鋼鐵換金融怎麼樣

『壹』 現在做鋼鐵買賣咋樣

第一季度：震盪調整中緩慢回升，期間伴隨小幅下滑，但是總體還是往上走。2季度以後可以穩步回升，因為國家經濟政策等利好信息效果顯現，再加上天氣轉暖，市場需求恢復，對鋼材價格形成支撐！ 總體說，在第二季度前可以考慮出手。
另外只有價格在一定范圍內出現波動，進價與賣價產生價差的時候，才是賺錢的好時機，價格太平穩，反而不適合做鋼材生意。
目前產不銹鋼的企業，山西太鋼相對最有實力吧，而不銹鋼需求很廣泛，這個問題較難回答，從民用到工業用，小到鍋碗瓢盆，大到大型機械，汽車等等。

『貳』 金融危機是如何影響鋼鐵企業的

一，房地產行業。
眾所周知，中國房地產價格滑落，目前正實實在在的發生。雖說其價格下滑的主因，是國內樓市價格泡沫太大和國內宏觀調控政策的雙重壓力，但正在發生的美國金融風暴，也使得中國樓市面臨更大的套現和需求下滑的壓力。由此，必將對房地產投資產生相當大的影響，進而影響到固定資產投資的增長。

對於鋼材行業來說，房地產行業的用鋼量佔全國整體鋼材需求的25%，如果再加上百姓對新房裝修和家居購置的鋼材需求，其用鋼量可達1/3。所以房地產行業的下滑，對鋼材需求的影響巨大。

「鋼材市場的低迷，很大程度上是房地產業需求大幅下降導致。」一民營鋼鐵企業廠長透露，今年以來，傳統鋼材需求大戶房地產市場陷入低迷，新開工項目同比大幅下降，直接導致鋼材需求大大減少，許多中小民營鋼企目前困難重重。

9月18日，我國鋼鐵龍頭老大寶鋼宣布，鋼鐵產品價格在10月份價格基礎上下調。與此同時，國內大大小小的鋼鐵企業紛紛加入到降價行列。有關統計顯示，目前，全國鋼鐵產品的價格平均下跌已達20%。

第二，造船業。
國內近年來持續繁榮的造船業對鋼材需求產生了強大支撐，而金融危機的到來，似乎要使繁榮的造船業出現萎縮的拐點。最直接的打擊將來自全球貿易萎縮，導致船隻訂單量大幅下降。國際貿易的興盛取決於各個國家的經濟發展情況。萬噸輪在運輸上的優勢主要體現為可以運送數量、體積巨大的物品以及運送距離遠而運費低廉。因此，它所承載的往往是石油、鐵礦石、糧食、水泥等支撐一國經濟基礎運行的大宗商品。當各國經濟進入衰退，對於大宗商品的貿易需求下降將通過航運業的衰退傳遞到造船業。如果美國金融風暴沒有得到遏制，危機必將由金融領域拓展到實體經濟，屆時全球的貿易量必將大幅下滑。

第三，汽車業。
自2002年以來，我國汽車市場超高速增長達6年之久，遠遠超過我國GDP的增長速度。而如今這種超高速增長開始剎車，據中國汽車工業協會最新數據統計，今年1~8月，全國乘用車市場總體表現低迷，我國乘用車產銷463.24萬輛和455.03萬輛，同比增長13.67%和13.15%，與上年同期相比，增幅回落8.32個百分點和10.94個百分點。從8月份的汽車銷量來看，歐洲同比銳降16%，北美降幅達15.5%，日本汽車銷量下降14.9%。而國內汽車銷量同比下降了5.4%，環比下降了6.0%。

在全球化時代，美國金融危機會產生傳染效應，中國經濟受美國影響具體有多大很難說清楚。但今年，中國經濟本已有放緩跡象，難免再受沖擊，國內的汽車需求勢必也會受影響。

上述三個行業是對鋼材需求量比較大的行業，其走向直接影響鋼鐵行業的發展。而在金融危機正向實體經濟波及加深的背景下，鋼鐵行業也難獨善其身。同時由於全球經濟處於悲觀氣氛的籠罩，鋼材價格將會處在較長一段時間的下行通道之中。雖然很多經濟學家認為中國經濟的基本面良好，其所受到金融危機的影響將會有限，更有樂觀人士認為，中國將再度帶領世界走出經濟危機的陰影。但這將經歷幾年的時間，期間鋼材價格雖有起伏，但最終走出下行通道，還將在世界經濟基本面轉好之後。

『叄』 鋼鐵股現在買怎麼樣

不要選擇鋼鐵股票，目前鋼鐵價格由於金融危機大幅下滑，上市公司的年終業績也不會好的，現在應該迴避為妙，如果持有半年，建議選擇房地產板塊的股票，國家為了防止經濟滑坡，已經在某種程度上對房地產的政策有所改變，貸款的問題一解決，房地產的股票價格就要飛起來的。
（個人建議僅供參考）

『肆』 鋼鐵跨界「玩兒」融資租賃，能行嗎

融資租賃作為設備融資的一種重要手段，兼具促進裝備製造業發展、設備進出口、企業融資等多種功能，是產融結合的典型領域。在一些發達經濟體，融資租賃是企業設備融資的主要工具之一，其重要性僅次於銀行信貸。
從鋼鐵企業的實際情況看，也急需金融資本的支撐。一方面，近年來鋼材需求下降，鋼材價格大幅度下降，鋼企效益低迷；另一方面，一些企業在鋼鐵工業快速發展時期投入過大，目前面臨嚴重的債務風險，而要發展多元化經營需要增加資金投入，不少企業面臨資不抵債、甚至資金鏈斷裂的困難。
從已成立的鋼鐵企業融資租賃公司的運行情況看，融資租賃已經發揮了以下幾個方面的作用。
一是滿足鋼鐵企業融資需求。成立融資租賃公司，可以有效滿足鋼鐵企業的融資需求，緩解對銀行信貸的依賴。同時，可將外部市場和外部利潤內部化，有效降低鋼鐵企業整體財務費用，提高歸屬母公司利潤。
二是可有效利用境外低成本資金。融資租賃公司可通過金融杠桿的作用，利用自身的外債額度，在境外金融市場籌集低成本資金(目前境外資金成本在4%左右)，獲取境內外利差帶來的收益。
三是服務集團的流動性管理。利用融資租賃公司的租賃業務，可促進鋼鐵企業的銷售工作，降低其應收賬款余額。通過融資租賃公司的「回租賃」操作，還可盤活鋼鐵企業的生產設備、廠房等固定資產，提高非現金資產流動性，降低流動性風險。
四是獲取高於主業的經濟收益。目前鋼鐵行業面臨產能過剩的現狀，部分鋼鐵企業面臨嚴重虧損，亟須尋求新的利潤增長點。融資租賃行業的平均利潤率在10%~30%，遠高於鋼鐵行業的收益率，且與鋼鐵主業契合度大，對改善現金流結構、降低經營風險、實現企業的可持續發展、提高國有資產的保值和增值能力具有重要意義。
五是實現產融結合的有效途徑。鋼鐵企業集團成立融資租賃公司，將進一步完善集團金融板塊功能，提升產融結合與融融合作水平，更好地服務集團實體產業，在盈利方面抵補實體產業周期性變化風險，與集團原有金融產業形成優勢互補效應。
融資租賃業務的實質決定了其對商業銀行貸款的替代作用，因此集團通過自身旗下的融資租賃公司實現融資，既可以直接減少向商業銀行貸款的規模，進而降低實際對外支出的融資成本；還可以通過資產證券化再次進入市場，提高流動性，且實現利差收益。
一是加強業務創新。雖然目前「營改增」政策的實施對租賃公司的創新手段造成一些影響，但租賃公司仍可通過「票據」「聯合租賃」「保理」「資產證券化」等方式進行資產端和負債端的業務創新，提升盈利能力。
二是加強風險管理。風險管理是融資租賃行業的立身之本，對鋼鐵行業的融資租賃公司來說更是如此。比如，通過利用鋼鐵母公司上下游產業鏈的優勢，既能提高收益又能降低風險；可利用信息化的手段對租賃流程進行系統風險管理；通過加強對風險管理人員的學習培訓等，可以提升風險管理能力。
三是加強直租比例。「營改增」政策對直租的影響不大，租賃公司應改變以往以回租為主的業務模式，加大直租業務的比例，進而提高盈利能力。
四是擇機吸收與鋼鐵逆周期行業企業的投資合作。鋼鐵行業融資租賃公司大多股權結構單一，且注冊資金較少，從而導致銀行對其的授信按照鋼鐵行業執行，不利於租賃業務的開展。為解決這一問題，鋼鐵行業融資租賃公司可適當調整部分股權結構，擇機吸收與鋼鐵逆周期行業企業的投資合作，從而使銀行不壓縮集團整體的授信額度，甚至適當新增授信規模，降低融資成本。同時，此舉也可將業務更好地擴展到合作方的行業領域，分散風險。

『伍』 金融危機什麼時候能過去啊，鋼鐵企業什麼時候能恢復呢

同時由於全球經濟處於悲觀氣氛的籠罩，鋼材價格將會處在較長一段時間的下行通道之中。雖然很多經濟學家認為中國經濟的基本面良好，其所受到金融危機的影響將會有限，更有樂觀人士認為，中國將再度帶領世界走出經濟危機的陰影。但這將經歷幾年的時間，期間鋼材價格雖有起伏，但最終走出下行通道，還將在世界經濟基本面轉好之後。 當前，在國內鋼鐵行業已經處於下行狀態，與前幾年的蓬勃發展形成了鮮明的對比。鋼鐵企業不再一味追求產量，在行業不景氣的情況下，也出現了大面積的減產潮。在原材料大幅漲價和產品價格持續低迷的雙重打擊下，目前河北省不少中小鋼企已陷入「無利可圖」的境地，在這種壓力下，越來越多的中小鋼企紛紛選擇停產歇業。9月初的數據顯示，邯鄲地區近1/3中小企業已停產或半停產；唐山地區的高爐，受環保治理和高成本限制，企業經營困難，有50%停產或悶爐，除國豐、津西少量減產外，已有40%左右的企業處於停產、半停產狀態。唐山地區共有帶鋼生產線41條，只有12條生產；廊坊地區除河北前進鋼廠正常生產外，其餘帶鋼企業全部停產。除了中小鋼廠以外，一些大型鋼廠的限產措施也開始出台，但這些鋼鐵企業多是以生產線輪流排產檢修的名義出現。寶鋼、武鋼、唐鋼、鞍鋼、沙鋼等大型鋼廠都宣布了類似的計劃。 雖然鋼廠產量的下降對穩定鋼材價格是一個利好消息，但也證明了當前鋼鐵行業所面臨的巨大壓力。由於金融危機可能帶來較長時間的經濟困境，未來鋼鐵行業正面臨著一個長期下滑的態勢，中國鋼鐵企業也將面臨一個兼並重組，乃至破產的高峰。
記得採納啊

『陸』 鋼鐵價格未來會怎麼樣

鋼材需求減弱趨勢短時期內難以改變 蘭格鋼鐵信息研究中心專家團資深專家 陳克新 一、今年以來中國鋼材需求顯著減弱 2008年中國經濟開始減速下行，權威機構預計全年GDP增長率為10%作用，比上年增速回落近2個百分點。其他一些重要經濟指標，如工業生產、出口貿易、固定資產投資等，剔除價格上漲因素後，增長水平都有較多回落，由此引發鋼材市場出現「拐點」，其重要特徵就是需求增長勢頭明顯減弱。據中商流通生產力促進中心測算，今年1—8月份累計，全國鋼材表觀消費量為36905萬噸，同比下降1.5%，比去年同期回落了19個百分點。重要耗鋼產品中，汽車產量同比增長14.9%,增幅比去年同期回落了9個百分點；內燃機產量同比增長14.4%，增幅回落12.6個百分點；機床產量同比增長3%，增幅回落7.6個百分點；冰箱產量同比增長4.6%，增幅回落18.2個百分點。進入下半年後，機床、汽車產量還出現了負增長。 消費需求結構中，盡管近幾個月鋼材出口量明顯反彈，但1—8月份累計還是比去年同期下降了7.2%。 二、需求減弱趨勢短期內難以改變 中國鋼材消費需求減弱的重要因素是歐美國家經濟下行，最終耗鋼商品消費能力萎縮，引發中國鋼材直接出口和間接出口兩個方面放緩，以及國內國內消費鋼材的三大支柱行業——房地產、汽車和耐用消費品同步銷售疲軟，部分企業被迫減少施工和減產從而也減弱了鋼材消費需求。 令人擔憂的是，從今後一段時期的發展趨勢來看，全國鋼材需求減弱的局面，短時期內難以結束。 首先，美國9000億美元救市方案只是避免更多的金融機構破產，並沒有解決金融機構間缺乏信任和普遍惜貸問題；更無法解決美國人負債累累問題。由於美國人很大一部分當前收入用於以往的透支還債，一段時期內住宅、汽車、家用電器等用鋼產品消費萎縮的局面難以避免。不僅如此，歐盟的金融危機也很嚴重，並且因為歐元區國家意見不能統一，難以迅速出台足夠力度的「救市方案」，似乎情況發展可能更加糟糕。因此，一段時期內歐美國家經濟進入衰退已成定局，由此而引發的對中國出口貿易的沖擊、對於國內相關產品生產的沖擊、對於生產過程中鋼材消費的沖擊，在2009年內可能更加嚴重，對此不可掉以輕心。 其次，從國內投資來看，很多項目都是直接或間接為出口服務的。比如中國許多商品的出口依存度都在30%以上，有些甚至更高，由此而引發大量的生產建設投資。因為當前及今後一段時期內世界經濟下行，全球消費市場普遍不景氣；由於國內多數商品價格跌落，以及預期繼續下滑，企業有可能暫時性投資方向不明，暫無項目可投。又由於現階段中國投資的主要部分還是企業自主投資，這就使得有關部門即使松動投資閘門，但實際效應大打折扣，啟動投資的發動機不能馬上完全發力。上次經濟緊縮時就出現過這種情況。 因此，要把此次經濟下行，鋼材消費需求減弱，放到全球經濟發展失衡調整，中國經濟發展失衡調整這個更大、更深厚的背景來觀察，要把問題看得更嚴峻一些，調整時期更長一些，不要指望這個需求減弱局面短期內就可以結束。 三、充分認識需求減弱「乘數效應」的負面沖擊 中國鋼材需求減弱，直接結果是銷售疲軟，庫存增加，一些企業被迫減產。今年8月份全國鋼鐵、汽車、內燃機、機床、電器等產品產量增幅急劇回落，甚至下降，已經反映了這個跡象。 由於需求減弱局面短期內難以扭轉，預計下一階段減產企業數量還會增加。比如重要鋼鐵企業計劃集體減產20%，部分家用電器行業和汽車行業也都在醞釀進一步減產，房地產開發商資金短缺，也會嚴重影響今後的施工量。上述陸續實施的減產和減少施工行動，勢必引發新一輪原材料需求的減緩。比如鋼鐵產量的減少，一定會導致其冶煉材料礦石、焦炭、和電力、運輸需求的減少。而電力用量的減少，勢必引起電煤需求的減少，余此類推，向整個產業鏈條傳導，出現需求減弱的「乘數效應」。 需求減弱的「乘數效應」，尤其是今後可能出現的普遍減產，勢必增大對整體經濟運行，包括銷售、生產、投資等活動的負面沖擊力度，一段時期內經濟增速回落有可能超出預期。初步預計下半年經濟增速回落到9%左右，2008年經濟增長水平還會更低。對此我們也要具有足夠認識。 四、方方面面要准備過一段「緊日子」 市場經濟中，企業實現利潤和國家財政稅收，與商品銷售價格有著直接關系。下一階段整體鋼材市場降溫，生產、銷售和價格的同步回落，將導致鋼鐵、冶煉原料等行業實現利潤和上繳稅收水平的回落，進而引發財政收入水平的回落。 今年以來，受一些商品價格回落和經濟下行影響，全國財政稅收增速回落。其中7月份全國財政收入增速較6月份下降14.2個百分點，8月份財政收入增幅比7月份又降低6.4個百分點。8月份全國稅收總收入完成3551億元，同比增長11%，絕對額和增長率均創今年以來單月最低水平。預計下一階段全國鋼材、、焦炭、礦石等產品銷售價格繼續弱勢運行，並且不排除2009年整體鋼材價格指數出現下降的可能。因此，今年後幾個月和2009年全國鋼鐵和爐料行業銷售收入、實現利潤和國家財政收入增速都有可能進一步回落，同時啟動內需所要求的財政支持力度加大。因此，方方面面都要有過一段「緊日子」的思想准備。

『柒』 金融危機對鋼鐵產業的影響

鋼鐵產業的影響不僅僅是金融危機，還有很多方面的因素影響，所有對於現階段鋼鐵產業的影響都是一個綜合表現。比如說日益缺少的鐵礦石資源。汽車產業的尤其是家庭用車越來越趨向小型化。還有目前全球不景氣的房地產行業。都可能會對鋼鐵產業，造成影響。當然金融危機過去以後，鋼鐵產業也會復甦。但說一切好轉，程度有多好就，不得而知了。