美國泛美股票交易所

⑴ 世界范圍內的股市名稱,國別,指數有哪些

先把幾個重要的股指介紹一下，希望對你有所幫助：
（一）、道.瓊斯指數
全稱為道.瓊斯股票價格平均數，在1884年由道.瓊斯公司創始人查爾斯.道開始編制，是世界上歷史最悠久的股票指數。
道.瓊斯指數的計算方法採用簡單算術平均法，其計算公式為：
股票價格平均數=入選股票價格之和/入選股票數量
道.瓊斯指數分為四組：第一組是工業股票價格平均指數，由30種有代表性的大工商業公司的股票組成；第二組是運輸業股票價格平均指數，包括20種運輸業股票，其中8家鐵路運輸公司、8家航空公司和4家公路貨運公司；第三組是公用事業股票價格平均指數，由15家煤氣公司和電力公司組成；第四組是平均價格綜合指數，是從前三組中選取65種股票而得出。
目前的道.瓊斯指數是以1928年10月1日為基期。

（二）、標准普爾指數
由美國最大的證券研究機構標准普爾公司編制的用以反映美國股市行情變動的股票價格指數。標准普爾指數從20世紀20年代開始編制，最初由233種股票組成，在1957年經過調整以後樣本數擴大到500種。S P500指數的計算方法採用加權算術平均法，其基期並非確定的某一天，而是以1941—1943年這3年作為基期，基價為這3年的均價。
S P500指數包括的股票數量多，對美國股市的覆蓋面與代表性要高於道.瓊斯指數，且計算方法採用加權算術平均法，能比道.瓊斯指數更精確的反映股票市場的變化，因此從投資角度講，S P500指數更具有參考價值。

（三）、紐約證券交易所股票價格指數
由美國紐約證券交易所編制，從1996年6月開始編制，成分股為在紐約證券交易所上市的1570種股票，具體包括工業類股票1093種，金融業股票223種，運輸業股票65種，公用事業股票189隻。
紐約證券交易所股票價格指數是以1965年12月31日為基期，基點確定為50點，由紐約證券交易所沒半小時公布一次指數的變動情況。該指數雖然編制時間不長，但因為能全面及時地反映股票市場活動的綜合狀況，因而較受投資者歡迎。

（四）英國金融時報股票價格指數
全稱為「倫敦《金融時報》工商業普通股股票價格指數」，由英國《金融時報》編制發布，反映倫敦證券交易所工業和其他行業股票價格變動情況。該指數以1935年7月1日為基期，基點為100點。

（五）日經股票價格指數
該指數由日本經濟新聞社從1950年9月開始編制並公布，用以反映日本股票市場價格變動的股票價格指數。日經指數按采樣數目的不同，分為兩類：一是日經225指數，包括225種在東京證券交易所第一市場上市的股票，樣本選定後原則上不再更改。另一類是日經500指數，從1982年1月4日開始編制，樣本股有500隻，並且每年4月份要根據上市公司的經營狀況、成交量、成交金額和市價總值等因素進行更換。
（六）香港恆生指數
由香港恆生銀行於1969年11月24日開始發表，以在香港上市的33家有代表性且經濟實力雄厚的大公司股票作為成分股，其中有4隻金融業股票、6隻公用事業股票、9隻房地產股票和14隻其他工商業股票。恆生指數以1964年7月31日為基期，基點為100，其計算方法是將33種股票按每天的收盤價格乘以各自的發行股數作為計算日的市值，在與基期的市值相比較以後，乘以100就得出當天的股票價格指數

⑵ 美國泛美航空的歷史

泛美世界航空（英語：Pan American World Airways，Pan Am）自1930年代至1991年倒閉前，一直是美國的主要航空公司。最初於佛羅里達州基韋斯特提供水上飛機服務，慢慢發展成一家世界知名的航空公司。泛美為航空業帶來很多革新，包括大量使用噴射客機，珍寶客機和電腦化訂位系統，更成為20世紀的文化象徵。

組成
泛美航空公司於1927年3月14日由亨利·阿諾德少校和他的夥伴創立，他們的公司有能力取得到古巴的把郵件運送的合約，但卻沒有能力去執行運送工作。1927年6月2日，胡安·特里普（Juan Trippe）成立了美州航空公司（Aviation Corporation of America），由威廉·洛克菲勒（William A. Rockefeller）和柯尼勒斯·范德比爾特·惠特尼（Cornelius Vanderbilt Whitney）等等幾位有權勢和政治關系的投資者於背後支撐，並由惠特尼擔任總裁一職。在購入一家於1926年成立在佛羅里達州基韋斯特提供水上飛機服務的公司後，取得哈瓦那的著陸權。1927年10月11日，紐約銀行家理查·霍伊特（Richard Hoyt）成立了大西洋-海灣及加勒比航空公司（The Atlantic, Gulf, and Caribbean Airways）。這三家公司於1928年6月23日合並為一家控股公司，名為美州航空公司。理查·霍伊特擔任公司主席，特里普和其夥伴取得公司四成權益，並由惠特尼擔任總裁。而泛美則成為美州航空公司旗下的附屬公司，由特里普主理。
合並前，美國政府為免當時由德國資本持有的哥倫比亞航空公司—SCADTA在無競爭者的情況下取得美國來往拉丁美洲的航權，於是批准泛美的郵件運送合約，並把泛美視為美國國外航線的選定公司。泛美航空在政府扶植及壟斷國外郵件運送合約的情況下不斷擴展。
特里普與其夥伴計劃將泛美航空的航線網擴展至中南美洲。在1920年代末至1930年代初時，泛美在中南美洲購入了許多經營不善的航空公司，並向美國郵政商議前往該地區的大部份郵件運送合約。1929年9月，特里普與查爾斯·林白（Charles Lindbergh）到拉丁美洲幾個國家商討著陸權，其中包括SCADTA的基地—哥倫比亞。年終推出沿南美洲西岸前往秘魯的航線。翌年，因收購了NYRBA（New York, Rio, and Buenos Aires Line）而取得一條沿南美洲東岸前往阿根廷布宜諾斯艾利斯再轉向西往智利聖地牙哥的航線，並把航空公司易名為「Panair do Brasil」。泛美亦與基斯海運公司（Grace Shipping Company）於30年代組成泛美-基斯航空（Pan American-Grace Airways），以利於在安地斯山脈地區立足。
泛美航空的母公司—美州航空公司於1929年時是紐約場外證券交易所（New York Curb Exchange）里最炙手可熱的股票，每次公布新航線時都會引起一陣買賣熱潮。在3月的一天內，美州航空公司的股價就攀升了50%之多。特里普與其夥伴曾阻止聯合飛機運輸公司（United Aircraft and Transport Corporation，UATC）對泛美提出的收購，並繼續掌管泛美航空的業務。（UATC是今天波音、普惠和聯合航空的母公司）

飛剪時代
泛美於南美洲擴展的同時，也於1937年與挪威DNL航空的伯恩特·巴爾肯（Bernt Balchen）商討合作飛行越大西洋前往歐洲航線的合作協議。協議由泛美把乘客送到冰島雷克亞維克，再轉乘DNL航空的西科斯基 S-43前往挪威的卑爾根。但計劃其後擱置，泛美轉而籌辦由美國前往英國及法國的航線。英國國有的帝國航空（Imperial Airways）非常渴望於泛美航空合作開辦越大西洋航線，但法國則因為其國家航空公司「Aéropostale」是拉丁美洲的主要航空公司，並與泛美於一些航線上直接競爭而未對合作協議提起太大興趣。但最後兩國仍然與泛美達成協議合作開辦由維吉尼亞州諾福克（Norfolk）經百慕達及亞速爾群島前往歐洲的航線，但這條航線並未有完全投入服務。1937年6月16日，泛美航空與帝國航空合作提供紐約往百慕達的航線。泛美使用一架名為百慕達飛剪號（Bermuda Clipper）的西科斯基 S-42飛行，而帝國航空則使用塞特（Shorts）C級水上飛機服務該航線。泛美亦於同年取得由波士頓往哈利法克斯的郵件運送合約。
首次越北大西洋的商業勘查飛行於1937年7月5日進行。一架名為泛美飛剪三號（Pan Am Clipper III）的西科斯基S-42由紐約起飛，停經加拿大紐賓士域謝迪艾克（Shediac）後抵達紐芬蘭與拉布拉多的博特伍德（Botwood）。翌日，由夏諾·戈雷（Harold Gray）駕駛的泛美飛剪三號離開博特伍德飛往愛爾蘭的佛尼斯（Foynes）。同日，帝國航空一架C級飛行艇亦自佛尼斯起飛前往博特伍德，於7月8日抵達蒙特婁，9日抵達紐約。這次試飛標志著越大西洋商業航班正式展開。
一批六架的波音314水上飛機於1939年初交付與泛美航空。1939年6月28日，泛美利用這種新型飛機每周飛行一班航班來往美國與英國。由紐約起飛，停經謝迪艾克、博特伍德和佛尼斯最後抵達南安普敦（Southampton）。單程機票收費375美元，相等於今天的5,000美元。第二次世界大戰爆發後，終站改為佛尼斯直至10月5日因入冬而停飛。二戰期間，泛美航空的波音314時常橫越大西洋中部和世界各地支援一些軍事行動。
泛美航空於1930年曾計劃經阿拉斯加前往日本及中國，並委派林白勘查航線。但因為美國對蘇聯及日本的關系日益惡化而未能開辦。特里普因而決定開辦由加州三藩市經檀香山後分別前往香港及奧克蘭的航線。1934年，取得珍珠港、中途島、威克島、關島和馬尼拉蘇碧灣（Subic Bay）的著陸權後，泛美於1935年3月把價值500,000美元的航空器材運往各中途站。首次勘查飛行於4月由一架西科斯基S-42進行，又於年終取得由三藩市往中國廣東的郵件運送合約。首班航班使用一架馬丁M-130飛行於11月22日啟航。其後，泛美改用波音314飛行該太平洋航線，前往中國的乘客能在香港轉接由泛美營運的中國航空公司（China National Aviation Corporation，CNAC）航線網前往中國其他城市。
泛美航空把旗下大部份飛機都以「飛剪」（Clippers）命名，而飛剪一詞則取自19世紀的高速帆船—飛剪船（clipper ship），這些飛機是當時唯一能進行洲際飛行的客機。為了與郵輪競爭，泛美為乘客提供頭等客位，飛航組員都會穿著正式的海軍服裝，而不會像運送郵件的飛行員一樣穿著皮外套和頸戴絲巾。在登機時亦採用了一般登船的程序。然而，第二次世界大戰期間大部份飛剪飛機都被軍隊徵用，飛航組員以合約方式協助軍方飛行。在這個時代中，泛美率先橫越西非和中非前往伊朗，又於1942年初首先開辦環球航線。1943年1月，美國總統羅斯福搭乘泛美旗下名為「迪西飛剪號」（Dixie Clipper）的波音314由邁阿密飛往英屬甘比亞的班珠爾，成為第一位搭乘飛機出國的在任美國總統。而《星艦奇航記》的作者吉恩·羅登貝瑞亦曾經在這段時期擔任泛美的飛行員。1947年6月19日，日蝕飛剪號（Clipper Eclipse）於敘利亞墜毀時他也在機上。

戰後發展
戰後，泛美航空的機隊由波音377、道格拉斯DC-6和洛克希德星座式這些速度更高的飛機取代。泛美以環球航線壟斷了所有西行的航空旅客40年之久，001號航班由三藩市出發停經世界各地，包括檀香山、東京、香港、曼谷、加爾各答、德里、貝魯特、伊斯坦堡、法蘭克福、倫敦，最後抵達紐約，全程46小時。而002號航班則向東作環球飛行。
雖然，泛美航空致力提高其國際航空公司的地位，但其優勢正逐年減少。美國海外航空（American Overseas Airlines）率先打破了泛美航空的壟斷局面，隨後越來越多航空公司加入競爭。如環球航空（Trans World Airlines）、布蘭尼夫國際航空（Braniff International Airways）和西北航空（Northwest Orient）分別加入競逐歐洲、南美洲和東亞的市場。1950年開辦環球航線不久後，泛美開始研究經濟客位的概念，並易名為泛美世界航空公司（Pan American World Airways）。
面對著各航線的重大競爭，泛美航空開始進行一些革新，包括購入DC-8和波音707這兩種噴射客機。1958年10月26日，開始使用波音707飛行紐約至巴黎的航線。
泛美航空是波音747的首批客戶，於1966年4月訂購25架波音747。1970年1月15日，首架泛美波音747於華盛頓杜勒斯國際機場由第一夫人派翠西亞·尼克森（Pat Nixon）施洗，泛美總裁納吉布·哈拉比亦有出席典禮。首班以波音747飛行的商業航班於1970年1月21日黃昏由紐約出發前往倫敦。遺憾的是，該編號N736PA的飛機於1977年在西班牙的迦納利群島與另一架747相撞後完全損毀並造成583人遇難。
泛美航空於1963年6月4日簽訂6架協和式客機的選擇權，是首三間簽定選擇權的航空公司之一，但最後並未有購買協和式客機，泛美亦是波音超音速客機波音2707的潛在客戶，但波音2707從未有投入服務。
50年代，泛美航空的業務越來越多元化，包括創立了洲際酒店和購入一架商務飛機。也參與了建構南大西洋導彈追蹤系統和在內華達州運作一個核能發動機實驗室。
隨著客量逐年遞增，泛美航空於1962年向IBM訂制「PANAMAC」，PANAMAC是一部用作預定機位及酒店房間的大型電腦，還載有大量城市、國家、機場、飛機、酒店和餐廳的資訊。PANAMAC占據了位於曼哈頓的泛美大廈四樓全層，而泛美大廈是當時最大的商業大廈。泛美也在紐約甘乃迪國際機場建造名為世界港（Worldport）的客運大樓，是當時世界最大的客運大樓，橢圓形的屋頂面積達16,000平方米。
在高峰時期，泛美航空的定期航班服務遍及六大洲。大部份航線都由紐約來往歐洲和南美洲及邁阿密來往加勒比海地區。1964年起，泛美提供直升機服務來往曼哈頓與紐約主要機場。泛美機隊除了DC-8、波音707、747外，還包括波音720、波音727、波音737、波音747SP、L-1011三星客機、DC-10、A300和A310。
泛美也有參與一些著名的人道飛行任務。當年泛美使用DC-6B每周飛航650班航班來往西德和西柏林之間，到1966年轉用波音727飛航。越戰期間，泛美亦為美軍飛航R&R航班（Rest and Recreation，意為休息和消遣），接載美軍人員到香港、東京和其他亞洲城市休假。
70年代初，泛美航線網遍及全球160個國家、它的先進機隊、富經驗和專業的飛航組員和能操多種語言的機艙服務員已經令它受盡青睞。而當時在廣告中推廣的品牌口號「世界上經驗最豐富的航空公司」（World's Most Experienced Airline），令泛美變得更知名。賈桂琳·甘乃迪也首選泛美航空的頭等客艙來往紐約和雅典之間，而不選擇由他丈夫亞里士多德·奧納西斯擁有的奧林匹克航空（Olympic Airlines）。

衰落
好景不常，1973年，石油危機令泛美航空的營運成本大幅上升。高油價、航空旅遊的需求降低加上國際航班供過於求（1969年美國開放越太平洋航線的航權，引入多公司競爭）導致泛美客量大減，也嚴重影響其盈利。如其他主要航空公司一樣，泛美大量引入波音747，原本希望以迎合客量增長，但情況明顯與預期相違。
1974年9月23日，一些泛美航空的雇員於紐約時報刊登廣告，認為政府的政策會危害泛美航空的財政能力。廣告中舉出了例子，指泛美降落悉尼機場時須繳付4,200美元，而澳洲航空降落洛杉磯時只須繳付178美元。又認為美國郵政（U.S. Postal Service）付給外國航空的空郵運送費用是泛美的5倍。最後，廣告質問為什麼美國進出口銀行（Export-Import Bank of the United States）以6厘利息借貸給日本、法國、沙烏地阿拉伯，但是泛美借貸卻須要收取12厘利息。
為了與其他航空公平競爭，泛美開始嘗試進入美國國內線的市場。經多次申請國內線許可失敗後，泛美終於在1979年在解除空運管製法案（Airline Deregulation Act）制定後獲得許可在其國內樞紐之間營運國內航班。但解除空運管製法案同樣影響了其海外市場，一些擁有國內航線網的航空公司開始也開始與泛美在國際航線競爭。
泛美大廈於1981年售予大都會國際人壽（Metlife）
在總裁威廉·斯威爾（William Seawell）的管理下，泛美於1980年收購美國國家航空公司（National Airlines）藉以壯大國內航線網。但是，由於爭相提價收購令泛美購入國家航空所付的金錢遠遠超越其市值。國家航空不但未為泛美帶來盈利，反而令機隊變得更為復雜，航線網亦未能配合泛美航空（國家航空航線網集中在佛羅里達州），而兩家公司的文化更是不盡相同。這次收購後來被稱為「斯威爾的蠢事 」（Seawell's Folly）。斯威爾為了挽救泛美航空而出售公司部份資產，包括於1981年出售泛美大廈予大都會國際人壽（Metlife）及1985年將整個太平洋航線網售予聯合航空。出售資產所得到的資金則用作購買新飛機，包括空中客車A310和A320（但A320從未交付予泛美）。泛美亦開始提供穿梭服務來往波士頓、紐約和華盛頓。然而，持續虧損、每況愈下的服務仍然困擾著泛美。
泛美的象徵形象亦令它成為恐怖份子的襲擊目標。為了找出保安漏洞和使公眾相信搭乘泛美航班是安全，泛美於1986年設立了一個名為警報管理系統（Alert Management Systems）的保安系統。但新系統未有改善保安工作，泛美為了節省資金和減低對乘客的不便而將保安程序維持在最低水平。1988年12月，聯邦航空局在29間航空公司中共發現236項保安漏洞，泛美亦因19項保安漏洞而被罰款。
1986年，泛美終於失守，泛美73號班機在巴基斯坦被劫機，超過140名乘客和機員受傷或死亡。1988年，泛美航空103號班機在蘇格蘭洛克比（Lockerbie）上空爆炸，更造成270人死亡，令乘客開始避免搭乘泛美航空。泛美還須要面對103號班機100多個死難者家屬的訴訟，共索償3億美元。泛美則反駁指6家政府部門，包括中央情報局、國務院等等早已收到炸彈襲擊的警告，但未有知會泛美。死難者家屬認為泛美只是在推卸責任。「洛克比空難」正正給予了泛美航空致命一擊。
1990年8月，波斯灣戰爭爆發，導致越大西洋的航空交通量大減。1990年10月23日，泛美出售來往倫敦希斯路機場這條有利可圖的航線予聯合航空（航線於1991年4月，在英美有關當局批准後轉移）。出售航線後，泛美只剩下每天2班航班前往倫敦格域機場。雖然如此，但泛美仍然於1991年1月宣布破產。達美航空（Delta Air Lines）購入泛美餘下有利可圖的資產，包括所有歐洲航線和甘乃迪國際機場的世界港，並注入資金維持泛美在加勒比開及拉丁美洲的服務。這段期間，泛美仍然錄得巨額虧損。在達美航空停止注資後，泛美終於1991年12月4日結業。泛美最後一班航班由一架名為親善飛剪號（Clipper Goodwill）的波音727飛航，以航班編號436從巴貝多的橋鎮飛往邁阿密。泛美的最後樞紐邁阿密由聯合航空和美國航空瓜分。泛美的商標則售予投資者，這令到後來出現過幾家泛美航空。
在著作《泛美：一個航空傳奇》（Pan Am: An Aviation Legend）中，作者巴那比·康拉德（Barnaby Conrad）認為泛美的衰落是一連串的管理失誤、美國政府不重視保護其主要航空公司和規管政策有瑕疵引致。

後續
1991年，泛美航空倒閉後，曾有兩家公司以泛美航空的名義運作。第二家泛美航空於1996年至1998年間營運，集中經營來往美國與加勒比海的廉價長程航線。第三家泛美航空以新罕布夏州朴次茅斯為基地，但於2004年結業。（其姊妹公司波士頓-緬因航空（Boston-Maine Airways）仍然以Pan Am Clipper Connection的名義運作。）除了第二家泛美航空以PN作為其IATA代碼外，其他泛美航空均使用PA作為IATA代碼和PAA作為ICAO代碼。但三家泛美航空均無任何關聯。

⑶ 舊金山因什麼才變得有名

19世紀這里是美國淘金熱的中心地區，早期華人勞工移居美國後多居住於此，稱之為「金山」，但直到在澳大利亞的墨爾本發現金礦後，為了與被稱作「新金山」的墨爾本區別，而改稱聖佛朗西斯科為「舊金山」。 旅遊業是舊金山經濟的骨幹，也常被描述在歌曲、電影、與流行文化里，同時也使得舊金山這個城市和它的地標得以舉世聞名。舊金山吸引了全美國第五多的旅客[8]，市政府也聲稱北岸靠近漁人碼頭的39號碼頭（Pier 39）吸引了在全國任何景點里第三多的旅客[9]。2005年時共有超過1500萬旅客來訪，注入超過75億美元到舊金山的經濟[10]。在擁有大型旅館、良好餐飲服務、和世界等級莫斯考尼展覽館（Moscone Center）的優勢下，舊金山是北美舉行展覽會和大會的最受歡迎地點前十名之一[11] 舊金山的天際線包含了位於金融商業區的泛美金字塔 舊金山於19世紀中的加州淘金潮時逐漸發展成美國西岸的金融中心。在金融商業區的蒙哥馬利街（Montgomery Street）有時被稱為「西部的華爾街（Wall Street of the West）」，位於這條街上的有聯邦儲備銀行舊金山分行(Federal Reserve Bank of San Francisco)和太平洋證券交易所舊址。以提供中收入家庭服務著名的美國銀行(Bank of America)即創始於舊金山。許多其他國際金融機構、跨國銀行、以及創投基金都在舊金山創立或設有地區總分部[12]，六家財星500(Fortune 500)公司[13]、和許多包含法律、公共關系、建築、和平面設計的專業服務公司都設立在市中心。舊金山是二級全球城市的成員之一。

⑷ 關於美國的全部資料！

稱
美利堅合眾國（The United States of America）
國 旗
星條旗(the Star-Spangled Banner)，旗面左上角為藍色星區，區內共有9排50顆白色五角星，以一排6顆、一排5顆交錯。星區以外是13道紅白相間的條紋。50顆星代表美國50個州，13道條紋代表最初北美13塊殖民地。據華盛頓說：紅色條紋象徵英國，白色條紋象徵脫離它而獲得自由。更普遍的說法認為，紅色象徵勇氣，白色象徵自由，藍色則象徵忠誠和正義。
國 徽
外圍為兩個同心圓，內有一隻美國禿鷹雄踞中央，雙翼展開，右爪握一束橄欖枝，左爪握13支利箭，尖嘴中叼著一條飄帶，上書「合眾為一」。禿鷹的胸前是一枚盾形紋章，紋章上部是藍色橫紋，下部是紅白相間的豎紋，象徵美國國旗。禿鷹的上方是藍色天空中13顆星，四周光芒萬道，環繞著雲朵組成的圖案。國徽上的圖案均有其象徵意義。美國禿鷹象徵著至高無上的統治權；橄欖枝和箭象徵決定和平與戰爭的權力；禿鷹上方的群星圖案象徵著擁有主權的新生共和國。
首 都
華盛頓哥倫比亞特區（Washington D.C.），
政 治
美國是聯邦制國家，政權組織形式為總統制，實行三權分立與制衡相結合的政治制度和兩黨制的政黨制度。採用兩黨制。
民 族
美利堅民族84%、印第安人12%等
宗 教
美國是一個沒有國教的多宗教國家，宗教信仰極為普遍。57%的居民信奉基督教新教，28%信奉天主教，2%信奉猶太教，信奉其他宗教的佔4%，不屬於任何教派的佔9%。（1989）
歷 史
原為印第安人聚居地。15世紀末西班牙、荷蘭、法、英等國開始向北美移民。到1773年，英已建立13個殖民地。1775年爆發獨立戰爭。1776年7月4日通過《獨立宣言》，正式宣布建立美利堅合眾國。1787年制定聯邦憲法，1788年華盛頓當選為第一任總統。在1776年後的100年內，美領土幾乎擴張了10倍。2000年12月，布希當選為美第43任總統
人 口
2.703億（1998年底）。其中白人佔83.4%，黑人佔12.4%，亞洲人佔3.3%。
地理位置
美國位於北美洲南部，東臨大西洋，西瀕太平洋，北接加拿大，南靠墨西哥及墨西哥灣。
氣 候
美國的氣候大部分地區屬溫帶和亞熱帶氣候，僅佛羅里達半島南端屬熱帶。阿拉斯加州位於北緯60至70度之間，屬北極圈內的寒冷氣候區；夏威夷州位於北回歸線以南，屬熱帶氣候區。
禮 儀
在美國，朋友之間通常是熟不拘禮地招呼一聲「哈羅」，哪怕兩個人是第一次見面，也不一定握手，只要笑一笑，打個招呼就行了，還可直呼對方的名字，以示親熱。但在正式場合下，握手是最普通的見面禮。在美國，握手時，男女之間由女方先伸手。男子握女子的手不可太緊，如果對方無握手之意，男子就只能點頭鞠躬致意。長幼之間，年長的先伸手；上下級之間，上級先伸手；賓主之間，則由主人先伸手。握手時應注視對方，並掐下手套。如果因故來不及脫掉手套，須向對方說明原因並表示歉意。還應注意人多時不可交叉握手，女性彼此見面時可不握手。同握手的先後順序一樣，介紹兩人認識時，要先把男子介紹給女子，先把年輕的介紹給年長的，先把職位低的介紹給職位高的。稱呼隨便舍姓喊名 大多數美國人不喜歡用先生、夫人或小姐這類稱呼，他們認為這類稱呼過於鄭重其事了。美國男女老少都喜歡別人直呼自己的名字，並把它視為親切友好的表示。美國人之間，不論職位、年齡，總是盡量喊對方的名字，以縮短相互間的距離。美國人很少用正式的頭銜來稱呼別人。正式的頭銜一般只用於法官、高級政府官員、軍官、醫生、教授和高級宗教人土等。與人交談莫問私事，人們日常交談，不喜歡涉及個人私事。有些問題甚至是他們所忌談的，如詢問年齡、婚姻狀況、收人多少、宗教信仰、競選中投誰的票等等都是非常冒昧和失禮的。和美國人談話時，不可站得太近，一般保持在50公分以外為宜。社交場合 女士優先 按照美國人的習慣，在社交場合，男子處處都要謙讓婦女，愛護婦女。步行時，男子應該走在靠馬路的一邊；入座時，應請女子先坐下；上下電梯，應讓女子走在前邊；進門時，男子應把門打開，請女子先進。但是下車、下樓時，男子卻應走在前邊，以便照顧女子；進餐廳、影劇院時，男子可以走在前邊，為婦女找好座位；進餐時，要請女子先點菜；同女子打招呼時，男子應該起立，而女子則不必站起，只要坐著點頭致意就可以了；男女握手時，男子必須摘下手套，而女子可以不必摘下。女子的東西掉在地上時，男子不論是否認識她，都應幫她拾起來。禮貌用語多多益善 在美國，不論什麼人得到別人的幫助時都會說一聲「謝謝」，即使總統對待者也不例外。美國人在一家人之間也是客氣話不離口，不僅夫妻之間如此，對小孩子們說話也常帶「請」和「謝謝」，這樣，孩子便自然地養成了講禮貌的好習慣。
節 日
1月1日 元旦New Year's Day
2月12日 林肯誕辰 Lincoln's Birthday
2月14日 聖瓦倫丁節---「情人節」
2月18日 華盛頓誕辰 Washington's Birthday
3月17日 聖帕特里克節 Saint Patrick's Day
4月1日 愚人節 Fool's Day
4月…日 復活節 Easter(一般指春分月圓後第一個星期日)
5月…日 植樹節（5月份的第二個星期五）
5月…日 母親節 Mother's Day(五月的第二個星期日)
5月26日 陣亡將士紀念日 Memorial Day
6月14日 美國國旗制定紀念日
6月…日 父親節 Father's Day(六月的第三個星期日)
7月4日 美國獨立日 Independence Day
9月1日 勞動節 labor Day
10月12日 哥倫布日 Columbus Day
1O月…日 退伍軍人節（10月的第四個星期一）
10月31日 萬聖節 Halloween
11月11日 第一次世界大戰休戰紀念日
11月27日 感恩節 Thanksgiving Day
12月25日 聖誕節
語 言
英語、西班牙語（一些少數民族）
經 濟
19世紀80年代，成為世界頭號工業強國。在兩次世界大戰中獲得很大利益，經濟急劇增長，變為世界上最發達的資本主義國家。美國具有高度發達的現代市場經濟，其勞動生產率、國內生產總值和對外貿易額均居世界首位，有較為完善的國民經濟宏觀體制。1997年人均國民生產總值30，200美元，雄居主要工業國家榜首。
教育制度
美國的教育制度分成Kindergarten、小學、初中、高中、大學及研究院，小孩滿5歲進入Kindergarten，念一年，就進入小學一年級，小學初中念9年直升高中。
美國的主要城市
費 城
(Philadelphia) 美國第五大城，賓夕法尼亞州最大城市。全稱費拉德爾菲亞。位於該州東南緣，特拉華河與斯庫爾基爾河的交匯處，東距大西洋142公里。市區面積352平方公里，人口158．6萬(1990)；大市區包括費城等5縣和新澤西州的卡姆登等2縣約140個城鎮，總面積9202平方公里。
城市背靠阿巴拉契亞山麓台地，沿兩河之間的狹長半島伸展，地勢平坦，平均海拔30米。經特拉華河和運河通往大西洋。斯庫爾基爾河及其支流流經山麓台地「瀑布線」，富水力資源。鄰近東賓夕法尼亞煤田。氣候溫和濕潤，冬、夏平均氣溫分別為0．2℃和24．9℃，年平均降水量約1000毫米。
美國歷史名城。17世紀初為瑞典人移居地。1682年由英國教誼會派移民始建城市，「費拉德爾菲亞」之名取自希臘語，意為「兄弟之愛」。1701年設市。到18世紀中葉，已發展為英國美洲殖民地中最大的城市。美國獨立戰爭時期地位重要。1774-1775年兩次大陸會議在此召開，通過獨立宣言；1787年在此舉行制憲會議，誕生了第一部聯邦憲法。1790-1800年曾是美國首都。19世紀以來，鐵路和港口發展很快，製造業興起，1860年製造業產值曾佔全國30％。現仍為美國主要經濟、交通、文化中心之一。
重、化工業發達，為美國東海岸主要煉油中心和鋼鐵、造船基地，還有化學、電機、電器、機械、鐵路機車、汽車等重要工業部門，被稱為「美國的魯爾」。紡織、服裝等輕工業亦負盛名。全市約2／5就業人口從事工業。工廠企業主要分布在城市外圍、特拉華河沿岸各衛星城鎮。如城北的莫里斯維爾(鋼鐵)、特倫頓(鐵路機車)，城南的埃迪托納(飛機)、切斯特(汽車、造船)、威爾明頓(化學)，城東的卡姆登(食品)等。商業和金融業也較發達。美國第一所銀行和證券交易所即誕生於此。現大市區內有2萬余家零售、批發商，商業職工占總就業人口的1／5，有商業銀行58家，互助儲蓄銀行7家，為美國第三聯邦儲備區銀行總部所在地。有1969年新建的美國造幣廠。
費城港是世界最大的河口港之一。港區沿特技華河西岸分布，岸線長達80多公里，有300個碼頭。航道水深12．2米，河口處達16．6米，可供遠洋海輪出入；有運河溝通特拉華河和切薩皮克灣，水深7．6-10．7米。設有面積約29公頃的自由貿易區。有3條鐵路干線，稠密的公路網與港口連接，水陸聯運便捷。市內有地下鐵道和高架鐵路，公共交通設施完備。大市區內有6座大橋橫跨特拉華河，與對岸新澤西州各城鎮相連。費城國際機場位於市中心西南12公里處，客、貨運量在國內居前列。
市區以居河間地正中位置的本廣場為中心，聳立於廣場的市政廳塔樓為城市制高點；廣場四角各有一林蔭廣場。街道布局呈棋盤狀。城市安靜，適宜居住，有「住家城」之稱。市區居民38％為黑人，郊區居民則95％為白人。經中央廣場的麥凱特大街和布魯德大街是東西和南北兩大幹道。麥凱特大街和本廣場西側的約翰』F．肯尼迪大街沿線的新「本中心」為主要商業區，多高層建築。
從市政廳向西北延伸的本傑明·弗蘭克林大街是一條寬闊的林蔭大道，途經費城藝術博物館、羅丁博物館、本傑明·弗蘭克林紀念館和菲斯天文館等重要文化設施，通往費爾蒙特公園。該公園沿斯庫爾基爾河延伸，佔地1600公頃，是世界上最大的城市公園，內有1876年美國獨立百年博覽會會址。城東多歷史遺址。1730年建立的獨立廣場，現為國家獨立公園的一部分，內獨立宮是1776年7月4日宣布獨立宣言的地方，珍藏著著名的自由鍾。附近的卡本特廳是第一次大陸會議的會址。建於1727年的基督教堂是華盛頓、弗蘭克林及其他獨立戰爭時期的領袖們的禮拜堂，附近有弗蘭克林墓。城西是大學區，有賓夕法尼亞大學、坦帕大學、聖約瑟夫學院；克爾提斯音樂學院和賓夕法尼亞美術研究院等著名高等學府。費城管弦樂團在國際上享有盛名。
獨立紀念館 Independence Hall
建立於1732年，原為州政府，後於1776年7月，在該處發表獨立宣言。其後，又在該處起草合眾國憲法，從而誕生了美利堅合眾國。
議事廳 Congress Hall
與獨立紀念館連接的建築物。1790年到1800年為止，該處為聯邦議事廳。華盛頓曾在該處被推選第二次擔任總統。廳內留存歷史性遺物極眾。
羅斯故居 Betsy Ross House
這是設計美國國旗星條旗的羅斯夫人的老家。據說，它是1774年由華盛頓總統建議而興建的。附近的Elfreth'sAlley和BladenCoat小路仍留存了十八世紀美國開國初期的形跡，散步其間，易興思古幽情。
羅丹博物館 Rodin Museum
是除了法國之外，收藏名畫家羅丹作品最多的一家博物館。
賓州美術館 Pennsylvania Academy Of The Fine Arts
創設於1801年的美國最古老的美術館。美國美術界的傑作，幾乎都收藏在該館。
佛蘭克林科技館 Franklin Institute
為了紀念本傑明·佛蘭克林的貢獻而興建的科學博物館，展出運輸、航空、物理、天文、化學資料。
紐約
(New York) 世界特大城市之一，美國最大的金融、商業、貿易和文化中心。位於美國東北部哈得孫河注入大西洋的河口處。市區面積945平方公里，其中水面168平方公里。人口732萬(1990)。由曼哈頓、布朗克斯、布魯克林、昆斯和里士滿5個區組成。此外，還包括自由島、埃利斯島、加弗納斯島、羅斯福島等小島。大紐約市除上述5個區外，還包括紐約州、新澤西州和康涅狄格州的26個縣，面積32400餘平方公里，是世界最大的都市區之一；人口1680萬，是全國人口密度最大的地區。
紐約氣候溫和濕潤，全年無霜期276天，年平均氣溫11℃，年降水量1091毫米，雨日123天。
原是印第安人居住地。1626年荷蘭人從印第安人手中低價買下曼哈頓島，在近哈得孫河口一角地闢作貿易站，稱為「新阿姆斯特丹」。1664年被英國奪占，改名紐約，范圍擴大到鄰近陸地和長島等處。1686年設市。1789年為美國臨時首都(至1796年)，第一任總統華盛頓在此就職。1825年伊利運河開通，紐約到五大潮地區有了全年通航的水道，溝通了美國中西部與大西洋沿岸的經濟聯系，使紐約處於對內對外貿易的重要交接點上。隨著「紐約中央鐵道」及多條鐵路和公路的興建，經濟日益繁盛，紐約成為世界性的大城市和港口。居民中，種族與民族構成復雜，以黑人(約占紐約市人口總數的25％)、猶太人(20％)、義大利人(15％)、波多黎各人(11％)和愛爾蘭人(10％)五族後裔居多，合計約占紐約市人口的81％。
紐約是全國最大經濟中心及僅次於芝加哥和洛杉磯的全國第三大工業中心。工業以服裝和出版業最盛；次為化學、電氣器具、金屬製品、食品、化妝品、玩具和煉油等。服裝業集中於曼哈頓區，是世界上最大的服裝業中心之一。印刷出版業集中於市區，佔有全國約1／6的印刷能力和1／3的出版物。設有全國著名出版社的總部。新澤西所屬的幾個縣，也是主要的工業區，有電機及設備製造、飛機零件、化妝品、化肥、化學、紡織、皮革等工業。
紐約是美國和世界的金融和證券交易中心。位於曼哈頓島南部的華爾街聳立著許多摩天大樓，集中有幾十家大銀行、保險公司和證券交易所，以及成百家大工業公司和運輸公司的總經理處。紐約也是美國運輸業最發達的地區，紐約港區岸線總長1200多公里，主要由哈得孫河下游、長島海峽和斯塔滕島西面水域組成；水深9.13米的泊位400多個，擁有現代化的裝卸、干船塢和庫藏設施。貨運量居全國第2(次於新奧爾良)，但對外貿易居全國首位(佔全國l／5)。港口與河運、鐵路、公路和航空構成一個綜合運輸系統，計有200條水運航線、14條鐵路線、380公里地下鐵道、3個現代化航空港以及稠密的公路網。昆斯區南端的約翰·肯尼迪國際機場為世界上客貨流量最大的航空港之一。大市區所屬的各島之間，有多座橋梁和多條河底隧道相連貫，其中通行汽車的重要隧道有林肯隧道和荷蘭隧道(連接新澤西和曼哈頓島)、布魯克林隧道(連接曼哈頓和布魯克林區)。曼哈頓和布魯克林區間河面較狹，有著名的橋梁3座和地下電車道5條。
紐約也是全國文化教育和電視、廣播中心。擁有94所大學和學院，976所公立學校，914所私立學校。紐約市立大學規模最大，包括17個學院和一個研究生所院，注冊學生17．7萬人。哥倫比亞大學是全市創建最早的高校(1754年始建)，是最著名的私立大學；其次是紐約大學等。福爾特罕和聖約翰大學是著名天主教會學校。此外還有眾多的博物館、美術館、圖書館、科研機構、藝術中心等。其中最著名的大都會藝術博物館是全美洲規模最大的一所。自然歷史博物館也享有盛名。紐約的公園、游樂場、海灘療養地、劇院、歌劇院、音樂廳、畫廊等均佔全國首位。僅公園就有100餘個。聳立在自由島上的自由女神像被視作紐約市的「陸標」，建成於1886年，是法國人民為紀念美國獨立戰爭和兩國人民友誼而贈送的禮物。自由女神像連底座約高100米，內有螺旋形階梯和電梯可抵達女神像頭部，頭部內是一間可容40餘人的觀覽廳，可眺望港區全景。
在紐約市的各區中，曼哈頓區居最重要地位，向有「紐約市的心臟」之稱。它位於同名島上，面積80平方公里，在5個區中面積最小。百老匯大街呈東南一西北向斜貫全島，島上著名的旅社、餐館、百貨公司、專業商店、影劇院、音樂廳和博物館大都集中於此。此區中部有洛克菲勒中心，聚集了許多摩天樓群。座落在本區南部第五大道與34街口的帝國大廈，完成於1931年，樓高381米，有102層。1973年又建成「世界貿易中心」大廈，並立兩座方柱形建築，高419米，110層，是目前紐約的最高建築物。中央區西南是「服裝業區」。北鄰為商業繁盛的時報廣場。中央區西部，伊斯特河畔，是聯合國總部所在地，矗立著39層的聯合國秘書處大樓(聯合國大廈)；其北是聯合國會議廳，南為藏書數十萬冊的聯合國圖書館。中央區以北是中央公園，公園西面有「林肯中心」，佔地約6公頃，是美國的藝術和文化中心，世界各國有名的交響樂隊、歌劇團和芭蕾舞團常到此演出。曼哈頓島南端集中了市政廳和聯邦、州、市、縣許多辦公機構。其東南即為華爾街，東西走向，與百老匯大街斜交。曼哈頓島北端是黑人聚居區哈萊姆區，充塞著破舊的貧民窟。島南有康尼小島，兩島間僅隔狹窄水道，是假日游想的地區之一。
曼哈頓東北隔狹窄的哈勒姆河，是布朗克斯區，面積約140平方公里。三面臨水，西經哈勒姆河通哈得孫河，南隔伊斯特河同長島相望，東為長島海峽。僅北部連接大陸，是紐約唯一在大陸的一個區。有規模很大的現代化火車客、貨運站，工商業都很發達。
布魯克林和昆斯兩區都位於長島西部。前者在島西端，在5個區中人口最多；面積231平方公里。其西部是主要的港口和工業點。區中心商業發達。昆斯區在布魯克林區之東，在5個區中面積最大，329平方公里，有地下隧道和橋梁通達曼哈頓區，是曼哈頓經濟發展的延伸。海陸空運輸都很發達。主要工、商業點靠近伊斯特河，被稱為長島中的精萃。區中央有「森林山」，其旁為同名公園，系1913年所建，景色優美。
里士滿區位於斯塔滕島上。東北隔紐約灣同曼哈頓和布魯克林區相望，面積166平方公里，是人口最少的一區，也是5個區中經濟規模最小的。建有煉油廠等。東南岸和南岸多公園、海灘和療養地。
帝國大廈 Empire State Building
長時期來象徵著紐約摩天大樓的高達102層超高層大廈。頂層高度達1，250英尺
381公尺)。在第86樓上有一展望台，氣候晴朗時，可以眺望周圍50英里以內的景色。
洛克斐勒中心 Rockefeller Center
呈現美國典型的一面，在都市建築學方面也頗饒興趣的商業與娛樂中心。自第49街與第50街之間，通過第五街的Promenade Gardens內，四季花草茂盛，美麗如圖畫，公園四周是具有代表性意義的大廈，諸如PCA Building、Radio City Music Hall,Center Theatre等。NBC與ABC的製作室就是RCA大廈的第70樓。
自由女神 Statueof Liberty
世界著名的自由女神像，位於紐約灣的利勃坦島上，像高約46公尺。自由女神像內部中空，可搭電梯直達神像頭部。此外，還有新設的移民博物館Immigration Museum。
聯合國 The United Nations
紐約的歷史系由曼頓產生，而現代世界史則與聯合國密切相關。自第42街起直到第48街上，在廣達18英畝的地基上，就興建著著名的聯合國大廈。聯合國容許觀光客依到達先後次序入內參觀會議情形。
中國城 Chinatown
中國城已具有百年以上的歷史，城內居住的華裔第二代約有六千人。中國城位於ChathamSquare的西邊一部份，城中主要街道為Mott。城內有中國博物館。大都會美術館The Metropolitan Museumof Art乃是世界最大美術館之一。自由代東方到現代，有關美術史的重要事項，一一呈現眼前。內中有一美國館，可由館中陳列品窺知初期美國人的生活狀況。
華爾街 Wall Street
是全球金融中心。世界最大的銀行大廈，除了大通銀行之外，紐約股票交易所，美國股票交易所，以及收藏1789年華盛頓就任美國第一任總統時的史跡的國立紀念館、聯邦廳等，都在這條街上。
世界貿易中心 World Trade Center
是紐約一處新的名勝，樓高110層，為世界首屈一指的高層建築物。在這幢高層建築物中，除了貿易公司之外，有運輸公司、通信機構、銀行、保險公司、海關等公私機構，凡與貿易及港灣活動有關的活動，均集中於此。有12萬人在建築物中工作。世界貿易中心佔地達16英畝之廣。
華盛頓
(WASHINGTON D.C) 首都，文化、教育中心之一。位於馬里蘭州與弗吉尼亞州之間。范圍與哥倫比亞特區相同，市區面積174平方公里，人口57．8萬(1993)，其中黑人約佔70％。標准都市統計區還包括馬里蘭的2個縣、弗吉尼亞的4個縣及費爾法克斯、福爾斯徹奇、亞歷山德里亞3個城鎮，人口320萬。市區位於波托馬克河和阿納卡斯蒂亞河匯合處的東北岸「地勢平坦，平均海拔約22米，僅西北角有和緩的起伏高地。氣候冬冷，夏熱，全年濕潤。年平均氣溫．12．6℃，7月20-31℃，1月3--6℃；年平均降水量1068毫米，季節分配較均勻。
1790年國會決定在波托馬克河畔建都。城市規劃為巴羅克建築與凡爾賽、巴黎的建築形式相結合，以國會大廈、白宮等建築物為中心修建林蔭大道向四方輻射，再於其間增築格狀街道。
華盛頓是世界各國少有的僅以政府行政職能為主的現代化大城市。財政收入主要依賴政府公務及各企業的業務活動，其次是旅遊業。製造業只佔經濟結構的一小部分。聯邦政府禁止在該市發展工業。例外的是為本地行政與文化機構服務的印刷出版業、食品工業、高級化妝和服裝業等。
從市中心起，以北、東、南3條國會大街和邁爾為分區的基線，可把市區分為西北、東北、西南和東南4區。其中心部位有建於低矮丘陵國會山的國會大廈，大廈西北約2．5公里處為總統居住的白宮。國會大廈和白宮之間有「聯邦三角」建築群，包括聯邦政府各部、機構以及國家美術館、國家檔案館、泛美聯盟、史密森國家博物館和聯邦儲備大廈等。國會大廈東鄰為最高法院大廈，附近的國會圖書館為僅次於莫斯科列寧圖書館的世界第二大館，毗鄰的莎士比亞圖書館以藏莎翁著作及其研究文獻而著稱於世。國防部所在的五角大樓座落於波托馬克河西南岸。
全城有數百處紀念建築物、紀念碑、雕像等，大部與歷屆總統有關。在市區西部、波托馬克河東岸的綠化地帶，有歷史上3位總統的紀念地：華盛頓紀念塔面臨波托馬克河公園，為白大理石的方尖塔，高169米，可俯視全市景色。沿河是著名的日本櫻花林；紀念塔西面有林肯紀念堂，為古希臘式建築，堂外有36根白大理石圓校，象徵當時組成國家的36個州；內有林肯坐像；紀念塔南面有傑斐遜總統紀念堂，堂外有他的騎馬雕像。1971年又建成約翰。肯尼迪中心，包括現代化的劇院、音樂廳、歌劇院、交響樂院和芭蕾舞劇院等。
華盛頓多公園、林蔭道和草地廣場。最大是羅克公園，佔地710公頃，在市區西北。著名的大學有建於1789年的喬治敦大學，以及喬治·華盛頓大學、美利堅大學和霍華特大學等，後者為全國最大的黑人學生占優勢的大學。
20世紀60年代建成長158公里的市內「鐵路運送系統」。包括地下鐵道和地面鐵道，通達市內和郊區各地。最大鐵路站「聯邦車站」位於國會大廈東北。有華盛頓、杜勒斯和巴爾的摩-華盛頓3個客運國際機場，其中華盛頓國家機場是國內最繁忙的機場。
華盛頓紀念碑 Washington Momument
為紀念第一任美國總統喬治華盛頓而興建，塔高55英尺，內部中空，有電梯可直達塔頂展望台。
傑佛遜紀念堂 Jefferson Memorial
紀念起草獨立富言與權利章典的作者傑佛遜而興建於EastPotomacPark內，可眺望泰達灣的地點。整個建築物呈圓柱狀，象徵傑佛遜總統完整的人格，紀念堂內鑄有傑佛遜總統銅像。
林肯紀念堂 Lincoin Memorial
為紀念美國南北戰爭時期的林肯總統而興建，林肯總統維護了美國的統一和解放了南方的黑奴，這一偉大的歷史功績，為今日美國的繁榮昌盛奠定了牢固的基礎。
白宮 The White House
美國總統宮邸。於1792年10月由華盛華總統親臨奠基，但華盛頓總統未能目睹其完成即進行逝世，因此，最先使用此一官邸的乃是美國第二任總統約翰·亞當斯。白宮東側一部分建築可供人們參觀。
史密蘇尼博物館 Smithsonian Institution
1864年根據英國化學家JamesSmithsonian的意見而建造的。史密蘇尼博物館是一總稱，內中包括了航空太