燃油附加費對機場股票的影響

A. 對機場股的利好消息，和利空消息各又那些謝謝

主要是公司的業績，客座率怎樣，航空公司機型優化（是不是又買大飛機了）
關於油價上漲，我國燃油附加費已經恢復徵收,油價上調之後燃油附加費也可能隨之上調,對航空公司而言能部分轉嫁成本，另外，我國的航空公司大都對用油量進行套期保值就是用期貨來彌補損失，因此不能算太大的利空。
關於人民幣匯率上升，我想那更是利好了，飛機采購，在其他國際機場起降費等都是用美元結算的

B. 影響一家航空公司的股票的因素

油價的上漲對航空公司來說當然是利空。因為表示他的經營成本上升。會影響他的業績，業績的好壞又會影響市場對他的期待。
人民幣匯率的上升對於本國的航空公司來說是利好。因為的飛機的專用汽油是進口的，人民幣匯率的上升就表示買油所花的成本下降。
至於影響航空公司的股價：最主要的市場的資金供給和大市環境的好壞。大市環境好的時候，再垃圾的股票都會炒上天。資金是影響股價的主要因素。其他的利好利空和大市的好和壞只是決定資金流向股市還是流出股市
如果場外資金源源不斷流入股市，股價則節節走高，反之亦然

C. 燃油附加費 是怎麼來的為什麼坐飛機，已經買了票，還要交什麼燃油附加費和機場建設費

燃油附加費（Fuel oil surcharge / fuel adjustment factor）。航運公司和班輪公會收取的反映燃料價格變化的附加費。該費用以每運輸噸多少金額或者以運費的百分比來表示。縮寫為f.o.s.或f.a.f.。也稱作Bunker surcharge或Bunker adjustment factor。從2000年至2009年，中國國際和國內航線徵收燃油附加費就起起落落。航空公司一邊是機票打折滿天飛，一邊是徵收燃油附加費，燃油附加費所帶來的收益已經被航空票價的低價競爭抵消。

機場建設費是籌集機場建設經費而設立的。機場的修建在早期有民航系統和地方兩種渠道，為了保證地方的投資回報，這一制度就一直保留下來。2012年4月份，財政部公布新的《民航發展基金徵收使用管理暫行辦法》，規定機場建設費由民航發展基金取代。

D. 航空公司上調燃油費的事情對航空運輸公司的股票是利好還是利空為什麼

看股票是吧？ 和燃油附加費一點關系也沒有。 這是民航總局出的政策

看航空股，不要看這方面的 要看每個公司具體的政策。

長線的話， 幾個航空公司 唯有國航有前景。 雖然現在漲的很猛。

年底到明年中，還會繼續的漲。

E. 為什麼機場建設費和燃油附加費那麼多還要交這么久！

機場建設費不僅包含初期建設費用，還包括後期維護、升級的費用，因此機場建設費目前狀況下是很難減免的。
燃油附加費純屬國家壟斷的了，不好置評。

F. 飛機票價包含燃油附加費，和機場建設費嗎

不包括。

國內機票價格=票面價+機場建設費+燃油附加費。保險是客人自願購買不強制購買，而機場建設和燃油附加稅是必須交的。

機建的費用航空公司是要交給機場的機場建設費一般是50元，個別的小飛機是10元；

2015年2月5日起，國內各家航空公司將停止徵收燃油附加費，旅客只需支付機票費用與50元民航發展基金即可出行。

(6)燃油附加費對機場股票的影響擴展閱讀：

燃油附加費是航運公司和班輪公會收取的反映燃料價格變化的附加費。該費用以每運輸噸多少金額或者以運費的百分比來表示。

2007年頒布的《民航機場管理建設費徵收使用管理辦法》規定，機場建設費的徵收標准為：乘坐國內支線航班的旅客每人次10元；乘坐除支線航班以外的其他國內航班旅客每人次50元；乘坐國際及香港、澳門、台灣地區航班的旅客每人次70元。

G. 為什麼飛機要收燃油附加費，有什麼用處

飛機的燃油附加費以前就收過，不過在2015年2月5號以後就停收了。2018年6月5日期，國內航線又開始收取燃油附加費，徵收標准為：800公里(含)以下航線每位旅客收取10元燃油附加費，800公里以上航線每位旅客收取10元燃油附加費。

從航空公司的角度講，他們也不願意徵收燃油附加費。徵收燃油附加費就意味著燃油是上漲的，燃油附加費只能填補一部分燃油成本的空缺，剩餘的部分還得由航空公司承擔，這樣航空公司的利潤就會有所降低。

H. 燃油附加費和機場建設費

800公里以上燃油附加費150
機場建設費50

I. 燃油附加費和機場建設費怎麼算

機場建設費徵收標准：
(1)乘坐國內航班的每人50元人民幣；
(2)乘坐國際和香港、澳門地區航班的每人90元人民幣（含旅遊發展基金每人20元人民幣）；
(3)乘坐下列機型的國內支線航班的每人10元人民幣：機型名稱機型代號座級及發動機大篷車2089座渦槳Donier328D3830座渦槳ATR-72AT764-70座渦槳CRJ-200CRJ50座渦扇ERJ145ERJ與EMB145屬同機型新舟60EM460座渦槳沖8-400DH870座渦槳運12YN2渦槳

機場建設費的其它規定
(1)旅客退票，機場建設費應該全額退款；
(2)旅客購買國內航線聯程聯程不定期客票（即OPEN票）時，按實際機型徵收機場建設費；

二、 燃油附加費 燃油附加費在旅客購票時與票價一並收取，項目代號「YQ」及標准在客票上單獨標示。
1、徵收范圍 不含內地與香港、澳門航線的國內航線，以航段為單位定額計收。
2、徵收標准
(1)嬰兒：按成人普通票價10%計價的嬰兒免收燃油附加費；
(2)兒童及軍/警殘：按成人普通票價50%計價的兒童（含無成人陪伴兒童）、革命傷殘軍人和因公致殘的人民警察，800公里以下航段每位旅客收取20元燃油附加費，800公里（含）以上航段每位旅客收取40元燃油附加費；購買45折（含）以下客票的兒童、軍/警殘，按本條（3）的標准徵收燃油附加費。
(3)其它旅客：800公里以下航段，每位旅客收取50元/航段；800公里（含）以上航段，每位旅客收取80元/航段。最新燃油費徵收標准為： 自2014年1月1日起（出票日期），800公里以下航線每位旅客由原來的60元提高到80元人民幣，800公里（含）以上航線每位旅客由原來的100元提高到150元人民幣。 此外，按成人普通票價10％計價的嬰兒繼續免收國內航線旅客運輸燃油附加費；購買任何艙位的兒童（含無成人陪伴兒童）、革命傷殘軍人和因公致殘的人民警察國內航線旅客運輸燃油附加費繼續實行減半收取，即800公里以下航段每位旅客收取40元，800公里（含）以上航段每位旅客收取70元。 機建費還是50元。

J. 燃油附加費和機場建設費怎麼算

國內航線：

燃油附加費：隨市場調節而調節；當前國內航線是免收燃油附加費；

機場建設費：看機型和航線；100座以上的飛機，徵收50/人；以下的免收

國際航線：根據航線不同，在申請價格時候會有提示，這個價格是不固定的。

受燃油價格上漲的影響，自2018年11月5日（出票日期）起，國內航線燃油附加費再度上漲，800公里(含)以下航線每位旅客收取20元燃油附加費，800公里以上航線每位旅客收取50元燃油附加費。

自2018年12月5日（出票日期）起，國內航線燃油附加費調整徵收標准如下：

成人旅客：800公里以上航段每位旅客收取30元燃油附加費，800公里(含)以下航段每位旅客收取10元燃油附加費。

(10)燃油附加費對機場股票的影響擴展閱讀：

免徵航企

2018年12月29日，祥鵬航空率先公布，根據發改委、民航局關於完善民航燃油附加聯動機制的要求，燃油附加費徵收標准達到調整條件，自2019年1月5日(出票日期)起，國內所有航線燃油附加費免徵收。

2019年1月2日-4日，深圳航空、海南航空、大新華航空、廈門航空、山東航空、春秋航空、中國聯航、東方航空、四川航空、中國國航相繼宣布自1月5日起800公里(含)以下及800公里以上航段均免收國內航線燃油附加費。

預計每年將有近1000萬旅客受惠於此項政策。免徵政策重點向中西部、老少邊窮等經濟不發達地區傾斜，向小機場傾斜，向中短途航線傾斜，使得廣大偏遠地區群眾能夠以更低廉的成本享受航空消費，充分體現了民航公共服務均等化和普遍服務的理念。

免徵政策亦是航空運輸領域改善民生的新舉措，它將有效促進欠發達地區民航服務水平的提高，帶動區域經濟發展，促進經濟社會全面發展。