蘇伊士運河堵塞對股票的影響

『壹』 蘇伊士運河危機帶來了什麼影響

1956年，埃及總統納賽爾宣布，把蘇伊士運河收歸國有。英國、法國兩國勾結以色列對埃及發動戰爭，造成蘇伊士運河關閉。這就是蘇伊士運河危機。蘇伊士運河的國有化刺痛了英國和法國。它們不僅失去了運河的殖民利益，而且失去了對這條黃金通道的控制權。20世紀50年代的英國和法國，石油消費量迅速上升，而其國內基本上不生產石油。它們所需要的石油主要來自中東，而且主要依靠蘇伊士運河運輸。英國石油公司和法國石油公司這兩家大石油公司的原油幾乎全部產自中東，全部要通過蘇伊士運河運到英國、法國兩國去。
運河堵塞了，這條石油的黃金通道中斷了，西歐的石油要繞道非洲南端的好望角，航程要增加5500海里（1海里＝1852米）。為此，需要巨大的油輪，而後來日本製造出了30萬噸的油輪。這無疑是蘇伊士運河事件意外催生出來的。敘利亞切斷了伊拉克石油公司輸往地中海的管道；沙烏地阿拉伯對英國、法國兩國實行了石油禁運；科威特的供油系統停止了運行。西歐其他國家對此表示強烈不滿。這是阿拉伯國家第一次動用石油武器，也是西方國家第一次嘗到石油禁運的滋味。這次石油危機使得歐洲國家認識到石油儲備的重要性，特別是受到重創的日本，加快了本國石油儲備的建設；同時也使歐洲國家認識到石油對自身的制約性，它們開始開源節流，積極開發本國石油資源和新能源，減少對石油的依賴。這種意識得到了廣泛的認同。

『貳』 蘇伊士運河堵塞這么多天，造成的損失有多大

（1）事情回顧

3月23日，關乎全球的經濟和貨輪通行的一條命脈——蘇伊士運河被一條長型運輪堵住，阻斷了海上的交通，著條被起名為“長賜號”的運輪，直接卡住了這條並不寬闊的河道。

現代航運業是高度國際化的產業，有一套復雜的經營模式。長賜輪是個國際分工合作的典型，也就是租船模式。據猜測，“天賜號”導致的問題將會意味著長型貨輪是否可以進入蘇伊士運河的一個焦點，這也意味著，日後的貨輪製造業對大型貨輪的製造會不會減小產量，這一切都還是未知的。

『叄』 蘇伊士運河堵塞，對中國的影響有多大

蘇伊士運河的擁堵在短時間內並不會給中國的經濟帶來多麼大的影響。

雖然蘇伊士運河的短期中斷會導致中國與歐洲地區國家的經貿往來出現成本上漲的情況，但是隨著中歐專列的成立也使得中國有效的減輕了對於蘇伊士運河的依賴。而且蘇伊士運河的運輸中斷並不會影響到中國和中東地區的原油貿易，因為中東地區的原油送往中國的時候，並不需要通過蘇伊士運河，因此在短期內看不到蘇伊士運河的堵塞問題給中國經濟發展帶來任何影響。

雖然一些貴重貨物可以通過中歐專列的運輸送往歐洲地區，但是一些大宗商品並不適合通過中歐專列來進行運輸。因此海運的方式成為了大宗商品運輸的唯一選擇，而蘇伊士運河能夠有效的縮短運輸距離，然而這一次蘇伊士運河的中斷會導致大宗商品運輸的成本出現快速的增長。

當然我們也不能夠完全忽視掉蘇伊士運河對於全球經濟發展所起到的重要作用，因為全球化發展的今天，任何國家的經濟發展都不能獨善其身。因此我們也希望蘇伊士運河能夠早點恢復通行。

『肆』 蘇伊士運河被堵塞7天，每小時損失4億美金，損失誰來負責

中國船隻為何被困蘇伊士運河？造成巨大影響後，損失費用誰來承擔呢？

有的朋友可能會想，埃及就不能把這運河再拓寬一下嗎？他們倒是想，可是內部不允許，一面是新的首都要往沙漠中遷，一面是一億多人的糧食問題需要解決，而運河擴建就只能往後放一放了，畢竟現在的蘇伊士運河已經是2014年擴建過一次的模樣了，話說上埃及政府也難，不過埃及現在也在積極地解決長賜號擱淺的問題，畢竟通過的船隻少了，政府所收到的通行費也就少了

『伍』 蘇伊士運河的堵塞會影響油價，為何能具有這種特殊「能力」

最近來自台灣的一艘集裝箱船，居然把世界上最繁忙的蘇伊士運河給堵了。台灣的這一艘長賜號貨輪到達蘇伊士運河的時候，由於受到強陣風襲擊，船體偏離了航道，直接橫躺在了蘇伊士運河的中央，要注意，蘇伊士運河向來以狹窄著稱，這艘船偏偏體積巨大，長度達到了400米，寬度也達到了近50米，恰好船體躺在了蘇伊士運河的最窄處給擱淺了。蘇伊士運河就此亮起了紅燈，前後的船隻排成了長龍，堪稱世界奇觀。

19世紀後期，法國人最先想到要挖通蘇伊士運河，後來英國人憑借著強大的力量直接購買了這家運河公司50%的股票，自此以後英法兩國到了控制了蘇伊士運河的通航權利，運河沿岸的埃及卻一毛錢都得不到，直到1954年，埃及在納賽爾的領導下發起了運河國際化運動。1956年，在美蘇兩國的巨大壓力之下，英法這才灰溜溜將運河主權和控制權交給了埃及，該運河每年可以埃及帶來50億美元的收入，成為了埃及的經濟支柱之一。

『陸』 蘇伊士運河堵了4天，這將會對全球貿易帶來怎樣的影響

近幾年，大氣層污染，海上垃圾污染，使地球運河大面積淤堵，特別是蘇伊士運河。運河淤堵，全球貿易就會受到影響，如何有效地杜絕運河淤堵，應從下面幾方面開始：

蘇伊士運河被堵，埃及經濟損失巨大，運河每噸通行費為10美元，擱淺費為200萬美元，每年運河收入高達100多億美元。這些龐大的數據顯示，一旦運河受到淤堵，埃及海上收益就會大面積受到影響，影響埃及GDP。

一.船隻通行費減少

蘇伊士運河淤堵，船隻無法運行，集裝箱，船隻只能繞道非洲南端，船隻遠行，通行費就會減少，運船成本就會增加，全球郵費也會上漲，這些成本導致全球貿易混亂，增加無形貿易壓力。如何較少埃及海上貿易收益受損現象，應從完善河道開始。

『柒』 蘇伊士運河堵塞是否會影響中國外貿

我覺得蘇伊士運河堵塞會影響中國外貿，我國是世界的外貿大國，蘇伊士運河更是我國和其他歐洲國家進行貨物運輸的重要渠道，所以蘇伊士運河的堵塞勢必會影響我國一部分外貿企業的交易運輸受到影響。

蘇伊士運河堵塞對中國外貿的影響並不是長期的。

蘇伊士運河全長190公里，最寬的地方只有345米，作為各國外貿之間運輸紐帶，有大型集裝箱貨輪出現那麼行動效率勢必也會越來越低了，所以提醒不能太過依靠海上的運輸，也可以航空運輸等其他渠道，那麼我國會調整運輸方式，蘇伊士運河堵塞對我國影響不會是長期的，短期內就會被調整好。

值得我們深思，對於這次蘇伊士運河堵塞的情況，造成多國外貿交易的影響，我們的物資儲備需要更加充足避免這種短期堵塞帶來的影響，對於運河寬窄很小，船隻可以不用大型集裝箱貨船運輸，也可以發展其他運輸渠道。

『捌』 蘇伊士運河堵了4天對中國股市有什麼連鎖反應

航運股上漲，比如中海遠控。

蘇伊士運河堵了之後，推高航運費用，因此航運過獲得利好。

其他的影響還是比較微小，畢竟只讀了四天，能損失多少？

其他國際上不穩定不確定的因素更多。

『玖』 400米巨輪堵死蘇伊士運河，這對國際油價會有何影響

400米巨輪堵死蘇伊士運河，這對國際油價目前為止漲幅在2.07％~2.22％之間。蘇伊士運河是跨越亞洲，非洲和亞非邊界的主要航運海道。這條路線對於將石油運輸到液化天然氣是必不可少的。據Braemar ACM船舶經紀公司研究部負責人Anoop Singh稱，每天大約有60萬桶原油從中東通過蘇伊士運河運到歐洲和美國。據統計，全球海上貨運量的20％，歐洲和亞洲國家之間的貨運量的80％，以及全球25％的油輪都通過蘇伊士運河。從照片中不難看出，這種“怪獸”作為“塞子”可以說是非常盡責的：船首卡在一側的岸上，船尾幾乎碰到了另一側的岸，它被卡在河道上，迫使蘇伊士運河從北向南癱瘓。

中遠海運控股有限公司跌幅最大，招商港口跌幅超過4％，港口水運行業總體跌幅2％。但是，油價已脫離“深V”趨勢。到目前為止，布倫特原油價格報每桶62.05美元，漲幅為2.07％。 WTI原油價格報每桶59.04美元，漲幅為2.22％。要想把“長賜號”移走，用埃及當地政府的話說，要從擱淺海域周圍挖走大量沙子，這需要幾天時間。

『拾』 蘇伊士運河堵塞造成巨大損失，蘇伊士運河有多重要

蘇伊士運河在整個國際貿易和世界經濟的發展過程中，它的地位是難以撼動的，尤其是對於中東和歐亞的一些國家來說，它可以說是經濟發展過程中必不可缺少的一環。

而且每天經過蘇伊士運河的船隻非常多，每天的貿易交易量能夠達到將近100億美元，這樣龐大的交易量對於任何一個國家來說都是非常巨大的，也不是任何一個經濟體能夠單獨承受的，所以說當蘇伊士運河出現堵塞的時候，對於世界經濟發展都是一個非常大的問題。