股票sT安凱能否退市
⑴ st安凱2019年預報是好消息還是壞消息
st安凱2019年預報盈利不及預期是壞消息。
⑵ 狂瀾難挽！三家「ST」車企上半年虧損，或面臨退市
7月過半，在國內A股上市的24家整車企業已經有9家公布了上半年業績預告，其中，3家利潤同比增長，2家扭虧，4家虧損。
聯系起車市低迷環境和突發疫情對行業帶來的影響，9家整車企業只有4家虧損，佔比還不到一半，這樣的成績似乎還算不錯，但仔細分析另外5家車企業績增長或者扭虧的原因，真正靠自己的本事發家致富的只有兩家。
也就是說，今年上半年業績真正實現增長的，只有兩家車企。
此外，4家帶「ST」或「*ST」前綴的車企，有3家上半年持續虧損，面臨退市風險。難道，這年頭賣車真的沒出息？
商用車企業最大贏家
分析上市企業的財報是一件很有意思的事情，不僅可以清晰掌握一個行業的處境和脈絡走勢，也可以看到各種光怪陸離的現象。
今天是入伏第一天，一年之中最熱的時候來了，但國內上市車企的決策層們大部分心裡拔涼拔涼的，因為上半年的業績實在不理想。
已公布上半年業績預告的9家整車企業，有4家虧損，剩下的5家企業，憑借真才實學提升自己盈利能力的，其實只有兩家，分別是一汽解放和江鈴汽車。
然而，ST海馬的汽車主業仍是扶不起的阿斗，產銷量同比大幅下降，即使獲得政府4000多萬的補貼，另外還拿出100多套房出售，仍無法扭轉局勢，整個上半年預計虧損1.65億。
面臨被強制退市風險的*ST眾泰處境更加艱難。其業績預告顯示，「受資金短缺疊加新冠肺炎疫情的影響，以及汽車行業整體景氣度不高，公司下屬各基地基本處於停產、半停產狀態，公司的汽車產銷大幅下降，銷售收入大幅下降」，公司2020年上半年凈利潤預計虧損9億元，與去年同期（虧損2.9億）相比大幅增加。
ST安凱則因原材料供應、物流和市場需求均受到疫情嚴重影響，公司上半年營業收入未達預期，預計虧損4250萬。
值得一提的是，唯一實現盈利的*ST夏利，則是靠著出售華利汽車實現扭虧，這筆收益約為7.4億元，若減去這筆交易帶來的收入，*ST夏利將虧損3.45億。
去年，一汽夏利與新勢力中的博郡汽車成立了合資公司，但隨著博郡資金鏈斷裂宣告造車失敗，一汽夏利混改不成反面臨一地雞毛，加上整車生產銷售業務停擺，除了出售華利汽車之外，幾乎沒有其他收入，全年可能繼續虧損，如此一來，一汽夏利將可能被迫退市。
車市荒年賣車沒出息？
一個有意思的現象是，在車市荒年下，除了以商用車為主業的江鈴和一汽解放表現比較爭氣外，其他上市整車企業都要靠投資或出售資產實現盈利。
除了上述的*ST夏利之外，長安汽車是其中的典型。
長安汽車發布的業績預告顯示，預計公司2020年上半年凈利潤為25億，而去年同期為虧損22.4億元，同比大幅扭虧為盈。但分析業績變化原因，長安汽車的三項非經常性損益項目非常搶眼，分別是：
1.全資子公司重慶長安新能源汽車科技有限公司引入戰略投資者，公司放棄增資優先認購權，增加歸屬於上市公司股東的凈利潤約21億元；
2.出售長安標致雪鐵龍汽車有限公司股權，增加歸屬於上市公司股東的凈利潤約14億元；
3.公司持有的寧德時代股票股價上漲，增加歸屬於上市公司股東的凈利潤約17.75億元。
靠著引入投資、出售長安PSA股權給寶能和炒股，長安汽車總共獲得收益約52.75億，若減去這三筆收入，長安汽車將虧損27.75億，比去年同期的虧損金額還多。
雖然長安汽車今年上半年靠著長安福特合資公司的回暖，汽車業務表現不俗，累計銷量同比微增1.33%，大大跑贏大市，但其汽車主業仍然虧損。
業績預增的比亞迪，汽車主業也極不理想。數據顯示，1-6月比亞迪累計銷售新車158628輛，同比下滑30.45%，其引以為傲的新能源汽車業務，累計銷量更是同比下滑58.34%。
根據業績預告，比亞迪今年上半年的凈利潤預計為17億，與去年同期相比增長16.88%，但增加的收益主要來自手機部件及組裝業務，以及口罩業務。
由此可見，除了江鈴汽車和一汽解放是真正的優等生，其他實現凈利潤增長或扭虧的車企，成績都有些水分。最先公布業績預告的車企尚且如此，其他車企又當如何？
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
⑶ 疫情重創資本市場，圖解50家上市車企股價走勢「2.24-2.28」
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
⑷ 求12元以下股票，ST的除外
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