中國船舶股票真的要退市嗎

⑴ 中國船舶退市怎麼回事

你好，沒退市，是警示交易者有日後繼續虧損退市的可能。連續兩年虧損，就成ST了，仍然可以交易，需要開通特別交易許可權，簽署風險警示協議。

⑵ 中國船舶為什麼又停牌

中國船舶工業股份有限公司（「本公司」）於2018年4月21日披露2017年年度報告，本公司2017年經審計的歸屬於上市公司股東的凈利潤為負數。由於公司2016年和2017年經審計的公司凈利潤為負值，根據《上海證券交易所股票上市規則》規定，公司最近兩個會計年度經審計的凈利潤連續為負值，公司股票交易在2017年度報告披露後將被實施退市風險警示，詳見公司同日披露的《關於公司股票被實施退市風險警示的公告》（臨2018-48）。
根據《上海證券交易所股票上市規則》相關規定，公司股票將於2018年4月23日停牌1天，並於4月24日起復牌交易及實施風險警示。
特此公告。
中國船舶工業股份有限公司董事會

⑶ 哪些股票不會退市

中國遠洋：601919。中國最大，世界第二的海洋干散貨運輸公司，業績優良，尚有油輪和造船業資產沒有注入。
工商銀行：601398。世界市值最大的銀行，中國銀行龍頭，收國際金融危機影響較小
中國石化：600028。完整的產油煉油結構鏈條，大盤藍籌，具備較強的抗風險能力
中國鋁業：601600。中國有色行業龍頭，在如今資源稀缺的情況下，該公司已經在世界各地購買儲存了大批的有色資源，為其發展奠定了基礎
中國平安：601318。中國保險業龍頭，業績優良，成長性優秀。並且正在逐步向海外市場擴張
萬科A：000002.地產龍頭，業績優良，超跌嚴重。
中國船舶：600150.造船行業巨無霸，業績優良，基本面良好，具有極好的成長性，業務訂單已經到了2011年，預計未來3-5年業績依舊保持高速增長。
招商銀行：600036.商業銀行龍頭，行業擴張迅速，業績連續增幅。
中國聯通：600050.資產重組，長期發展向好

⑷ 中國船舶有沒有未來性

2017年，對於全球船舶行業來說，是回升年，不過中國船舶（600150，SH）去年業績並未回暖，2017年虧損達23億元。

並且因連續兩年虧損，4月22日下午公司發布公告稱，中國船舶股票自4月24日起將被實行「退市風險警示」處理，股票簡稱由「中國船舶」變更為「*ST船舶」。

上海國際航運研究中心國際干散貨市場分析師邵斐向《每日經濟新聞》記者表示，船舶行業的冬天可以說已經過去，但距離春天還有一定的距離。雖然2017年下半年，市場有所回暖，但是船價還是處於中下水平，市場也比較謹慎，船舶訂單量沒有增加特別多，遠未回到從前行業的火熱時期。

已連續兩年虧損

根據中國船舶2017年年報，公司全年完成營業收入166.91億元，為年計劃的102%，但較上年減少22.21%。其中，公司船舶造修業務營業收入116.96億元；動力裝備業務營業收入42.72億元；機電設備業務營業收入7.53億元；海洋工程業務營業收入2.43億元。

2017年，中國船舶歸屬於上市公司股東的凈利潤虧損達23億，而2016年，公司的虧損額度更大，為26億元。

中國船舶在年報中提到，由於海工市場低迷、船舶價格仍處低位，公司對手持海工和船舶訂單計提了大額減值損失，以及報告期內美元較大幅度貶值導致匯兌損失增加等原因，2017年公司利潤總額為虧損24.84億元，歸屬於母公司的凈利潤虧損23.00億元。

根據年報顯示，2017年中國船舶匯兌損失為5.56億元，而2016年僅為6552.58萬元。去年全年，公司共承接新船訂單41艘/543.04萬載重噸；公司全年承接修船訂單283艘，涉及金額9.11億元。

2017年以來全球船舶行業已初現見底回暖跡象。據中船協統計的三大指標顯示，全國三大指標呈現兩升一降的現象，全國造船完工4268萬載重噸，同比增長20.9%；承接新船訂單3373萬載重噸，同比增長60.1%；12月底，手持船舶訂單8723萬載重噸，同比下降12.4%。

作為航運業業績和投資的重要指數及國際貿易和國際經濟的領先指標，波羅的海乾散貨指數自2016年初觸底以來，在過去的接近兩年中震盪回升，從2016年1月的400點附近已逐步回升至2017年12月的1400點附近。海運市場景氣度的回升，對於全球船舶行業也是一大利好。

《每日經濟新聞》記者注意到，其他多家造船企業2017年業績增長迅速。

中國首家造船上市公司中船防務（600685，SH）2017年實現營業收入223.13億元，同比下降4.44%；歸屬於上市公司股東的凈利潤約8779.66萬元，同比增長23.27%。揚子江船業集團去年總收入192億元，相比2016年增長27%；凈利潤達到29億元，同比增長67%；全年接單量共74艘、總價值為21億美元，是2016年的兩倍以上。來自造船業務收入增長17%，增長到123億元。

造船業尚處恢復期

據中國船舶工業行業協會發布的2018年第一季度最新數據顯示，今年1～3月，全國造船完工量853萬載重噸，同比下降45.9%；承接新船訂單1553萬載重噸，同比增長180%；3月底，手持船舶訂單9369萬載重噸，同比增長5.7%，比2017年年底增長7.4%。

1～3月，船舶行業80家重點監測企業實現主營業務收入508億元，同比下降18.6%；利潤總額2.1億元，同比下降16%。

邵斐認為，2018年整個市場還是處於比較漫長的恢復期，市場在逐步回升。對於中國造船企業來說，應進一步向高端製造方面轉型升級，比如高附加值船舶領域發展。

在應對退市風險，爭取2018年業績扭虧為盈策略，中國船舶在公告中稱已採取多項措施。比如，公司將開展豪華郵輪建造准備，向高端產品領域轉型；推行「優質造船」、「綠色修船」；2017年下半年以來，公司處置多個虧損業務及虧損子公司，子公司上海外高橋造船有限公司將手持的7座自升式鑽井平台及4艘平台供應船轉讓給天津中船建信海工投資管理有限公司，合同金額總計74.836億元。

參考：網頁鏈接

⑸ 中國船舶摘帽時間

中國船舶在2019年發布公告，宣布公司在連續兩年虧損後，2018年實現了扭虧為盈。這一消息使得公司得以申請撤銷退市風險警示，並在2019年3月29日成功摘帽。股票簡稱也由「*ST船舶」變更為「中國船舶」。

回顧過去，中國船舶在2016年度和2017年度連續兩年經審計的歸屬於上市公司股東的凈利潤為負值。這一情況導致公司股票在2018年4月24日被實施退市風險警示，股票簡稱也從「中國船舶」變更為「*ST船舶」，股票價格的日漲跌幅限制為5%。

2019年，中國船舶經過自查，發現公司已滿足了撤銷退市風險警示的條件，並且沒有觸及其他退市風險警示。特別是在2018年度，公司實現了扭虧為盈，凈資產為正，營業收入也超過了1000萬元。根據相關規定及公司2018年度的經營情況，公司完全符合申請撤銷股票退市風險警示的條件。因此，中國船舶公司向上海證券交易所提出了撤銷退市風險警示的申請，而上海證券交易所也在2019年3月27日同意了中國船舶公司股票的退市風險警示撤銷。

此次摘帽不僅標志著中國船舶擺脫了退市風險，也體現了公司在經營上的積極變化和努力。未來，中國船舶將繼續致力於提升業績，實現可持續發展。