寶沃對福田汽車股票影響

A. 寶沃汽車和福田是什麼關系

寶沃汽車品牌於1919年在德國不萊梅創建。2014年，寶沃汽車被全球最大的商用車集團——北汽福田全資控股，2015年，於中國北京成立寶沃汽車集團，目前分別在中國、德國、俄羅斯、印度、巴西、墨西哥等國家正式運營。目前，集團下設8大核心機構，員工總數近5500人，其中包括來自全球12個國家，16個汽車品牌的全球頂級工程師人才2300多名。寶沃汽車具備整車、發動機、新能源的自主正向開發能力，同時擁有8車型柔性生產的整車智能製造工廠和發動機廠，以及傳統能源和新能源整車雙生產資質。

B. 寶沃汽車質量怎麼樣

5月9日，寶沃汽車宣布其品牌口號為「寶沃安全感，讓你去勇敢」，並將其旗下全系車型的特點總結為「寶沃安全時•空」：79%的高強度鋼使用率打造出1米范圍超強車身；在25℃的常溫條件下，車內甲醛含量僅為國家標準的五分之一，讓用戶盡享0距離空氣清新的座艙環境；在24小時B-Link智能互聯系統的守護之下，車主可設置半徑覆蓋1至50公里的電子圍欄，全天候監控車輛安全情況。
此外，寶沃車型搭載的ECALL緊急呼叫系統，在發生事故時，從氣囊彈出到確認撥打寶沃救援電話僅需1.6秒，不僅滿足歐洲標准，而且T-BOX內置電池在整車斷電的情況下仍可支持呼救，危機時刻更有安全感。

C. 寶沃汽車被賣掉就銷量暴漲，新老闆是什麼來頭

雖然汽車市場遭遇寒冬，但是也抵擋不住資本的熱情。各行各業都要湧入汽車市場，就連造電器的、建樓的、釀酒的都要做車，現在搞網約車的也要造車了。之前說福田寶沃汽車連年虧損，要賣掉寶沃，就是賣給神州優車。

事實上，神州優車接手寶沃後，寶沃汽車銷量馬上反彈。2019年上半年銷量超過3萬台，同比增長了80%。不過嘛，這大部分都是神州租車采購用來汽車租賃服務的。這也讓人看到，神州優車掌管寶沃後推出的新零售方式，通過汽車租賃推出0首付、深度試駕、90天無理由退換車等服務，打通線上與線下零售邊界。

不過怎麼說，神州優車雖然在渠道、銷售上有優勢，但之前主要還是做租車、買賣車服務的，從來沒有造過車。所以對於寶沃未來的發展，產品的管控等方面，就不得而知了。

D. 福田汽車收購了德國寶沃

應該是北汽福田為進軍乘用車領域，和此次在日內瓦車展上宣布復出的德國「Borgward」品牌合資建廠，並引進生產。可以說北汽福田是德國汽車品牌「Borgward」在中國的重要合作夥伴。

E. 寶沃汽車質量好嗎

本人寶沃bx5車主，2018.7.15提車，2018.8.29下午兩點多在小區內正常行駛，寶沃突發熄火，既鎖不了車也啟動不了車，車子持續發出拖拉機一樣的「突突」聲，整個過程近一個小時，突然一下又啟動起來。2018.8.31晚8：30左右，正常行駛的寶沃居然在紅綠燈下再次無任何警示非人為操控的情況下再次突發熄火，影響主幹道上十多輛車子通行，導致路面堵塞，110同志也前來詢問，還以為出了什麼重大交通事故…與此同時，4s救援電話無人接聽，求助車輛自帶sos電話，居然再次給我個電話讓我自行撥打求助，我一看，給的電話就是我沒打通的4s救援電話…呵呵了…你們是來搞笑的嗎？！官方客服及網站我均有投訴及資詢，但到目前為止（2018.9.2）無任何反饋電話及信息，千萬別說周末不上班，難道你連個值班的也沒有嗎，難道要等到車子在高速上突然熄火，造成重大交通事故才能被重視嗎…想想都後怕！！！我現在是腸子都悔青了，這車開的我都有心理陰影了…還有…我這寶沃目前只跑了1890公里！

F. 「拋掉」寶沃、轉型失敗，福田汽車為何仍難言輕松

近日，福田汽車2018年度財報正式發布。其財報數據披露顯示，福田汽車2018年營收410.54億元，同比下滑20.61%；歸屬於上市公司股東的凈利潤虧損35.75億元；同比下滑3293.73%；而扣除非經常性損益的凈利潤更是達到41.84億元的虧損。

2019 年，福田汽車經營目標為營業收入426億元，銷量54萬輛（含歐曼、不含寶沃）。 但目前來看，這樣的目標似乎並不容易完成。對於該公司經營管理層而言，任務非常艱巨。

G. 同樣收購國外車企，為何寶沃和沃爾沃的表現卻天差地別

在國內汽車市場，自主品牌在不斷崛起的同時，收購海外車的現象也不是個例，其中引起最大反響的莫過於吉利收購沃爾沃了。吉利在2010年以18億美元收購了被福特拋棄的沃爾沃，而現在的沃爾沃市值已超180億美元，不到10年的時間翻了10倍，可謂是賺得盆滿缽滿，蛇吞象也成了一段佳話。

2、核心技術的缺失。福田雖然在對寶沃的宣傳上一直是以德國工業4.0為口號，強行把自己和賓士、寶馬、奧迪放在一個等級上。但縱觀寶沃旗下的車型，汽車最核心的三大件沒有一件是寶沃自己的。發動機是福田的、變速箱是愛信的、底盤也是福田自己調教的，是一個名副其實的套名字的車。

而沃爾沃自成立以來一直有著自己的技術在裡面，其中沃爾沃的安全性更是受到了廣大消費者的認可，享譽世界。在汽車的核心部件上，沃爾沃也始終用的是自己的技術。

3、質量問題嚴重。在汽車的質量上，寶沃的問題也是層出不窮。以寶沃BX5為例，由於搭載的是福田的發動機，該發動機最大的「亮點」就是噪音大、油耗高，這對於一輛汽車來講是最為致命的。此外，像是漏油、抖動、無法啟動等問題也是層出不窮。這還僅僅是在發動機上的問題，至於其它方面的質量問題這里就不做多說。

4、定位模糊。在對產品的定位上，寶沃也是模糊不清。現在寶沃旗下車型售價最便宜的寶沃BX5也是15.98萬元起售，且還是緊湊型SUV。這樣的價格與大眾探岳、本田CR-V、豐田RAV4等主流SUV相差無幾，不管是在品牌知名度上還是質量上，寶沃面對它們都不具競爭力。寶沃作為一個套牌車，在售價上卻和合資車相差無幾，失敗也就成為了必然。

福田本身與吉利差距甚遠

不僅是寶沃和沃爾沃有著很大差距，福田和吉利同樣如此。在國內，福田汽車主要業務並不是在乘用車領域，福田在卡車和商用車市場有著不錯表現，但在乘用車方面不論是經驗還是核心技術都有所欠缺，沒有太大的品牌影響力。

吉利自成立以來一直致力於乘用車領域，旗下的轎車和SUV在銷量上都位居前列，近年來的發展也是日益成熟。現在的消費者若想買自主品牌的汽車，吉利絕對是不可忽略的一個品牌。

寫在最後：

寶沃在國內之所以難有作為，無法復制沃爾沃的成功，以至於再度被轉賣，其根本原因就是沒有自己的核心技術以及錯誤的營銷。雖然現在67%的股份已在神州優車麾下，但如果不提升本身的質量以及正確的定位，未來的銷量必定會更加低迷。