物流互聯網金融怎麼樣
① 如何正確解讀解讀「互聯網+供應鏈金融」趨勢
融資難問題，一直是國內中小企業發展的桎梏，互聯網成為不少中小企業融資的途徑，同時隨著利率市場化的推進，存貸利差規模逐漸縮小，商業銀行開始將供應鏈金融作為業務拓展的重要選擇方向。
前不久，寶象金融研究院聯合零壹財經發布了《互聯網+供應鏈金融創新報告》。根據這份報告，未來供應鏈金融的發展趨勢將是「線上化、垂直化、細分化、平台化、生態化」。未來「互聯網+供應鏈金融」的新模式將由電商平台、P2P網貸平台主導。
近年來，以供應鏈真實交易背景為基礎產生的供應鏈金融得到了高速發展，根據國外研究機構Demica統計的數據，從2011年到2013年，國際銀行的供應鏈金融業務的年增長率約為30%至40%，在2020年之前，供應鏈金融業務的年增長速度都將不會低於10%。在我國，供應鏈金融發展也非常迅速，據前瞻產業研究院供應鏈金融行業報告數據顯示，到2020年，我國供應鏈金融的市場規模可達14.98萬億元左右。由此可見，供應鏈金融業已成為目前企業變革發展的又一重要趨勢。
供應鏈金融集中在計算機通信、電力設備、汽車、化工、煤炭、鋼鐵、醫葯業
供應鏈金融模式實質是把供應鏈上的核心企業及其相關的上下游配套企業作為一個整體，以產業鏈為依託，將金融服務在整條供應鏈全面鋪開。
目前，中國經濟增速由高速增長轉為中高速增長，國內市場需求不足，各行業產能過剩問題比較突出，大多數的行業都明顯由賣方市場轉為買方市場。企業應收賬款規模持續上升，回收周期不斷延長，應收賬款拖欠和壞賬風險明顯加大，供應鏈上的企業周轉資金緊張狀況加劇。
記者觀察到，目前市場上，涉足供應鏈金融的機構和類金融機構，主要有：商業銀行依然掌握了大量點核心客戶;供應鏈上的核心企業，比如寶鋼這類大企業，擁有豐富的上下游資源;另外還有P2P平台，資金來源比較靈活，往往和核心企業合作，P2P平台提供資金，核心企業幫助做風控。
目前一些電商平台也正在進入供應鏈金融領域，比如，最近E輪融資11億人民幣的找鋼網，2015年銷售額超過180億元，找鋼網針對供應鏈上下游企業推出金融服務，給客戶提供中短期、更為靈活的貸款，如今找鋼網的金融服務這一業務已經實現了盈利。
根據這份報告統計，國內供應鏈金融集中在計算機通信、電力設備、汽車、化工、煤炭、鋼鐵、醫葯、有色金屬、農副產品及傢具製造業等行業。國內供應鏈金融經歷了三個發展階段：
供應鏈金融1.0階段是「1+N」模式：以銀行為主導的線下模式，銀行基於供應鏈中的核心企業「1」的信用支持，為其上下游企業「N」提供融資服務;
隨著互聯網技術的推進，供應鏈金融2.0階段應運而生，2.0階段即是「1+N」模式的線上版本，通過技術手段對接供應鏈的上下游及各參與方，其中包括核心企業、上下游中小企業、銀行等資金提供方、物流服務商等，將供應鏈中的商流、物流、資金流、信息流在線化，實時掌握供應鏈中企業經營情況從而控制融資貸款的風險;
供應鏈金融3.0階段則是通過互聯網技術的深度介入，打造一個綜合性的大服務平台代替核心企業「1」來給平台上的中小企業「N」提供信用支撐。
競爭維度：行業空間、上下游企業群體、資金成本、風控體系
目前供應鏈金融行業競爭，包含了商業銀行、核心企業、物流企業、電商平台等各個參與方，寶象金融研究院認為，成功切入並有望主導相關產業鏈融資業務，需要具備以下4個條件：
1、背靠足夠大的行業空間。支撐供應鏈金融業務的產業鏈需具備大體量的特點，否則金融業務容易觸碰到天花板，影響甚至限制供應鏈金融業務的成長性;
2、擁有數量眾多的弱勢上下游企業群體。融資痛點的存在是供應鏈金融業務的前提，上下游企業越弱勢且群體越龐大，其融資需求越無法得到充分滿足。痛點越深、弱勢上下游企業群體規模越大，供應鏈金融施展相對優勢的空間越大;
3、較強控制力和足夠低的資金成本。資金提供方在產業鏈中具有重要的地位，對上下游物流、信息流有較強的控制力;自身融資渠道有優勢且成本較低，這樣可以帶來更豐厚的利潤;
4、具備完備的風控體系和手段。對線上資金流信息以及真實貿易信息的觀察、收集和追蹤能力較強，可以獲得真實有效的信息對產業鏈中發生的真實交易進行風險評估，當然最好同時具有線下的物流倉儲配套。
線上供應鏈金融服務平台掌握融資過程中的各項信息
隨著互聯網的介入，供應鏈金融在升級換代的同時取得了快速的發展，有望迎來發展黃金時期。這份報告顯示，中國的供應鏈金融將越發呈現線上化趨勢。
電商平台的興起和供應鏈信息化程度的提升，使得供應鏈金融業務的發展速度和受重視程度與日俱增，從而誕生了在線供應鏈金融這一新的表現形式。目前許多商業銀行正嘗試自建或者與電商平台合作開展線上供應鏈金融。?
各參與主體通過建立線上供應鏈金融服務平台實現資源整合，優化物流鏈、資金鏈和信息鏈，為大型企業和上下游中小企業提供專業化和定製化的金融服務。在這一過程中，線上供應鏈金融服務平台掌握到了供應鏈融資過程中的物流、商流、信息流、資金流，從而具備了衡量借款企業實際的還款能力，進而進行風險定價。
供應鏈金融向更垂直細分、更精準、更專業的方向發展
??其次，供應鏈金融發展越發垂直化、細分化，供應鏈金融在不同行業的應用，必然衍生出不同的行業特性，這將促使供應鏈金融向更垂直細分、更精準、更專業的方向發展，產業在線金融的綜合服務將逐漸走向成熟。
鈦媒體記者觀察到，每個行業都有自身的行業屬性和特點，比如服裝行業的廠商門店特別多，特點迥異，鋼貿企業又有鋼貿企業的特點，因此不同產業鏈上的企業具有迥異且多樣化的金融服務需求特徵。因此，各供應鏈金融參與主體需要根據不同行業、不同企業的具體需求來為其量身定做金融服務，提供更加靈活和個性化的供應鏈融資產品。
可以預見，各供應鏈金融參與主體只有不斷深耕各自所經營的一條或幾條產業鏈，在充分了解行業屬性和特徵的基礎上，結合自身的專業分析與研判能力，才能為各垂直細分供應鏈上的企業提供個性化的供應鏈金融產品服務。寶象金融研究院相信未來將會有更多的細分行業供應鏈金融模式或平台提供者出現。
大數據應用得到充分體現
供應鏈金融最終是要實現「物流」、「商流」、「資金流」、「信息流」的「四流合一」。與傳統金融相比，供應鏈金融不再單純看中貸款企業的財務報表等靜態數據，轉而對企業的動態經營數據進行實時監控，將貸款風險降到最低。?
供應鏈金融參與主體在掌握了大量的動態客戶交易信息之後，如果不能夠及時、准確地對客戶信息進行分類整理並分析也是無法有效地開展供應鏈金融產品服務的。大數據的應用、大數據平台的建設，是在「互聯網+「浪潮下的供應鏈金融未來發展的另外一大發展趨勢。
大數據離不開雲處理，雲處理為大數據提供了彈性可拓展的基礎設備，是產生大數據的平台之一，除此之外，物聯網、移動互聯網等新興計算形態，也將一齊助力大數據革命，這些都將讓大數據在供應鏈金融領域發揮出更大的影響力。
平台化和生態化大趨勢
寶象金融研究院認為，中國供應鏈金融未來的一個發展大趨勢是做成產融結合的生態系統大平台。中國供應鏈金融向平台化發展和整合將是必然趨勢，由平台模式搭建成一個產融結合的生態系統，不再是單向流動的價值鏈，而是能促使多方共贏的商業生態系統。?
供應鏈金融平台生態系統是以生態為基礎的新型商業模式，具有長遠的戰略價值。平台企業是價值的整合者，是多邊群體的連接者，更是生態圈的主導者。其終極目標，在於打造出擁有成長活力和贏利潛能的生態圈，而供應鏈上各環節企業與機構要加入平台生態圈來實現未來的發展。?
中國供應鏈金融未來需要解決的問題是如何將工業4.0、商業4.0、農業4.0有機結合起來，實現產業之間的跨界與融合。
供應鏈金融4.0是在這一生態系統平台建設上搭建了跨產業、跨區域的、跨部門、與政府、行業協會、產業資本等各方廣結聯盟、物聯網和互聯網相融合的金融生態平台。具體的運營方式是通過平台鏈接的商業生態、基於雲計算和大數據創建金融生態系，使得金融能真正服務於整個供應鏈的各類主體並推動商業生態的發展。
② 互聯網對物流業有什麼不好的影響
傳統金融因為互聯網金融的發展壯大惴惴不安；傳統計程車行業因為滴滴快車等打車軟體出現如臨大敵；就連微信的蒸蒸日上，也使得傳統簡訊業務服務商——移動公司的總裁驚呼：「我們的利潤去哪兒了？」 敢問路在何方？「互聯網+」時代下傳統行業不得不思考的最大問題。 「互聯網+」阻力何來？ 正如歷史上所有進行過的政治改革或社會生活進步一樣，所有新事物的產生和流行無不存在著巨大阻力，而這種阻力主要來源於願社會狀態下的既得利益群體，並且，這種阻力的大小和既得利益群體的規模與影響力成正比。 「互聯網+」也是如此，阻力主要來源於傳統行業的既得利益者，比如製造商、渠道商、服務商、經銷商等等。 從規模上講，傳統行業既得利益群體規模十分壯大。傳統行業經歷了長達幾十年甚至上百年的營造，已經形成了穩定而龐大的社會群體。並且這個群體相互之間的聯系紐帶——利益鏈——已經相當穩定，並且得到各方認同，深入人心。 從影響力上講，傳統行業既得利益群體影響力十分大，主要提體現在它的不可替代性上。傳統行業雖然原始，但是它不是社會基礎行業，就是處於社會產 業鏈上游。比如傳統金融業是社會金融基礎，互聯網金融再牛逼也只能在它之上而建立；計程車、通訊運營提供商處於產業鏈上游，哪怕微信、滴滴如何強大，也必 須藉助它們而發揮作用。 從這兩個角度講，「互聯網+」阻力不可謂不小，但同時也說明了傳統行業的不可顛覆性。最後只能是一個行業為另一個行業所整合，被納入其體系之下，為其服務。互聯網行業整合傳統行業，就是「互聯網+」；傳統行業整合互聯網行業，就是「+互聯網」。 傳統行業如何面對？ 就像第一個話題中闡述那樣，傳統行業是有著不可顛覆性的，因此抱著「狼來了，會吃光小羊」的觀念無疑是錯誤的，傳統行業應該有著最基礎最起碼的 自信。然而，傳統行業也應深刻理解，「新事物取代舊事物」是社會潮流，歷史的車輪是不可能倒退的，互聯網與傳統行業的融合不可避免的會發生，因此抱著「狼 來了，趕走它」的觀念同樣也是應該摒棄的。 傳統行業如何面對「互聯網+」，個人認為主要是三點： 其一，擁抱互聯網。從互聯網思維開始，全面深刻的了解其內涵，並恰當地運用在傳統行業。 其二，改善傳統行業。「打鐵還需自身硬」，要把傳統行業中不適合時代發展的元素摒棄掉或者進行相應改善。 其三，關注社會的發展狀況和國家政策的變化。「互聯網+」事業有著明顯的優勢，但是同時又帶來了諸多的社會問題，雖然從長遠角度來說，它必會成 為社會主流形態，但是這個轉變發生的准確時間卻與社會的發展狀況還有國家政策息息相關。機會稍縱即逝，趕不上一個合適的「風口」，傳統行業這一體型龐大的 「豬」如何能飛起來。 互聯網六大作用擁抱互聯網 互聯網行業的發展是不可逆的，其必然對傳統行業產生沖擊，直面互聯網，擁抱互聯網是傳統行業的最基本要求，但是如何擁抱互聯網呢？首先得了解互聯網的作用，其主要體現在以下幾個方面： 提供企業網上入口，為產品進行導流。 從互聯網剛剛興起並開始流行的時候起，互聯網的這個作用就淋漓地展現了出來，無論大公司還是小企業，不知從何時開始都紛紛建立了自己公司的網 站，尤其是微博、微信公賬號的出現，使得建立網上企業門戶的成本大大降低，無論公司老闆是出於擁抱互聯網的目的還是僅僅只是因為名片上沒有一個網址都不好 意思和人打招呼，客觀上絕大多數互聯網公司已經初步實現了使用互聯網並讓其為自己的產品導流（即使這樣的導流量常常是零值）。這樣的網上企業門戶本質上可 以說是企業在網上的入口，其重要意義不言自明，但是明顯傳統行業中的大多數企業對此重視程度遠遠不夠。如何打好「入口戰爭」？是傳統行業必須思考的問題。 這點，我們以後會談到。 打破交易空間限制，擴大交易范圍。 傳統行業的交易往往受到空間的限制，比如在電子商務出現之前，廣州人一般不會成為北京全聚德烤鴨的潛在顧客，除非他們去北京旅遊。但是有了互聯 網電子商務，北京全聚德烤鴨可以賣到全國乃至於世界各個地方。交易空間被打破，交易范圍成倍數擴大，這樣直接的結果就是潛在客戶群體成為了原來的N多倍， 這既對傳統行業的生產難度提出了挑戰，因為不同地域的顧客對產品的需求存在差異，四川、重慶的麻辣火鍋不可能一成不變的就能推廣到浙江、江蘇；同時又使得 企業的潛在利益大大增加，既可以賺四川、重慶人的錢，又可以賺浙江、江蘇人的錢。 降低交流成本，實現快速交易。 交流主要包括四個方面：信息交流產生信息流，商品交換的發生產生商流，資金收付產生資金流，商品運輸形成物流。互聯網降低交流成本主要體現在前三個方面。 信息流：無互聯網時代信息的交流主要靠紙媒介與電視媒體，不論是報紙雜志、展板廣告牌，還是各大衛視黃金時 間段的廣告宣傳，這樣的信息推送無疑是成本巨大的，一般只是大中型公司之間的游戲；而在互聯網時代，一個公司就可以自建平台或者在第三方平台建立企業窗 口，從而實現較低成本的信息交流。 商流：無互聯網時代商流主要發生在面對面買賣情境之下，這樣的商流產生效率比較 低、成本比較高，但是和互聯網時代的商流產生在世界的各個地方都能發生，只要有網路覆蓋，再加上一部智能手機或者一台PC機，效率十分高，知名商家每日賣 出上萬甚至上百萬的貨品都是可行的，這在面對面的買賣之中無疑是很難發生的。 資金流：資金的交流在商品交換之中至關 重要，無互聯網的時代資金支付往往通過現金、支票、信用卡，第一種要求買賣雙方必須面對面，效率低，成本高；第二種在中國不是十分普遍，通常情況下也得面 對面或者通過郵寄，面對面難度大，郵寄又會產生時間延遲，對於商家來說不僅不方便，而且效率低，甚至安全風險較大；第三種效率相對來說比較高，也比較方 便，但是由於在中國信用卡體系不完善，信用卡服務不成熟，因此並沒有獲得大的用戶群體，支付效果並不理想。然而，在互聯網時代，由於網上支付平台尤其是第 三方支付平台的大行其道，支付變得非常快捷有效，並且相對安全性也有所保障。快速交易在此基礎之上，迅速發揮作用，獲得了很多忠實的用戶。 降低反饋成本，獲取用戶反饋。 無互聯網時代企業一般是不做用戶反饋的，就算做，為了控製成本，一般也是小范圍，小群體的反饋，雖然有用，但是由於數據樣本小，用戶信息不完 整，挖掘數據信息僅僅靠人力等原因，使得用戶反饋並沒有發揮很好的作用，多數企業依然是「我生產什麼，消費者買什麼」的思維方式，但是在互聯網時代，獲取 用戶反饋變得十分簡單並且成本大大降低，一個淘寶用戶就可以獲取幾千幾萬條用戶反饋，這個在無互聯網時代是難以想像的。獲取用戶反饋，不僅可以使用戶有一 種被尊重的感覺，提高用戶忠實度，而且可以將獲得的反饋數據進行數據挖掘，從而生產出更加符合用戶需求的產品。這也是互聯網思維的精髓之一（互聯網思維精 髓我認為有三點：其一，用戶思維。使用戶需求成為產品設計的基礎；其二，數據思維。產品產生數據，數據指導產品設計，形成閉環迭代；其三，容錯機制，快速 迭代。這三點以後會詳述），而且可以為數據挖掘提供原始數據積累。 挖掘數據內涵，典型用戶畫像。 現階段，無論是互聯網產品還是傳統行業的產品，同質化現象非常嚴重。比如說即時通訊軟體，除卻微信、QQ之外，相類似的產品我體驗過的就不下數 十件，並且功能大同小異；再比如智能手機，做詞典的、做安全衛士的、做視頻的、做空調的，甚至是當英語老師的，都開始進入這一領域，並且除過品牌不一樣之 外，同等價位的各個手機的功能、性能、外觀都十分類似。從歷史的發展來看，這些手機生產商必然需要更加准確地把握用戶脈搏，進而在新的一輪角逐中占據主動 地位。而把握用戶脈搏，必須依靠的就是數據挖掘，進而實現典型用戶畫像。這一點，無互聯網不會做，也沒有能力做。 進行產品模擬，降低研發成本。 傳統行業難以招架互聯網產品的淋漓攻勢的最重要原因，就是成本控制。互聯網產品的復製成本極低，甚至可以說是趨近於零，但是傳統行業的每一件產 品都是有成本的，對於一個新產品，互聯網的成本主要產生於開發階段和推廣階段，但是傳統行業的成本除了開發、推廣，而且包括產品線的建立，儀器工具的購買 等，因此，互聯網行業所經常奉行的「免費策略」甚至是「補貼策略」，傳統行業根本無法復制。 雖然不能免費，但是互聯網卻可以使傳統行業降低研發成本，方式就是通過互聯網進行產品模擬。先把產品功能、樣式模擬出來，放在網上看用戶的反 饋，達到滿意程度之後再生產，這樣自然就可以將研發成本降低。互聯網的作用主要是以上六個方面，並且在不同的行業，六個方面作用的大小存在差異。了解互聯 網作用，只是為了擁抱互聯網，具體應該如何去做？接下來我們繼續討論。 以網路地圖為例闡述如何改善傳統行業 「互聯網+」概念已然成為2015年「兩會」之後最為火熱的互聯網新詞之一，與之仿若孿生兄弟般迅速火爆的就是「O2O」項目。「O2O」 （OnlinetoOffline，線上到線下）概念的出現不可謂不早，但是真正使得全民為之側目的還是因為「互聯網+」概念備受國家層面的重視，迅速深 入人心。 無論是以「河狸家」和「滴滴打車」等為代表的「互聯網+服務業」，還是以「餓了么」和「美團外賣」等為代表的「互聯網+餐飲業」，抑或是以「聯 想佳沃」為代表的「互聯網+農業」，O2O項目幾乎可以說是無孔不入，在其中，作為老牌互聯網大公司，網路積極進行移動互聯網布局，其旗下的三大移動互聯 網入口級LBS產品的網路地圖，依靠網路巨大的流量以及充裕的POI數據，迅速成長為巨無霸級超級APP產品，研究其O2O業務發展，有著積極意義。（移 動互聯網三大入口：應用商店、瀏覽器、超級APP，究竟哪一個會成為最終的基礎入口，包攬巨大流量，這個以後會談） O2O業務，涉及線上業務、線下業務以及線上線下通道三個方面。線上業務主要是信息的產生與交互，簡單來說就是讓用戶知道自己想要的服務在哪那 地方並能較為准確地對其服務產生正向的期望；線下業務就是服務的順利進行，滿足用戶需求；線上線下通道作用主要有三個，其一是將線下企業的服務信息及時、 簡約、准確地提供給用戶，與線下企業門戶對接，為線下企業門戶導流，其二是幫助線下企業完成商流與資金流的轉換，並進行合理的利益分配，其三是線上收集用 戶反饋，對線下企業的產品規范或提供指導。 因此，傳統行業如何改善自身？應該從這三方面進行思考。 一， 為了線上信息的產生與交互的順利進行，線下傳統行業應做到：產品信息及時、簡約、准確發布。 及時要求線下傳統行業應做到信息的及時更新，如果產品的功能產生了變化或者服務的項目、質量有所更改，應該及時通過線上線下通道及時告知平台，或者在平台上及時發布更新（如果平台提供了這個介面）； 簡約要求線下傳統行業應該盡量避免信息過量，從而對用戶產生信息干擾。用戶決定去哪個餐館，哪個店鋪通常是匆忙的，因此只是一味地求多隻會使自 己產品的最能打動用戶的那個點被諸多無用信息所淹沒。但是，要做到找到那個可以打動用戶的點並不容易，一是通過自身對用戶需求的調查，二是藉助平台產生的 數據進行自身信息優化，其方法並不難掌握，簡單來說就是對搜索排行靠前或者用戶流量很大的類似企業進行模仿； 准確是一個最基本的要求，傳統行業由於地域原因，絕對不能做成「一錘子」買賣，其利益的產生必然依靠的是「回頭客」或者「忠實用戶」，虛假信息 只能是飲鴆止渴、自掘墳墓，比如一些酒店旅館，線上的照片與實際的環境差距甚大，這樣的所謂「營銷策略」最終只會把自己送上一條死路。 二， 為了線下服務的順利進行，提高用戶滿意度，線下傳統行業應做到：提高產品價值，提供滿足於用戶各項需求的產品。 產品的最好狀態無疑是「獨一無二」，做到「人無我有」的地步，但是由於現階段社會現狀的制約，產品、服務的同質化現象太過嚴重，這一點大多數傳統行業根本無法做到，因此我們只能退而求其次地盡量做到提高產品價值。 產品價值的高低取決於產品是否滿足用戶需求。 需求，根據Kanon模型，分為三個層面：基本型需求，期望型需求，興奮型需求。 基本型需求指的是「客戶認為沒必要說，但是企業卻必須做到」，做到了用戶不一定滿意，做不到用戶根本不會去用。比如說，一部智能手機的基本型需 求除了「接打電話與接發消息」外，還有「可安裝各種應用，上網」，諾基亞做不到這點，盡管它的外形美觀，質量非常好，也被用戶棄之如草芥；期望型需求指的 是「客戶能夠明確提出的」，企業做到了會增加用戶滿意度，做不到用戶滿意度會下降。比如說智能手機的速度要求與內存要求，在其他條件相同的前提之下，如果 某部手機的速度與內存優勢明顯，無疑這款手機將獲得用戶青睞；興奮型需求指的是「客戶自己也不知道的」某種需求，企業做到了用戶忠誠度會急劇增加，企業沒 有做到用戶忠誠度也幾乎不會下降。比如說iPhone手機，除了一般智能機的所有功能之外，iPhone最大的興奮型需求就是它的「時尚，高端，有錢」等 象徵意義，一個人手裡拿著iPhone明顯自己感覺會比拿著T1倍有面子，這就是iPhone滿足了用戶的興奮型需求，所以，盡管同等價格如此昂 貴，iPhone的忠實粉絲仍不乏其數。 這里需要解釋的是：此圖所涵蓋的信息並不完整，關於Kanon需求模型的完整分析，我們之後還會討論。 因此，現在的問題就是，線下傳統行業如何滿足用戶的「三大需求」呢？ 我們以飯店為例：用戶想要找飯店，那麼他的基本型需求就是「吃飯」，所以我們首先必須實現提供各式各樣的飯店選擇給用戶；其次，我們應該考慮， 用戶想要吃飯，吃什麼飯肯定與用戶的口味、偏好有關，所以「客戶能夠明確提出的」——期望型需求就是吃到自己想要吃的飯，這個主要的實現是靠數據支持下的 信息檢索與信息匹配。這是一個方面，另一方面，客戶想要吃飯，肯定也必須考慮到訂座位、付費等問題，這些也是O2O的核心環節，所以，作為線下傳統行業， 我們必須提供網上定座位系統還有在線支付系統，前者可以藉助O2O平台，後者可以藉助第三方支付平台，這些是產品（這里指的是服務）價值的突出體現的核心 之處，實現了就可以提高用戶忠誠度，沒有實現產品的價值就會大大降低。至關重要，不可不察也；最後，在飯店吃飯一般與在家裡吃飯並不相同，它往往並不是以 吃飽為目的，可能是男女朋友約會，可能是商業應酬，可能是老同學聚會，等等等等，這些最根本的需求一般是「客戶自己也不知道」會不會得到滿足，這就是興奮 型需求，線下傳統行業在這個需求層面往往無能為力，但是一旦實現，卻可以極大程度提高用戶滿意度與忠誠度，有一個例子是這樣的，有的飯店准備了幾套菜品相 同但是名字不同的菜單，當男女約會之時，他拿出的菜單充滿了甜蜜感，比如菜名大多數都叫做「在天願做比翼鳥」、「日日思君」、「一日不見思如狂」等等，這 個時候約會中的雙方，尤其是男士無疑是非常滿意的，哪怕菜品沒變，價格甚至更高，他都心甘情願地掏腰包。 三， 為了線上線下通道的正常運行，線下傳統行業應做到：及時獲取平台反饋數據，與平台建立緊密的聯系關系。 線下傳統行業的互聯網技術往往是不佔優勢的，但是O2O平台運營者往往在傳統行業領域知之甚少。也就是說，線上平台有技術但是產品不行，線下傳 統行業有產品但是互聯網技術不行。然而，無論是「互聯網+」還是「+互聯網」，都要求產品與技術的協調統一，它們就像是O2O的兩只腿，缺那一條都跑不 遠。因此，對於傳統行業，必須要處理好與技術平台的關系，及時獲取平台反饋數據，與平台建立緊密的聯系關系。傳統行業與互聯網行業各有優勢，它們之間不存 在兼並或者顛覆關系，合作共贏是現階段最有可能實現、也是最佳的一種協調方式，至於這個平衡點到底在哪裡，確實是需要各方探索的，其中，國家政策發揮著舉 足輕重的作用，因此，無論是互聯網行業還是傳統行業，必須時時刻刻關注國家政策的風向標，這點，我們即將進行探討！ 「互聯網+」與「+互聯網」，一山可容二虎 我們已經討論過，互聯網與傳統行業的融合潮流是大勢所趨，但同時傳統行業也是具有不可顛覆性的。因此，最後只能是一個行業為另一個行業所整合， 被納入其體系之下，為其服務。互聯網行業整合傳統行業，使傳統行業在其中處於被支配地位，我們把它稱為「互聯網+」；傳統行業整合互聯網行業，使傳統行業 在其中處於支配地位，我們把它稱為「+互聯網」。 「互聯網+」還是「+互聯網」，究竟哪種模式會在未來的商業社會占據主導地位呢？答案是：一山可容二虎，二者可以同時存在並互相協調，共同組成了互聯網與傳統行業的大融合版圖。 在任何歷史時期，一個行業與另一個行業的競爭或者融合都是存在長期而又艱難的博弈過程的，究竟是哪個行業將另一個行業整合或者直接幹掉，取決於兩點： 兩個行業是否存在替代關系；各個行業本身特點。 比如說，諾基亞與蘋果的競爭融合，由於一方面蘋果手機的功能完全可以取代諾基亞而存在；另一方面蘋果手機的功能、性能比諾基亞更能滿足用戶需求，因此蘋果幹掉諾基亞是必然的。 再比如說，機器製造業與手工製造業的競爭融合，一方面，雖然機器製造業的效率更高，但是手工製造業也有著不可替代的優勢，比如靈活性、啟動門檻 低、附加價值高等；另一方面，對於某些產品行業，人們對附加價值的認同比效率更高（某些知名服裝品牌）。綜合這兩個因素，我們就不難理解為什麼「工業革 命」這么多年，在很多行業手工業依然存在。 互聯網與傳統行業的融合，也是如此道理。 從第一點——互聯網與傳統行業是否存在替代關系——來看，答案明顯是否定的。 互聯網自從出現至今，與傳統行業的關系大概經歷了三個階段： 第一階段，互聯網出現早期。此階段傳統行業的實力非常強大，處於絕對的支配地位，此時互聯網常常充當的角色只是傳統行業推廣銷售自身的一個渠 道，比如說企業網站、搜索引擎等，這個時候傳統行業並沒有認識到互聯網在未來的巨大作用，很多中小型公司製作企業網站或者與搜索引擎合作，只是為了讓別人 感覺到「高大上」或者單單為了廣告推廣。 第二階段，互聯網站穩腳跟並迅速發展，互聯網開始平民化進程。此階段互聯網行業的實力與影響力迅速擴大，互聯網充當的角色除了原來的渠道之外， 又變成了各行各業的一種工具，比如說傳統行業用它來做用戶數據積累，大數據挖掘，進而改善產品設計以及生產模式等等。這個時候，互聯網已經變成了提高傳統 企業生產效率、降低成本的有效工具，傳統企業沒有它也行，但有了它卻可以降低成本，提高產品實用性，提高推銷准確性等等，進而提高自身綜合競爭力。 第三階段，互聯網逐漸滲透到人們生活的方方面面，互聯網已經足夠可以與傳統行業分庭抗禮。尤其在移動互聯網大行其道的今天，「不能沒有空調（傳 統行業），也不能沒有WiFi（互聯網）」成為很多用戶內心最真實的呼聲。此階段互聯網行業的實力與影響力足夠強大，並大有繼續蔓延的趨勢，互聯網充當的 角色不僅僅只是渠道、工具，更是一種能力，一種思維——互聯網思維（互聯網思維在前面已經概述，細節我們之後會繼續討論）。任何行業、任何企業都必須要有 互聯網思維、利用互聯網渠道、利用互聯網工具，從用戶出發，滿足用戶需求，提高用戶體驗。從原來的以產品生產為中心變成以用戶體驗為中心。 不管是渠道、工具，還是能力、思維，互聯網與傳統行業的關系從來都不是「你死我活」，它們是沒有相互替代性的，只有互聯網，我們根本無法活下 去；只有傳統行業，我們根本無法打到現在的生活水平。這也是聯想種水果，京東賣大米，樂視養生鮮的最根本原因，因為打造「閉環」、「生態鏈」本身就說明了 離了誰都不行。 從第二點——各個行業本身特點——來看，到底是「互聯網+」還是「+互聯網」，決定性因素在於行業本身特點。 有的傳統行業本身准入門檻較低，進入者既不需要強大的跨學科、跨行業能力，也不需要國家、政府的牌照，這種行業一般會成為「互聯網+」模式，其中比較典型的就是電商——「互聯網+零售業」。 一方面，零售業並不需要強大的跨學科、跨行業能力，從業者能力要求並不高；另一方面，零售業也基本不需國家、政府的牌照，就算是許可證相對來說 也能容易辦到。因此，傳統行業在其中並沒有什麼絕對優勢，幾乎不形成行業壁壘，從而很容易受到互聯網行業的支配，成為互聯網電商公司的一環，形成「互聯 網+」模式。最具代表性的例子就是京東和蘇寧易購等（國外的以亞馬遜為代表）。阿里巴巴以及旗下的淘寶、天貓也是如此，騰訊的馬化騰、網路的李彥宏之所以 一直想要做電商，原因也是在此，畢竟，「躺著賺錢」肯定比「站著賺錢」更加舒服。（這里之所以將京東、阿里分開，是由於兩者的商業模式是存在巨大不同的， 因此傳統行業在其中所扮演角色也是不同的，至於有何不同？為什麼說阿里巴巴是「躺著賺錢」？以後會專門討論。） 但是，有的傳統行業與此卻大有不同，比如金融行業，還有教育行業等，這樣的行業准入門檻很高：其一，要求從業人員要有強大的跨學科、跨行業能 力：既要對金融、教育有著深刻的理解，又必須對互聯網有著足夠的理解與駕馭能力，這樣的人才，本來就是稀缺的；其二，要求從業者需要獲得國家、政府的諸多 牌照或許可證：比如金融行業需要各種牌照，教育行業需要辦學許可證。（前一段時間，阿里巴巴、騰訊公司成立網上銀行的時候第一件事就是向中國證監會提出申 請以獲取牌照。） 因此，在這種行業中，傳統企業有著突出的優勢，已經形成了較大的行業壁壘，互聯網公司不可能直接顛覆它，至少現階段不可能占據絕對支配地位，因 此通常會形成「+互聯網」模式：互聯網金融公司做金融只是做傳統金融行業不想做也沒有能力做的部分，互聯網教育大多數也是由傳統的教育大公司憑借自身行業 優勢來做的，比如說新東方的網上課堂以及學而思的在線教育。 從以上分析來看，究竟是互聯網整合傳統行業形成「互聯網+」模式還是傳統行業整合互聯網形成「+互聯網」模式，並不是一而論之，傳統行業也並不一定只能處於被支配地位。
③ 深圳市前海融配達互聯網金融服務有限公司怎麼樣
簡介：深圳市前海融配達互聯網金融服務有限公司於2015年正式注冊成立，在九江金屬材料市場內設立運營中心已設有東莞辦事處。九江運營中心利用高明、順德、鶴山、南海交界之核心地帶，周邊水路交通便捷，距離能通航5000噸級貨船的南鯤碼頭僅1.3公里，毗鄰佛山一環，臨近325國道、佛開高速等主幹道，致力打造連接全國知名鋼企與用鋼終端客戶的融配達原材料交易融資平台。融配達原材料交易融資平台是一個融入了互聯網金融服務的第三方鋼鐵電商平台，致力於推動鋼廠與用鋼工廠的直接交易，匯集社會閑散資金，滿足產業融資需求。融配達原材料交易融資平台致力於解決中小微型企業原材料采購的和解決其現金周轉問題，從而降低整個供應鏈成本，提高整個供應鏈的效率。該項目在創立伊始已獲得來自行業人士和投資人的青睞，融配達交易平台實行鋼材商城、鋼廠專區等在線交易模式，開發委託銷售業務，現今平台服務體系呈規模化、專業化、多元化的方向發展。融配達原材料交易融資平台以網上交易為核心，整合鋼鐵供應鏈中的優質資源，包括第三方支付服務平台、大型倉儲、高效物流配送、金融服務等，不斷提高在線交易、金融服務、倉儲物流和數據轉換的效率，為鋼鐵供應鏈打造一片公開透明、互惠共贏的新天地。
法定代表人：朱廣恆
成立時間：2015-07-03
注冊資本：3000萬人民幣
工商注冊號：440301113279472
企業類型：有限責任公司
公司地址：深圳市前海深港合作區臨海大道59號海運中心口岸樓608房
④ 物流行業發展前景如何
物流管理科學是近一二十年以來在國外興起的一門新學科，它是管理科學的新的重要分支。隨著生產技術和管理技術的提高，企業之間的競爭日趨激烈，人們逐漸發現，企業在降低生產成本方面的競爭似乎已經走到了盡頭，產品質量的好壞也僅僅是一個企業能否進入市場參加競爭的敲門磚。這時，競爭的焦點開始從生產領域轉向非生產領域，轉向過去那些分散、孤立的，被視為輔助環節而不被重視的，諸如運輸、存儲、包裝、裝卸、流通加工等物流活動領域。人們開始研究如何在這些領域里降低物流成本，提高服務質量, 創造第三個利潤源泉。 物流管理從此從企業傳統的生產和銷售活動中分離出來，成為獨立的研究領域和學科範圍。物流管理科學的誕生使得原來在經濟活動中處於潛隱狀態的物流系統顯現出來，它揭示了物流活動的各個環節的內在聯系，它的發展和日臻完善，是現代企業在市場競爭中制勝的法寶。 在西方國家，引起現代物流管理科學不斷發展和完善，有以下幾個直接的技術、經濟和政策上的原因：(1)由於產品越來越趨向多品種、小批量生產，產品的多樣性和小批量化決定了配送的復雜化；(2)製造業和營銷業中JIT、快速響應、連續補貨等技術的採用，引進了以時間為基本條件的物流服務，要求人們做到在庫存、運輸和生產、銷售之間進行嚴格控制與協調，以使存貨量能夠降低到最低限度，改變傳統上依賴於安全庫存的物流戰略；(3)計算機技術和信息技術的發展，有力地推動了現代物流的發展。物流管理高度依賴對大量的數據、信息的分析、處理。計算機技術和網路技術的發展和商業化為物流系統提供了一個分析問題、處理事務、進行評估和決策的支持處理功能。條形碼技術、EDI、衛星通訊技術等信息技術在物流作業中廣泛採用，大大提高了物流服務的水平和物流過程的透明度；(4)發達國家在運輸領域廣泛採取的放鬆管制政策,使運輸市場的競爭空前激烈，以客戶服務為中心的物流創新層出不窮。 除了以上的原因外，進入20世紀90年代以來，企業的外界市場環境發生了很大的變化，如客戶服務激增、時間性成為管理的焦點、以及經濟的全球化趨勢，迫使企業越來越重視物流管理。由於市場競爭的日趨激烈，人們發現通過在生產過程中降低成本獲得競爭優勢的空間已經非常有限了，因此，企業開始把尋求成本優勢和服務差別化優勢的目光轉向向生產前後延伸的物流領域，並開始在這一領域里實行全程質量管理。可以說，從世界范圍看，在當今工商企業面臨的諸多戰略問題中，最具挑戰的領域之一就是物流管理。 物流管理的內容包括三個方面的內容：即對物流活動諸要素的管理，包括運輸、儲存等環節的管理；對物流系統諸要素的管理，即對其中人、財、物、設備、方法和信息等六大要素的管理；對物流活動中具體職能的管理，主要包括物流計劃、質量、技術、經濟等職能的管理等。 實施物流管理的目的就是要在盡可能最低的總成本條件下實現既定的客戶服務水平，即尋求服務優勢和成本優勢的一種動態平衡，並由此創造企業在競爭中的戰略優勢。根據這個目標，物流管理要解決的基本問題，簡單地說，就是把合適的產品以合適的數量和合適的價格在合適的時間和合適的地點提供給客戶。 物流管理強調運用系統方法解決問題。現代物流通常被認為是由運輸、存儲、包裝、裝卸、流通加工、配送和信息諸環節構成。各環節原本都有各自的功能、利益和觀念。系統方法就是利用現代管理方法和現代技術，使各個環節共享總體信息，把所有環節作為一個一體化的系統來進行組織和管理，以使系統能夠在盡可能低的總成本條件下，提供有競爭優勢的客戶服務。系統方法認為，系統的效益並不是它們各個局部環節效益的簡單相加。系統方法意味著，對於出現的某一個方面的問題，要對全部的影響因素進行分析和評價。從這一思想出發，物流系統並不簡單地追求在各個環節上各自的最低成本，因為物流各環節的效益之間存在相互影響、相互制約的傾向，存在著交替易損的關系。比如過分強調包裝材料的節約，就可能因其易於破損造成運輸和裝卸費用的上升。因此，系統方法強調要進行總成本分析，以及避免次佳效應和成本權衡應用的分析，以達到總成本最低，同時滿足既定的客戶服務水平的目的。 物流管理的發展經歷了配送管理、物流管理和供應鏈管理3個層次。物流管理起源於第二次世界大戰中軍隊輸送物資裝備所發展出來的儲運模式和技術。在戰後這些技術被廣泛應用於工業界，並極大地提高了企業的運作效率，為企業贏得更多客戶。當時的物流管理主要針對企業的配送部分，即在成品生產出來後，如何快速而高效地經過配送中心把產品送達客戶，並盡可能維持最低的庫存量。美國物流管理協會那時叫做實物配送管理協會，而加拿大供應鏈與物流管理協會則叫做加拿大實物配送管理協會。在這個初級階段，物流管理只是在既定數量的成品生產出來後，被動地去迎合客戶需求，將產品運到客戶指定的地點，並在運輸的領域內去實現資源最優化使用，合理設置各配送中心的庫存量。准確地說，這個階段物流管理並未真正出現，有的只是運輸管理、倉儲管理和庫存管理。物流經理的職位當時也不存在，有的只是運輸經理或倉庫經理。 現代意義上的物流管理出現在20世紀80年代。人們發現利用跨職能的流程管理的方式去觀察、分析和解決企業經營中的問題非常有效。通過分析物料從原材料運到工廠，流經生產線上每個工作站，產出成品，再運送到配送中心，最後交付給客戶的整個流通過程，企業可以消除很多看似高效率卻實際上降低了整體效率的局部優化行為。因為每個職能部門都想盡可能地利用其產能，沒有留下任何富餘，一旦需求增加，則處處成為瓶頸，導致整個流程的中斷。又比如運輸部作為一個獨立的職能部門，總是想方設法降低其運輸成本，但若其因此而將一筆必須加快的訂單交付海運而不是空運，這雖然省下了運費，卻失去了客戶，導致整體的失利。所以傳統的垂直職能管理已不適應現代大規模工業化生產，而橫向的物流管理卻可以綜合管理每一個流程上的不同職能，以取得整體最優化的協同作用。 在這個階段，物流管理的范圍擴展到除運輸外的需求預測、采購、生產計劃、存貨管理、配送與客戶服務等，以系統化管理企業的運作，達到整體效益的最大化。高德拉特所著的《目標》一書風靡全球製造業界，其精髓就是從生產流程的角度來管理生產。相應地，美國實物配送管理協會在20世紀80年代中期改名為美國物流管理協會，而加拿大實物配送管理協會則在1992年改名為加拿大物流管理協會。 一個典型的製造企業，其需求預測、原材料采購和運輸環節通常叫做進向物流，原材料在工廠內部工序間的流通環節叫做生產物流，而配送與客戶服務環節叫做出向物流。物流管理的關鍵則是系統管理從原材料、在製品到成品的整個流程，以保證在最低的存貨條件下，物料暢通的買進、運入、加工、運出並交付到客戶手中。對於有著高效物流管理的企業的股東而言，這意味著以最少的資本做出最大的生意，產生最大的投資回報。 在20世紀90年代，隨著全球一體化的進程，企業分工越來越細化。各大生產企業紛紛外包零部件生產，把低技術、勞動密集型的零部件轉移到人工最廉價的國家去生產。以美國的通用、福特、戴姆勒-克萊斯勒三大車廠為例，一輛車上的幾千個零部件可能產自十幾個不同的國家，幾百個不同的供應商。這樣一種生產模式給物流管理提出了新課題：如何在維持最低庫存量的前提下，保證所有零部件能夠按時、按質、按量，以最低的成本供應給裝配廠，並將成品車運送到每一個分銷商。這已經遠遠超出一個企業的管理范圍，它要求與各級供應商、分銷商建立緊密的合作夥伴關系，共享信息，精確配合，集成跨企業供應鏈上的關鍵商業流程，才能保證整個流程的暢通。只有實施有效的供應鏈管理，才能達到同一供應鏈上企業間協同作用的最大化。市場競爭已從企業與企業之間的競爭轉化到供應鏈與供應鏈的競爭。 在這樣的背景下，加拿大物流管理協會於2000年改名為加拿大供應鏈與物流管理協會，以反映行業的變化與發展。美國物流管理協會曾試圖擴大物流管理概念的外延來表達供應鏈管理的理念，最後因多方反對，不得不修訂物流管理概念，承認物流管理是供應鏈管理的一部分。
⑤ 網路貨運平台發展前景怎麼樣
隨著2021年的到來，網路貨運也迎來了管理辦法有效期內的最後一年，明年網路貨運平台將會是怎麼樣的局面？網路貨運的發展趨勢是否會延續去年一樣的勢如破竹？ 阿帕數字在此與大家分享一下對於未來的看法：
1、2020年年底，網路貨運牌照有加快發牌的趨勢，從這一點可以看出，物流企業對於轉型網路貨運平台的需求並未減退；
2、網路貨運服務費沒有最低只有更低，不是拿到牌照就可以賺錢，更多樣化的服務才是出路；
3、隨著網路貨運的全國普及，車輛及貨物的信息將得到統一的管理，未來利用網路貨運平台將打破信息孤島，通過數據實現車貨精準匹配將不在是夢。調度不再是運輸的核心崗位，以車帶貨策略進入物流生態圈的優勢並不存在，大數據演算法將是眾多玩家至勝未來的新武器；
4、物流中涉及的流程將趨向數字化、標准化。網路貨運政策出來後，物流運輸行業就進入了一種數字化發展、數字化管控、數字化升級的狀態。未來電子簽收將成為可能，就目前來看仍然是線下紙質回單簽收，回單成本、寄送回單效率、對帳成本高的問題將隨著數字化的提高得到解決；
5、未來將出現物流業的航母。在更多細分垂直領域產生更多優秀、專業的物流企業，通過網路貨運服務建立生態圈資源為行業提供更專業、更高效的綜合物流服務。
⑥ 誰會是互聯網金融發展的大趨勢
產業互聯網的商業模式是以「價值經濟」為主，也就是通過傳統企業與互聯網的融合，尋求全新的經營管理模式，為消費者提供更好的服務體驗，創造不僅限於流量的更高價值的產業形態。隨著產業互聯網與傳統企業的融合，原有的以企業為導向的規模型生產設計將轉向以用戶為導向的個性化生產設計，並且在采購、銷售、物流體繫上，也將實現線上線下一體化。消費互聯網的核心是流量，它能讓人們更方便快捷的得到產品和服務，但是它並不能保證這些產品服務會變得更好、更加個性化、更能滿足你的需求，而產業互聯網就是要解決這些問題，其核心是價值。伴著產業互聯網的發展，產業互聯網金融也將成為大趨勢。
產業互聯網金融還有一種很重要的模式就是我們所熟悉的眾籌。產業互聯網在與傳統企業融合過程中，從產品功能研發到產品包裝設計，每一部分都與用戶建立關聯並進行更廣泛的互動，從而形成有效的生產製作方案，強調用戶參與度，尊重用戶的個性化需求。而實現這一切，離不開產業互聯網金融的支持，未來個性化的定製生產會愈發普及，所以產業互聯網金融將是大趨勢！
⑦ 物流管理現在的前景怎麼樣
我是物流專業畢業，畢業後一直從事物流相關的行業，希望我的一些經歷能幫助到你
1、關於物流行業前景問題： 物流前景肯定是好的，就業方嚮往產業前端延伸做供應鏈、倉儲，往細分模塊做物流、快遞、同城配都可以。 就一個物流公司下面，也有網規、運營質量、運作、市場等等不同部門，求職的范圍很廣，薪資也不會比其他行業低。 講這么多，其實就是想告訴你，物流這個行業，你的付出是能獲得等值回報的的行業。其他的全看個人綜合素質。 畢業工作幾年後，差距慢慢就會出來。 並不是互聯網行業、金融行業就一定意味著高收入。
2、關於物流師證等一些證書這個問題：物流類的證書比較多，但是國內物流師證已經被取消了，叉車證啊之類的完全沒必要去考，采購師、報關員、pMP之類的證書，大學後考也不難。 我自己的經歷是參加全國性質的大賽（挑戰杯創業大賽、大學生物流設計大賽）並且獲獎對你求職很有作用，英語努力過六級（以後不會錯過國際類項目和出國機會哈哈哈），學好專業課多讀各種書。
⑧ 網路貨運究竟值不值得做下去能賺錢嗎
肯定值得做，要是不值得，相關部門又不會出各種政策去大力支持網路貨運發展，從各方面來講，社會都是越來越進步，實現共贏。
網路貨運企業將結合各自的優勢資源和發展特點，主動根據物流市場需求和變化，好夥伴不斷優化產品，做企業，就是為社會提供產品，不論是有形的還是無形的，優化網路貨運的系統平台即有形的產品。加快向大宗、冷鏈、快運、城市配送、供應鏈創新、物流金融、跨境物流等專業化、細分化領域擴展，在做精、做細、做專上下功夫，打造自己的核心優勢和特色服務。
⑨ "互聯網+"對物流業有哪些影響，"互聯網+"下，物流該如何發展
越傳統的行業，在互聯網化的今天，越有商業機會。當然物流也不例外。
一、必須關注到物流前端商業變遷
過去10年電子商務的發展，將傳統的中國物流推進快車道，今天京東、阿里等企業陸續在海外上市，物流成為其估值的重頭戲。這也是為何劉強東自始至終都強調京東物流的核心價值，這也是為何馬雲會在阿里上市頭一年（2013年）高調啟動菜鳥物流平台的關鍵內因，物流對於大型平台電商企業有著不言而喻的戰略價值。
從另外一個角度來看，真正服務於電商的物流企業，反而缺乏對行業價值的認識。諸多物流企業的經營者的思路大部分處於被動服務角色，從運營中獲取微薄的利潤，這樣的企業是典型的低頭做事的思維，缺乏抬頭看天商業視覺。先來看看2014年的行業變化吧：
1、快遞量的變化：當物流企業看全國包裹數量從2012年57億到，2013年的92億變遷，2014年可能超過120個億的趨勢時，只看到量的變化，沒有注意物流前端商業的變化。
2、物流需求的變遷：曾經諸多企業在服務於合同物流（B2B）的業務時，電商B2C物流需求來了；當物流企業全面爭奪B2C物流需求時，O2O和C2B來了。面對京東、阿里、蘇寧O2O的布局，面對海爾、小米C2B的趨勢，順豐、日日順等企業早就開始布局這個市場了。
3、物流載體的變化：有關數據顯示，2013年高速路貨車的流量相對於上年降低了2-5%，半掛車銷量降低了27%；而三通一達、順豐等的流量增幅到50%-100%，順豐的飛機達到34架（自有全貨機達15架），德邦等零擔企業的業務量遞增40%左右。這一切基礎數據可以看出整個物流業態的變遷。
4、物流上游商業的變遷：2014年的商業已經從工業化思維升級到互聯網思維。從供應鏈的角度看，2014年各大產業的供應鏈模式都面臨新的變遷。傳統的工業化思維是批量生產產品，從不同的渠道滲透末端消費者，渠道供應鏈是賣庫存模式；而2014年的互聯網商業已經從O2O的體驗到C2B的定製化服務，傳統的手機模式到C2B小米模式，傳統的家電模式到海爾的互聯網轉型的DIY模式，傳統的底特律汽車模式到矽谷的特斯拉生產汽車模式，這一切互聯網化的產業，都將是C端驅動為核心，以信息替代庫存，顛覆了傳統的商業模式，當然隨之而來的是物流服務模式的變革。
新型的互聯網商業，帶動的是個性化的定製消費+O2O的體驗，這將催生小批量、多批次、高頻率的物流服務需求，B2B的物流服務一定會落寞，隨之而來的是快遞、零擔的需求遞增，要打造這樣的物流服務體系，一定是平台化物流企業的春天。
所以，物流上游商業因互聯網思維而加速發展，物流企業若還不快速轉型和創新，市場的淘汰是無情的。
二、互聯網思維給物流行業帶來的商機
那麼物流互聯網化究竟會有哪些商機呢？
1、物流平台互聯網化
中國物流的平台化企業2014年已經初具規模，但平台化的商業業態還尚未成型，物流平台企業的商業模式還比較傳統，如何轉型經營思維？
物流平台應該思考阿里巴巴模式、小米模式、360模式：
1）物流平台企業應該學習阿里巴巴生態模式，不賺取上下游的錢，從平台角度延伸出數據、金融、流量、營銷等商業價值，其實物流平台交易的資金池是足夠大的，大數據的價值也明顯，阿里巴巴的平台思維幫助諸多想利用互聯網創業的創業者實現夢想，同樣物流平台也會帶動更多的中小物流企業來實現創業。
2）物流平台企業應該學習小米模式，主流產品手機並不賺錢，代工而且是外包富士康，備件和增值服務是其主要的盈利渠道。同樣，物流平台應該是上游下游整合的模式，自己的主流商品或服務不賺錢，延伸出來的服務是獲利的重要方式。
3）物流平台企業應該學習360模式，那就是免費模式，當年金山、瑞星、卡巴斯基打得火熱的時，360的免費模式推出，讓整個殺毒市場顛覆性的變革，今天還有那家殺毒軟體賣錢的，這種顛覆性的思維，可以吸收大量的用戶，從而帶來另一種商業升級。
2014年的今天，陸續有企業推出互聯網車隊、互聯網整合物流園區、互聯網的物流交易平台、以及美國打車軟體Uber開始應用到物流領域，這一切都是互聯網模式融入到傳統物流的商業模式，蘊含這重要的商業潛力。
2、物流業為什麼不能有粉絲經濟？
當今的物流企業是抱著金飯碗討飯吃。如何理解？物流企業作為乙方，通過提供物流服務獲取微薄的利潤，其實物流作為商業通路，擁有重大的營銷和數據價值。這是互聯網時代唯一能面對客戶的群體，在保證信息安全的前提下，這里蘊含這重大的大數據分析和精準營銷的價值，物流行業積累粉絲的價值遠遠超出常人所意料。
以快遞來說，2013年全國快遞包裹數量92億，中國的網購人群超過4億，這4億網名的地理位置、購物頻率、購物喜好都可以通過物流角度去分析和挖掘。物流行業的粉絲經濟的玩法：
1）整合物流用戶的粉絲經濟，通過微信或APP提供給顧客查詢追蹤服務，最終獲取用戶的信息，實現精準營銷，這個方面順豐、百世物流做得很不錯，而且積累了大量的使用快遞用戶的粉絲，獲得良好的體驗的同時匯集了大量的用戶人群。將快遞C端用戶（會員）與電商平台整合，這是典型的順豐速運+順豐優選模式。
2）ToB的粉絲經濟，多說粉絲經濟是toC的服務，其實toB的粉絲經濟一樣的有潛力，如果企業能夠整合各大甲方（物流需求方）的需求和關注點，幫助甲方打造一個為甲方高層服務的有價值的平台，這將帶來很大的客戶粘度。
3）最大的物流行業粉絲平台，所有物流行業的商業合作都是由人決策的，不同層次的物流人的商業需求差異很大，細分不同人群的需求，本質上就是一種粉絲經濟的服務，面對72萬的物流人的需求（截至2014年6月1日）有著重大的商業的價值。
3、信息扁平化，促進行業供求和運營監控的平台化
互聯網特別是移動互聯網快速發展帶來的價值，就是將商業溝通、交易變得越來越輕松、便捷、高效、安全，電子商務發展到今天，大家都能親自體會到。當互聯網和移動互聯網融入到物流行業，將會帶來哪些革命呢？
1）貨主與承運方的交易將越來越扁平化，當然革掉信息中介黃牛的命，還不是一時半會，因為新一代的貨運車場黃牛，他們也在互聯網化。不管怎麼樣信息通路打通，對行業健康發展一定起到良好的促進著用。2014年第一個將打車模式融入到物流的「路歌車場」就是很重要的一個例子，他將是2014年物流行業互聯網化的重要標桿。
2）監控管理越來越可視化，實現物流運營數據的實施可視化監控，讓一線的信息與後台的監控徹底扁平化。
3）公路港、物流園區平台化的整合，也將促進信息扁平化的發展的重要手段。
4）物流人才供求的扁平化，中國物流行業唯一的新媒體平台的物流指聞，5月啟動了一項免費的服務，就是幫助企業向72萬人發布行業招聘信息，通過微博、微信同步覆蓋全行業，堅持一個月下來，成功幫助幾十家企業找到40多位行業優秀人才，互聯網的思維徹底將物流行業的供求信息扁平化，這只是第一個嘗試。
4、眾籌模式，對物流行業發展帶來新的思維
將互聯網領域的眾籌模式應用到物流行業——不管是資本的眾籌還是資源的眾籌，都會帶來很大的想像空間。
1）資本的眾籌，大家可以想到互聯網領域的3W咖啡模式，是典型的用互聯網思維眾籌業界大佬，形成的一個商業平台。其實物流行業的平台思維完全可以參考3W咖啡模式，這對物流行業資本、資源整合帶來很大的想像空間。前台表象整合的是資本，後台整合的是資源，最後整合的是商業。
2）運力整合，這個低級點的玩法就是屬於快遞、零擔的加盟模式，新的社會化運力整合就是今年快速興起，因為外行不懂物流行業的潛規則，而快速被「滅掉」的「人人快遞」。模式本無錯，錯在經營的思維和商業策略。眾籌的運力整合會給當前的物流行業帶來巨大商機，有的在觀望，有的已經在嘗試，行業發展的新長征路上，一定會有很多血和淚的。
5、物流新營銷、物流新媒體迎來新商機
物流行業的營銷方式將面臨新的變革，基於互聯網思維的營銷將變革傳統物流營銷模式，"內容驅動產品"的時代已經全面到來，尤其是移動互聯網領域，一個優秀的總編足抵100個優秀的銷售代表。物流業的營銷思路必須面臨新的轉型，誰手上掌握了物流行業最有影響力、最有價值的粉絲群體，誰將是最大的營銷平台。同時營銷方式也必須採用互聯網的思維，體驗式、互動式、案例式成為主流趨勢。
未來的物流互聯網化將是：
1、免費經濟經濟的出現；
2、扁平化信息通路將徹底打通；
3、粉絲經濟和流量思維將成為下一個盈利點，而不是通過物流運營盈利；
4、社會化營銷和大數據驅動的精準營銷將是未來物流營銷的主流趨勢，得粉絲者得天下；
5、商業模式的變化，將是駕馭在技術創新基礎上的新的創新；
6、眾籌的思維、平台的思維、跨界整合的思維將為物流行業帶來新的商業價值。
⑩ 談談你對網路金融的認識
所謂網路金融，又稱電子金融(e-finance)，是指基於金融電子化建設成果在國際互聯網上實現的金融活動，包括網路金融機構、網路金融交易、網路金融市場和網路金融監管等方面。從狹義上講是指在國際互聯網(Internet)上開展的金融業務，包括網路銀行、網路證券、網路保險等金融服務及相關內容；從廣義上講，網路金融就是以網路技術為支撐，在全球范圍內的所有金融活動的總稱，它不僅包括狹義的內容，還包括網路金融安全、網路金融監管等諸多方面。。它不同於傳統的以物理形態存在的金融活動，是存在於電子空間中的金融活動，其存在形態是虛擬化的、運行方式是網路化的。它是信息技術特別是互聯網技術飛速發展的產物，是適應電子商務(e- commerce)發展需要而產生的網路時代的金融運行模式。網路金融的發展是網路經濟和電子商務發展的內在規律所決定的，可以從以下三方面加以分析。完整的電子商務活動一般包括商務信息、資金支付和商品配送三個階段，即為信息流、物流和資金流三個方面。網路經濟眾所周知, 知識經濟是以電腦、衛星通信、光纜通信和數碼技術等為標志的現代信息技術和全球信息網路「爆炸性」發展的必然結果。在知識經濟條件下,現實經濟運行主要表現為信息化和全球化兩大趨勢。這兩種趨勢的出現無不與信息技術和信息網路的發展密切相關。現代信息技術的發展,大大提高了人們處理信息的能力和利用信息的效率,加速了科技開發與創新的步伐,加快了科技成果向現實生產力轉化的速度,從而使知識在經濟增長中的貢獻程度空前提高; 全球信息網路的出現和發展,進一步加快了信息在全球范圍內的傳遞和擴散,使傳統的國家、民族界限變得日益模糊,使整個世界變成了一個小小的「地球村」,從而使世界經濟發展呈現出明顯的全球化趨勢。因此,知識經濟實質上是一種以現代信息技術為核心的全球網路經濟。 在這里,我們可以把網路經濟概括為一種建立在計算機網路(特別是Internet) 基礎之上,以現代信息技術為核心的新的經濟形態。它不僅是指以計算機為核心的信息技術產業的興起和快速增長,也包括以現代計算機技術為基礎的整個高新技術產業的崛起和迅猛發展,更包括由於高新技術的推廣和運用所引起的傳統產業、傳統經濟部門的深刻的革命性變化和飛躍性發展。因此,絕不能把網路經濟理解為一種獨立於傳統經濟之外、與傳統經濟完全對立的純粹的「虛擬」經濟。它實際上是一種在傳統經濟基礎上產生的、經過以計算機為核心的現代信息技術提升的高級經濟發展形態。深化對知識經濟的研究和認識,我們不難發現,盡管目前人們對未來經濟的描述有多種說法,諸如知識經濟、信息經濟、後工業經濟、新經濟、注意力經濟等等,但它們的基礎是相同的,這就是計算機與計算機網路,特別是國際互聯網路。