摩托車金融怎麼做
㈠ 摩托車廠家金融分期容易過嗎
容易。根據查詢廠家金融相關信息顯示，摩托車廠家金融分期容易過。廠家金融，指的是生產廠家或者銷售廠家，分期付款銷售產品的行為。對比銀行，廠家金融是一種購車新選擇。廠家金融主要指與汽車產業相關的金融服務，是在汽車研發設計、生產、流通、消費等各個環節中所涉及到的資金融通的方式、路徑或者說是一個資金融通的基本框架，即資金在汽車領域是如何流動的，從資金供給者到資金需求者的資金流通渠道。主要包括資金籌集、信貸運用、抵押貼現、金融租賃，以及相關保險、投資活動，它是汽車業與金融業相互滲透的必然結果。
㈡ 摩托車可以抵押貸款嗎
典當行可以，銀行一般不做，只做8到10年以內押本不押車業務。如果摩托車價值較高，比如3萬以上建議可以做一個平安普惠的信貸，可能會有額度，利息1分1左右，授信3年，比典當行利息低很多。
㈢ 摩托車可以抵押貸款嗎
摩托車不能抵押貸款，摩托車本身沒有太大的價值。
銀行抵押
① 個人住房貸款：個人住房商業性貸款、個人住房公積金貸款、個人住房組合貸款；
② 企業抵押貸款；
③ 信託抵押貸款。
典當行抵押
抵押典當是指當戶將其不動產抵押給典當行，交付一定比例費用和利息，取得當金，並在約定期限內支付當金利息、費用、償還當金、贖回當物的行為。利息加費用合並約為月3%左右。
車輛抵押
汽車抵押貸款是以借款人或第三人的汽車或自購車作為抵押物向金融機構或汽車消費貸款公司取得的貸款。以汽車作為抵押物的貸款的用途，主要為汽車消費。（當然汽車貶值快、交通事故影響車輛價值幾率大，金融機構以汽車作為單一抵押方式發放貸款的方式相對較少。）而汽車抵押借款服務平台「宜車貸」的出現，為擁有私家車的人群提供了一個短期融資借款的新渠道。
房產抵押
房產抵押貸款是指借款人以已購商品住房抵押，貸款銀行為借款人提供一攬子資金服務，滿足其購買住房、車位、大額耐用消費品、汽車和住房裝修等多種需求的人民幣貸款。金融機構在規定的抵押率范圍內，給予借款人一定的授信額度。一般，金融機構對貸款的審批、放貸的周期較長，而房產抵押借貸服務平台，仟邦資都·「宅優貸」的出現，為借款人提供了一個快捷融資的新渠道
五色土抵押
借款人將不動產抵押在放貸人（自然人）的名下，放貸人將資金直接交給借款人，借款人依照約定還本付息。借款人若不履行到期債務，放貸人對該不動產有優先受償的權利。五色土負責抵押借貸的風險管理，貸前風險評級和貸後訴訟執行。對每一筆抵押貸款，盡職調查，評估風險的的大小，確定五色土風險級別：AAA級、AA級、A級等。利率加費用一般為年18%左右。
㈣ 錢江摩托分期金融方案怎麼樣
方案可以分期，但是他們的利率很高.
一般現在摩托車銷售店都跟分期的金融機構有合作一般首付30%.
還有就是錢江的天貓官網現在也可以辦理分期，那個利率還要第一點，並且那上面會有直接計算器計算。
㈤ 重慶的摩托車行業應怎樣應對目前的金融危機
從國際車業之變看中國車業應對金融危機
加速並購、自主創新、新能源汽車－－從國際汽車業之變看中國汽車業應對金融危機
1908年，比利·杜蘭特建立了通用汽車公司。100年後的2008年歲末，由於美國參議院否決了對通用等車企的140億美元的救援方案，通用汽車的「第二世紀」還沒開始就蒙上了倒閉的陰影。
百年不遇的國際金融危機已經對實體經濟造成巨大破壞。作為製造業的代表，全球汽車業受金融危機影響之深超乎人們想像。美國三大汽車集團正處於破產邊緣，日本的豐田、本田，雷諾－日產聯盟，法國的PSA集團，德國大眾、寶馬、戴姆勒等集團的銷量在美國、歐洲、日本市場都受到一定沖擊。減產、裁員和利潤下降成了汽車業的「重度流感」。
在發達國家市場，對經濟普遍缺乏信心和收入下降使消費者推遲購車；反過來，汽車銷量下降又對經濟衰退推波助瀾。人們擔心，一旦美國三大汽車公司中的任何一家近期垮掉，危機通過對其供貨的零部件供應鏈，都會快速向其他跨國汽車巨頭傳導。已經有媒體預測，2009年全球汽車業將迎來「最困難之年」。那麼，中國汽車業應當如何應對國際金融危機？
抓住機遇，鼓勵龍頭企業通過並購加速進入「200萬輛俱樂部」
汽車業是規模經濟行業。而我國汽車產業的一大特點就是小、散、弱，沒有哪個汽車大國的汽車產業像中國這樣有如此濃重的地域特色。被稱為「無國界經濟」的汽車工業，在中國更像是一種「省域經濟」。
即使是上汽、一汽和東風三大集團，2007年產銷分別為155．4萬輛、143．6萬輛和113．73萬輛，市場佔有率分別為17．68％、16．33％和12．94％，市場佔有總份額也不到五成。
而全球汽車工業寡頭壟斷的格局早已形成並不斷加強。國際上普遍認為，全球將僅存五六家整車製造跨國公司，進入所謂的「400萬輛俱樂部」，其他非俱樂部成員將很難獨立生存。
因此，國內汽車業要想應對這次金融危機以及未來的挑戰，首先要抓住危機中的「倒逼機遇」，進一步在主管部門的協調下，通過大手筆的購並改變產業小、散、弱的現狀。主管部門應當立足未來參與國際汽車業的競爭，鼓勵上汽、一汽、東風、奇瑞等參與並購，扶植起一兩家年產銷超過200萬輛的汽車集團。
在德國的奧迪博物館，有過一面電子牆，燈光閃耀處，牆上密密麻麻地羅列著很多汽車品牌，經濟危機過後，一些品牌名字的燈光在悲涼的音樂中熄滅了，只剩下賓士、寶馬、奧迪等少數品牌。美國汽車業的情況也是這樣，正是在上世紀三十年代大蕭條中抓住了機遇，美國三大才得以獲得壟斷性的市場份額。在1933年，三大佔美國汽車市場的份額達到87％，其餘廠家僅佔13％；而在1975年（第一次石油危機後），三大佔美國汽車市場的份額達98％，其餘廠家僅佔2％。這足以說明，危機正是強者擴張的機遇。從這個角度看，目前全球汽車業的危機為我國汽車產業在更高層面崛起提供了難得的戰略機遇期。
站在今天的車市環境下，回首去年底震撼中國汽車業的上南合作，我們也不難發現，對於南汽來說，如果仍然堅持門戶之爭、單打獨斗，面對今後的困境可能很難熬過去。因此，中國車市需要更多這樣大手筆的整合。尤其是自主品牌陣營，今年銷量受到的沖擊最大，應當抓緊時間，打破地域門檻整合，利用聯合降低成本提高競爭力。而整車「航空母艦」的誕生，勢必將催生零部件產業的行業巨頭，對帶動我國汽車零部件產業升級和轉型起到推進作用。
此外，國際汽車業走入低谷期，也為中國汽車業走出去吸納優秀人才，有選擇地、謹慎地進行部分優質資產跨國並購提供了機遇。在這方面，IT企業聯想對IBM筆記本業務的並購已經做出很好的示範。當然，自主品牌的整合和擴張要有實效，不能僅僅停留在聯而不合的層面，要吸取國際上不成功並購的教訓，切實打造出集團面向未來的核心競爭力。否則，今天的整合可能會為明天埋下更大的生存危機。
抓住「倒逼機遇」加強自主創新，快速實現產品轉型、產業升級
據公安部交通管理局統計，截至今年9月底，我國機動車保有量為16803萬輛。然而，一個不容忽視的問題是，我國機動車每百公里平均油耗比發達國家高20％以上。
具體到企業產品和車市的消費特點層面，結構不合理主要表現在高油耗、大排量SUV熱銷，節能的清潔柴油乘用車一直受到油品和地方政策的雙重夾擊無法順利推廣，小排量汽車市場份額極不穩定，自主品牌至今沒有形成鮮明的中系特色等等。
隨著成品油價稅費改革方案很快實施，以及金融危機背景下，市場對節能型汽車產品的巨大需求，國內汽車企業必須加強自主創新，快速實現產品轉型。
對於國內合資汽車企業來說，必須認識到未來產品引進要選擇日系、歐系產品為主。過去美系、日系、歐系三方競爭的大格局在全球汽車市場已經發生了深刻的變化，以車身寬大長、油耗高為特點的美系產品已經日薄西山，美系產品本身也在向歐系特點積極轉型。今年12月上海通用推出的別克新君威，以及將要推出的雪弗蘭科魯茲都體現了這種產品轉型趨勢。
未來，政府主管部門還應加強政策引導，確保市場換技術意圖的真正落實。例如，對經濟型轎車排量區間發動機的升功率、油耗規定限值，逼迫跨國巨頭淘汰那些老舊發動機，引進其最新的發動機技術等，使我國合資企業汽車產品的抗風險抗沖擊能力更強。
對於自主品牌廠家而言，當務之急是建立自主創新共享平台，研發共性關鍵核心技術，打造核心競爭力，盡快使中系車擁有節能、可靠等良好的口碑。例如，我國已經成立汽車輕量化技術創新戰略聯盟，聯盟計劃經過3年至5年的自主創新，使我國的轎車車型減輕自重8％至10％，安全性滿足國家轎車正撞和側撞安全法規要求。聯盟專家委員會主任陳一龍介紹，目前，國內自主品牌乘用車自重較國外同類車高8％至10％，商用車自重較國外同類車高10％至15％。而以轎車為例，車重每減少100公斤，每升油就可多行駛1公里。
汽車業決戰將圍繞新能源汽車這一朝陽產業
12月15日，比亞迪汽車公司的F3DM雙模電動車在全國正式上市。比亞迪自主研發、具有完全自主知識產權的雙模電動車，將控制發電機和電動機兩種混合力量相結合，通過按鍵，可以使車輛在純電動（EV）和混合動力（HEV）兩種模式之間自由切換。純電動模式實現了零排放，混合動力的排放標准也遠遠優越於歐Ⅳ標准。從某種角度看，自主品牌在新能源汽車領域終於絕對占優地搶到了一個「籃板球」。
看看美國三大汽車公司的境遇，汽車業對一直賴以發展的模式進行反思：伴隨著石油資源的快速消耗，傳統內燃機汽車必將成為夕陽產業；而新能源汽車則是註定的朝陽產業。今後決戰將圍繞新能源汽車這一朝陽產業展開。
進入新世紀以來，全球汽車業的版圖依然在活躍地不斷變化。無論是戴姆勒與克萊斯勒的分家，還是美國三大汽車公司眼下的危機與未來的變數，都預示汽車產業興衰將取決於產業技術革新的方向與成敗。我國自主品牌汽車生產廠家只有立足朝陽產業的決戰，在電動車等新能源汽車研發方面重點突破，才有機會超越世界汽車巨頭的百年積累；只有抓住危機中的機遇，以創新實現發展方式的轉變，才能在全球范圍躋身未來汽車工業的盛宴。來源：新華網
相關資料：
http://info.qipei.hc360.com/2008/10/311500109324-2.shtml
金融危機下的全球車業變局
僅供參考，請自借鑒
希望對您有幫助
㈥ 從「摩托車金融防盜「看「如何打開高風險行業的保險市場」
據交通網統計，2015年上半年，全國摩托車保有量九千萬輛。但是對摩托車一族來說，最怕的就是小偷。一輛摩托車便宜則兩三千，貴則幾萬。但是摩托車被盜的追回幾率是多大呢？我們可以先看看網友的評價：
雖然現在的防盜技術也在不斷發展之中， 有固定防盜、電子防盜、信息防盜，但還是防不了那些膽大有經驗的小偷們。一旦你根據定位發現了車的位置，如果你一個人前去要車，難保不被強盜打一頓。
因此，我不得不跟大家安利一個產品——一個摩托車金融防盜平台，我們先來看看它是一個怎樣的產品。
1） 先進的防盜技術： 採用GPS衛星、北斗衛星雙定位，集成多種感測器，實現異常情況下的實時報警，並將報警信息及時發給用戶。還具有實時查看位置信息以及遠程式控制制功能，車主可以遠程用手機控制電機，讓車停下來。
2） 客戶服務團隊提高追回率： 建立了一個7*24小時的客戶服務團隊，用戶的車一旦被盜，用戶首先通知客服，客服以多年來與盜車賊的斗爭經驗，給用戶提供最好的追回指導。
3） 對接摩托車保險服務： 平台的摩托車追回率高達80%-90%，因此成功與保險企業對接，若被盜機未被追回，保險公司就會按照一定的折舊對用戶進行賠償。
4） 以保險業務推動貸款業務： 有了保險，因此可以為銀行、p2p等資金方提供低風險貸款保證。用戶可貸款買摩托車。
從防盜的角度來看，不同於其它只專注於技術的防盜企業，該平台在切入防盜技術的同時，也致力於為用戶提供盜後服務，並拓展至買車服務。它更像是一個依託於技術和服務的金融保障平台。藉助技術和客服團隊把自己打造為一個更為專業和垂直的風險控制平台，從而能夠打開金融的市場。
對金融行業來說，風控的重要性不言而喻了。但是眾所周知，金融機構在給小微企業和個人提供金融服務時，設置的門檻較高。金融機構對他們的風險把控成本較高，但是互聯網讓金融服務逐漸覆蓋到這批長尾用戶。
1）大數法則決定了保險與互聯網具有高度融合性
保險基於大數法則經營。大數法則是指當某類群體的樣本的數量足夠大時，其風險特徵往往會呈現出穩定的規律性。對保險來說，大數法則是計算費率的基礎，只有承保大量的風險單位，才能准確核定預期損失等關鍵特徵信息。
互聯網的海量、碎片、長尾等特點，使得運用大數據技術可以很好地滿足保險大數法則運行機制。一是互聯網上的用戶大樣本為保險精細化經營提供了可能。傳統保險業務拓展中，細分市場是一項很難的工作，阻力往往來自沒有足夠的樣本規模。現在基於互聯網大量用戶，這項工作可能更加容易。互聯網上大量的個人信息可記錄、可跟蹤，互聯網大數據將成為寶貴資源，大樣本下人們的風險特徵和行為規律給保險經營帶來無限的拓展空間和創新機遇。二是具有同質特徵的風險樣本可以通過互聯網很好地區分篩選出來，同時也為保險的個性化和定製化創新方向提供了可能。
2）依靠大數據分析發現、聚集高風險行業中的低風險人群用戶
以往，因為難以形成規模化導致針對小群體的保險服務開發成本較高，但現在依靠大數據技術以及互聯網能夠聚集一批具有相同保險需求的用戶，而金融機構是否選擇切入該領域則需要了解這個保險需求的風險，如果發生率普遍較高，則一般是選擇放棄。但是通過數據分析能夠發現一群低風險人群，從而打開這個小規模的市場。
就像UBI車險，藉助ODB設備獲取車的信息，了解車主的駕駛習慣，從而發現低風險的用戶群體，為他們制定合理的車險價格。但部分平台通過一些激勵機制試圖培養用戶良好的駕車習慣，但這種培養的效果可以說是微乎其微，其發生事故的主動權依舊是掌握在用戶的手上。它更多的價值還是在於發現低風險人群，從而為保險企業提供依據。
3）通過技術手段「培養」低風險人群不是夢
但是我們可以看到在這個摩托車防盜案例中，它依靠技術和極致的服務，將摩托車追回率提高至80%——90%，從而幫助保險企業打開了摩托車被盜保險市場。而這批用戶則是依靠用戶的技術和服務所「培養」出來的，一旦用戶離開了這個平台，則保險企業則不願再為這批用戶買單了。該平台它的思路並不是降低摩托車被盜的概率，而是切入摩托車被盜追回的概率，這兩個概率相比之下，顯然後者似乎更容易被標准化。
通過技術和服務使得風控過程更加精準和標准化，培養出一批「低風險」人群似乎更也是可以的，技術強大的團隊可以考慮一下。
4）轉換思路，為服務上保險正成為更多人的選擇
目前保險市場上推出了很多針對用戶碎片化需求的保險產品，不知道大家有沒有聽過失眠險，但是針對這款產品，買的人大多是平時有失眠症狀的，因此它的賠付率還是挺高的。但是，之前看到過的一個案例是該平台打造了一款能解決失眠問題的保險，失眠用戶在該平台上購買一款生物智能助眠師（估計它主推的設備效果較有保障），用戶買了並使用之後，進行改善情況的記錄，如果設備完全不起作用，則平台賠付保險，即平台為該設備的服務效果進行保險，而不是為「是否發生失眠」作為賠付的判斷。
其實越來越多的保險平台為提高風控能力，會引入各種服務來降低風險。但是，從另一個角度上來看，這些平台其實也是想藉助服務來進行風險的測算。
對金融機構來說，風控是必不可少的。但是很多行業其風險控制標准化程度較低，如農村金融。為了提高風控能力，除了在一定程度上提高審核標准，目前很多金融機構開始藉助其它服務來降低風險的發生，或使得風險更加可控。
而這些服務在未來可能會發展成更加專業化、垂直的風控平台。比如剛才說到的失眠險保險，目前只是藉助設備來提高用戶睡眠質量，但用戶睡眠質量可能也與聽什麼音樂，吃什麼食物，做什麼運動有關。這些服務方式的不同組合都會帶來不同的效果，從而盡可能使地保險賠付費用達到更低。
也許在未來，服務業將變得更加標准化和量化，通過服務來獲取盈利的同時，來培養一批低風險的用戶群體，從而打開新的保險市場
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