400~500km 的電動車已經雨後春筍，大眾在國內市場卻只能用油改電的老車型應急。2019 年末，大眾更換全新品牌 logo，同時開展了聲勢浩大的品牌升級計劃。
隨著環保標准越來越嚴苛，轉型需求越來越迫切，無論是出於減少碳排放、避免處罰的直接性目的，還是在新能源領域中繼續做「大哥」的戰略性目的，大眾汽車的電動化戰略都顯得至關重要。
在新能源汽車時代，由於供應鏈體系、技術等發生了變化，車企的玩法也隨之改變。有野心的大眾汽車，除了繼續發揮南北大眾的引擎作用以外，還將在國內搭建一條專攻於新能源領域的產業鏈，這也是它入股江汽控股、國軒高科、獲取江淮大眾管理權的重要原因之一。
而積分不達標也是原因之一，大眾汽車集團顯然不希望再為此買單。新能源積分一直是包括大眾汽車集團在內的大多數跨國公司心頭之痛。目前，一汽-大眾和上汽大眾的新能源積分並不樂觀，前者為-145274分，後者為-96664分，尤其是一汽-大眾，處於墊底位置。
大眾汽車集團高管曾對外表示，在中國可能無法實現2020年油耗（積分）目標，需要從外部購買排放積分。值得注意的是，江淮汽車是新能源積大戶，積分為263637分，有望抵銷大眾汽車集團目前的負分。

再者，江淮雖然在乘用車領域平平無奇，但在商用車領域卻也算得上是翹楚，它擁有了皮卡、輕卡、重卡、輕客、大客等完善的商用車產品線，其中輕卡、重卡、輕客的銷量名列前茅。
而目前大眾汽車在國內市場尚未形成從乘用車到商用車的全面覆蓋，商用車領域始終是個缺口，如果圍繞商用車業務與江淮展開深度合作，那麼它的發展空間將更為明朗廣闊。
正如大眾汽車集團（中國）CEO 馮思翰博士所言：「今天達成的一系列裡程碑式的成就也將推動我們加速實現零排放出行的目標，助力大眾汽車集團在中國的電動化戰略邁向新高度。」
合肥也跟著偷樂
由於江淮汽車、國軒高科的總部所在地都在合肥，它們又擔負著大眾汽車電動化戰略的重大任務，因此合肥未來很可能成為大眾汽車在中國除北京、上海、長春之後的另一個重要據點。
在此之前，合肥市政府也曾救李斌於「水火」之中。蔚來與合肥市政府簽署合作框架協議，在合肥成立蔚來汽車中國總部，並獲得合肥市政府100億元籌資，就此解除資金危機。
合肥市政府也表示將對蔚來中國總部的設立、後續研發與製造基地的建設給予全面支持。現在大眾與江淮的關系更近一步，既有大眾這樣的大廠牌，也有蔚來這樣的新勢力，合肥沒理由不偷著樂！
按照規劃，大眾汽車集團將在2028年前推出近70款新款電動汽車，預計基於電動汽車平台PPE和MEB生產的電動汽車產量將達到2200萬輛。其中，在中國生產的純電動汽車數量將達到1160萬輛，佔比超過其全球純電動汽車目標產量一半以上。
8年內大眾汽車集團要在中國實現1160萬輛產量，且在5年內上市30多款新能源汽車，這就意味著平均年產能要達到約150萬輛。
雖然車越賣越少，江淮卻有著汽車新玩家夢寐以求的東西：資質和產能。傳統汽車和新能源車的生產、研發、銷售資質，江淮手裡都有；2019 年江淮年產量 42 萬輛，但總產能高達 80 萬輛，近一半產能閑置。
而在入股江汽控股前，一汽-大眾佛山和上汽大眾安亭這兩個MEB工廠，其一期產能各30萬輛，再加上江淮大眾10萬輛產能，年產量為70萬輛。江淮汽車新能源基地加入，當是極大的補充。同時，帶動著合肥的就業與經濟同步增長。
在資深分析人士看來，江淮汽車引進世界級資源的混改，或許是國有資本在新的歷史時期的高水平融合。國有汽車企業混改，運作得當既能解決企業治理結構優化問題，增量盤活存量，甚至可以解決重復建設問題。
而將混改對象鎖定為大眾汽車集團，顯然是江淮汽車的一大機遇，同時也是合肥乃至整個安徽的一個機遇，大眾汽車的到來不是結局，而是另一個故事的開始。
撰文?? 孫臣
主編 ? 孫臣
圖片 ? 網路
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