長安新能源股票漲停

㈠ 汽車股價狂飆，崩不是問題，逃不逃才是

文|錢姥爺

如果有人問，現在汽車市場的估值有沒有泡沫？

毫無疑問地講，造車新勢力顯然是一個估值過高的階段。因為就連新勢力自己也已經折價融資，希望趁著高估值能夠融回更多一筆錢。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈡ 地攤經濟刺激長安福田漲停五菱股價翻倍 汽車增長找到新突破口

經濟觀察網記者 郭有信 童鋒亮??在生產口罩和螺螄粉上熱搜之後，五菱汽車今天又成功地上了一次熱搜，這一次是因為生產擺地攤專用車。6月2日，「五菱專用車」微信號表示，五菱榮光將推出翼開啟售貨車，打開車廂即可賣貨。受此消息刺激，五菱汽車(00305)6月3日看開盤後，股價曾一度大漲126.13%，截至6月3日收盤，五菱汽車報價0.305港元，漲幅為53.27%。
據悉，此款售貨車的底盤是上汽通用五菱提供，但設計、改裝、銷售、產品公告都是柳州五菱汽車工業有限公司的，所以這款車是屬於上市公司(五菱汽車)的產品。該款車售價為56800元，具體價格根據不同配置有波動。五菱相關人士對媒體表示，這款貨櫃車在5月份剛剛推出，上個月賣了300多台，但今天銷售公司的電話被打爆了，今天一天的接單量估計超過上個月整月的銷售量。
五菱內部人士向經濟觀察網記者確認，該車確實存在銷量暴漲的情況，訂單處於供不應求之中，目前銷量已經達到了1000台左右。
五菱汽車在盤後發布公告稱，董事會確認，並不知悉導致股價及成交量上升的任何原因，或任何必須公告以避免本公司證券出現虛假市場情況的資料。資料顯示，柳州五菱汽車工業有限公司為五菱汽車旗下控股公司，持股比例60.9%。五菱汽車是一家主要從事汽車相關業務的香港投資控股公司。公司有四大板塊，包括發動機及相關部件製造及銷售、汽車零部件及附件的製造及銷售、金屬等原材料提供、專用汽車製造及銷售等。
值得注意地是，上汽通用五菱並非該上市公司資產，但兩者關系密切。上汽通用五菱和廣西汽車集團是五菱汽車的最大客戶，而五菱汽車持有上汽通用五菱5.9%的股份。財報顯示，五菱汽車2019年歸屬股東凈虧損2123萬元人民幣，而2018年盈利7067.3萬元。
五菱汽車的「神操作」在6月3日帶動了整個國內汽車股。當天，包括長安汽車、江玲汽車、福田汽車、吉利汽車、江淮汽車、金杯汽車、小康股份、長城汽車、江鈴汽車、眾泰汽車、亞星客車等多家上市公司的股價均出現大幅上漲。其中，福田汽車、長安汽車、小康股份漲停。
在這些車企中，小康股份、長安汽車、福田汽車、江鈴汽車、江淮汽車等都擁有微車和改裝車生產的產品。
在五菱的「售貨車」概念得到不錯反饋後，甚至形成了地攤車概念，並引來一些企業蹭熱點。比如6月3日稍晚，玲瓏輪胎公開表示，自己是 「擺攤神車」——五菱榮光翼開啟售貨車的主流輪胎供應商。
另外，整車廠也紛紛開啟「me too"模式，展示自己的擺地攤產品。6月3日下午，包括吉利遠程、北京汽車以及長安凱等在內的車企們也紛紛通過相關途徑宣傳自己企業旗下的「擺地攤」系列產品。其中，北京汽車曬出了自身企業旗下包括北汽EV2、北汽昌河M505在內的適合擺地攤的車型；而長安凱程表示將加大開啟翼開啟箱式貨車的生產，並推薦了神騏T20車型。
甚至，一些新造車企業也展開了不同程序的宣傳。其中，而作為地攤經濟的「首個踐行」——開雲汽車則表示在本周六其將與北京市政府合作，在中關村廣場進行擺攤，屆時它的車將作為一輛燒烤車出席。而並沒有「售貨車」產品的威馬汽車，則曬除多日前產品上市時的一張宣傳海報——在海報中，威馬稱其為適合後浪擺攤的智能純電SUV，並稱威馬移動咖啡廳限時營業。
在五菱的主力產品宏光等微車（微型貨車）被計入MPV類別之後，目前外界對微型貨車市場的規模沒有準確的數字，但微型貨車在2019年的銷量約為65萬輛，比2018年略微下滑1.8%。市場份額排名前四的企業是上汽通用五菱、東風汽車集團、長安汽車、奇瑞，而其中上汽通用五菱市場份額達到了63%。
那麼，此次地攤經濟是否能對車企銷量產生較大的影響呢？東北證券復盤歷史上兩次地攤經濟的興起發現，僅對就業人數拉動明顯，對上市公司盈利和股價的提升均有限。歷史上政策對地攤經濟相對支持的階段主要為2007年、2017年。2007年以《就業促進法》為導向，地方上路邊攤解禁相關的文件陸續出台；2017年9月，不屬於無證無照經營活動范圍放寬，中央也明確表態對地攤經濟的支持。
但從對就業人數的拉動來看，尚並不能形成規模化的作用，因而業內推測地攤經濟對擺攤神車的需求並不會形成規模化的效果，刺激作用有限。
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㈢ 獨家 | 朱華榮將出任長安汽車董事長！

6月3日，有媒體突然爆料，傳重慶長安汽車股份有限公司（以下簡稱長安汽車）將進行重大人事調整。而原中國兵器裝備集團副總經理、長安汽車董事長張寶林經上級批准，不再在兵裝及長安汽車任職，另有新的任用。
根據這個情況，長安汽車的控股股東中國兵器裝備集團擬推薦朱華榮同志出任長安汽車董事長。
啊？！這個消息相當驚人，記者隨即問詢長安汽車相關人士，進行核實。有人表示這是天花板級別的人事調動，無法了解。另外有人告訴記者，兩會期間，會有這種傳聞，去年就有過類似情況。還有一位公關口的人士對記者表示，這個肯定只能以官方公告為准，公告出來之前都是傳言。
顯然，這個事件密級還是很高，長安相關人士都沒有聽過。長安內部一位工程師對記者表示，「張總還沒有到退休年齡啊！不會吧？」畢竟，高層的調動非我等所能揣測。但不管這個情況是真是假，無風不起浪是真的。
而且，蹊蹺的是，今天長安汽車股票漲停了！正是「春江水暖鴨先知」啊。
不過，時間到了晚間，記者終於從另外一個渠道得到了意外的消息，這件事居然是真的！朱華榮將升任長安汽車董事長，現在等待官宣。而張寶林董事長去向不確定，據傳是去政府部門……
稍後，張寶林自己發布了告別信息：「各位同事：根據上級的決定，我將不再擔任兵裝集團和長安汽車的有關崗位職務，另有安排，非常感謝各位同事戰友多年的支持和幫助！衷心祝願大家在華榮同志和團隊的帶領下，向著世界一流的智能出行科技公司奮勇前進！長安行天下，明天更美好！今天下班將從企業微信中退出！謝謝大家！」
從時間上來說，張寶林自2017年出任長安汽車董事長，時間確實不長。不過，在張寶林的帶領下，長安汽車的發展是有目共睹的。作為汽車產業的深耕者，張寶林不僅推動了長安汽車轉型升級的進程，更為中國汽車產業高質量發展做出了卓越貢獻。
任職僅僅一個月後，張寶林就在長安汽車的2017新能源戰略「香格里拉計劃」發布會上現身，發布包括「千億行動」「萬人研發」「夥伴計劃」「極致體驗」四大戰略行動，通過全產業鏈1000億元的投入，調動一萬人的研發資源，彰顯出長安汽車面對未來的信心和決心。
2018年4月張寶林還帶領長安汽車開啟「第三次創業 創新創業計劃」，持續優化組織模式，「一個核心＋四大轉型」的戰略路徑更加清晰，科技創新不斷突破，推動多維度產業布局，著力提升用戶滿意度，強化數據驅動管理，企業經營質量持續提升。
張寶林的「時代淘汰你，與你無關」更是振聾發聵，讓我們看到作為自主品牌領軍企業的長安汽車具備的濃厚憂患意識。而董事長張寶林和長安汽車總裁朱華榮的穩固搭檔，也帶領長安汽車進入了轉型升級、高質量發展的向上快車道，銷量持續領跑行業，品牌形象不斷提升。
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他們以及長安的團隊在兵裝集團和長安汽車董事會的帶領下，以用戶為導向，不斷加大研發投入，持續打造經典產品，優化產能結構，推動實施「北斗天樞」和「香格里拉計劃」等一系列改革創新，長安汽車在進化中不斷蝶變。
而朱華榮也是很猛的，曾經斬釘截鐵地說過「自主和合資必有一戰！」2018年廣州車展記者采訪他，對於行業「凜冬」的到來，他表示，「這樣的局面，對很多企業可能是災難，但是對於像長安這樣的企業更是機會。」對於越來越明顯的「馬太效應」則很淡然，「還是原來我說過的一句話，就是這種競爭會讓這個行業更加健康。」
如今，兵裝集團這次調整長安汽車的高管團隊，朱華榮接任長安汽車董事長可謂無縫對接，我們相信長安汽車在朱華榮帶領的團隊管理下，會繼續堅定「第三次創業」的步伐，堅持高質量發展之路，為廣大消費者提供更加優質、舒心的產品及服務體驗。熟悉長安汽車的知道，這是長安一貫的本色。
文/王小西
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㈣ 不造車的華為，造車的恆大

撰文｜方如意?編輯｜路由社

汽車圈這兩天的頂流，是流傳開的兩個文件。

其一，是華為最高決策機構發布的EMT文件《關於智能汽車部件業務管理的決議》，這一文件決定將華為的汽車業務BU（華為二級業務部門）融合進消費者BG（華為一級業務部門），由余承東直接負責。

這一文件再次強調，華為不造車，聚焦ICT技術，幫助車企造好車，成為智能網聯汽車增量零部件供應商。並且，文件特意加上了一句據說是來自任正非的「敬告」——「以後誰再建言造車，干擾公司，可調離崗位，另外尋找崗位。」

其二，則是一篇來自國家發改委的《關於開展新能源汽車整車生產及項目情況調查的通知》。該文件要求各地方摸排新能源汽車產業投資項目的建設及生產情況，其中恆大與寶能被列為重點關注對象，要求「詳細報告」。

華為與恆大，一個手中掌握智能電動汽車全棧技術，無限逼近造車，但卻主動發出造車禁令；一個離汽車行業天遠地遠，此前業務不存在任何交集，卻一副Allin的態勢，似將新能源汽車作為性命之託。

不造車的華為

先說華為。

來自華為經營管理團隊的EMT文件，簽發時間是今年10月26日。在此前一段時間，便有消息靈通的人士獲悉了華為汽車業務的組織結構調整。11月25日該文件從華為心聲社區流出，印證了變動。

此前據晚點LATEPOST報道稱，恆大量產車型開發進度緩慢，目前陷入了工廠等車型（一般規律是工廠適應車型生產需求進行同步建設）的境地。

有自稱為恆大汽車工程師、員工的網路用戶稱，恆大汽車高管大多不具備汽車行業經驗，多從恆大房產業務體系轉崗而來，恆大造車也不按汽車行業規律出牌，並且其汽車業務與房產業務強綁定，恆大汽車員工同時背負賣房指標。

而在發改委《關於開展新能源汽車整車生產及項目情況調查的通知》下發後，恆大汽車股價已連續多日下跌。不過，恆大的造車意志似乎並未受到影響。今天，據上海企事業單位環境信息公開平台，恆大汽車將在上海新建10萬套新能源車車身零部件建設項目。

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㈤ 開啟新能源汽車下鄉 真能盤活市場嗎

前天的3.15消費者晚會大家看了嗎？

因為疫情影響，今年的3.15晚會延至7月16日晚間播出，在被曝光企業的如下：1.養海參整箱放敵敵畏問題，2.漢堡王用過期食材，偷工減料改保質期問題、3.高陽永亮牌毛巾衛生安全問題、4.寶駿560變速箱故障問題、5.萬科精裝修出現漏水嚴重問題。

對於「新產品研發」可以理解為李想一直看重的L4級自動駕駛。李想希望，在正常的資本運營之外，更加看中L4級自動駕駛該如何從出行服務和物流服務切入市場，這與王興的觀點不謀而合。

看來，李想依舊還是那個對於科技智能永不放棄的努力少年。

文/無成

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㈥ 長安股權發生變化，四大股東發生了改變嗎

為了尋求發展機會，長安汽車主動放棄對新能源子公司的絕對控制。 12月3日，長安汽車發布了一款公告，說所有員工重慶長安新能源汽車科技有限公司（以下簡稱「長安新能源」）打算將四家公司作為戰略投資者介紹，長安汽車控股將是100 ％稀釋至48.9546％。據行業內部人士稱，長安新能源越來越多，自身發展並不順利，「香格里拉計劃」「香格里拉計劃」尚未達到預定的目標。為了進一步發展，長安新能源需要通過融資來混合來緩解資金，以確保隨後的研發和產品投入。

天眼症檢查數據顯示，在進入長安新能源的四家公司後面有強大的國家或政府背景，其中南京跑克落後南京民珠經濟技術開發集團有限公司，張鑫基金和兩條河資金。他們有重慶齊江新區管理委員會的數字。

然而，在經濟學家宋慶輝的角度下，長安汽車仍然不足以分享新能源子公司的多樣化。 「銷售衰退，長安新能源汽車可能會有成本效益的問題，成本太高，反映了長安汽車的新能源技術實力。」他說。

據「香格里拉計劃」，長安汽車將在2025年開發三個新能源特殊平台，推出33個新能源產品，包括21個純電器。然而，長安汽車官方網站顯示，長安新能源只有EV460，Yilong等，新Benben EV360，CS15ev400四個產品。

在這方面，長安汽車的有關負責人表示，北京業務日報記者稱，目前在長安汽車銷售的新能源汽車是「石油電力」產品，長安汽車是第一個新的釋放明年能源特殊平台。

宋慶輝認為，如果你想在短期內擺脫你的困境，長安汽車還應考慮與電動汽車更強大的其他汽車企業進行深入的合作。

㈦ 扎堆高端電動車市場是否明智之舉

盡管今年新能源車市場的銷量表現並不盡如人意，但這並不妨礙所有車企布局純電動車市場的決心。

近日，有媒體報道稱，長城汽車計劃成立一個全新的高端智能純電動品牌，定位高於長城現有的所有車型。據悉，該項目內部代號為「SL項目」，並已定名為「沙龍智行」，其實體上海沙龍智行實業有限公司已經完成工商注冊，長城汽車數字化中心執行官李鵬擔任法人代表。未來，該平台可能生產轎車、SUV在內的高端產品。

由此可見，市場的大門已經在逐漸打開，那麼，現在比拼的就是誰跑得更快，誰的持久力更強。任何市場，總有陪跑的人，只不過，這個全新的賽道機會更均等。我們可以大膽地判斷，在汽車行業電動化和數字化的進程中，一定會中國車企會脫穎而出，成為具有全球競爭力的企業。

至於是哪家，誰也不敢打包票。目前要做的，就是——沖鴨！

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㈧ 長安汽車的股票穩定嗎

長安汽車的股票來講，一般它的盤子還是比較大的，所以價格還是相對比較穩定的，尤其是前一陣子隨著新能源車的爆發，長安的股票好像走勢也不錯。

㈨ 長安汽車還能有多遠簡析長安從底部爆發到現在的三個邏輯

長安 汽車 從底部6元啟動，兩個多月翻了三倍，而且幾乎是一條斜線拉上去的沒有大的回調，這個過程其實長安一共三個邏輯。第一個邏輯是超跌反彈加一季報超預期，長安 汽車 經過大半年的回調在俄烏戰爭之前估值其實已經差不多到底部了，受俄烏戰爭和美國加息等情緒上的影響，長安 汽車 進去了低估值區域，一季報出來後超預期，長安怒拿兩個漲停後中止了下跌趨勢開啟了上漲的序幕。第二個邏輯是 汽車 產業的政策刺激，從一開始的小道消息開始發酵到最後各地出具體的刺激政策，包括減免購置稅、政府補貼、新能源 汽車 下鄉活動，長安 汽車 和 汽車 其他板塊開始第二波上漲。第三個邏輯是長安、華為、寧德時代打造阿維塔、長安深藍的上市以及長安糯米補齊長安新能源的短板提高了市場對長安的股指，第三個邏輯徹底點燃了長安 汽車 的市場情緒開啟了主升浪，長安 汽車 這幾天連續在同花順熱度榜排霸榜而且這幾天的優勢斜率在增大，市場對於長安 汽車 的預期在不斷提高，除了機構游資也開始中意起這個老牌 汽車 企業了。對比長城 汽車 為什麼漲幅沒有長安大，因為長城只走了第二波邏輯，少了第一波和第三波，但是長城也會隨著板塊跟漲。如果你問我長安還能漲到哪個位置，我只能說長安現在的市盈率相對還是偏低，市場情緒往往會導致股票價格呈現極端化，剩下長安如何走就交給市場吧。