上汽奧迪股權怎麼買
Ⅰ 為什麼上汽大眾奧迪不在上汽賣
首先上海大眾和一汽大眾這兩家大眾公司的股權分割是不同的，一汽大眾的股份組成，有一汽，大眾和奧迪這三家公司同時掌握股權。
因此大家會發現一汽不光生產大眾，還會生產一汽奧迪，這就是其原因。而上海大眾則不同，上海大眾的股權公司都包括上海集團，大眾集團和大眾中國，因此他們只能生產大眾汽車和一汽汽車，因此沒有人見過上海奧迪。不過這些東西對於我們購買大眾汽車的人來說，意義並不是很大，因為上海大眾的銷量也不輸一汽大眾
其原因就在於我們國內的這兩家大眾公司，都會根據國外發布的新車型，在國內生產大陸版。兩家公司都會在海外版車型上融入自己獨特的設計。而相對來說，上海大眾在這方面做得就要比一汽大眾好一些，因為上海大眾旗下的車型包括轎車，中型車，中大型車。在選擇的范圍方面可以更加寬廣一些，並且上海大眾也經常會在自家車型上進行一些發明創造，因此在銷量方面比一汽大眾略好一些。
那麼除了股權不一樣和在設計的時候會融入一些小細節之外，這兩家汽車公司的成立時間也是不同的。大家應該都會發現，在我國人們更加相信上海大眾，其原因就在於上海大眾的成立時間要略長於一汽大眾。因此在國人的心目中，上海大眾的生產技術水平也要略高於一汽。
Ⅱ 上汽奧迪陷被動局面，為什麼會陷入被動
因為上汽奧迪是依託於大眾集團而存在的一個品牌，正是因為有大眾集團的品牌效益，上汽奧迪才能在國內站穩腳跟。隨著全球汽車行業的競爭壓力不斷加強，上汽奧迪為了吸納更多大眾集團的資源，因此才會被迫讓出股權，從而讓上汽奧迪陷入了被動的局面。其實不僅僅是上汽奧迪陷入了被動，就連華晨寶馬等等中外合資的汽車企業也都遇到了類似的問題，作為中方來講，他們很想將企業的控制權掌握在手中，從而復興民族車企，但是奈何企業的命脈掌握在外企的手中，為了生存，中方只能舍棄手中的控制權，從而謀求企業的不斷發展。
我希望國內的汽車產商能夠意識到目前局勢的嚴峻性，從而做出合理的產業調整，以便在未來的競爭中生存下來。
Ⅲ 「巴結」奧迪的上汽，恐怕又要失望了
小孩子爭寵時，大人總說要保證公平原則，做到「一碗水端平」。但現實生活中，這個碗似乎並不太容易端平，終歸會有人得寵，有人失意。
在汽車圈，就有不少活生生的例子。比如，奧迪在對待中國的合作夥伴時，將天平倒向了一汽這一邊。
今年北京車展期間，以e-tron國產版、e-tronSportback和Q4e-tron概念車為代表的奧迪電動化戰略車型，體現了奧迪對用戶多元化、個性化產品需求的深刻洞察和積極響應，以及著眼於汽車產業全新發展趨勢的深度思考和前瞻布局。
對於奧迪而言，在中國新建立一個新能源合資公司的誘惑非常大，短期來看可以推動銷量增長，以抗衡賓士和寶馬。在股權方面，如果按照奧迪和一汽50:50的持股比例，那麼奧迪可以在中國攫取更多的利潤。這些有著很現實的意義。
站在一汽的角度來說，有PPE平台加持，電氣化之路也將走得更加穩健。至於上汽，或許在爭取上汽奧迪這件事上，它比任何人都要焦慮。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
Ⅳ 奧迪為什麼要入股上汽大眾持有1%股份
6月27日報道，剛剛，從上汽集團獲悉，德國大眾集團已經將其持有的上汽大眾股份中的1%轉讓給奧迪公司，這意味著從我國法規和產業政策的角度來說，上汽大眾已經具備生產和銷售奧迪產品的資質。
奧迪入股上汽大眾持股1%
奧迪以1%股比進入上汽大眾，實際上是象徵性意義。業內人士指出，1%的股比的意義不在於資金多少，而意味著上汽大眾得到奧迪品牌授權，正式成為合作夥伴，可以生產銷售奧迪品牌汽車。早在2016年3月份，上汽集團、大眾汽車集團及其全資子公司斯柯達汽車在捷克簽署諒解備忘錄後，斯柯達即象徵性持股1%上汽大眾，並加快在華推出多款SUV產品以及新能源汽車。而奧迪入股上汽大眾，同樣意味著上汽奧迪合作正式確定。
上汽集團董事長陳虹透露，奧迪公司持有上汽大眾1%的股份後，為上汽大眾下上汽奧迪項目計劃中的首款產品的開發和生產籌備奠定了重要的基礎。目前，上汽奧迪項目正在按照各方既定的時間計劃穩步推進。
從數據上看，奧迪今年開始回溫，2018年1月至5月，奧迪的全球交付量為78.53萬輛。其中，奧迪在中國市場銷售了258413輛新車，同比增長27.4%。
但是，奧迪增長之下的危機是顯而易見的。
Ⅳ 上汽奧迪恐成代工廠恐怕事情沒那麼簡單
明年，上汽奧迪就將投產長軸距A7L，但A7L的誕生其實並非一帆風順。上汽奧迪項目「紛爭」由來已久，原本早在2016年11月，奧迪和上汽就達成了合作協議。卻不曾想，不久後此舉就遭到了一汽-大眾奧迪共計150家經銷商的聯合抵制。詳細過程這里暫且不表，總之後又經過奧迪收購上汽大眾1%的股份，生產資質的正式確認以及A7L項目開始招標等過程。伴隨著A7L的不斷曝光，如今上汽、奧迪、一汽也終於就上汽奧迪項目達成了共識。日前，三方正式確認了日後上汽奧迪的相關規劃。
鵬友說：
很有意思的是，曾經上汽奧迪項目三方博弈鬧得沸沸揚揚，卻終於在現任奧迪中國總裁安世豪上任8個月後擺平。實際上，安世豪曾在2005-2008年間擔任一汽-大眾奧迪銷售事業部總經理。這絕對是一個「中國通」，深知中國的「平衡之道」。只是，奧迪這招「南北平衡術」也是被時勢所逼。從銷量來看，2020年前三季度奧迪在華銷量為51.29萬輛，而對手賓士為57萬輛，寶馬為56.03萬輛，奧迪現在已經落後於對手。所以，「上汽奧迪」是被奧迪寄希望「挽狂瀾於既倒」的一個「大招」，明年投產的A7L也會起到舉足輕重的作用。
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Ⅵ 「奧迪一汽」再合資，上汽奧迪眼饞心跳
面對愈發熱鬧的中國新能源市場，奧迪再也坐不住了。這次它再度將天平的砝碼向一汽傾斜，二者開始新一輪的深度合作。
2020年10月13日，在2020中德汽車大會上，一汽集團與奧迪汽車聯合官宣，雙方在長春簽署諒解備忘錄，將共同成立新能源合資公司，在華生產PPE平台純電動車型，預計於2024年正式投產。同時，新合資公司生產的電動車型，都將基於一汽-大眾奧迪現有的經銷商網路進行銷售。
一手自主，一手合資。上汽明顯要比一汽更焦慮。對方的各個板塊都在穩步前進，上汽自身仍需持續輸血。
鍾述
於奧迪而言，若能在穩住一汽的同時，加快和上汽合作的步伐，自然是上上策。目前上汽奧迪已經開始推進，首款車型也即將下線。不過，回想起2016年一汽經銷商聯合「逼宮」的場景，雙方的合作仍顯得心有餘悸。
這次奧迪拿出PPE平台就是一個很好的「糖果」，既加速了自己的電動化步伐，讓一汽吃下了定心丸，也給了上汽奧迪更多緩沖的餘地。
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Ⅶ 奧迪入股真的上汽大眾了嗎
6月27日報道，日前，國家企業信用信息公示系統公布了，奧迪股份有限公司斥資1.15億元認購上汽大眾1%的股份，其中股權信息已於6月14日完成變更，股東組成部分由此前的4家公司增至5家。
上汽集團董事長陳虹在6月26日的上汽集團2017年度股東大會上，回答投資人提問時透露：「奧迪已經在上汽大眾持股1%。」這意味著，上汽大眾已經可以生產掛有上汽奧迪商標的汽車產品。
其實，上汽大眾的股權已於6月14日發生變更，投資人變更一欄顯示，新增奧迪股份有限公司。此外，上汽大眾股東信息中也有了相應更新，奧迪正式持有上汽大眾1%股權。事實上，奧迪持有的1%股份來自於德國大眾汽車公司的轉股，這將代表著上汽大眾已具有生產和銷售奧迪品牌產品的資質。
由此，上汽大眾的股份變更為上汽集團持有50%，德國大眾汽車公司持有38%，大眾汽車(中國)投資有限公司持10%，斯柯達汽車公司和奧迪股份有限公司各持有1%。
2，新興際華董事長奚國華將任一汽集團總經理
日前，據幫寧工作室報道，現任新興際華集團有限公司董事長、黨委書記的奚國華將遠赴長春，擔任一汽集團總經理，馳援改革中的一汽集團。新浪汽車第一時間致電一汽集團，但截至發稿尚未回復。
分析人士認為，隨著奚國華的到任，改革中的一汽集團將有所受益。
去年8月，徐留平北上，一汽集團從人事變化、機構調整等方面進行了全面改革，向混合所有制企業和完全市場化公司治理方向邁進。
現如今，伴隨著改革中多位技術人才的流失、內部機構的不斷調整、領導團隊的密集調整以及處於輿論風口上的紅旗品牌，給一汽集團混改提出了新挑戰。
奚國華在關鍵節點加盟，勢必對一汽改革有所推動。但如何配合徐留平推進一汽混改，是他上任後要面對的全新挑戰。
Ⅷ 誰是贏家上汽奧迪銷售渠道終於敲定
在上汽集團與奧迪簽約四年後，上汽奧迪項目終於迎來了里程碑式的進展。
12月23日，奧迪、中國一汽和上汽集團共同宣布：未來上汽大眾奧迪生產的產品將由現有的一汽-大眾奧迪投資人網路進行銷售相關服務及售後服務。
四年的渠道之爭至此結束，皆大歡喜的局面可以說是出人意外又在情理之中。顯然，這場博弈沒有輸家，但誰是真正的贏家還要等待上汽奧迪車型面世後，市場給出的答案。
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Ⅸ 上汽大眾奧迪怎麼樣
上汽大眾奧迪挺好的。
首先上海大眾和一汽大眾這兩家大眾公司的股權分割是不同的，一汽大眾的股份組成，有一汽，大眾和奧迪這三家公司同時掌握股權。
注意事項：
因此大家會發現一汽不光生產大眾，還會生產一汽奧迪，這就是其原因。而上海大眾則不同，上海大眾的股權公司都包括上海集團，大眾集團和大眾中國。
因此他們只能生產大眾汽車和一汽汽車，因此沒有人見過上海奧迪。不過這些東西對於我們購買大眾汽車的人來說，意義並不是很大，因為上海大眾的銷量也不輸一汽大眾。
其原因就在於我們國內的這兩家大眾公司，都會根據國外發布的新車型，注意在國內生產大陸版。兩家公司都會在海外版車型上融入自己獨特的設計。
Ⅹ 奧迪汽車品牌本來是歸屬於上海大眾，為什麼如今是屬於一汽大眾
首先上海大眾和一汽大眾這兩家大眾公司的股權分割是不同的，一汽大眾的股份組成，有一汽，大眾和奧迪這三家公司同時掌握股權。
那麼除了股權不一樣和在設計的時候會融入一些小細節之外，這兩家汽車公司的成立時間也是不同的。大家應該都會發現，在我國人們更加相信上海大眾，其原因就在於上海大眾的成立時間要略長於一汽大眾。因此在國人的心目中，上海大眾的生產技術水平也要略高於一汽。
這就是為什麼奧迪歸屬一汽大眾。