碳酸鋰期貨多少錢一手

1. 碳酸鋰期貨是哪個品種

應該屬於能源期貨這個品類。
碳酸鋰漲浮主要看新能源汽車。畢竟，動力鋰電池就離不開鋰，而全球能產碳酸鋰的資源相當有限。比供給有限更可怕的其實是需求激增。
目前，雖然期貨市場已經閃跌了，但是現貨的價格沒有受到波及，仍然是供不應求，特別是在國外優質鋰礦限制開採的情況下（智利法院同意暫停審理新的鋰礦開采合同），預計在沒有政策干預的情況下，現貨的價格會繼續上漲。實際上鋰電池其他原材料的價格仍然穩定，單一鋰價的上漲對下游產業的成本壓力沒有想像中那麼大，仍然存在可觀的利潤空間。
溫馨提示：投資有風險，一定要謹慎。

2. 碳酸鋰的致死量是多少

鋰中毒現象：
<1.5mEq/L：惡心、嘔吐、腹瀉、口渴、多尿、軟弱無力、言語不清
1.5mEq/L-2.0mEq/L：腸胃不適、震顫、頭腦混亂、心電圖（EKG）變化、嗜睡
2.1mEq/L-2.5mEq/L：共濟失調、嗜睡、嚴重的EKG變化、視力模糊、耳鳴、昏迷
>2.5mEq/L：癲癇發作（seizure)、腎衰竭、死亡。

3. 電動汽車會因為油價上漲而漲價嗎

會漲價！油價連續上漲，很多人調侃「開不起燃油車了」，表示要為當初嘲笑新能源汽車充電難而向「尊貴的新能源車主」道歉。也有人表示，要賣掉燃油車，換成新能源汽車。
不過，新能源汽車近期也迎來了漲價潮，漲價幅度直追油價。業內普遍認為，新能源汽車集體漲價的原因是上游原材料價格猛漲，經過動力電池廠家的傳導，最終還是蔓延到整車企業。
新能源汽車集體漲價
3月19日晚間，威馬汽車在其官網發布公告稱，受原材料價格大幅上漲、供應商供貨緊張等因素影響，將對在售車型價格進行調整，綜合補貼後售價上調幅度為7000元至26000元不等。
威馬汽車的加入讓新能源汽車「漲價大軍」又添一員。在剛剛過去的一周，哪吒汽車、零跑汽車、小鵬汽車、幾何汽車、奇瑞新能源、長城歐拉等車企也紛紛宣布，對旗下車型上調售價。

4. 特斯拉model Y漲價，漲價的動力是什麼

此次特斯拉國產ModelY漲價信息傳來後，許多網民都很驚訝：“竟然漲價？減價自始至終是特斯拉的常用招數。雙電動機全輪驅動器版和性能卓越版2款車型號的起市場價比國內前分別下跌了14.81萬余元和16.51萬余元。降價一樣推動了特斯拉在華銷售。近期的商業保險數據信息表明，二月份特斯拉旗下的國產車商業保險的購買保險總數大概是18,000輛。在這種車型號中，ModelY為4645輛，較上個月提升了一倍。而國內的ModelY在交貨一個多月後快速變成中國最熱銷的新能源車之一。ModelY在2月份以4630輛的零售額趕超比亞迪漢EV，位居第3名，稍稍落後的是宏光MINIEV。

值得一提的是，去年年底，陶琳曾公布表明，純電動車的價錢與成本費相關，遭受純電動車原料及零部件成本費等要素的危害。如果原材料上漲，特斯拉的車可能漲價。

5. 鹽湖提鋰概念股是什麼意思

鹽湖提鋰概念股，就是在鹽湖提取鋰資源的相關公司股票。
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一、鹽湖提鋰，顧名思義，是指利用鹽湖鹵水提取鉀鹽後形成的含鋰鹵水，進行深度除鎂、碳化除雜和絡合除鈣後得到碳酸鋰，而碳酸鋰是新能源行業的重要原材料。鹽湖提鋰就是在已經提取氯化鉀後的老鹵水再提取碳酸鋰。新能源汽車所有的鋰電池，不管是三元鋰電池還是磷酸鐵鋰電池，主要原料都是碳酸鋰，鹽湖提鋰其實就是通過提取工藝來提取碳酸鋰。

二、概念股是指具有某種特別內涵的股票，而這一內涵通常會被當作一種選股和炒作題材，成為股市的熱點。其有具體的名稱，事物，題材等，例如金融股，地產股，資產重組股，券商股，奧運題材股，保險股，期貨概念等都稱之為概念股。簡單來說概念股就是對股票所在的行業經營業績增長的提前炒作。
1、概念股是依靠某一種題材比如資產重組概念，三通概念等支撐價格。中國概念股就是外資因為看好中國經濟成長而對所有在海外上市的中國股票的稱呼。
2、概念股是與業績股相對而言的。業績股需要有良好的業績支撐。概念股則是依靠某一種題材比如資產重組概念，三通概念等支撐價格。

三、據了解，全球鋰資源總量在 3190-5190萬噸之間，分布在鹵水和礦石中，其中鹵水鋰資源佔比62.60%。 以礦石為原料生產鋰鹽相比，以鹵水為原料生產鋰鹽能耗低、成本低，綜合成本可以節省30%到50%。
根據同花順數據顯示，目前A股所屬鹽湖提鋰概念的個股有久吾高科、三達膜、中鋁國際、國機通用、南方匯通、西藏城投、西藏珠峰、華友鈷業、藍曉科技、科達製造、奧特佳、贛鋒鋰業、*ST兆新、西藏礦業、賢豐控股、比亞迪、天齊鋰業、藏格控股、*ST鹽湖等。

6. 純鹼期貨手續費

一手純鹼期貨，交易所手續費是3.5元，跟合作的期貨公司在交易所的基礎上加1分，也就是開倉一手純鹼的手續費共計3.51元，由於純鹼期貨手續費是雙邊收取的，所以次日及之後平倉一手一手純鹼的手續費也是3.51元；如果是純鹼平今倉，手續費是3.51元。
雙邊的意思就是開倉和平倉都要收取手續費，不過，有部分品種平今倉手續費是有優惠的，具體可以查看各期貨交易所品種手續費收取標准。
拓展資料：
一、什麼是純鹼期貨？
純鹼，成分為碳酸鈉，俗稱蘇打、鹼灰、鹼面、或洗滌鹼，英文為Soda Ash。是一種化工基本原料，白色無氣味粉末或顆粒，高溫下易分解，強電解質鹽類，易溶於水，水溶液呈鹼性。純鹼有一定的腐蝕性，穩定性較強，但高溫下也可分解生成氧化鈉和二氧化碳。
二、純鹼的分類
1、純鹼主要分為重質純鹼和輕質純鹼，簡稱輕鹼和重鹼。
重質純鹼是輕質純鹼經過水合（增加結晶水）而得到的，一般來說，其密度和對堆積度都要比輕質純鹼要高。輕質純鹼的需求比較復雜，集中於一些低端的產品生產領域，產品附加值較低，如日用玻璃、普通玻璃瓶等，每個下游的使用量也較小；而重質純鹼由於能夠滿足浮法玻璃、氧化鋁等需求大戶對純鹼等級的特殊要求，因此純鹼期貨標的物也是重鹼。通常來說，重質純鹼成本比輕質純鹼高出50-100元。
2、碳酸鈉是重要的化工原料之一，絕大部分用於工業，少部分用於民業，廣泛應用於輕工日化、建材、化學工業、食品工業、冶金、紡織、石油、國防、醫葯等領域，用作製造其他化學品的原料、清洗劑、洗滌劑，也用於照相術和分析領域。其次是冶金、紡織、石油、國防、醫葯及其它工業。由於在化學工業中的重要地位，被親切的稱為化工之母。

7. 比亞迪收入6座非洲鋰礦，可滿足10年電池需求

比亞迪收入6座非洲鋰礦，可滿足10年電池需求

比亞迪收入6座非洲鋰礦，可滿足10年電池需求，其實早在2010年，比亞迪就參股了中國最大的鹽湖鋰礦扎布耶鹽湖，長期以來，比亞迪一直在加速布局上游鋰資源。比亞迪收入6座非洲鋰礦，可滿足10年電池需求。

比亞迪收入6座非洲鋰礦，可滿足10年電池需求1

引述消息人士表示，比亞迪在非洲覓得6座鋰礦礦山，目前已達成收購意向。

消息人士表示，據比亞迪內部測算，該6座鋰礦中，氧化鋰品位2.5%的礦石量達到2,500萬噸以上，折算為碳酸鋰可達100萬噸，將可覆蓋其未來逾10年電池需求。成本方面，每噸碳酸鋰裝車價格在20萬元人民幣以下。

下游需求堅挺，年內將高位運行

4月中旬以來，國內市場電池級碳酸鋰價格從52萬元/噸降至46萬元/噸，市場不乏看空的聲音。

近期，某鋰電上游材料商向時代財經表示，鋰鹽價格下跌主要是受到供應鏈影響，不少主機廠曾一度停產，需求也有所減少，這才促成了鋰鹽的價格回調。但總體來看，海外拍賣的鋰精礦價格不斷走高，鋰鹽價格難有大幅度下跌空間，待行業形勢好轉，價格仍會上行。

根據中汽協數據，今年4月份，我國新能源汽車產銷較去年同期均有40%以上增長，但環比均下跌30%以上。隨著華東地區復工復產加速推進，汽車產業鏈問題得到緩解。

「展望6月，碳酸鋰兩大主力下游磷酸鐵鋰和三元材料開工率將繼續小幅上漲，在成本和需求的支撐下，碳酸鋰市場或將穩步上調。」上海鋼聯新能源事業部鋰礦分析師羅曉莉接受采訪時表示。

值得一提的是，電池級碳酸鋰價格3月份突破50萬元/噸之時，市場有消息傳出多家電池廠不買貨、不接單對抗碳酸鋰價格暴漲，事後多家電池廠均表示不存在前述情況。

據悉，鋰鹽價格之所以居高不下，上下游供需錯配是最主要的原因。我國鋰資源對外依存度高達7成，新能源浪潮下，國內產業鏈中下游擴產速度極快，但國外上游緩解卻響應不及，上游產能遠無法滿足下游需求。

在天齊鋰業股東大會上，天齊鋰業董事長蔣衛平表示，相對而言，上游鋰資源發展要遲緩很多。鋰資源存在地域性特點，有不可復制的特殊性。上游擴產和開發都有非常大的不確定性。現在上游資源的發展在加快，也得到了相應的機會和支持，「但要解決這一矛盾需要時間，供需格局達到真正平衡還需要時間。最終還是依靠市場來平衡。」

前述材料商人士稱，預計明年年中或年底，整個市場能夠達到供需平衡的狀態。「年內鋰價預計維持高位運行，或將在45萬元/噸~50萬元/噸區間內震盪。」

比亞迪收入6座非洲鋰礦，可滿足10年電池需求2

比亞迪在非洲覓得6座鋰礦礦山，目前均已達成收購意向。消息人士稱，據比亞迪內部測算，在這6座鋰礦中，氧化鋰品位2.5%的礦石量達到了2500萬噸以上，折算為碳酸鋰可達100萬噸。同時他還透露，「在成本方面，每噸碳酸鋰裝車價格肯定是在20萬元以下。」

相關原材料價格高位震盪

近日，全球鋰精礦價格走勢「風向標」、澳洲著名的.鋰礦供應商Pilbara年內第二次鋰礦拍賣價格創下新高。Pilbara此次鋰礦拍賣價位5955美元/噸，運費90美元/噸，共計5000噸，5.5%品位基準，計劃2022年6月15日至7月15日發貨，摺合碳酸鋰成本約41.9萬元/噸。與Pilbara在2021年7月的首次拍賣價1250美元/噸相比大漲376%。

此前的5月20日，國軒高科控股孫公司宜春國軒礦業有限責任公司以4.6億元的報價成功競得江西省宜豐縣割石里礦區水南礦段瓷土（含鋰）礦普查探礦權。這是國軒高科在江西取得的第二個探礦權。值得注意的是，斯諾威礦業股權拍賣共持續了6天5夜，拍賣價格從335萬元飆漲至20億元，競拍價達到起拍價的近600倍。

「斯諾威鋰礦控股權拍賣成交價超20億元，疊加對應股權下高達8.5億元的債務，總體斯諾威鋰礦的收購成本已高達28.5億元，顯示了新能源產業鏈對上游鋰資源端整合的迫切需求與鋰礦資源的緊缺，或將刺激市場引發對鋰礦資源股的價值重估。」銀河證券有色金屬行業分析師華立表示。

整體來看，碳酸鋰價格在今年3月達到高位之後有所回落，但由於市場整體的供不應求，鋰價年內仍處於高位震盪態勢。據中泰證券統計，上周（5月23日至29日）國內電池級碳酸鋰保持不變至47.67萬元/噸，電池級氫氧化鋰報價穩至49.1萬元/噸，鋰精礦價格上漲0.4%；

無錫電子盤碳酸鋰期貨價格上漲4.4%。機構預計，受供給端進口不及預期，以及需求端復工復產對於正極材料和鋰鹽原料的補庫需要，鋰價未來保持高位震盪的趨勢較為明顯。

安信證券分析稱，供給端方面，由於國內部分廠家新增產能釋放，鋰鹽供應整體處於穩中有升狀態，但受限於海運等因素，4月碳酸鋰進口不及預期；需求端方面，隨著復工復產的推進，3月中下旬以來中游去庫即將告一段落，正極采購需求顯著恢復，低庫存帶來新一輪采購需求增加或支撐價格回暖。

銀河證券也表示，下游終端新能源汽車開工率的提升，有望帶動產業鏈上游鋰鹽需求的邊際改善。而因前期疫情打斷正常排產與原材料采購備貨的正極材料與電池廠商目前維持著鋰鹽原料的低庫存，在下游需求逐步復甦下，鋰電產業鏈整體對鋰鹽的補庫行為或將拉動鋰價新一輪上漲。

比亞迪收入6座非洲鋰礦，可滿足10年電池需求3

近日，澎湃新聞從消息人士處獨家獲悉，比亞迪在非洲覓得6座鋰礦礦山，目前均已達成收購意向。

消息人士告訴澎湃新聞，據比亞迪內部測算，在這6座鋰礦中，氧化鋰品位2.5%的礦石量達到了2500萬噸以上，折算為碳酸鋰可達100萬噸。同時他還透露，「在成本方面，每噸碳酸鋰裝車價格肯定是在20萬元以下。」

產能將覆蓋逾兩千萬輛純電車型

據東吳證券研報，磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池每Gwh（100萬度電）的碳酸鋰使用量平均約為600噸。以目前主流純電車型普遍60度的電池容量來計算，一輛純電車型所需的碳酸鋰約為36kg。

也就是說，這2500萬噸礦石若被全部開采，可以滿足2778萬輛60度純電車型的動力電池需求。若將電池容量為十幾度的混合動力車型計算在內，這2500萬噸礦石滿足產能數量至少又翻一倍。

比亞迪2022年銷量目標為150萬輛，若以此計算，拿下的這些鋰礦石，意味著比亞迪未來十餘年都可以不必再「巧婦難為無米之炊」。

從行業角度來看，中汽協預測2022年中國新能源車銷量500萬輛，粗略估算，這些鋰礦石也可覆蓋至少數年的產能需求。

值得注意的是，據上述消息人士透露，在這6座鋰礦中，有幾座將實現在下個月出貨，預計這些鋰可在今年第三季度被搭載到比亞迪刀片電池中。

其實早在2010年，比亞迪就參股了中國最大的鹽湖鋰礦扎布耶鹽湖，長期以來，比亞迪一直在加速布局上游鋰資源。盛新鋰能於3月22日發布公告稱擬引入比亞迪作為戰略投資者，目前該定增項目已獲證監會受理；5月17日，鹽湖股份表示鹽湖比亞迪3萬噸電池級碳酸鋰項目正在對提鋰技術進行中試，待中試效果驗證後，雙方將協商項目啟動。

不過，從現有公開信息來看，比亞迪如此闊綽地擬將100萬噸碳酸鋰納入囊中也尚屬首次。

闊綽出手有望為鋰價降溫

一位業內人士對澎湃新聞表示，近一年的鋰價暴漲，遠遠不止供需關系邏輯就可以解釋的，這背後存在著大量投機、炒作行為。車企在這個節點如此大手筆出手，已經不僅僅是自身戰略布局的考慮，而是在代錶行業向上游傳達理性的聲音。

2020年末，碳酸鋰價格約為5萬元/噸，而隨著2021年新能源車銷量大漲，碳酸鋰一度在今年3月突破50萬元/噸。反映在整車動力電池成本上的是一兩萬元的漲幅。

蔚來汽車董事長李斌此前曾在財報電話會議中表示，碳酸鋰漲價更多的是投機性因素；而寧德時代董事長曾毓群更是投資者電話會議上直言，鋰價暴漲「有點像投機倒把」。

可以說，無論是車企還是電池企業都「苦鋰價久矣」。

不可忽視的是，企業的巨大成本壓力最終也傳導到了消費端。2022年起，中國新能源車市場經歷了3次較明顯的漲價潮，而在漲價公告中，車企無一例外都表示出了難以承受原材料漲勢的無奈。不少專家擔心，價格頻頻上漲將傷害到剛進入爆發期的新能源車市，最終鋰礦商亦不能倖免。

隨著全球新能源車銷量屢創新高，鋰作為戰略資源的地位愈加凸顯。據了解，越來越多車企已經開始著手鋰資源把控，包括收購鋰礦、尋求戰略夥伴、通過簽署長期協議鎖定供給，以及布局鋰電池回收體系。

「一方面來說，新的勘探量和可采儲量肯定還會繼續增加，其實鋰資源在自然界中豐度很高，完全充足。另一方面，動力電池退役潮也即將到來，加之電池回收技術已經較成熟，不久之後，存量鋰將可滿足很大一部分需求。而鋰礦的供給，填補的則是增量。」

上述業內人士分析說，「對鋰礦的依賴，今後將大幅減少。而『天價鋰』的情況更不可能長期存在，潮水很快將退去，等待這些囤積居奇者的將是一地雞毛。」

8. 聊聊天齊鋰業，章源鎢業，紫金礦業，格林美，誰才是有色的龍頭

他們幾個都是不同的行業！不能說誰是龍頭！

天齊鋰業屬於碳酸鋰行業，主要是用來做新能源電池，這也是最近幾年比較火的行業，所以天齊鋰業隨著新能源車的普及，還會延續強勢的走勢，畢竟他是原材料來！

格林美主要是回收舊電池，也是屬於碳酸鋰的行業，他並不直接開采資源！

紫金礦業是銅行業，銅是大宗商品，屬於國際性的產品，每個國家都需要銅，同時也是受到國際期貨影響較大的公司。所以在大宗商品上，紫金礦業一定是老大，畢竟他的銅產量佔比很大！

至於章源鎢業，屬於小金屬行業，大宗商品上漲，小金屬也同樣上漲，相比紫金礦業，雖然不屬於大宗商品行列，但是靈活性比較好，持續性不如紫金，來的快，去的也快！

他們幾個各有所長，龍頭不是固定的，唯一確定的是紫金礦業已經有5倍漲幅了！莫追高！

現在按市值來說有色龍頭是紫金礦業，天齊是鋰礦龍頭，格林美是三元鋰電池龍頭之一，章源市值太小，鎢金屬二線公司！我認為洛陽鉬業有可能沖擊有色龍頭機會！

看好紫金礦業

紫金礦業

格林美在三元鋰電池階段還可以，今年磷酸鐵鋰爆發受益碳酸鋰，天齊鋰業，盛興鋰能比較看好，目前啟動的洛陽鉬業有望沖高

誰是龍頭，你我說了又不算，說了算的又不會告訴你，這問題傷害性不大，侮辱性極強！雖然我也被你騙到流量，我還是要一吐為快，就不罵人了。

9. 大宗商品期貨包含哪些

大宗商品[1]（Commodities）是指可進入流通領域，但非零售環節，具有商品屬性並用於工農業生產與消費使用的大批量買賣的物質商品。在金融投資市場，大宗商品指同質化、可交易、被廣泛作為工業基礎原材料的商品，如原油、有色金屬、鋼鐵、農產品、鐵礦石、煤炭等。包括3個類別，即能源商品、基礎原材料和農副產品。

類別

編輯

農副產品約20種：包括茶葉、蘋果、玉米、大豆、小麥、稻穀、燕

黃金

麥、大麥、黑麥、豬腩、活豬、活牛、小牛、大豆粉、大豆油、可可、咖啡、棉花、羊毛、糖、橙汁、菜籽油、雞蛋等，其中大豆、玉米、小麥被稱為三大農產品期貨。

金屬產品10種：包括金、銀、銅、鐵、鋁、鉛、鋅、鎳、鈀、鉑。

化工產品5種：有原油、取暖用油、無鉛普通汽油、丙烷、天然橡膠等。

交易

編輯

期貨

上海期貨：銅、鋁、鋅、天然橡膠、燃料油、黃金；大連期貨：黃豆、豆粕、玉米、豆油、棕櫚油、塑料、焦炭。鄭州期貨：硬麥、強筋小麥、白糖、棉花、PTA、菜油、甲醇。

大宗商品可以設計為期貨、期權作為金融工具來交易，可以更好實現價格發現和規避價格風險。由於大宗商品多是工業基礎，處於最上游，因此反映其供需狀況的期貨及現貨價格變動會直接影響到整個經濟體系。例如，銅價上漲將提高電子、建築和電力行業的生產成本，石油價格上漲則會導致化工產品價格上漲並帶動其他能源如煤炭和替代能源的價格和供給提升。投資者，尤其是投資相關行業的投資者應當密切關注大宗商品的供求和價格變動。

現貨

南寧（中國-東盟）商品交易所：東盟銅，東盟鋁，東盟鎳，東盟瀝青，東盟豆粕

天元芝麻交易市場：花生米，芝麻，菜籽粕；

寧波華商商品交易中心：天然氣，聚乙烯，銀精礦等

貴州西部農產品交易中心：茶、蘋果

黃河大宗商品交易所：棉籽、玉米、枸杞、羊絨；

電子材料與產品現貨交易平台：多晶硅、碳酸鋰、銀粉；

遵義指南針電子交易市場：辣子辣椒、方竹筍、催芽；

焦作乾坤商品交易市場：懷山葯、懷生地黃、懷牛膝、懷菊花、丹參、冬凌茶；

迪慶香格里拉匯川商品電子交易中心：冬蟲夏草、天麻、燈盞花、松茸；

大宗商品現貨有夜盤，豐富了投資者的交易時間，增加了投資者賺錢的機會。

資料來源：網路大宗商品