ofo有什麼基金

❶ ofo被強制執行1314萬，ofo還有資產可以被執行嗎

這次被強制執行的是東峽大通（北京）管理咨詢有限公司，這是ofo的關聯公司，是2016年成立的，注冊資本15億美元。根據調查顯示，這是由ofo全資持股的公司。這次東峽大通（北京）管理咨詢有限公司被強制執行1314萬，但該公司已經沒有財產用於執行了。

其實，這也不是東峽大通（北京）管理咨詢有限公司第一次被強制執行了，在此之前這家公司因為合同糾紛已經多次被勒令強制執行。而該公司因為有能力而不履行，已經被法院列入失信被執行人名單中。

等到消息傳開之後，大量用戶都要退押金，ofo又說要到現場辦理退款，許多用戶也去了，排著長隊去等待。可是即便是這樣，能夠拿回押金的也是少數。

❷ 摩拜與ofo這場單車共享戰的關鍵點是什麼

• 10月10日，ofo共享單車宣布完成1.3億美元C輪融資，包括兩周前滴滴出行數千萬美元的C1輪戰略投資，以及美國對沖基金Coatue、小米、中信產業基金等領投的C2輪投資。

• 這距離競爭對手摩拜單車9月30日完成1億美元融資的傳聞剛過去10天。據稱摩拜的C輪投資方包括高瓴資本、紅杉資本。

• 這是一場新的出行流量入口的爭戰，那麼這場戰爭的關鍵點是什麼？單車共享市場其他創業者還有機會嗎？能否從細分領域和區域市場切入，比如旅遊景區單車共享等。

單車共享市場的關鍵點

• 單車共享是流量入口，這是資本大鱷和行業巨頭願意沖進來的原因，它們看到了後面無限延展的可能性。

• 每個熱門市場都有它的關鍵點，就像每個戰爭都有它的關鍵點一樣。解放戰爭，最關鍵一戰就是錦州戰役。如果國民黨拿下錦州，傅作義的華北軍團就可以繼續增援東北，廖耀湘軍團就不會覆滅，國民黨在東北就可以佔住主要城市。東北當時有大量的工廠和礦產，可以規模生產武器彈葯。如果林彪先拿下錦州，基本上就可以把關外的國民黨軍隊一網打盡，把關內的國民黨軍隊擋住。

• 早年團購市場里，美團個提出過期退款。之前其他幾家團購，都是靠過期退款獲得收益。美團個提出「過期退」就獲得了用戶的信任，覺得我存在裡面的錢，只要不消費就可以退回來，美團就佔了先機。

• 單車共享市場同樣存在關鍵點。如果一個單車共享項目的創業者，北京、上海、廣州、深圳、杭州，只要有一個城市能占據，我相信有VC願意投你千萬美元級別的錢，因為你有投資價值。這四個城市的用戶最願意嘗試新生事物，使用場景最多，最願意傳播朋友圈。離開這5個城市先去成都、武漢等城市爭奪區域性市場沒有意義。資本市場看不到你的成果，大部分資本集中在北上廣深杭，做調研也是在這些城市街頭調研。所以要持續融到大錢，一定要在這五個市場上做爭奪，這是制高點。

• 中國是一個統一性的市場，很少能出現偏安一隅的機會。互聯網時代早期，南京有西祠胡同，杭州有19樓，成都有天府社區，但越往後，這種區域生意模式變得越來越難。

• 中國市場確實很殘酷，如果你不能夠從中取勝，前面的很多投入都會打水漂，但是一旦取勝，任何很小的領域里都可能誕生幾十億美金（估值）的生意。這是中國作為一個巨大市場的魅力所在。

• 作為一個創業者，生在這個時代，生在中國是非常幸運的。如果是在韓國、新加坡這種地方，哪怕再努力、做得再好，它最終只是一個非常小的市場。現在只有中美兩個國家的市場足夠龐大。美國是把全世界當作它的狩獵場，創業者的眼光是直接面向全世界，一開始做就是多語言版本，比如Google、Facebook已經把全世界當作它的數字殖民地。中國一開始做一定要有全局的觀念，步想好做哪幾個高地，第二步要殺到哪幾個市場上，根據用戶的接受程度不斷進入新市場。但是也要清楚，你做到哪一步資本會有什麼認可、合作夥伴有什麼認可，得到更多資源再去做下一步。我認為，單車共享不像汽車共享，滴滴完全一家獨大，這個市場有可能出現幾家差不多大小的玩家。

• 但節奏很關鍵。你不能以「年」為單位，必須以季度，能夠以月為單位規劃自己的進度。我們曾投了一家公司叫趣分期（校園分期），2014年3月份開始做，不到一年時間完成三輪融資，剛談完這一輪融資，緊接著就談下一輪融資。市場擴張速度上，從一個學校到十個學校就一個月，從十個學校到一百個學校三個月，從一百個學校到七百個學校七個月，只能是這樣的速度，沒有辦法說等到什麼都完善以後再擴張，很多問題只有在發展中才能解決。

• 入口級產品想一開始賺到錢是很難的，比如網路、今日頭條、微信，一開始都要先做到規模化。規模化以後就會衍生出很多其他的模型。微信如果只有100萬用戶怎麼賺錢？沒法賺錢。但是到1000萬用戶的時候可以有廣告，1億用戶的時候所有的模式都來了，包括支付、電商、游戲等。所以做這種模式不能只考慮單個商業模型，比如1輛車每天騎5次才能回本。我相信，紅杉、高瓴不會這樣算賬，它們會算，這個團隊多久能夠覆蓋某個城市，多久能夠取得領先，用戶每天會打開（App）多少次，能占據用戶多少時間，而不是用戶為你花了多少錢。

• 單車共享定價只能往低定，定高了潛在用戶覺得你貴，不會選擇你。單車共享只有高速轉起來才有價值，用戶每天用摩拜（ofo)5次，每次1塊錢和每天用1次1塊錢，這兩個的意義是不一樣的，因為跟用戶接觸點不一樣，接觸點越多，占據用戶時間越多，其他的業務模型才能成立。

• 單車共享這個生意最後拼的就是規模跟資本，最後形成用戶口碑。

• 單車共享不適合初創團隊進入

• 單車共享目前是一個熱門的投資領域，作為初創團隊適不適合進入呢？我認為這種超熱門的領域，初創團隊應盡量躲開。除非你是最早去嘗試這個模式的人，可能資本會認為你有一定的先發優勢，如果別人都已經到一定量的時候，資本更願意選擇能夠跑到前三的，或者明星創業者，比如雷軍離開金山做小米，資本願意砸，覺得他有號召力，有明星效應，資本願意賭。像小牛電動，我們肯定願意投錢，因為李一男有號召力，能夠整合供應鏈、渠道。

• 如果創業者想從細分市場切入單車共享市場，譬如旅遊景區單車共享，它的商業模式有幾個問題：一是慢，二是規模小，三是低頻。

• 我們想像一下，三年後，中國出現一個投放500萬輛車，覆蓋50個或者100個城市的單車共享巨頭，某個創業者做的景區單車共享公司，在全國景區擁有十萬輛單車。不管是廈門、大連，還是別旅遊城市，巨頭要進入景區市場是沒有什麼門檻的，甚至沒有護城河可以抵擋。

• 團購火爆時，餐飲團購為什麼是體量的？因為餐飲頻，一旦成規模高頻打低頻相當於外星人打地球人，維度不一樣。所以做低頻的團購，比如美發團購，都是不成立的，最後都會被高頻打掉。一般人外出旅遊，高頻的一年5、6次，低頻的一年1、2次。這種特點要讓用戶下載一個APP的難度很大。

• 規模效應同樣是需要考慮的問題。為什麼滴滴在汽車出行市場上一統天下，不管是計程車、專車，還是順風車、巴士（當然巴士做的不好，它覺得在裡面補貼太大了）。因為它抓住了頻的領域、最有規模的領域、跟用戶接觸最多的領域。

• 當然，不要想著滿足用戶的所有需求，只能先抓住的需求。摩拜（ofo）很多做法是經過深思熟慮研究的，雖然車的成本高，也沒有籃子，但它就是滿足用戶短距離出行。

• 如果創業者現在還想殺入單車共享市場，有差異化：一是引入不同目的的合作夥伴，比如樂視。它可能為了推樂視會員願意殺入這個市場，甚至可以買樂視會員免費騎自行車。二是引入不同目的的資本，摩拜單車和ofo進入的資本還很有限，還有大量的資本沒有找到可進入的領域。三是引入不同的自行車廠商，譬如、飛鴿、吉安特等這類還未入場的自行車廠商。計程車市場是個存量市場，如果滴滴把計程車簽完，別的玩家再去簽就沒有車了。單車共享市場不存在這個問題，它的供給是完全由新進入方提供的，別人不能阻礙你的供給就有獲得再進入的機會。這個市場很難排他性，它的供給是投入方供給。

• 熱門的領域更多的是定義差異化、定義打法，整合什麼樣的資源，能不能快速規模化，能不能比別人融到更多錢，而不在於單個模型算下來經不經濟。

• 把這個事情想清楚並不是壞事。昨天看了一個段子說一個學生上北大經管學院知名教授的課程，講的課程叫投資學。老師在課間的時候說，經管學院有一筆錢讓他做基金賺錢。老師說我也不知道怎麼賺錢，第二天學生就退學了。學生說這種不知道怎麼賺錢的老師還講投資學？

• 每個人應該嚴肅對待創業，創業是個挺消耗人的精力、財力，甚至創業者是需要花掉陪伴家人的時間。所以，在選擇創業路的時候，能避開不適合自己的方向就是一種成功。

• 創業最怕的是，從某個細分領域切入，做到四五年後發現這不是你的菜，機會成本很高。

❸ ofo基金收益會達到多少

基金的收益是不一定的，沒有人會給你承諾，它可能為正收益，也有可能是負收益，投資基金就要有心理准備。

❹ 近期ofo共享單車的運作模式算不算非法集資是否有侵權嫌疑

你好，算不算非法集資，主要是看是否具備了非法集資的特徵，往往非法集資都具有以下特徵：
1、未經有關部門依法批准，包括沒有批准許可權的部門批準的集資;有審批許可權的部門超越許可權批准集資，即集資者不具備集資的主體資格。
2、承諾在一定期限內給出資人還本付息。還本付息的形式除以貨幣形式為主外，也有實物形式和其他形式。
3、向社會不特定的對象籌集資金。這里「不特定的對象」是指社會公眾，而不是指特定少數人。
4、以合法形式掩蓋其非法集資的實質。為掩飾其非法目的，犯罪分子往往與投資人(受害人)簽訂合同，偽裝成正常的生產經營活動，最大限度地實現其騙取資金的最終目的。
遇到非法集資首先不能慌亂，當事人可以立即報案，當事人的權益受到侵害時，可以通過法律途徑維護自己的合法權益。

❺ 我想知道QDII產品有幾只基金分別是什麼樣的現在的走勢

QDII主要是投資境外的股票或者基金的,現在國內大盤比較高,所以有很多金融機構把眼光放到了國外,由於對國外的市場不象國內市場那樣了解,所以會投資一些微軟啊,可口可樂啊之類知名企業的股票.比如說南方全球精選就是這種基金,只要是投資都會有風險,建議慎重.

❻ 共享單車這個行業的前景究竟如何

共享單車的前景

1月4日摩拜剛完成2.15億美元的D輪融資，騰訊、華平投資領投本輪。

ofo也不甘示弱，隨後表態：現階段，共享單車行業戰役才剛剛打響，競爭還會持續數年，未來誰能持續為用戶提供優質服務和產品、為城市短途出行提供最佳解決方案、為共享經濟提供優質商業模式和範本，才是競爭的關鍵。ofo還表示，已准備充足「彈葯」，可應對各種競爭。相信未來是屬於有持續自我造血能力平台型企業，相信ofo會繼續引領行業持續發展。

❼ 哈羅單車有沒有可能與ofo合並

雖然共享單車的清場已接近尾聲，但是三足鼎立的局面似乎正在開啟。

2017年12月27日上午，哈羅單車宣布完成10億元人民幣的D2輪融資，本輪由復星領投、GGV（美國紀源資本）等跟投，光源資本擔任獨家財務顧問。值得注意的是這是繼2017年12月4日，哈羅單車完成由螞蟻金服等D1輪3.5億美元投資後，本月的第二輪融資。

如今共享單車多數玩家已經先後退出競爭的舞台，用行業人士的一句話說，目前除了摩拜跟ofo已經不存在第一、第二梯隊的概念了。為何哈羅單車還能在慘烈的市場廝殺中脫穎而出、爭得行業一極的地位，並在這個冬季獲得用戶和資本的雙重青睞？

OFO與摩拜是否合並的消息，越發詭異和撲朔迷離。

一方面，雙方的部分投資人接連表態稱「消耗戰沒有意義，合並才是雙方最好的出路」；另一方面，雙方的創始團隊卻至今沒有任何支持合並的意向。摩拜聯合創始人兼CEO王曉峰在12月6日明確表態「合並並無可能」。OFO創始人戴威則公開喊話，希望投資人能理解創業者的理想。

共享單車仍是生態系統的大入口

復星高級副總裁兼復星新技術與新經濟產業集團總裁潘東輝表示，復星視哈羅單車為整個生態系統中的超級物種和重要家庭客戶入口，預期哈羅將與復星生態中其他成員在大數據、金融、旅遊、地產等多個領域能產生較大的價值協同。

同樣投資了摩拜的CEO王興也曾表示，新美大希望構建在生活服務領域的生態閉環，分析認為，摩拜可能成為新美大生態的重要流量來源。從美團切入打車、線下新零售等動作看，其再次入股摩拜新一輪融資的可能性是非常大的。

也就是說在目前共享單車未來市場局勢不明朗的情況下，其仍舊在整個出行、物聯網等生態領域有著無限的潛力。

而圍繞生活服務這個巨大的市場，阿里同樣也是進行了多方的布局，包括餓了么，口碑、飛豬、滴滴、ofo、淘票票、盒馬鮮生等多個垂直生態。在哈羅單車的D1輪融資中螞蟻金服再次加碼。

據悉，12月4日，哈羅單車宣布完成由螞蟻金服等投資的3.5億美元D1輪融資的同日，上市公司永安行（603776）發布公告稱，上海雲鑫是螞蟻金服的全資控股公司，目前，上海雲鑫持有永安行5%以上的股份，繫上市公司的關聯法人。公告中稱，若本次增資完成且上市公司放棄增資權，上市公司永安行持有低碳科技的股權比例將下降至11.9267%。屆時，上海雲鑫將以26,869,682元持有低碳科技32.0467%的股權。

這意味著，螞蟻金服旗下的上海雲鑫將成為低碳科技的第一大股東，同時成為永安行單車和哈羅單車兩大共享單車品牌的實際持有者。

為何選擇哈羅單車成為第三極？

據說阿里之前一直在看一些二線的共享單車品牌，摩拜、ofo之外的品牌阿里都有接觸。那麼，為何最終被選中的是哈羅單車和永安行？對此，哈羅單車聯合創始人李開逐接受了全天候科技獨家訪談，他表示，「這主要得益於哈羅單車早期的差異化定位，由於哈羅單車起步比較晚，在一線城市正面競爭會很快消磨掉我們有限的資源，所以哈羅單車在創立之初就定位在二、三線城市發展。事實也驗證了我們的判斷，在這之後哈羅單車在二、三線城市形成了自己的領先優勢。」 "

哈羅單車的D1輪融資的獨家財務顧問，光源資本CEO鄭烜樂也表示，共享單車領域格局遠未確定，投資共享單車行業仍然有機會，看好哈羅成為覆蓋最多人群和地域的智能共享出行巨頭。

哈羅單車方面提供的數據顯示，截至2017年12月22日，哈羅單車已經進入150多個城市，注冊用戶達8,800萬，日訂單超1,000萬，同時還進入了140多個景區。

此外哈羅單車聯合創始人李開逐曾對全天候科技表示，哈羅單車單車目前取得的成績跟團隊一直致力於精細化運營有著極大的關系。他表示，「目前推動行業破局最主要的就是「電子圍欄」技術和支撐共享單車精細化運營的智能大數據平台。在該領域哈羅單車在今年3月份便在廈門試點電子圍欄技術了，這在當時尚屬共享單車行業首家。」

從今年6月份至今，哈羅單車就在進行一系列動作，下一盤立體化出行的大棋局：依託共享單車及海量的騎行大數據，確立「3510」（3公里、5公里、10公里）的立體化共享出行戰略，構建「4+2」（兩輪+四輪）業務模式，發展智能化、立體化的出行大生態平台。這也讓哈羅單車成為共享單車行業首個布局多元化立體出行工具的單車企業。

目前，哈羅團隊所明確的「3510」的立體化共享出行戰略已經開始在不少城市落地，將分別代表3公里、5公里、10公里及以上的共享出行工具融入細分化的出行場景中，包括城市全方位立體交通解決方案，為用戶提供更多元化的出行方式選擇和全方位智慧出行體驗，解決城市用戶短、中、長途出行需求。

附：哈羅單車融資進度——2016.11：宣布完成A輪融資，GGV領投，磐谷創投、Joy Capita愉悅資本、貝塔斯曼亞洲投資基金跟投。2017.1：宣布完成A+輪融資，GGV領投，磐谷創投跟投。2017.4 : 完成B輪融資，成為資本領投，老股東跟投。2017.6：完成B+輪融資，威馬汽車戰略投資。2017.10 : 哈羅單車與永安低碳科技合並，完成C輪融資，引進螞蟻金服、深創投等知名投資機構。2017.12.4: 哈羅單車宣布完成3.5億美元的D1輪融資，投資方為螞蟻金服、威馬汽車、成為資本、富士達等多家知名投資機構和產業資本。

❽ ofo公司已無財產可供執行，這說明了哪些問題

這說明這個公司已經破產了，早就有消息傳出這個公司破產，有好多人的押金都退不出來了。所以有好多人都把路上的小黃車自己騎回了家，因為他們覺得自己的199元押金沒有退，那麼就可以扣押這個單車。共享單車當時的角逐還是非常激烈的，因為那個時候有很多的廠家在進行共享單車的市場競爭。

小黃車的CEO是一個清華大學畢業的人，他創建了小黃車，這個共享單車品牌，但是卻沒有在最後的市場競爭下活下來，並且還欠下了很多的錢，可以說是創業失敗了。因為欠了很多人的押金沒有退，所以在網上他也是被很多人口誅筆伐。但是他也實在是沒有能力去償還了，因為他可以執行的資產就只有1000多萬，但是他卻欠下了好幾億的債務。這種互聯網新興企業也是非常不容易的，如果要是不和那些巨頭聯手的話，他們很難在市場上生存下來。

❾ 共享單車的資金都去哪了

有的銀行存管，有的公司自己保管

隨著近期北上廣深等12大城市出台共享單車新政，單車企業的無序擴張受到限制，隨後資本的熱潮也開始降溫，共享單車行業進入到一個關鍵的時期。今年已先後有悟空單車、町町單車、3Vbike共享單車停運或破產。如今第二梯隊的小鳴單車、酷騎單車又深陷押金困局，押金問題是否將成為共享單車企業「壓死駱駝的最後一根稻草」？

共享單車平台應該設立專用賬戶存放押金，不能隨意挪用，更不能將押金與自有資金混同。確保用戶的資金安全。

❿ ofo小黃車正式宣布完成多少融資

記者今日從ofo公司獲悉，ofo小黃車宣布完成超過7億美元新一輪融資。本輪融資由阿里巴巴、弘毅投資和中信產業基金聯合領投，滴滴出行和DST持續跟投。易凱資本擔任本輪融資獨家財務顧問。

據悉，2017年底，ofo小黃車計劃投放2000萬輛車，服務全球200個城市，進入20個國家和地區。

ofo小黃車憑借其行業領軍者地位及強勁的發展勢頭，贏得了戰略及財務投資方的一致青睞，創下共享單車行業單筆最高融資，融資總額行業第一，成為全球估值最高的共享單車平台。新一輪巨額融資將加速ofo的產品智能化進程，使其成為行業智能化標桿。