賓士股票受西安銷售影響

㈠ 西安利之星事件反映了賓士在營銷管理中的那些問題

首先是客戶管理問題，對於客訴處理過於草率。
其次，在沒有確定故障原因的情況下，盲目應付客戶，客戶不滿意的時候也沒有及時採用應急處理方案。

㈡ 西安賓士事件當中,最嚴重的問題是什麼

對於所有汽車經銷商來說最重要的是金融服務費銀監會開始調查；還有保監會也開始調查汽車保險三年聯保的問題！
對於西安賓士來說最起碼今年銷量要涼涼！
對於汽車主機廠來說，輿論的爆發會導致車企今年銷量的下降！
對於消費者而言最重要的是出現任何問題比有關部門效率更高的竟然是自媒體！

㈢ 西安賓士事件會對整個汽車行業有良性推動作用嗎

日前，西安女子66萬買賓士未開先漏油一事引發熱議。據@陝視新聞 13日，車主在西安市市場監管局高新分局西部電子商城工商所向聯合調查組遞交資料，配合調查，這是車主與調查組的首次見面，相關訴求如下：

這個事件剛剛在網上出現時，我就知道要火的。從新聞來說，女研究生哭訴、賓士車主維權這些單個都是新聞，何況還湊一起了。畢竟國內很多人是開不起賓士的。賓士一向是高大上的象徵，這在輿情上已經形成固化印象了，這是賓士這個品牌辛辛苦苦建立起來的品牌印象。

㈣ 西安利之星事件會不會影響到全中國的賓士銷售

肯定會影響，而且賓士的售後問題會被發掘出來更多，並進一步擴大。

㈤ 賓士「神助攻」西安，對寶馬的銷量產生了怎樣的影響

2019年6月份，寶馬5系的銷量為15676輛，同比增長38.8%，而競爭車型賓士E級6月份銷量為11361輛，同比減少1.4%，奧迪6月份銷量在BBA同級中最少，僅為4979輛，相比2018年6月更是減少了44.6%。沃爾沃S90同比銷量增幅為18.5%，凱迪卡克CT6銷量增幅達到了87.3%

此外，寶馬5繫上市幾年了，優惠幅度相對來說較大；賓士E級憑借一直以來的品牌影響力和豪華氣場，銷量也遠高於A6；而新一代奧迪A6才上市近半年，優惠幅度遠不如其他兩個競爭對手，奧迪一直主打的「科技牌」現在看來也沒有太明顯的優勢了，5系、E級營造的科技感和A6落差越來越小。

除了自身產品原因和產品周期時間差之外，還有一些外部因素也會影響車型銷量。比如4月中旬傳遍網路的「西安賓士漏油」事件、奧迪「車內異味致癌」事件，這些負面事件也會不同程度地造成整個品牌的所有車型銷量受影響，這也可能是E級、A6銷量下滑，寶馬5系銷量大增的原因之一。

而在今年上半年的豪華轎車總銷量排行中，賓士C級、E級占據前兩席，銷量分別達到80976輛、76980輛，寶馬5系位列第三。

㈥ 在西安4S店事件發生後，賓士還值得購買嗎

汽車和其它很多工業產品一樣，會有不良率，所以廠家也會盡到售後責任。並不能只憑借這件事就全盤否定賓士的質量，相信廠家也是極其不願意看到這種情況發生的。

對於買得起賓士的人來說，注重的不是車咋樣，而是服務態度，對於一般人來說，一輛車是面子，對於有錢人來說，只是一個交通工具，要是買車的時候對方服務太差，當然不會買這車，賓士事件之後，大家都心有餘悸，潛意識就怕遇到這樣的事，所以很多人都不敢買賓士了！

㈦ 為什麼賓士負面信息鋪天蓋地，銷量就是不受影響

要說汽車圈最有恃無恐的車企，大概非賓士莫屬了。因為無論經過怎樣的負面信息，賓士的銷量卻總是能傲視群雄。

或許會有人說，買賓士很大程度上是買的一個品牌附加值，乍一聽似乎沒毛病，可是細細一琢磨，似乎並不是那麼回事。畢竟品牌附加值，僅僅是通過各種方式在產品的有形價值上附加的無形價值，而賓士的品牌附加值無非是因為構建早、投入力度大，可是醉著各大合資品牌已經自主品牌對於品牌價值的投入，賓士的品牌附加值並不是那麼有優勢，即便現在並不明顯，也只是時間問題。

所以甭管承不承認，賓士在中國的銷量不受影響，很大程度上還是消費者的擁躉，有人吐槽賓士做工差，有人吐槽賓士品控有問題，可是一旦賓士有了降價優惠，這些曾經吐槽賓士的人大概率會拿著錢樂呵呵的買單。畢竟梅賽德斯.賓士是妥妥的豪華車的思想在國內大部分人心中早已經根深蒂固。

㈧ 西安利之星賓士事件為什麼擴散的越來越快，關注的人越來越多

西安利之星賓士事件擴散的越來越快，關注的人越來越多，個人認為一方面是因為車主雖然是高學歷的研究生，但是在遇到這種合法權益被侵害一時間沒有更好的辦法只能採取坐在車身上耍潑這樣極端手段維權，加上網路上一些網友的持續關注和一些媒體的大肆報道都有關系，這也說明法治社會光大網民的維權意識越來越強，對於合法權益遭受侵害的事件深惡痛絕。

㈨ 受特殊項目影響，賓士利潤下滑 2020年將重回增長

受特殊項目（柴油門、反壟斷）支出影響，2019年豪華車巨頭戴姆勒、寶馬分別於第二季度、第一季度出現近10年來首次單季度虧損，如此也影響到兩者全年的業績表現。

日前戴姆勒發布了2019年財報業績，集團全年銷量略降1萬輛至334萬輛，不過最重要的業務來源梅賽德斯-賓士乘用車業務保持增長，創下2,385,400輛的歷史新高。在銷量保持相對穩定的情況下戴姆勒營收增長3%至1,727億歐元（約合人民幣13,141億元），但利潤方面受42億歐元特殊項目支出以及集團架構調整等影響，戴姆勒息稅前利潤下降61.2%至43億歐元，凈利潤則下滑64.4%至27億歐元（約合人民幣205億元）。不過，梅賽德斯-賓士乘用車表現略好一些，息稅前利潤下降53%至33.59億歐元（約合人民幣255億元）。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈩ 西安事件之後，賓士都做了哪些調整

在西安事件後推出的服務公約更引起了行業的普遍關注，不斷強化「客戶為先」的理念不僅是賓士公司全新的反思與實踐，也將會成為汽車行業面臨的共性問題，也就是說：汽車消費轉型升級不僅是指汽車產品的硬體升級，更是服務質量與客戶體驗的不斷升級，相信這一服務公約也將會成為引領整個行業汽車消費「軟體」升級的觸發器。

2019年4月14日，在西安市有關部門發布針對「某女士購賓士車消費糾紛」一事處理結果的聲明僅僅幾個小時後，鄭州市另一位賓士車主再次以視頻的方式訴說了自己購買賓士新車時同樣遭遇到的質量問題。

2019年4月16日，西安市市場監督管理局調查組已約談北京梅賽德斯-賓士銷售服務有限公司西安工作小組，並全面調查「收取金融服務費」等涉嫌違規違法行為。當天中國銀保監也表示，已要求北京銀保監局對梅賽德斯-賓士汽車金融有限公司是否存在通過經銷商違規收取金融服務費等問題開展調查。