蘭州金融谷什麼時候開工

A. 蘭州銀行的1類和2類借記卡的區別

蘭州銀行的I類卡適用於所有交易，沒有限制，而II類卡有金額限制，一般在10000以下，不能辦理外幣業務。蘭州銀行 ，蘭州商業銀行成立於1997年6月29日，是甘肅省第一傢具有法人資格的地方新型股份制商業銀行。 2008年6月23日，蘭州商業銀行更名為蘭州銀行。截至2007年11月，資產規模已超過272億元。
拓展資料
1. 1997年6月，由蘭州市56家城市信用社組成的蘭州市合作銀行成立；1998年，蘭州商業銀行正式掛牌。是甘肅省第一傢具有法人資格的地方新型股份制商業銀行。2008年6月23日，蘭州商業銀行更名為蘭州銀行； 7月18日、11月11日，蘭州銀行酒泉支行、蘭州銀行天水支行相繼開業，成功實現了地方銀行向區域銀行的轉型； 8月14日，甘肅省首家全功能自助銀行——蘭州銀行矽谷分行正式開業。 截至2009年5月，蘭州銀行累計發放貸款1103億元，其中直接向中小企業和民營經濟發放貸款949億元，占貸款業務量的86%。打造西北地區首家銀行p2p-e貸款投融資平台。
2. 蘭州銀行個人房屋裝修貸款，是指以借款人或第三人擁有或依法有權處分的財產、權利為抵押、質押，或第三人為家庭房屋裝修而發放的貸款。 甲方為借款提供擔保並承擔連帶責任。
3. 2008年被評為「省級公益明星企業」，並受到省委宣傳部、省慈善總會的表彰。2008年榮獲全國同業拆借中心優秀交易員稱號、蘭州「393」國企改革攻堅戰先進集體二等獎，被評為蘭州市百強納稅企業之一。 2008年甘肅省本行黨委榮獲「市級企業先進基層黨組織」稱號，營業部及晉城支行被中國銀行業協會授予「2008年度中國銀行業文明規范服務示範單位」稱號，營業部、晉城、三晉、中山、安寧、銀聯、開發區、文化宮等8家支行榮獲「甘肅銀行業百家金牌服務單位」稱號。在「2007年中國金融形勢分析、預測與展望暨第三屆中國金融專家年會」中被評為「中國最具競爭力30家金融機構」之一。2021年5月，榮獲甘肅省2020年度省長財政獎。

B. 蘭州金融府交通方便嗎應該怎麼過去

樓盤名稱：蘭州金融府

城市：蘭州

別名：蘭州金融府 蘭州金融谷

公交線路：乘坐112路（欣欣嘉園——蘭州車站）公交均可到達，

乘坐115路（欣欣嘉園——西關什字）公交均可到達，

乘坐110路（東崗鎮——蘭州車站）公交均可到達，

乘坐143路（西關什字——東崗鎮）公交均可到達，

其他交通方式：距地鐵1號線東崗站步行僅800米，8分鍾即可到達，

（所載信息僅供參考，最終以售樓處信息為准。）

全面及時的樓盤信息，點擊查看

C. 國家建立蘭州新區的意義

國家建立蘭州新區的意義是：蘭州新區是未來發展的預留地。

蘭州新區被分成了現代農業示範園區、空港物流園區、臨空產業園區、裝備製造業園區、新興產業園區、循環產業園區、生態休閑區等十個園區。

其中僅生態休閑區就佔地50平方公里，將依託現有的一塊濕地，建成主題文化公園，此外還有248平方公里將被儲藏起來，表面是生態修復，其實質是未來發展的預留地。

(3)蘭州金融谷什麼時候開工擴展閱讀：

蘭州新區位於隴西黃土高原的西北部，是青藏高原、蒙古高原和黃土高原的交匯地，也是祁連山脈東延之餘脈插入隴西盆地的交錯地帶。

地區屬典型的黃土高原丘陵地貌類型，平川、梁峁、溝壑及河谷地貌發育。整個地域寬闊，地勢由西北向東南傾斜，東西兩面是低矮黃土山丘。

南北長60公里，東西最寬處21公里，平均海拔高度1910米。土質多為黃綿土，土層深厚，表面土層平均厚度在0.5～3米之間，自然植被稀疏。

D. 關於青藏鐵路的資料

【青藏鐵路概況】

建設青藏鐵路是黨中央、國務院在新世紀之初做出的戰略決策，是西部大開發的標志性工程，對加快青藏兩省區的經濟、社會發展，增進民族團結，造福各族人民，具有重要意義。鐵路已於2006年7月1日9:00全線通車。

青藏鐵路由青海省西寧市至西藏自治區拉薩市，全長1956公里。其中，西寧至格爾木段長814公里，1979年建成鋪通，1984年投入運營。格爾木至拉薩段，自青海省格爾木市起，沿青藏鐵路南行至西藏自治區首府拉薩市，全長1142公里，其中新建1110公里，格爾木至南山口既有線改造32公里。青藏鐵路建設面臨著多年凍土、高寒缺氧、生態脆弱「三大難題」的嚴峻挑戰，工程艱巨，要求很高，難度很大。

青藏鐵路於2001年6月29日開工，當年完成投資11.8億元，格爾木至南山口段既有線改造完成，實現了首戰告捷。2002年完成投資53.2億元。6月29日開始鋪軌，年底順利到達昆侖山。青藏鐵路建設的全面攻堅年年度計劃完成投資56億元。青藏鐵路總投資逾三百三十億元人民幣；全線路共完成路基土石方七千八百五十三萬立方米，橋梁六百七十五座、近十六萬延長米；涵洞二千零五十座、三萬七千六百六十二橫延米；隧道七座、九千零七十四延長米。

與此同時，青藏鐵路在凍土攻關、衛生保障、環境保護、質量保證等方面也卓有成效，屢創佳績。

青藏鐵路七月一日投入試運行，屆時可望成為沿線基本實現「無人化」管理的世界一流高原鐵路。

經過青藏鐵路全體參建人員的共同努力，青藏鐵路全線所有站線、輔助線軌道已鋪設完畢。至此，青藏鐵路全線所有軌道鋪設全部完成。

青藏鐵路是目前世界上海拔最高的鐵路，沿線常年平均氣溫在零攝氏度以下，空氣中的含氧量僅為平原地區的一半。鐵路穿越海拔4000米以上的地段為960公里，其中翻越唐古拉山最高點海拔達到5072米。

青藏鐵路的開通將進一步加快西藏、青海兩省區的經濟發展，「出國容易進藏難」的歷史將一去不復返，鐵路運輸將大大降低進出藏客運和貨運成本且提高其安全性。【「天路」通車將使「世界屋脊」不再遙遠】

世界上海拔最高的高原鐵路――青藏鐵路試運行2006年7月1日全面啟動。

青藏鐵路開通後，75％的進出藏物資將由鐵路承擔，從而改變以往公路運輸運距長、運費高、損耗大的缺點。

被譽為地球第三極的青藏高原，以其海拔高，空氣稀薄，含氧量少，紫外線強烈，常年積雪，氣候復雜而著稱於世。美國現代火車旅行家保羅·泰魯在《游歷中國》一書中寫道：「有昆侖山脈在，鐵路就永遠到不了拉薩。」

經過4年的艱苦奮戰，在攻克許多罕見的科技難題之後，青藏鐵路已於2005年全線貫通。由於跨越了世界上最高的高原，這條鐵路也被人們稱作「天路」。

青藏鐵路公司計劃開通豪華旅遊專列，途經青海湖、昆侖山、可可西里、三江源、藏北草原、布達拉宮等世界著名的景區景點。

為幫助遊客應對可能發生的高原反應，列車內將備有專門的供氧設備。建成後的青藏鐵路還將使用紅外線監控系統，在高原地段做到無人值守，保持全天候通車。還將啟動垃圾集納系統和垃圾收集專列，將沿途產生的生活垃圾集中運到拉薩或格爾木進行處理。

以青海省西寧市為起點、西至西藏自治區拉薩市的青藏鐵路，全長近2000公里。開通後的列車在一般路段的速度將達到每小時120公里，從格爾木至拉薩的乘車時間不會超過12小時。青藏鐵路的「之最」】

世界上海拔最高的鐵路——青藏鐵路，由於面臨脆弱的生態、高寒缺氧、多年凍土和狂風擾亂工作等幾個世界性難題，在建設過程中創造出了許許多多國內外「第一」。世界海拔最高，凍土、高海拔段里程最長

青藏鐵路起自青海省西寧市，終抵西藏自治區首府拉薩市，全長1956公里，穿越海拔4000米以上地段960公里。

青藏鐵路二期工程格爾木至拉薩段，全長1118公里，是我國實施西部大開發的一個標志性工程。格拉段北起青海省西部柴達木盆地內的新興工業城市格爾木，青藏鐵路線路圖途經納赤台、昆侖山、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山，再經西藏北部高原上的安多、那曲、當雄、羊八井，一路向南到達拉薩。它穿越550多公里的多年凍土地段，全線平均海拔在4500米以上，最高路軌橫跨海拔高程達5072米的唐古拉山埡口。這條鋼鐵大動脈總投資262.1億元，計劃2006年鋪通，2007年7月1日全線建成通車。

巍巍群峰，綿綿雪域，茫茫戈壁……古老而神秘的青藏高原千百年來沉寂落寞。這里雖然地大物博、美麗富饒，但過去由於受經濟、社會、自然等條件限制，交通閉塞，物流不暢，高原人只能長期固守自給自足的庄園經濟。直至1949年，整個西藏僅有1公里多便道可以行駛汽車，水上交通工具只是溜索橋、牛皮船和獨木舟。

為促進高原地區經濟發展，早在20世紀50年代，黨和國家就著力研究解決進藏鐵路建設問題。在經過1958年動工修建、1960年停工緩建、1974年揮師復建之後，1984年，青藏鐵路西寧至格爾木段814公里建成通車。

世界上再也沒有哪一條鐵路能如此給人以震撼和激動，在「除了月亮之外最神秘的地方」——青藏高原上，一條舉世矚目的鋼鐵巨龍正蜿蜒前行，它突破生命禁區，穿越戈壁昆侖，飛架裂谷天塹……它以無可爭議的事實告訴世人：它是目前世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路！世界最高的高原凍土隧道——風火山隧道

風火山隧道位於海拔5010米的風火山上，全長1338米，軌面海拔標高4905米，全部位於永久性高原凍土層內，是目前世界上海拔最高、橫跨凍土區最長的高原永風火山隧道久凍土隧道，有「世界第一高隧」之稱。

來到風火山隧道，首先被隧道口前那巨幅對聯所吸引：「乘白雲撫藍天搏擊雪域縛蒼龍，踏清風邀明月洞穿世界最高隧」。風火山地區氣候環境極為惡劣，年平均氣溫零下7攝氏度，最低氣溫達零下40攝氏度左右，嚴寒、缺氧。

來自陝西咸陽的中鐵二十局300多名建設者，參加了打通風火山隧道的攻堅戰。為解決高原缺氧問題，他們建起了目前世界上海拔最高的制氧站，在隧道施工中，對洞內進行彌漫式供氧，使洞內氧含量提高，從根本上解決了高原施工缺氧的難題。同時，中鐵二十局還給每個職工宿舍都配備了吸氧裝備，並提供抗缺氧葯物，保證每個職工都能吸上足夠的氧氣。由於採取了科學的措施，在青藏鐵路建設全線，雖然這里施工條件最惡劣，職工高原病發病率卻是全線最低。

2001年10月18日，風火山隧道打響第一炮，產生的棄碴令人觸目驚心。這些棄碴含土量約為15％至20％，隧道地質結構主要為含土冰層，飽冰凍土、原始冰川、裂隙冰、砂岩、泥岩及泥沙互層。風火山隧道被列為青藏鐵路全線重點工程之首，譽為「天字第一號工程」。

為了確保了施工質量，中鐵二十局投資5200多萬元，購置了國內一流的隧道施工設備，在洞內實現了有軌運輸，建起了高壓蒸汽鍋爐、暖風機站和洞內保溫、降溫系統，解決了洞內混凝土施工溫度控制等一系列難題，2002年10月19日，風火山隧道—這條世界上最高的高原凍土隧道經過建設者們整整一年的奮戰，終於順利貫通。世界最長的高原凍土隧道——昆侖山隧道

海拔4648米的昆侖山隧道洞口六月飛雪，一天四季，高寒缺氧，氧氣含量只有內地平原地區的一半，最低氣溫達到零下30多攝氏度。昆侖山隧道

奮戰在這里的青藏鐵路建設者們，冒著青藏高原嚴酷的自然環境，修築這條世界上最長的高原凍土隧道。在凍土區進行隧道施工比在平原地區施工難度大得多。每到夏季，隧道內部溫度上升，有時達7攝氏度左右，在這樣的溫度下凍土容易融化，洞內時有冰渣掉下來，給施工帶來很大困難。為了防止和減小凍土病害對隧道穩固性能的影響，在昆侖山隧道施工中採取了比平原地區多一倍的工序。在平原地區隧道施工只需在錨噴支護後，外加一層混凝土即可，但在凍土地區隧道施工，還需要設兩道防水層和一道保溫板，起到防水保溫作用，最後再襯砌一道混凝土。這就相當於給隧道穿上了防水保暖衣，有效地解決了凍土隧道施工難題。

為了保障施工人員的身心健康，中鐵五局四公司規定四小時輪班作業制度，每天向隧道內的工人提供足量氧氣，並定期檢查隧道內的空氣質量。在昆侖山隧道口，一條黃色的通風管道猶如一條緞帶橫貫隧道，這條緞帶將隧道外的新鮮空氣源源不斷輸入隧道內，確保了隧道施工的氧氣含量。他們還將急救中心設在隧道口，並在工地建立了一座高壓氧倉，員工宿舍也配備了氧氣瓶。同時，每季度對職工體檢一次，如發現身體不適者，立即送到格爾木治療。

昆侖山隧道於2002年9月25日貫通。

這凝固了多少勞動人民的血汗和智慧呀！世界海拔最高的火車站——唐古拉車站

唐古拉車站

唐古拉車站位於海拔5068米的唐古拉山埡口多年凍土區，佔地面積約7.7萬平方米，設計為三股道。唐古拉車站主要適應列車會讓的需要。車站由中鐵十八局下屬的第六項目部承建。根據這個車站所處的地理位置及地質特點，工程設計中採用了片石通風路基。這種設計可以使凍土溫度保持相對穩定，以減少對凍土的擾動，達到有效保護凍土的目的。

唐古拉車站於2004年8月建成，成為千里青藏線上的一大景點。

[]亞洲最大的高原鐵路鋪架基地

南山口鋪架基地從青藏鐵路格拉段的起點格爾木市向南行進約30餘公里，就來到了中國鐵路建設史上規模最大、檔次最高的高原鋪架基地—地處海拔3050米的青藏鐵路南山口鋪架基地。

青藏鐵路南山口鋪架基地規模之大、技術含量之高，在中國鐵路建設史上都居首位。在青藏鐵路開工建設之初，這里還是黃沙漫舞、人跡罕至、一片凄涼。自2001年6月29日青藏鐵路開工建設的號角吹響以來，中鐵一局500多名職工在這片不毛之地上抗缺氧、頂風沙、風餐露宿，打響了人與自然的搏擊戰和鐵路施工技術、管理水平的攻堅戰，克服重重難關，揚起了青藏鐵路起步的「龍頭」大旗。

鋪架基地從2002年3月開始機械設備的安裝、調試，釘聯生產線從2002年4月開始試生產。郭秀春說，南山口鋪架基地承擔著青藏鐵路南山口至安多段的路軌鋪架任務。青藏鐵路所經線路橫亘「世界屋脊」，由於高寒、缺氧、低壓，加之坡度大、溫差大、風沙多、雷電多等不利因素，給施工和運輸帶來巨大困難。當前，國內生產的鋪軌機、架橋機和內燃機車在平均海拔4000米的青藏高原上功率下降近一半，一般最大坡度適應能力為千分之十二，且因缺氧，燃料燃燒不充分產生大量廢氣，造成環境污染。而青藏鐵路設計最大坡度為千分之二十，惡劣的氣候條件和特殊的地理環境成為鐵路鋪架的一隻「攔路虎」。為此，中鐵一局調集了具有豐富鋪架經驗的專家，對國產鋪軌架橋機械和內燃機車進行改造，提出了研製補氧增壓設備，改造機械、機車車輛設備，預防嚴寒、風沙、雷電等一系列具體解決方案和措施。經改造後的鋪軌架橋機和內燃機車，在千分之二十二的坡道上作業，動力性能良好，設備運轉正常，環境污染極小。這項科研成果填補了國內高原鋪架技術上的空白，從而為青藏鐵路鋪架提供了設備保障。

從青藏鐵路開始鋪軌開始的一段時間內，中鐵一局以平均日鋪軌3000米、日架橋3.5孔的速度，不間斷地將鋼鐵大道向拉薩方向推進。他們創造了最高日鋪軌6575米、日架橋6.5孔的記錄，這一速度與平原地區鋪架速度基本相當，並確保了安全與質量。

[]世界最長「代路」橋，高原凍土上最長鐵路橋

清水河特大橋位於海拔4500多米的可可西里無人區，全長11.7公里，是青藏鐵路線上最長的「以橋代路」特大橋，也是整個青藏鐵路格拉段建設的重點控制工程。清水河特大橋

清水河特大鐵路橋如同一條美麗的「彩虹」，飛架在平均海拔4600米以上的可可西里國家級自然保護區核心地帶。這里可可西里高寒缺氧，植被稀少，生態脆弱。同時這里處於高原多年凍土地段，凍土厚度達20多米，且含冰量高，這給修建青藏鐵路增加了不少難度。為了解決高原凍土區施工難題和保護好自然保護區，青藏鐵路勘察設計的專家們採取了「以橋代路」的措施。

清水河地區季節性溫差明顯，夏季最高溫度達38攝氏度，冬季最低溫度達零下40攝氏度，在這樣的氣候條件下，凍土區就會出現熱融湖塘、暗河、凍漲球等現象。除了在地表能看到的熱融湖塘外，到了夏季，氣溫升高，凍土融化，還會在地下20米至30米之間形成暗河；而到了冬季，熱融湖塘和暗河由於氣溫的急劇下降，會形成突出地表的凍漲球。如果處理不好凍土問題，修築的鐵路將會變成高低不平的搓板路，留下運營隱患。由於惡劣的氣候條件，個別橋墩因天寒出現了龜紋，為了保證橋墩的質量，中鐵十二局指揮部已經炸毀了三座這樣的橋墩。

在巨龍般逶迤而去的大橋下，各橋墩間的1300多個橋孔可供藏羚羊等野生動物自由遷徙。現在，鐵路路軌已從這座大橋上順利鋪架通過。在神秘而美麗的可可西里無人區，清水河鐵路橋已經成了一道迷人的風景線。

青藏鐵路第一高橋——三岔河大橋

從昆侖山北緣的納赤台上行15公里，一座雄偉的大橋拔地而起，像巨人的雙臂托起飛馳而來的列車。這座大橋就是青藏鐵路沿線最高的大橋—三岔河大橋。三岔河三岔河大橋及落成紀念碑大橋全長690.19米，橋面距谷底54.1米，是青藏鐵路全線最高的鐵路橋。它共有20個橋墩，其中17個是圓形薄壁空心墩，墩身頂部壁最薄處僅有30厘米。

三岔河大橋地處海拔3800多米的高山峽谷中。這里沖積地層形成的峽谷，猶如利斧將一座高山從中劈開，三岔河大橋的兩端就懸架在地勢陡峻的山崖之上。

中鐵十四局三公司承擔了三岔河大橋的施工任務。類似規模大橋的施工，在內地正常工期需要兩年。但這座橋是青藏鐵路格拉段的重點控制工程，承擔著為前方鋪軌架梁運輸物資的任務，因此大橋建設的控制工期只給了一年時間。為了保證按進完工，他們只好抓緊時間，就是寒冷的冬季也必須施工。一二月份，當地氣溫最低到零下30多攝氏度，橋墩混凝土澆築首先要解決保溫難題。他們經過反復實驗，採用了模板內通蒸汽保溫，模板外生火爐，外罩棉被、篷布的方法，硬是在冰天地中創造了一個相對溫暖的小環境。

經過建設者的頑強拼搏，三岔河大橋用1年時間如期竣工。

長江源頭第一鐵路橋——長江源特大橋

站在「長江源」環保紀念碑前遙望沱沱河，只見一根根橋墩靜靜地佇立在河水之中。清澈的水流繞過橋墩向下游流去。這里便是是長江源頭的第一座大橋—長江源長江源特大橋特大橋所在地。

長江源特大橋全長1389.6米，共有42孔，跨過約1300米的寬闊河床。橋址所在的沱沱河流域是青藏高原多年凍土地區腹部的大河融區，兼有凍土及融區的雙重特性，給施工帶來了一定困難。從2001年11月24日開工以來，長江源特大橋的施工進展十分順利，主體工程比工程要求的日期提早了300多天完工。全橋鑽孔樁都經過了無損檢測，合格率達到了100％。

在長江源頭施工，最令人關注的是環保問題。中鐵三局採取了各種措施，保護這里的環境不被污染。鑽孔樁施工中產生的泥漿，都要進行二次沉澱處理，嚴禁將未沉澱的泥漿直接排入河中，沉澱池析出的水，用於路基施工和便道灑水。而其它廢料、廢渣之類也都要集中棄置到施工廢棄的取土坑裡，加以平整。至於愛護當地植被、不驚擾野生動物等，更是職工們人人遵循的准則。

[]環保投入最多的鐵路建設項目

青藏鐵路建設面臨著脆弱的生態、高寒缺氧的環境和多年凍土的地質構造等三大世界鐵路建設難題。為了保護高原湛藍的天空、清澈的湖水、珍稀的野生動物，青藏鐵路僅環保投入就達20多億元，占工程總投資的8％，是目前我國政府環保投入最多的鐵路建設項目，並在全國工程建設中首次引進環保監理，首次與地方環保部門簽訂環境保護責任書；首次為野生動物開辟遷徙通道，位於可可西里國家級自然保護區的清水河特大橋，就是青藏鐵路專門為藏羚羊等野生動物遷徙而建設的。

民工待遇最高的鐵路項目之一

為了戰勝高寒缺氧的惡劣環境，保障鐵路建設者的生命健康。鐵道部、衛生部在我國工程建設史上第一次聯合下文，對醫療衛生保障專門作出詳細規定，並投入近2億元，在全線建立醫療衛生保障點。如今，青藏鐵路沿線的所有重點施工段，基本配有高壓氧倉等先進設備，有效地解決了建設者缺氧困難。青藏鐵路也是民工待遇最高的鐵路工程項目之一，鐵路部門投巨資對民工管理實行三統一：「統一生活、統一居住、統一飲食」；第一次規定民工日最低工資，對民工實行免費醫療保障。

中國乃至世界最大凍土研究基地

為了攻克凍土難題，自青藏鐵路開工建設以來，鐵道部高度重視青藏鐵路凍土攻關難題，先後安排了上億元科研經費用於凍土研究，並組織多家科研院校的專家，對青藏鐵路五大凍土工程實驗段展開科研攻關，獲得了大量科研數據和科研成果。青藏鐵路凍土攻關借鑒了青藏公路、青藏輸油管道、蘭西拉光纜等大型工程的凍土施工經驗，並探討和借鑒了俄羅斯、加拿大和北歐等國的凍土研究成果。目前，我國科學家採取了以橋代路、片石通風路基、通風管路基、碎石和片石護坡、熱棒、保溫板、綜合防排水體系等措施，凍土攻關取得重大進展，青藏鐵路的凍土研究基地已成為中國乃至世界上最大的凍土研究基地。

青藏鐵路在關注建設者的生命健康方面也創造出了許多新紀錄。鐵道部、衛生部在中國工程建設史上第一次聯合下文，對醫療衛生保障專門做出詳細而具體的規定。青藏鐵路在國內工程建設中首次投入近2億元巨資，在全線建立三級醫療衛生保障點。

除此之外，青藏鐵路建設的過程還創造了不少其他的紀錄，比如，用4輛巨型平板卡車把國家調撥給西藏的第一批4台內燃機車整體運上高原的這一創舉創造的西藏公路運輸史上的多項紀錄，海拔4700米的安多鋪架基地是世界上海拔最高的鋪架基地。

高原生態未受明顯影響】

在生態環保方面，青藏鐵路建設全程監控：在全國工程建設中首次引進環保監理；首次與地方環保部門簽訂環境保護責任書；在鐵路建設史上首次提出「創質量環保雙優」的目標；首次大面積移植草皮；第一次為野生動物開辟遷徙通道……

對環保工作的高度重視，使青藏鐵路建設用於工程環保方面的投資預計達20多億元，占工程總投資的8％。青藏鐵路建設總指揮部總指揮長盧春房說，環保投資和所佔比例如此之大，在國內建設史上尚屬首次。

當青藏鐵路修到家門口時，那曲縣古露鎮黨委書記阿旺有些擔心：這里是藏北羌塘草原上水草最豐美的地區，修建鐵路會不會破壞草原？可鐵路建設者在古露濕地建火車站時，投資110多萬元，成功移植並建設了8萬多平方米人造濕地。阿旺放心了：「雖然修鐵路佔用了一些草場，但是這里的綠色卻沒有減少。」

青藏高原是巨川大河的發源地，也是世界山地生物物種的重要起源中心，生態環境原始、獨特而脆弱。國家環保總局、國土資源部、鐵道部在鐵路開工前，組成聯合專家組對沿線生態環保工作深入調研，制定了具體的環保措施，並專項預算10多億元用於生態環保工程。

青藏鐵路建設總指揮部黨委副書記才凡說，為解決「生態脆弱」這一難題，鐵路在設計時就注意盡量減少對生態的影響。在自然保護區內，鐵路線路遵循「能繞避就繞避」的原則進行規劃。施工場地、便道、砂石料場都經過反復踏勘，盡量避免破壞植被。對植被難以生長的地段，施工時採用逐段移植；對自然條件稍好的地段，則進行人工培植草皮。參建單位與青藏兩省區環保部門都簽訂了環保責任書，主動接受監督檢查，全線還實行了環保監理制度。

青藏鐵路經過可可西里和羌塘兩個國家級自然保護區。為保護野生動物，鐵路沿線修建了25處野生動物遷徙通道。青藏鐵路建設總指揮部的電子監測證實，大批藏羚羊通過鐵路沿線的野生動物通道自由遷徙。環保總局等部門的調查表明，青藏鐵路開工建設以來，沿線凍土、植被、濕地環境、自然景觀、江河水質等，得到了有效保護，青藏高原生態環境未受明顯影響。

創造無一例高原病死亡的奇跡】

青藏鐵路海拔4000米以上的地段佔全線85%左右，年平均氣溫在零攝氏度以下，大部分地區空氣含氧量只有內地的50%-60%。高寒缺氧，風沙肆虐，紫外線強，自然疫源多，被稱為人類生存極限的「禁區」。如何在嚴酷的高原環境下確保建設者生命安全，也是一項世界性難題。

總指揮部黨委副書記才凡說，為解決這一難題，參建單位堅持「以人為本，衛生保障先行」，建立健全了三級醫療保障機構。鐵路沿線共設立醫療機構115個，配備醫務人員600多名，職工生病在半小時內即可得到有效治療。同時，對職工進行定期體檢，安排職工到低海拔地區輪休。

在海拔4600多米的昆侖山隧道施工時，施工人員背著5公斤重的氧氣瓶，邊吸氧邊工作，在近一年的施工中，共消耗5公斤瓶裝氧氣12萬瓶。中鐵十七局在工地宿舍內安裝供氧管道，只要打開閥門，隨時可以吸氧。在海拔4905米的風火山隧道施工中，中鐵二十局建成大型制氧站，將氧氣輸向施工隧道，使洞內氧氣含量達到80%左右，相當於使工地海拔下降了1000多米。據了解，青藏鐵路沿線共建立了17座制氧站，配置了25個高壓氧艙，數萬名職工每人每天平均吸氧不低於2小時。

在強有力的醫療保障體系下，青藏鐵路開工以來，累計接診病人45．3萬多人次，治療腦水腫427例，肺水腫841例，無一例死亡，創造了高原醫學史上的奇跡

【世界凍土工程的博物館】

凍土在凍結狀態下體積膨脹，到夏季則凍土融化體積縮小。在這兩種現象的反復作用下，道路或房屋的基底就會出現破裂或者塌陷。青藏高原緯度低、海拔高、日照強烈、地質構造運動頻繁，其多年凍土的復雜性和獨特性舉世無雙。

【青藏鐵路列車線路】

青藏鐵路已經在全國各地開通了7條前往聖城拉薩的線路，目前有廣州到拉薩、上海到拉薩、北京到拉薩、蘭州到拉薩、西寧到拉薩、成都到拉薩、重慶到拉薩。青藏鐵路途徑的城市有：北京、廣州、長沙、武昌、鄭州、石家莊、上海、無錫、南京、蚌埠、徐州、西安、成都、廣元、寶雞、重慶、廣安、達州、寶雞、蘭州、西寧、德令哈、格爾木、沱沱河、安多、那曲、當雄共計27個城鎮。列車車型主要以空調特快為主，直達車次有：T264(T265)、T164(T165)、T22(T23)、T222(T223)、T27、N917、K917到達拉薩終點站。

總的來說,青藏鐵路是中國的驕傲!

【意義和作用】

1、青藏鐵路是條具有劃時代意義的經濟線、文化線

青藏鐵路全線貫通，必將對改變青藏高原貧困落後面貌，增進各民族團結進步和共同繁榮，促進青海與西藏經濟社會又快又好發展產生廣泛而深遠的影響。有利於促進西藏工業、旅遊業等產業的發展，優化西藏的產業結構，實現我國地區經濟的平衡、協調發展；有利於西藏礦產資源的開發，發揮資源優勢；有利於降低進出西藏貨物的運輸成本，提高經濟效益；有利於西藏的對外開放，加強與其他地區及國外的經濟交流與合作；有利於西藏市場機制的發育和人們市場意識的增強，促進經濟的發展；有利於西藏人民生活水平的提高和全國人民的共同富裕。有利於促進我國各民族的共同繁榮，進一步鞏固平等團結互助的新型民族關系；有利於我國邊疆的穩定和國防的加強；有利於少數民族人民當家作主地位的體現和國家政權的鞏固。所以修建鐵路首要的目的就是要為西藏的經濟社會發展提供一個強大的運力支持，同時這一條鐵路建設也可以使我們進一步增加內地和西藏緊密的聯系和交流，增強民族團結，保衛國土安全。

發揮青藏鐵路的作用，打造成國內一流的物流中心。加緊研究青藏鐵路通車運營後給西藏經濟社會生活各方面帶來的深刻影響，用全新的思路謀劃發展，最大限度地挖掘青藏鐵路的巨大發展潛力，最大限度地發揮青藏鐵路的強大輻射作用，使青藏鐵路更好地為促進西藏經濟社會發展、造福西藏各族群眾，努力將那曲物流中心打造成國內一流的物流中心。

2、青藏鐵路戰略意義

青藏在我國的地理位置，它處於我國的西南邊陲，與印度、巴基斯坦等國接壤，地理位置十分重要。在各國中，印度對於青藏鐵路的關心超乎尋常。《今日印度》報道，青藏鐵路的建成運行「極大地提高了中國的軍事機動及後勤供給能力」，「它可以使中國政府每年向西藏運送500萬噸物資，也可以在一個月內運送多達12個陸軍步兵師」。還有媒體稱青藏鐵路將極大地增強中國對印度的軍事進攻能力，便於中方運輸中程導彈等。青藏鐵路的建成使得西藏與中國內地的聯系更緊密，由此而產生的連鎖反應很可能是尼泊爾和孟加拉國「進一步向中國靠攏」，整個南亞次大陸的地緣戰略形勢屆時都將受到深刻影響。

青藏鐵路正式通車對尼泊爾人來說也非常重要。青藏鐵路通車可以使中國內地主要城市與尼泊爾貿易的陸路運輸時間從12至18天縮短到一周以內。他說，尼泊爾政府最盼望的，是青藏鐵路未來能通到尼泊爾。青藏鐵路的通車，尤其將推動尼泊爾落後的北部山區的經濟發展，未來尼政府可能會在這些地區設立邊貿特區，使其變成尼經濟起飛的一個增長點。青藏鐵路將幫助尼泊爾更獨立自主地出現在世界政治舞台上。

E. 蘭州銀行拎包貸要求

他們這個蘭州銀行的貸款基本上要求首先徵信比較良好，沒有太多的預期，再者就是說你名下有一定的資產，基本上就符合他們的要求了。
蘭州銀行拎包貸是需要面簽的，在蘭州銀行手機銀行激活額度之後，攜帶本人身份證去網點簽字，支行審批額度，然後生成最終額度，可以登錄手機銀行申請貸款。
拓展資料：
蘭州市商業銀行成立於1997年6月29日，是甘肅省第一家有法人地位的地方性新型股份制商業銀行。2008年6月23日，蘭州市商業銀行更名為蘭州銀行。 截至2007年11月末，資產突破272億元，公司名稱蘭州銀行，成立時間1997年6月29日，總部地點蘭州市，經營范圍金融服務，公司類型，地方性股份制商業銀行。
發展歷程 1997年6月，由蘭州市56家城市信用社組成的蘭州市城市合作銀行成立； 1998年，蘭州市商業銀行正式掛牌，是甘肅省第一家有法人地位的地方性新型股份制商業銀行。 2008年6月23日，蘭州市商業銀行更名為蘭州銀行；7月18日、11月11日，蘭州銀行酒泉分行和蘭州銀行天水分行先後開業，順利實現了由地方性銀行向區域性銀行的成功轉型；8月14日，甘肅省首家全功能自助銀行——蘭州銀行矽谷支行正式開業。截至2009年5月末，蘭州銀行累計發放貸款1103億元，其中僅向中小企業及民營經濟直接發放貸款949億元，占貸款業務量的86%%。 開創西北首家銀行p2p-e融e貸投融資平台。
公司規模 截至2009年5月末，蘭州銀行總資產達到363.01億元，各項存款余額達到321.51億元，各項貸款余額達到211.86億元，1－5月份實現利潤2.46億元，分別比年初增長7.45%，10.77%和10.18%，是建行初期的9.24倍，11.41倍，10.8倍。
公司業務 蘭州銀行個人住房裝修貸款是指以家庭住房裝修為目的，以借款人或第三人具有所有權或依法有權處分的財產、權利作為抵押物或質物，或由第三人為貸款提供保證，並承擔連帶責任而發放的貸款。

F. 蘭州銀行真會倒閉嗎

銀行抗風險能力都是比較強的，只要沒有遇到嚴重的金融危機，就不太可能會倒閉的。蘭州銀行目前情況看暫還不會倒閉。

(6)蘭州金融谷什麼時候開工擴展閱讀：
一、蘭州市商業銀行成立於1997年6月29日，是甘肅省第一家有法人地位的地方性新型股份制商業銀行。2008年6月23日，蘭州市商業銀行更名為蘭州銀行。截至2007年11月末，資產突破272億元。

二、1997年6月，由蘭州市56家城市信用社組成的蘭州市城市合作銀行成立。一年後，甘肅省當時惟一的一家地方性股份制商業銀行，蘭州市商業銀行正式掛牌，是甘肅省第一家有法人地位的地方性新型股份制商業銀行。2008年6月23日，蘭州市商業銀行更名為蘭州銀行。現下屬1家營業部，8家分行(酒泉分行、天水分行、武威分行、定西分行、敦煌分行、慶陽分行、臨夏分行、張掖分行)，83家支行，另設有金橋村鎮銀行和金橋村鎮銀行城關支行，8月14日，甘肅省首家全功能自助銀行--蘭州銀行矽谷支行正式開業 。

三、到2011年末，全行資產總額突破700億元，是成立初期的7.6倍。各項存款余額達到261.07億元，是成立初期的8.9倍，占蘭州市金融機構存款份額的14%，位居全市金融機構第三;各項貸款余額達到186.52億元，是成立初期的9.5倍，占蘭州市貸款市場份額的13%，位居全市金融機構第三。
四、蘭州銀行高度重視對經濟金融形勢的分析研判，積極採取對策，應對宏觀經濟形勢劇變帶來的不利影響：
1、把加強風險控制放在經營工作的首要位置，出台了一系列防範風險、控制風險的措施辦法，確保各項業務審慎經營、穩健發展:加強對貸款管理尤其是貸後管理。實行嚴格的信貸檢查制度，完善貸後管理制度體系，遏止不良貸款反彈的苗頭;認真開展大規模貸後管理檢查，針對問題，認真糾改，切實加強貸後管理;建立客戶退出機制，努力將行業風險控制在最低限度;加強流動性管理，制定流動性應急預案，確保流動充足、備付正常、運行安全;針對支行經營管理、授權執行、風險控制等實際情況，實行信貸動態授權管理;嚴格控制大額貸款和關聯貸款，防範和控制信貸風險;加強對敏感客戶的管理，及時發現並解決存在的隱患;加強對抵質押物的監管，開展抵質押物重點檢查，確保低質押物足值安全有效。

2、轉變傳統經營思路，堅持合規經營理念，開展合規文化建設，樹立合規優先理念。推廣學習業務操作流程，堅持業務合規，堅持新產品開發合規合法。對重要業務事項進行合規審查，置換不良貸款、開展增資擴股、開發新產品、開展每項業務都提請上市中介機構出具意見，接受公眾審查，公開透明操作。

3、堅持在完善制度約束、有效防範風險的前提下，開展金融創新。在產品研發、引進、推廣上堅持風險可知、可控、可承擔，做到不盲目不跟風。開發對公理財賬戶業務，開辦法人信用賬戶業務、財稅庫銀稅收收入電子繳庫橫向聯網業務和政府非稅收入業務。推廣跟單貸款、中小企業存貸寶業務，自主研發"敦煌001號"個人理財產品。積極開發中間類業務，研發和推行信用類中間業務，使信用良好的優秀企業依靠銀行信用發展業務，創造信用;開發代客戶理財、托收等中間業務，滿足客戶的多樣化需求，擴大銀行金融服務的范圍。

4、加強對經濟金融形勢的研判，按季進行全行經營運行分析，進一步增強工作的主動性、前瞻性和預見性，保證了資產的安全、產品的穩健和客戶群的基本穩定。

G. 關於旅遊的作文

旅遊作文(通用44篇)
在我們平凡的日常里,大家都寫過作文,肯定對各類作文都很熟悉吧,寫作文是培養人們的觀察力、聯想力、想像力、思考力和記憶力的重要手段。如何寫一篇有思想、有文採的作文呢?下面是小編為大家整理的旅遊作文,僅供參考,希望能夠幫助到大家。

旅遊作文 篇1
前天,我和爸爸媽媽。叔叔。阿姨們去旅遊了,玩得很開心。
我們先去了西峽,到了那裡我看見了一塊大牌子上面寫著「灌河漂流歡迎您!」七個大字。到了門口我們穿上救生衣就直接奔向了碼頭,我們一條船坐六個人,我們玩得真快活,我們在船上你潑我我潑你,雖然我的衣服濕透了但是我卻很開心,我們還可以在河邊玩。因為我們穿著救生衣,所以我就可以在清水自由的游泳。
然後我又去了龍潭溝,那裡有山有水,我一邊走一邊欣賞風景。那裡還有動物園,都是小猴子,它們真機靈。有一個小女孩拿著花生,猴子們就將手伸出來,小女孩只好給它們,小猴子吃飽了就表演節目。
最後爸爸媽媽。叔叔。阿姨都爬不上山了,只有我到了頂部。我看見山上只剩遙遙無忌的幾個人了!不過我到了頂部還是很自豪!大家有機會也來看看吧!
旅遊作文 篇2
在去年十一放假,我們全家去蘭州、西寧旅遊。那天下午,爸爸突然對我們說去旅遊,我們答應了。
我們第一個目標是蘭州,我們不認識路上了高速。天黑了我們全是山的路中前進,終於到了蘭州,我們吃了飯就開始找賓館,去了許多家賓館但都是暴滿了,我們找了又找,終於找到了一家招待所。第二天,我們去了五泉山,開到門口人很多我的心情難以平靜。買了門票進去了第一眼開到的是霍去病的雕似,繞過去是一座廟,叫孔廟。
我們在那和了一張影就出來向山上去,我們接著走是一座山是五泉山。由於剛下了雨的緣故有許多路上是泥漿,鞋上也沾了許多泥漿,接著往上走我看見了閣樓。裡面好似介紹霍去病,我們下了台階是下山的路我不經意往下一看是一隻小松鼠正在樹上跳來跳去一會兒就不見了蹤影。下了山,我們又馬不停蹄向西寧出發。晚上,我們來到了位於青海省的西寧。我們找到了賓館,住了下來,好好睡了一晚上,緩解一天的疲勞。早上,我們有準備向青海出發,吃了早點之後開始出發了。路上我們來到一個地方刮著大風,我出來就抖了一下,又鑽進了車里睡覺。在等我醒來已經到了青海湖邊我伸了一個懶腰出來,一打聽才知到青海湖門票要50元錢一張。
我一看爸爸和媽媽的眼神就知道票是買不成了,我們只好沿著路才發現沒柵欄的地方,有一家人居住他們帶我們來到湖邊,照了一張相,聽他們說以前青海湖是很大的,可現在已近越來越小,這就是不保護環經的結果。我們又來到有油菜花的地方,聞著了淡淡的幽香,轉眼已經西陽西落了,才將我們的心呼喚回來。路過又發現賣蜂蜜的買了一桶,嘗了一口好甜啊!晚上我們早早睡了,因為明天我們就要回家了。
真不想回啊!如果有機會我一定會再來的!
旅遊作文 篇3
在這個寒假假期,也就是我在小學階段的最後一個假期里,大人們為了避開城市的嘈雜聲,到清靜的地方享受一下,於是帶我到鼎湖山附近的鳳凰鎮遊玩。鼎湖山主要分為兩大景區:一是由主道上主峰到大鼎和慶雲寺;二是從鳳凰鎮進去的九龍湖附近一帶的雨林溝谷。
在這次旅遊里讓我感受最深的是第二天到牛歸欄穀雨林探險的時候,那裡十分刺激:單,雙鋼索懸在水面上,離水面有一米多兩米那麼高,而且每條至少有五米多,長的有十幾米長,而容腳走的就只有一條幾毫米寬的鋼索。特別是那些單鋼索,雖然沒有雙鋼索那樣長,但是由於上下兩條鋼索是垂直對齊的,所以爬的時候背脊不是向上就是向下,看上去已覺很危險,還有下面的索拉不直,站上去更讓你心驚膽戰。
而最難的就是爬那些山路了。那些所謂的山路其實是一些比較矮的懸崖峭壁罷了,只不過在兩旁加了一排繩索和鐵鏈,而且因為是雨林的關系,四周都有溪水流下來,加之有的石頭上有青苔,所以經常都會太滑而差點跌到,又有的地方太陡峭太高,一定要抓緊繩索,用腳踩著石壁的凹痕和突出來的地方才能爬上去,從山腳到山上再出來至少要1個小時才能走完全程。而這個探險最可貴的是可以充分體現團隊中的團結精神:後面的隊員可以將上面的情況報告給前面的隊員聽(如樹枝阿,岩石阿);而先鋒則將前面的情況報告給後面的隊員聽(如濕滑的地面阿,鋼索阿)。
這次旅我真高興,因為我不但增長了知識,而且也懂得了怎樣團結合作。
旅遊作文 篇4
五一的假期開始了,我也開始我的規劃。
第一天,我上了一整天的課。感覺特別的累,真想放下書本,沖出教室,跑出樓去,痛痛快快的玩上一天,那才叫快樂呢。但是這樣的想法是只能夠在腦海里想一下的,我是不能也不敢這樣做的,因為我害怕,害怕老師的批評和父母的手掌,我更害怕辜負父母的對我的期望,所以我只好安安穩穩地坐在教室里聽著老師講課,可我的魂早就已經跑到別處去了。晚上,因為妹妹來找我玩,求了媽媽好長時間才答應讓我玩一會。
第二天早上,我在床上懶洋洋地睡在舒適的床上不想起來。「今天要去姥姥家,你趕緊給我起來。」沒辦法,我禁不住媽媽的打罵,只能硬撐著自己的身體起來慢慢穿上衣服。匆匆地吃完飯後,下來樓,媽媽騎著電動車帶著我走了。我和媽媽在路上有說有笑的。也就是半個多小時後,來到了姥姥家。姥姥家的水管壞了,媽媽等到爸爸回來後開工了,我卻被媽媽無情的關在一個房間里寫作業,我多慘啊。我聽著動靜,根本寫不下去,但很快我寫完了我帶回來的作業,我就出來了。中午,吃完飯,爸爸睡了一會覺,就又起來幹活了。當然,這次,我也在幫忙了。我和媽媽幫忙填土,可是真累啊!這讓我明白大人掙錢是不容易的,可是要省著點花。幹了一小會,我就坐在那裡上氣不接下氣的了,媽媽說我光偷懶。我性子很要強,禁不住媽媽說,又逼迫著自己起來繼續干。半個下午就這樣過去了。水管的事處理完了,下面該管太陽能的事了。爸爸和一個姥爺從梯子爬到屋頂上去,用繩子將該用的東西一個一個的拉上去。我看著他們在上面忙著,一陣風刮過,很涼爽,我想在上面應該更是涼爽,所以我很羨慕他們,我也想爬上去玩玩,但我不敢,我怕掉下來。收拾完就不太早了,再加上我一直不停地嘮叨著回家,我和爸爸媽媽坐車回家了。回家後,我沖上樓趴在沙發上,不想起來。
第三天,我沒有同往日一樣出去。早上我起得很晚,自己做好飯吃了。沒多久之後,我爸的老鄉就來做客了。他們出去玩了一會,而我也在一旁奉陪著,我們去了太公湖觀賞風景,但我覺得那裡沒有什麼好玩的(除了劃船)。中午回來時,就已經快十二點了,開始做飯吃飯了。下午,我們又去了馬蓮台,本想上那裡鉤點槐花的,可看看了有點老了,就沒有鉤,光走了走就回來了。晚上將客人送走了,我打開電腦,上QQ與同學聊天、偷菜。
五一假期就這樣過去了,我卻還沉浸在這假期的氣氛中。
旅遊作文 篇5
今年,我過了一個快樂的暑假。我經歷了很多有趣的事情,有一件事深深地印在了我的心中。
記得有一次,我、姐姐、媽媽、妹妹、爸爸一起去南山公園遊玩,妹妹、我、姐姐讓媽媽去和我們玩過山車。可媽媽還是坐在涼亭的旁邊,好似在想著什麼。這時,姐姐也走到了媽媽身邊。我很生氣,心中想道:我的姐姐不也和我一樣嗎?只不過比我大幾歲,為什麼要和媽媽坐著呢?我真想搜索出媽媽與姐姐之間的秘密。我和妹妹嘀里咕嚕的走開了。
我和妹妹來到河邊,看到河裡有小魚、小蝦。小河旁,柳樹梳著她那綠油油的大辮子。小花長得更嬌艷了。小草長的更強壯了。我和妹妹坐在小河旁,呼吸著新鮮的空氣。
我終於知道了,姐姐同媽媽呼吸著新鮮空氣。
我喜歡今年的暑假,因為我度過了一個快樂的暑假。也發生了不少趣事。你們也來說說你們的暑假吧!
旅遊作文 篇6
暑假都快過去一半了,整天在家做作業,看電視,很悶。再來一次假期旅遊該多好啊!我曾經有過兩次長途的假期旅遊,現在就和大家分享一下吧。
上個暑假,我和媽媽去了韓國玩。那麼遠,當然是坐飛去,我以為坐飛機很好玩,但是到了韓國我就頭暈了,什麼也不想吃,很難受。第二天,我們就去了大長今公園玩,我原本以為很好玩,實際上沒有我想像的那麼好玩。不過,總比在家裡好。上個寒假,我們一家自己開車去了海南島玩。我們都沒有想到海南島冬天也那麼熱。我拿了許多冬天穿的衣服去。到了海南島才知道那裡是很熱的。第二天,我們去了沙灘玩,我看見海水很藍,和天空一樣藍,真所謂海天一色啊!從來沒有見過那麼藍的海水
晚上,我們去吃海鮮,我最喜歡吃海膽。那些海膽可以生吃,也可以將雞蛋放在裡面蒸來吃,很美味,我一口氣吃了好幾個。這次海南島之旅我覺得很好玩,我想有機會再去一次。這個暑假我很想去日本玩,不過爸爸媽媽都沒有空。希望以後會有機會去吧。朋友們,我也很想看看你們的假期旅遊是怎樣的,快寫出來一起分享吧!
旅遊作文 篇7
回想起來,5月6日是我最開心的一天了,那天,我和我的親戚,開開心心的做了一次旅遊。
由於節有事,出行的時間推遲到了5月6日,早上7點備好旅途上用的東西,8點正我們一行10人,乖上海獅沿324國道向容縣出發。今天陽光明媚,「暖暖的夏風迎面吹」。一大早,我們便直奔我們的目的地?D?D天馬山自然生態保護區。一路的顛簸,我們都不似大人,盡情的叫著,顛簸,多麼似一次舒服的按摹啊!
進入山區,道路變得蜿蜒曲拆,我們也跟著興奮起來,不知不覺中車到了山腳下,抬頭望去,道路在群山中延伸,我開始退檔爬山,基本上都是在用1檔行車,車在山中如蝸牛爬行。空氣也變得清新起來,回頭望去頓覺人在自然中的渺小。
呼!行了好久,伴隨著一路的花草樹木的問候,11:30我們終於到景區大門,找個車位將車停好,先解決肚子問題,肚子已經開始鬧革命了,我們貪婪的吃完了午飯,然後派一個人去排隊按人頭數買了門票進入景區。
我高興的第一個跑進景區,沖進大自然的懷抱里,哇,到處是結構木屋、小橋流水的農家氣息,山中是古木參天,一路走過流水潺潺,瀑布飛舞,山巒疊翠,萬畝大草原和小香格里拉,不知不覺中走進了苗家山寨,參觀苗家木屋,觀看了斗馬和苗族舞蹈表演,最後的節目是遊客和苗家姑娘一起跳舞和做游戲,我好奇的也一起玩兒,一絲淡淡的微笑悄悄爬上我的嘴角點正,我們乖車離開天馬山,到了茂名住宿。
第二天一大早,烈日燙烤著大地,太陽公公掛在蔚藍的天空中,似乎在微笑的等待著我們出來陪伴它。半個小時後,我們來到了海邊。
遠遠望去,海和天連成了一條線,浪濤翻滾,我抱著游泳圈,興高采烈的沖進大海。大約到了腳尖剛好碰到泥沙的位置,靜靜的躺在游泳圈上享受著比此起伏的海浪,時高時低,時而似飛上天空,時而似掉落的小鳥,好不自在。「哇!」我的一聲叫喊,傳來了人們的目光。「是海星!」我如獲至寶的捧著,給了爸爸媽媽留著。正當我還沉浸在喜悅中時,又一個「哇!」嚇走了我的好運氣。「咕嚕」的一聲,一口海水下了肚回家了,經過博白已是晚上7:35,我們在縣城路邊大排檔解決了晚餐後,在夜幕的倍伴下我們再次踏上返程,9:35我們終於回到了我們的家?D?D玉林。
旅遊作文 篇8
暑假,爸爸、媽媽帶著我和姐姐到大連旅遊。在星海公園的激流探險宮中,我和弟弟玩得可痛快啦!
我與姐姐興致勃勃地坐上探險船,開始前進。船隨著水流的速度向前沖,突然,船拐了個彎,進入一個漆黑的山洞,裡面伸手不見五指,還時而響起恐怖的蝙蝠叫聲。我們的船上升了,足有七八米高,到頂峰後,又立刻俯沖下去,濺起四五米高的水花。船繼續前進,洞的深處,出現了微弱的光線,無數龐然大物忽隱忽現。當船靠近時,我們倆才驚奇地發現,原來是許多形象逼真的恐龍。若不仔細看,還真要嚇一跳。這些恐龍個個張著血盆大口,看起來很可怕。水流加快了,一個急轉彎,我們便來到「猿人世界」,在茂密的森林中,能看見人類的祖先活靈活現的身影。它們有的坐在草地上,圍著一個圓東西看著,有的吊在樹上嬉戲,還有幾個在水邊洗臉洗腳。突然,一隻巨大的螃蟹趴在水面上,擋住了我們的去路。機靈的姐姐將頭一縮,剛剛能通過,我也低頭試了試,可是不行,我乾脆就蹲在船艙底,嘿,還真成功了。
剛剛通過一個障礙,突然水流停止了,我們只好用船漿自己劃。我和姐姐齊心協力,使勁劃著,大約20分鍾後,我們到達了終點,結束了這次刺激、有趣的探險旅遊。
旅遊作文 篇9
去年暑假,爸爸媽媽帶我去東山和廈門遊玩,讓我度過了一個難忘的暑假,我們先坐車來到東山,我們看到了廣闊無邊的大海和美麗的海邊風光。最有趣的還是東山有名的景點?D?D風動石。傳說有大風吹來時,這塊頂在另外一塊巨石上的石頭就會搖動,但是平時好幾個人也無法推動它。我和爸爸媽媽也好奇地試推了一下,果然一動不動,真是太神奇了!
下午,我和爸爸媽媽來到了海邊。我們在沙灘上堆堡壘,在海邊打水仗,看著這碧藍的大海和廣闊的天空,我不禁想起了一位古代詩人寫的詩句:「海上生明月,天涯共此時」。
游完了漳州東山,第二天我們轉車到了廈門。一座座高大氣派的高樓大廈讓人驚訝,干凈寬闊的街道讓人心情舒暢。下午,爸爸媽媽帶我來到好玩的游樂場?D?D水上樂園。這里有各種各樣好玩刺激的娛樂項目,比如旋轉木馬、飛碟車、摩天輪、海盜船等。我們玩了很久,直到盡興而歸。
最後,我戀戀不舍地離開了廈門,結束了快樂的東山廈門之旅。這個暑假真讓人難忘。
旅遊作文 篇10
上海,是中國東方一顆璀璨奪目的明珠,是一座讓人去了就不想走的城市。這個暑假,我有幸和爸爸媽媽去一睹了她的芳容。
這是一座繁華的大都市。站在上海的街頭,川流不息的車輛,絡繹不絕的行人,熙熙攘攘的街道,這一派繁華的景象,讓我忍不住多看一眼。夜晚的外灘,更是美麗迷人,那裡燈火通明,各式各樣的建築在燈光下耀眼而華麗。黃浦江宛如一位甜美的少女,戴著一串華麗的金色珍珠項鏈。黃色的江水像一條絲滑的飄帶,上面穿梭著一艘艘掛滿彩燈的遊艇,和著「嘩嘩」的江水聲鳴笛而響,奏出了悠揚的二重奏,令我聽得出了神。
這是一座充滿藝術氣息的城市。當我步入無界美術館,彷彿來到了魔幻的水晶宮,一串串珠簾構成了碩大的迷宮。在這里,流動的光景別有一番韻味,讓我在同個空間感受到了四季的輪回,種子變成雛菊,新芽變成落葉似乎一陣微風又能把他們全部吹跑,太奇妙了!還有夢幻的燈光森林,宛如清邁的天燈,每一個天燈都按照欄架上的線路移動,錯落有致,好像置身於星海之中。花與人的森林是整場最絢爛的地方,無窮無盡的花海在我的腳下盡情綻放,我好像是個花仙子,成群結隊的蝴蝶向我飛來,我愛上了這美輪美奐的仙境!
這趟旅行不虛此行,我欣賞到了上海的迷人、繁華、浪漫和多姿,期待下次還能跟她相會!
旅遊作文 篇11
今天我和爸爸媽媽一起去旅遊,我們坐上車子,車子飛速的在大馬路上開著,我開心地看著窗外的風景,心裡十分開心。
突然間車子停了下來,我抬頭一看,呀!這么多的車竟然在路上排著,竟然堵車了,我氣得火冒三丈,不知道該怎麼辦,我太著急了,過了好久,車終於開上了高速,望著窗外的景色,我開心極了,車子嗖嗖地開車,心情十分灑脫,我在車上睡了一覺終於到達了目的地。啊!青山綠水,這景色真美啊!我們擺好食物坐在了草地上開心地野餐,過了好久,我們拍了幾張照,塌了踏青,真是太開心了,遠處有好幾只羊在草原上慢慢的走著,搖著尾巴,感覺十分可笑,太陽慢慢落下了山,我們依依不捨地離開了這個地方。我們終於到家了,還是家裡面好!
這一次旅遊讓我回味無窮,一天的旅遊終於結束了,下一次我還要去這個地方旅遊,下一次我還要來的哦!今天真開心!
旅遊作文 篇12
國慶節,姥爺、姥姥、爸爸,媽媽和我跟隨旅遊團一起去旅遊。我們這回所去的地方是廬山,聽說那裡的風景十分美麗,山清水秀,空氣清新。我聽了特別的高興。
終於到廬山了,我的心激動的怦怦直跳。我們開始爬山了!順著小路,我們向山上進發。我一邊走一邊向四周看,只見周圍到處是竹子,每一根都有六、七米高,12厘米寬,我不由的想起了以前給紅軍送飯的竹筒,那些竹筒比這些還粗,有20厘米寬。我們走呀走呀,來到了一個平台,平台的中間,有三棵古樹,兩棵是柳杉樹,一棵是銀杏樹,那位導游說,這兩棵柳杉樹都活了600年,而這棵銀杏樹,卻活了1600年!這三棵樹的周長每棵大約是6米,需6個人才能抱住呢!我們繼續向前走,來到了一個潭邊,這潭叫黃龍潭,潭小很深,看不到底,我們又向前走,又遇到了一個潭水,叫烏龍潭,潭中有一些黑黃相間的小魚,它們在潭底游來游去的真漂亮。導游說:「這是拍西遊記的地方。」大家一聽,都來了興致,不停的想西遊記里什麼地方是這里。我也要想,我看了好幾次西遊記為什麼沒見到呢?天色漸漸變暗,大家回到了旅館,等待第二天的旅遊。
這里的環境真好,大家一定要保護環境,讓地球變的更加美麗。
旅遊作文 篇13
在平潭,我們去了怪街,怪街的房子都是古代類型的。後來我們租了一輛手動游覽車。我還自己踩了油門開了車呢!中午吃完飯後我們去了東海仙境,東海仙境就是不一樣,那裡的景色果然如詩如畫、如夢如幻。接著我們去了,這里的海水很清,都看得見底,這里的浪很大,害得我嗆了好幾口水,之後,爸爸、我、妹妹還被輪流埋在沙灘里。
第二天,我們一早就去游泳了,那裡的'海風很大,海風吹得沙子像子彈一樣打在我腿上,非常痛。
旅遊作文 篇14
今天是8月6,我們旅遊第5天,早上媽媽強烈要求去三亞學院玩一下,主要是一位表舅舅要來三亞學院讀書,媽媽幫媽媽的舅舅了解這所學校。剛好順路,就去看了一下,校園挺美。我們小朋友玩得最開心的是酒店的魔法學院項目,神奇的吹泡泡。酒店出去的海灘可供遊客盡情嬉戲。對我最快樂的事,就是撿到好多貝殼和珊瑚石。
旅遊作文 篇15
今天是旅遊的第五天,我們來到了美麗的根河濕地公園。
上午,我們坐車來到了(額爾古納的)根河濕地公園,這里景色宜人,風光秀麗,山頂到處都是花,有的花是粉紅的,有的花是白的,還有的花是桔紅的,真漂亮!我們走著走著,忽然一隻小松鼠從樹旁竄了出來,嚇了我們一大跳。小松鼠背上有一條條黑色的(紋路)。這里有一種樹叫白樺樹,是我從來沒有看見過的,樹枝和樹干居然是白的。

H. 蘭州銀行什麼時候上班

蘭州銀行正常上班時間為：09:00-17:00，周末的安排沒有明確的時間，具體得看蘭州銀行的公告。

例如：蘭州銀行總行營業部，周六營業、周天休息；蘭州銀煉支行周六休息，周天營業，所以每個銀行的時間安排都不一樣。具體詳情了解可以搜索蘭州銀行，點擊「關於蘭行」-「蘭行公告」-「行內公告」-「雙休日營業時間表」，即可知道各分行信息。

拓展資料
蘭州銀行發展歷史
1998年，蘭州市商業銀行正式掛牌，是甘肅省第一家有法人地位的地方性新型股份制商業銀行。
截至2007年11月末，資產突破272億元。
2008年6月23日，蘭州市商業銀行更名為蘭州銀行；7月18日、11月11日，蘭州銀行酒泉分行和蘭州銀行天水分行先後開業，順利實現了由地方性銀行向區域性銀行的成功轉型；8月14日，甘肅省首家全功能自助銀行——蘭州銀行矽谷支行正式開業。
截至2009年5月末，蘭州銀行累計發放貸款1103億元，其中僅向中小企業及民營經濟直接發放貸款949億元，占貸款業務量的86%%。
開創西北首家銀行p2p-e融e貸投融資平台。
2021年12月7日，蘭州銀行披露招股意向書，正式啟動A股招股程序，意味著該行將成為A股第42家上市銀行，同時也是甘肅省首家A股上市銀行。
2022年1月13日，蘭州銀行公告稱，公司發行的人民幣普通股股票將於2022年1月17日在深圳證券交易所主板上市。
2022年1月17日，蘭州銀行股份有限公司（股票簡稱：蘭州銀行；股票代碼：001227）正式登陸A股市場。
2022年1月17日，蘭州銀行於深交所主板掛牌上市，成為2022年第一家上市銀行，也是A股第17家上市城商行、第42家上市銀行。
蘭州銀行公司榮譽
被評為2008「全省公益明星企業」，受到省委宣傳部、省慈善總會等表彰。
獲2008年全國銀行間同業拆借中心優秀交易成員稱號和蘭州市國企改革「393」攻堅戰先進集體二等獎，並被評為2008年度甘肅省百強納稅企業。
行黨委獲「市屬企業先進基層黨組織」稱號，
在「2007中國金融形勢分析、預測與展望暨第三屆中國金融專家年會」上，被評為「中國最具競爭力30家金融機構」之一。
2021年5月，獲得2020年度甘肅省省長金融獎。
2021年12月，蘭州銀行獲評全國銀行機構「2021年度金融聯合教育宣傳活動優秀組織單位」榮譽稱號。

I. 蘭州到冰溝河景區多少公里

300公里。
冰溝河景區是國家4A級旅遊景區，位於武威市天祝縣祁連鎮，距武威市40公里，距蘭州市300公里，景區高山峽谷縱深30餘公里，森林草原近萬公頃，海拔2480到4860米。
蘭州，簡稱「蘭」或「皋」，古稱金城，是甘肅省省會及政治、文化、經濟和科教中心、西部地區重要的中心城市。