海馬基金怎麼樣

① 海馬汽車這只妖股到底怎麼樣海馬汽車股吧手機交流同花順海馬汽車2021年幾月分紅

近幾年來，新能源汽車發展得越來越好，隨著新能源汽車的高景氣度，汽車板塊整體估值都非常高。海馬汽車也同樣趕上了新能源汽車的"這一班車"，要看它的股票是否有我們值得投資的地方，因此我們一起來看看。

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一、從公司角度分析

公司介紹：海馬汽車股份有限公司創始於1988年，它旗下的子公司囊括了海馬汽車有限公司、海馬新能源汽車有限公司、一汽海馬汽車有限公司，已形成集研發、生產、銷售、服務、物流、金融等為一體的現代化汽車集團，將全部的力量用在中國民族汽車工業的發展。

接下來呢，讓我們看看海馬汽車還有哪些優勢：

優勢一：新能源汽車發展范圍廣

前一段時間新能源汽車公告目錄攘括了海馬汽車的純電動普力馬汽車，贏得了很高的評價同時也已升級換代，現在，海馬電動汽車已經是商業推廣和示範運營階段了，海口、鄭州、杭州等城市，到目前都已經示範運營了。其中普力馬、海馬王子已經被劃入首批新能源汽車免徵車船稅目錄，而且海馬王子出現在國家節能與新能源汽車示範推廣應用工程推薦車型目錄上。

優勢二、技術、研發優勢

海馬汽車在引進成熟產品的基礎上，對生產工藝和裝配技術也進行了優化，全面掌握了質量控制、國產化改型及發動機生產技術等。同時與國內國外的設計公司合作，海馬汽車最終對於車型開發的設計流程也瞭然於心，而且還積累了數量龐大的設計參數和數據，提供給自主開發一個很不錯的基礎。

在自主品牌中，海馬汽車是最早一批發展新能源的汽車品牌，氫燃料電池汽車是作為它的主要研發內容存在的，對於通過答辯的國家863計劃項目中我們的相關技術也包含在其中，在為現代交通技術領域電動汽車關鍵技術與系統這一方面此項目技術集成了一期重大項目。

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二、從行業前景分析

隨著人們的環保意識不斷加強、以及政策上的扶持、技術上的破冰，新能源是未來汽車行業的趨勢所在，因而影響到國內的新能源車企，數量呈爆發式增長。雖然新能源增長快速，但是大量投資者青睞的是關於鋰電池新能源的公司。同時，國內涉足氫能汽車的車企並不多，布局難以深入，一旦決定要大規模發展氫能，則要面臨的瓶頸有制、儲、運、用多個環節產業鏈長、技術的復雜程度等，所以想要發展氫能汽車，道路還比較漫長。

綜合來說，海馬汽車的股票可能會受到很多因素的影響，各位一定要謹慎一些。但是文章有一定的滯後性也是正常的，有關海馬汽車股票未來行情，如果想更准確的知道的話，點擊下面的鏈接，馬上就有專業的投顧給你診斷股票，看下海馬汽車的股票值是否估高或估低：【免費】測一測海馬汽車股票現在是高估還是低估？

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② 海馬停產啟示錄：投入產出失衡，單車開發成本是利潤2倍

2月18日，海馬汽車對外披露公司最新產銷情況。數據顯示，1月份海馬汽車產、銷量分別為630輛和1147輛，同比下跌13.82%和13.56%。

對於產銷情況的進一步收窄，海馬汽車回復，是由於新型冠狀病毒肺炎的疫情影響，導致經銷商延遲開門、工廠延遲開工等原因。但細心的媒體發現，海馬汽車1月份的630輛產量實為小鵬G3的生產數據。這間接表明現階段海馬已經從原來一傢具備自主創新能力的汽車企業徹底淪落為一家代工工廠。

作為已經在汽車行業耕耘30年，幾度代表著海南經濟向好的上市車企，海馬是如何走到今天的地步？瀕臨出局的海馬對今天的中國汽車發展又有著怎樣的警醒？

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單車開發成本是利潤2倍

事實上，今年1月海馬汽車的產銷下滑與自主業務停產，只是海馬汽車在企業經營受損、汽車業務收緊變化後的一個小縮影。因為在經歷了2017、2018兩年集團利潤虧損，海馬汽車的發展就已經被傷到「元氣」。

2016年，海馬汽車的發展進入巔峰。當年公司一舉創收破200億的大關，成為當時國內為數不多汽車業務產值過千億的自主企業。可就在次年，海馬汽車就迎來了始料未及的寒冬與低谷。

2017年,海馬的汽車業務產銷情況出現斷崖式下滑，旗下基本型乘用車年累計產銷分別為45011輛、47756輛,同比下降51.15%、48.46%；相關數字甚至在2018年進一步增大，同年海馬汽車累計銷量為67570輛，同比下降51.88%，年計劃僅完成目標的37.5%。

有關海馬此前的發展態勢，相關行業人士給出的原因是由於，自主汽車的低利潤加上此前公司在地產業務投資佔用資金產生的連鎖影響。隨後，海馬汽車在2019年正式被列入*ST行列，公司面臨被迫退市的風險。

此時海馬汽車雖然還在開展自身的乘用車業務，甚至不惜投資6.1億元用於擴充新能源轎車的研發和生產，但這種改善對已經凸顯問題的海馬而言已無濟於事。迫於經營壓力的影響，海馬開始與小鵬汽車簽訂了代工協議，徹底淪為代工企業的序幕。

至於代工的初衷，一位了解相關情況的海馬員工猜測，可能與海馬自主生產汽車的高成本運營有很大關系。資料顯示，其自主研發的車型海馬3，耗時42個月研發，累計投入4.95億，累計賣出18萬台，但單車平均研發價格高達2777元，超過長城旗下主銷車型單車研發成本的2倍之多，單車利潤卻僅能維持在1000元左右，高運營成本讓海馬一度懷疑過自身在汽車業務的未來與前景。

與小鵬合作的代工收益，讓海馬感覺到明顯優於曾經「自產自銷」運作方式。這種短暫的「海市蜃樓」現象也讓海馬恍惚的看到了新未來。一位業內人士向我們透露：一輛新能源企業的代工收益在870元左右。如果按照此前海馬與小鵬約定的年產5萬輛的代工目標來看，海馬短期內是能彌補自身在企業運營上所遇到的危機。

然而經營頹勢的不可逆與市場環境的不達預期還是讓海馬汽車走到了崩潰的邊緣。2019年，國內汽車的市場環境進一步惡化，缺乏研發能力的海馬在相繼推出的幾款新產品F5、8S後均未受市場認可；加之小鵬汽車交付能力的不足，雙方約定的產能標准未達預期，海馬汽車最終在2019年底迎來其汽車業務發展的最低谷。

根據此前公開發布的數據顯示，海馬汽車2019年全年累計生產汽車2.89萬輛，同比下滑52.06%;累計銷售汽車2.95萬輛，同比下滑56.41%。而同年，被代工的小鵬汽車旗下G3車型的全年累計銷量為16608輛，也就是說在2019年，海馬汽車自主業務的生產情況僅維持在1.3萬輛左右；年總產能僅為此前與小鵬約定產能的57%。

自主產品受挫、代工預期不溫不火。面對中國汽車市場大環境的不確定以及處在*ST行列的經營壓力，停產自主產品、裁員縮減、維持代工現在成為海馬被迫選擇的出路，「一輛海馬也不造了」也就成了這家曾經的海南驕傲在面對商場大起大落後擺出的最後倔強。

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代工的模式還能維持多久？

好在2019年汽車業務的觸底並沒有讓海馬就此喪失「復盤」的勇氣。根據海馬汽車1月發布的2019年業績預告顯示，公司預計在2019年扭虧為盈。其中，公司全年預計盈利9000萬元至1.3億元，基本每股盈利0.055元至0.079元。

汽車預言家發現，2019年公司的獲利主要來自於公司非經營性損益影響歸母凈利潤的7億元，也就是「變賣家產」所得。根據預告顯示，2019年內公司包括轉讓子公司上海海馬汽車研發有限公司和河南海馬物業服務有限公司的股權、出售閑置房產、單獨進行減值測試的應收款項減值准備收回以及政府補助等。出售產業讓海馬成功的實現業績的扭虧為盈，並有望撤銷深交所對其股票的退市風險警示。

但對於這樣的續命方式，相關行業專家卻指出：若不能改善汽車主業務，其未來發展仍將面臨多重挑戰。簡言之，停產自主、繼續代工海馬早晚還是死路一條。畢竟目前代工方式還無法讓海馬實現經濟過度或謀求轉型的可能。

詳細了解後我們發現，就在小鵬汽車與海馬宣布合作代工後不久，小鵬就宣布自建工廠的意圖，並明確回應了自建工廠對自身業務的必須性。今年2月14日，肇慶小鵬新能源投資有限公司在肇慶市工商局高新技術開發區分局正式登記成立，有關注者認為這是小鵬在對工廠建設所做的准備。盡管小鵬汽車對此回應是為了完善供應鏈布局，為公司產品發展做充分籌劃，但此舉目前並不排除小鵬在生產端可能與海馬合作出現裂痕的可能。

假設與小鵬分手，如果重新尋找新代工夥伴，代工前景的不確定性仍舊是海馬無法逃避的核心問題。現階段由於國內新能源市場短期前景不明朗，市場實際需求小於企業產能，致使大多數新能源汽車企業無法盈利，意味著與新勢力合作代工，海馬還將面臨規模論的困惑。相比新企業的不確定性，傳統車企的市場份額較高，但由於自身產能過剩，也沒有代工需求，因此代工的前景對於海馬而言並不長遠。

就在海馬淪為代工廠的消息發出後，媒體關注到目前海馬汽車中牟工廠已經停工，該工廠主要生產愛尚EV等新能源車型已經全部停止，中牟工廠員工大部分「被離職「後，少數未離職員工已經被調配至鄭州工廠工作；此外，海口工廠在年前開始裁員，「海馬要涼」成了當天輿論關注海馬事件給出的最多評價。

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海馬們的「拐點」

從10年前海馬合資改自主到3年前營收破百億，海馬自主的轉型之路雖稱不上經典案例與範本也絕不算轉型失敗的「反面教材」。那為什麼短短兩年內，這家曾經的海南「驕傲」就一蹶不振了？

2006年，海馬汽車與馬自達的合作之路結束。自此公司開啟了自主之路，「福美來2」成為當年決定「單飛」的海馬汽車推出的一款全新產品，也成為海馬汽車由合資品牌轉向自主品牌的一款過渡性產品。

不過研發能力薄弱也成為單飛後的海馬向外界暴露出的關鍵問題，這是由於此前與馬自達的合作中，海馬主要以生產的身份參與其中，沒有自身研發設計能力，這項能力直到今天都是困擾海馬汽車發展的一個關鍵。

以2018年上半年為例，海馬汽車在產品研發上的投入為2.54億元。但同期相比，長城汽車的研發投入15.04億元、比亞迪的研發投入則是達到了37.19億元。研發能力的差距使得隨後海馬陸續推出的產品都未能得到主流市場的認可，也為後來產品徹底喪失競爭力埋下了伏筆。

另一個原因在分析人士來看，則可能與海馬汽車近年來「三心二意」的經營理念有關。資料顯示，早在2015年，海馬就形成「汽車、金融、地產」三大業務板塊，並先後參股海南銀行，海馬地產板塊則以「園林、安全、服務」為市場定位，在鄭州、武漢等地投資開發樓盤。

直到今天，這種發展偏移的定位仍存在於海馬汽車內部。截至2019年其集團三大業務板塊分別為海馬汽車、海田金控以及青豐置業。其中海田金控為海馬集團金控板塊，總資產100多億元，全資擁有海馬財務有限公司、海南海田小額貸款公司、深圳海馬第一基金管理有限公司，同時控股參股海南銀行股份有限公司、海保人壽保險股份有限公司等。

一位任職過海馬的員工在評價其隨後的發展問題時就曾直言，海馬在非汽車領域的布局，影響了其對汽車研發等方面的投入，致使後期的產品的核心競爭力下降，缺乏了市場的競爭力。他曾這樣說：「之前汽車行業發展快的時候，海馬沒有把全部精力放在研發上，反而搞了金融、房地產等產業，技術都是老本，當其他產業回報不如預期後，汽車業務也就徹底不行了。」

如今來看，海馬的沒落並非全然來自於市場競爭的無情。曾經先期基礎的薄弱、後期戰略的失利都是海馬汽車面對發展時受到過的困惑；但相比於其他行業看重投機者快進快出的果斷，汽車行業似乎更關注相關企業高持續與高技術持續投入的特點，可能這才是像海馬這類的企業入局之後最該正視的關注點。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

③ 海馬轉債是什麼是股票嗎

對於想要在股市中賺點額外收益的朋友而言，炒股雖然能夠獲得可觀的收益，但背後的風險也是不可忽視的，存銀行雖然非常安全，但是利息卻降低很多。那有沒有什麼投資，風險是比較低，收益很好的呢？還真有，不妨來考慮一下可轉債。可轉債到底是什麼呢，學姐今天就為大家講一講，以及應該怎麼玩。開始之前，不妨先領一波福利--機構精選的牛股榜單新鮮出爐，走過路過可別錯過：【絕密】機構推薦的牛股名單泄露，限時速領！！！
一、可轉債是什麼？
如果上市公司有向投資者借錢的想法，集資可以通過發行可轉債來進行。可轉債還有一個名字，叫可轉換公司債券，也就是說它既是債券，在一定條件下也能轉變成股票，讓借出錢的一方變成股東，這樣盈利更多。

舉個例子，某家上市公司，它發行可轉債，100元的面值，假設5塊錢為轉股的價格的話，也就意味著在後期可以換成20股的股票。如果後期這只股票上漲至10塊錢，那麼當初就100元面值的就可轉債，現在也就可以兌換到10×20=200元的股票，整體收益竟然翻了一番。但如果股價下跌我們也可以選擇繼續持有不轉股，在持有期間公司仍會支付利息，另外，一些可轉債是可以支持回收，假如說，在最後兩個計息年度內持續在三十個交易日的收盤價格低於當期轉股價格的70%時，我們也可以建議公司以債券面值加上當期的利息的價格回售我們的債券。由此可以看到，一方面，可轉債的好處就是有債券的穩健性，也有股票價格波動的刺激，同樣可以作為資產配置的工具，除了可以追求更高的收益，而且還能用於抵禦市場整體下跌的風險。好比之前的英科轉債在一年的時間裡面，它就已經從原本的100元漲至最高3618元，這也太好了吧。不過，無論大家投資了什麼品種，信息是不容忽視的，為了讓大家不錯過最新資訊，特地掏出了壓箱底的寶貝--投資日歷，能及時掌握打新、分紅、解禁等重要日期：專屬滬深兩市的投資日歷，掌握最新一手資訊
二、可轉債怎麼買賣？如何轉股？
（一）如何買賣
1、發行時參與
當你持有該債券所對應的股票之時，就會得到優先配售的資格；假如沒有擁有股份就只能依靠申購打新，買入的資格是中簽。在債券上市之後優先配售和申購打新就都可以賣出。
2、上市後參與
與股票買賣操作沒啥區別，和股價一樣，但轉債的價格同樣都是隨時變化的，只是可轉債的1手只能為10張，而且遵從的是T+0交易的運轉模式，也就是說投資者是可以隨時交易。
（二）如何轉股
轉股期內才能轉股。針對於目前市場上交易的可轉債轉股期來說它一般是在發行結束之日起六個月後至可轉債到期日為止，只要在期間內任何一個交易日都可進行免費轉股。
三、可轉債價格與股票價格有哪些關系？
可轉債的價格跟股價的關聯性還是非常強的，在股市牛市時，可轉債的價格都會伴隨著股票價格有所漲動，在熊市的時候一起跌。和股票相比，可轉債的風險要小一些，畢竟有債券和回售保底。奉勸大家不要盲目入手可轉債，一定也要了解個股的趨勢，如果沒空去研究某隻個股的朋友們，不妨點擊這個鏈接試一下，輸入自己想要了解的股票代碼，進行深度分析：【免費】測一測你的股票當前估值位置？

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④ 海馬7x一來就玩大的：氫燃料電池車亮相，續航800千米，未來可期

前段時間海馬曾經有不少負面消息纏身，不過熬過了元旦之後海馬又再次正能量滿滿。在之前海馬7X普通版本上搭載的是一台1.6T渦輪增壓發動機，這台車在今年4月份也會正式開啟預售。不過也許是對未來有著太多的期待和憧憬，也許是為了給這台車開到營造一種高大上的氛圍，海馬在海南兩會亮相了海馬7X氫燃料電池車。這是海馬新研發的車型，在國內是首台上路行駛的70Mpa氫燃料電池MPV。這台車搭載120kW高功率燃料電池和70Mpa高壓氫氣瓶，裝載7.25Kg氫氣，能實現800km以上續航里程，加一次氫僅需3-5分鍾。

當然了這次的氫燃料電池車也是一個未來發展的可能，不過更多實用性的考慮我們還是先期待它的混動車型推出更靠譜一些。氫燃料電池車的未來如何，我們還需時間觀察和等待才能給出答案。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑤ 海馬怎麼樣

海馬汽車有很多種，不知道你是哪一款。 海馬普力馬搭載1.6L（只有手動擋）和1.8L（只有自動擋）兩款排量發動機 1.6L的是海馬自主研發的HA-1.6VVT發動機，海馬HA-VVT-1.6發動機具備高動力輸出，低排放、低油耗、環保節能的特點，排放達到歐IV標准，並具備升級到歐V排放標準的潛能。122.4ps/6000rpm，僅次於卡羅拉，最大扭矩160N.m/4000rpm，技冠群雄。這款發動機先是運用在它的兩廂時尚轎跑歡動上面，使歡動在1600CCTC的房車賽事中表現非常出色。保修是5年10萬公里。但是遺憾的是，發動機並不是全鋁的。國4排放的，可升級到國5 1.8L是海馬自主研發的HA-1.8VIS發動機，相對它的VVT發動機，這款發動機的技術是比較成熟的帶有VIS可變慣量進氣系統，在油耗和穩定性上面有不錯的效果，採用了ECU一體化的PCM（動力總成控制模塊）及BOSCH EMS發動機電腦管家，通過精確控制噴油量和點火時刻、對發動機各種工況下的燃油供給進行優化使發動機工作最佳化。國4排放的

⑥ 海馬汽車2021目標價怎麼樣海馬汽車股票最新股吧2021海馬汽車分紅派息時間表

近年來，新能源汽車已經成為了未來汽車的大方向，就因為新能源汽車這個行業比較景氣，汽車板塊整體估值一直保持著高位。海馬汽車也同樣趕上了新能源汽車的道路，那看看它的股票有沒有值得投資的地方，我們可以一起來看看。

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一、從公司角度分析

公司介紹：1988年海馬汽車股份有限公司正式創立，旗下擁有多個子公司海馬汽車有限公司、海馬新能源汽車有限公司、一汽海馬汽車有限公司等，已形成把研發、生產、銷售、服務、物流、金融等合為一體的現代化汽車集團，致力於中國民族汽車工業的發展。

接下來呢，讓我們看看海馬汽車還有哪些優勢：

優勢一：新能源汽車發展范圍廣

幾年前新能源汽車公告目錄包括了海馬汽車的純電動普力馬汽車，得到高度評價並已升級換代，現如今的海馬電動汽車已過渡到商業推廣和示範運營階段了，目前，海口、鄭州、杭州等城市都有示範運營。其中普力馬、海馬王子進入首批新能源汽車免徵車船稅目錄，其中在國家節能與新能源汽車示範推廣應用工程推薦車型目錄有海馬王子。

優勢二、技術、研發優勢

海馬汽車在引入成熟產品的基礎上優化了生產工藝和裝配技術，准確掌握質量控制、國產化改型及發動機生產技術等。同時與國內外設計公司的不斷合作，海馬汽車通過不斷學習逐漸掌握了車型開發的設計流程，還累計了眾多的設計參數和數據，為自主開發奠定了基礎。

海馬汽車是作為自主品牌中最早一批發展新能源的汽車品牌而存在的，氫燃料電池汽車是其研發的主要方向，國家863計劃項目中我i們對這方面的相關技術已進行申報並通過了答辯，該項目為現代交通技術領域電動汽車關鍵技術與系統集成一期重大項目。

關於此股票的優勢就講解到這里。如果想繼續了解關於海馬汽車股票的深度報告和風險提示，我已進行整理，放到了這篇研報中，點擊下列鏈接就能打開：【深度研報】海馬汽車股票點評，建議收藏！

二、從行業前景分析

隨著人們的環保意識不斷加強、以及政策上的扶持、技術上的破冰，新能源是將來很長一段時間汽車行業的前進目標，因而影響到國內的新能源車企，數量呈爆發式增長。但是市場反應狀況來看 鋰電池的新能源概念的公司擁有大量的投資者。同時，因為國內汽車行業很少涉及到氫能汽車，所以行業發展很難，倘若一定要大規模發展氫能，則要面臨制、儲、運、用多個環節產業鏈長、技術復雜等難題，所以想要發展氫能汽車，還需要很長的時間。

綜上所述，很多因素都可能影響到海馬汽車的股票，大家一定要小心對待。不過文章總會存在一些滯後性，倘若想更准確的了解海馬汽車股票未來行情，不妨戳開鏈接，就可以得到專業的投顧幫你診股的機會，看下海馬汽車的股票值是否估高或估低：【免費】測一測海馬汽車股票現在是高估還是低估？

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