蔚來的股權結構有什麼特點

⑴ 長安蔚來股權變化：長安持股升至95.38%，蔚來退出

8月31日，長安汽車在2020年半年報中披露，收購長安蔚來新能源汽車科技有限公司，將該公司納入合並報表范圍，長安汽車直接持股比例為95.38%，暗示此前的合資股東蔚來汽車已退出。

長安蔚來成立於2018年10月，雙方各持股50%。董事長由蔚來汽車創始人、董事長兼CEO李斌擔任，副董事長由長安汽車執行副總裁李偉擔任，CEO由來自長安的楊放擔任。

今年6月，長安蔚來發生工商變更，注冊資本由9800萬元增至1.88億元，增幅為92%。與此同時，公司董事長由李斌改為長安汽車執行副總裁譚本宏擔任。蔚來方面表示，這是雙方根據工作需要的正常安排和調整。

就在此前的2018年4月10日，由廣汽集團、廣汽新能源、蔚來基金、蔚來汽車以及創始團隊、員工共同持股，廣汽蔚來合資公司正式成立，主要從事純電動汽車的研發、銷售及服務。

2019年5月20日，廣汽蔚來發布品牌「HYCAN合創」及首款概念車，首款產品HYCAN007於12月27日在廣州南沙發布，今年4月完成上市，前後僅用時兩年。

2019年8月，負責長安高端品牌前期准備工作的長安汽車品牌公關部總經理（現長安新能源汽車總經理）楊大勇突然表示，長安高端品牌將由長安蔚來團隊負責，長安蔚來將成為計劃主體，第一次披露了長安汽車發展中高端品牌的進展。

如今，長安汽車以95.38%的持股比例收購長安蔚來之後將怎樣繼續發展？我們會繼續保持關注。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑵ 智能汽車狼煙四起，李斌將會如何救助廣汽蔚來

因為李斌覺得廣汽蔚來是非常不錯的，應該值得救助，所以他會獻出自己的一份力量，所以我認為他們這種行為是非常不錯的，我們應該向他們學習。

⑶ 解謎吉利投資蔚來「緋聞」背後的真相

2月18日，一則吉利汽車計劃投資3億美元入股蔚來汽車的消息立刻引起廣泛關注。盡管吉利汽車和蔚來汽車都表示不對此置評，但輿論似乎仍然願意相信這一傳聞的真實性，甚至有媒體表示雙方已經確定合作細節。對此，汽車預言家在采訪多位產業投資、經濟領域人士後獲悉，吉利3億美元投資蔚來汽車是不符合產業投資規律、沒有投資價值的行為，基本可以認定是不實消息。

汽車預言家梳理發現，從去年開始，蔚來就已經傳出和北汽，廣汽、上汽等產業資本洽談融資，但現在為止都停留在了「流言」層面。針對又一次關於蔚來汽車的融資「緋聞」，采訪中多位人士指出，蔚來汽車近幾年從投行、政府再到產業的融資軌跡，表明這家企業善於運用資本杠桿化解資金危機，盡管目前李斌掌控的蔚來汽車既沒有兜售跡象，也保持了較為穩定的估值，但失衡的投入產出比是擺在蔚來汽車面前一條無法跨越的鴻溝。

為什麼吉利3億投資蔚來不符合汽車產業投資規律？究竟是誰在不遺餘力的將吉利和蔚來相互聯系？蔚來近幾年來的融資路線是什麼？李斌為什麼從BTA到地方政府再到汽車產業尋求融資？擺在蔚來汽車面前必須解決的問題是什麼……這是此次蔚來融資緋聞之外需要搞清楚的問題。

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吉利投資蔚來是「緋聞」

2月18日，針對吉利3億美元投資蔚來汽車的消息，多位投資與企業運營人士分析了不屬實的原因：

一、從目前蔚來的經營狀況來看，吉利獲得蔚來股權不足10%，僅為第三大股東，既不能得到企業管理權，也沒有運營價值。

蔚來NIOHouse

根據2019年12月30日，蔚來汽車發布的最新一期財務報表，蔚來汽車第三季營收為18.36億元，環比增長21.8%，同比增長25.0%；凈虧損為25.21億元，環比下滑23.3%，同比下滑10.3%。如果按照蔚來第三財季共交付4799輛汽車計算，在2019年第三財季，蔚來汽車賣一輛車平均虧損52萬元。

分析人士表示，汽車產業是典型大投入，慢產出過程。一輛汽車的研發製造銷售周期多達數年。在上市銷售初期，單車虧損情況可以理解，但像蔚來這樣單車虧損高達50萬的品牌並不多見。截至2019年9月底，蔚來現金和短期投資僅剩17.7億元。其中，現金及現金等價物約9.8億元人民幣，較第二季度末減少近58.3%。

蔚來汽車的情況也反映到了資本方的態度上。2月16日，根據媒體報道，蔚來股東高瓴資本向美國證券交易委員會（SEC）遞交文件顯示，截至2019年12月31日，高瓴資本已不再持有蔚來汽車股份。據悉，高瓴是蔚來上市前的重要投資者。蔚來上市後，高瓴持股蔚來7.5％，曾是蔚來第三大股東。

甚至有輿論猜測，此次傳出吉利等產業資本爭相投資蔚來，不排除有人為了平衡高瓴資本退出對蔚來的負面影響而刻意對外釋放「煙霧彈」的可能。

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⑷ 蔚來認購蔚來中國6億美元新增資本 持股達86.5%

財經網汽車訊?蔚來6億美元認購蔚來中國新增注冊資本。

蔚來近日通過其全資子公司簽署價值6億美元的協議，以認購蔚來(安徽)控股有限公司的新增注冊資本，後者是蔚來中國的法律實體。

在完成此次資本認購和此前宣布的股票贖回後，蔚來將持有蔚來中國總計86.5%的控股股權。

蔚來汽車表示此次收購已經在上次增發的時候提過，現在是報一下進度。

9月18日，蔚來汽車宣布公司以5.115億元與蔚來中國股東之一合肥建恆新能源汽車投資基金合夥企業（有限合夥）簽署協議，贖回該基金持有的蔚來中國50%股權，相當於蔚來中國8.6％股權。

蔚來(安徽)控股有限公司在9月27日出現工商變更，蔚來汽車的注冊資本增加至58.17億元人民幣，同時蔚來汽車旗下三家公司NioNextevLimited、NIOUserEnterpriseLimited和NIOPowerExpressLimited合計持股達86.4755%，其餘戰略投資者的持股比例有所下降，安徽省三重一創產業發展基金有限公司、合肥建恆新能源汽車投資基金合夥企業(有限合夥)、安徽金通新能源汽車二期基金合夥企業(有限合夥)和先進製造產業投資基金二期(有限合夥)分別持股2.4044%、7.5136%、0.6011%和3.0055%。

2020年4月，蔚來與合肥的一批投資者就對蔚來中國的戰略投資達成了最終協議。根據這些經過修訂和補充的最終協議，在2021年12月31日之前，公司及其指定關聯公司有權單方面認購蔚來安徽新增注冊資本中不超過6億美元的資本，認購價格與合肥戰略投資者對蔚來安徽的投資價格一致。

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⑸ 聽說蔚來存在的意義要比他盈利還要重要，這具體是什麼意思

蔚來汽車的出現，不僅是為國產新能源汽車帶來了新的動力。它獨特的定位和經營理念，也在一定程度上拓寬了人們對新能源汽車的認識。就像任天堂的Wii和NDS，僅就機能和技術來說落後索尼和微軟一個時代，但卻分別成為歷史上第二暢銷的主機和第一暢銷的掌機。蘋果初代iphone渣攝像頭，系統甚至不能自由安裝軟體，電容屏+手指操作極不精準且無法戴手套使用，被習慣了電阻屏+觸控筆的第一代智能手機玩家嘲笑，但仍然成為傳奇的開始。初代ipad僅僅是iphone放大，被批評為「史上最愚蠢產品」，但最終開啟一個全新的產品類別。
技術的突破固然偉大，但用戶體驗和商業模式上的創新永遠都至少是同樣重要的。從這一點來看，即使最終蔚來失敗，它所做的在後者方面的創新嘗試也值得尊敬，何況我仍然相信蔚來一定是會成功的。

⑹ 有了蔚來的前車之鑒，理想靠精打細算沖擊美股IPO

李想在湖畔大學的采訪中曾表示：

「一個城市有或沒有理想汽車門店，市場佔有率相差8倍，這意味著實體門店能大大提升汽車銷量，所以要進行渠道擴張。」

截至6月，理想全國門店數量僅有21家。從ONE的上險數據來看，深圳、上海、蘇州、杭州、成都等地，部分月份的數據已經超過了大車標桿漢蘭達。

顯然，理想ONE的競爭力是實打實的，但線下渠道的不足限制了其銷量的擴張。於是才有了前文提到的門店擴張計劃。

這也是為什麼理想拿著10.5億元的現金流，8%的單車毛利，半年破萬的交付成績，還要執意上市的原因。

不過，無數的前車之鑒告訴我們，市場擴張必然是伴隨著不可估計的風險。盡管李想至今仍保持著穩扎穩打的成績，下一步60家門店也不算過於誇張的目標，但是60家門店之後，還會有下一個60嗎？IPO之後與更龐大資本掛鉤的理想汽車，真的還能如此前這樣對方向把握精準嗎？這是李想需要持續思考的靈魂叩問。

李想的心中不只有「理想」，當然還會有「野心」，但是野心往往既可以是靈葯，也可以是毒葯，最終是精神煥發還是毒發攻心，還需三思斟酌。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。