召回汽車影響股票
⑴ 汽車被召回後如何處理
一般召回包括：修正或者補充標識、修理、更換、退貨等措施消除缺陷。一般車子召回以後會解決之前公布的問題（這也是相關規定）有時一次召回也可以採取多項措施，比如為了快速預防事故或傷害的發生，可以先採取一個臨時措施，然後在配件准備妥當或解決方案成熟時再採取進一步措施徹底消除缺陷。無論採取哪種召回措施，生產者都必須承擔召回所產生的費用，包括消除缺陷的費用和必要的運送缺陷汽車產品的費用。
⑵ 豐田汽車召回事件對企業管理有什麼影響
《缺陷汽車產品召回管理規定》第五條規定：本規定所稱召回，指按照本規定要求的程序，由缺陷汽車產品製造商選擇修理、更換、收回等方式消除其產品可能引起人身傷害、財產損失的缺陷的過程。
由此可見，召回並不等於退貨，退貨只是執行召回的一種方式。一般情況下，由生產企業根據產品缺陷的具體情況制定科學、合理的缺陷消除措施。從我國缺陷產品召回制度實施經驗與國外召回管理經驗來看，絕大多數的召回是通過免費修理或更換零部件的方式對缺陷進行消除的。
日本是世界汽車生產、保有王國。每年交通事故頻發、人們對環境問題日益關注，面對這些問題，日本的法律不斷完善，形成了比較完整有效的汽車管理制度。
在國際上，日本汽車法律體系嚴格、完整。汽車從生產之初就接受政府強制型式認證；發生問題時，廠商會實施自主召回；汽車生命完結之際，更有嚴格的報廢法律做保證。
沒什麼影響，但是回購屬於利好。回購是預防公司被收購的一種手段
⑷ 誰能說說汽車召回制度對我國汽車行業的利與弊的影響啊
很簡單嘛，這些在網路上都能搜索到，還需要懸賞請教。
這里簡單提示幾點吧
利：
1、有助於企業加強製造水平和安全意識，提高產品質量；
2、有助於促進市場競爭環境改善，避免惡性競爭；
3、有助於國產品牌提高品質、提高品牌知名度和美譽度，能加強國產品牌與國外品牌競爭能力；
弊：
1、在現在市場環境下，召回使得企業收益下降，迫使企業在科研方面的投入減少，一定程度上降低了企業追趕國際品牌的速度；
2、召回可能使得部分企業徹底破產
。。。。。。
⑸ 汽車召回是好事還是壞事
從安全上看是好事，從便利上看是壞事。
汽車被召回是好事還是壞事，要一分為二的來看待。從安全性來講，汽車被召回一定是汽車出現了嚴重的短板，才會被車企召回修改，從這方面來講汽車被召回是好事。
但從使用和便利性來講，汽車被召回不是什麼好事，消費者買車一定是為了方便出行的，但汽車無徵兆的被召回，一定會打亂消費者的使用計劃，導致消費者手足無措的改選其他交通工具來出行。
汽車被召回後的後續：
在絕大數情況下，被召回的汽車還是會回到車主身邊，汽車公司在沒有產生極其重大安全隱患的時候，是不會為用戶更換新車的。
汽車被召回，對消費者和生產者都不會產生實際的利益，唯一能產生利益的就是維修廠。汽車被召回對於汽車製造廠商來說，在短期來說，自然不是一件好事。
因為汽車被召回，不僅要程度大量的經濟損失，還面臨著信用危機等負面影響，但是從長期來看，如果不是過於嚴重的質量問題被召回，是可以提高品牌的誠信度，側面增加消費者對品牌的信心。
⑹ 召回的汽車會重新投入市場銷售嗎
首先，糾正一下「召回」的概念。
所謂召回，是指汽車上市之後發現車輛某個部位或零件存在瑕疵或安全隱患，由汽車廠商發起召回通知，在此期間所有購買過問題批次車輛的車主都可以將車輛送至廠家指定的4S店。4S會根據廠家的技術指導方案對存在問題的車輛進行修理或對問題零件進行更換。
除非被召回車輛存在嚴重的質量問題，通過修復無法達到安全標準的，才會完全被廠家回收。這種情況非常罕見幾乎沒出現過。
⑺ 召回汽車車主有損失嗎
1、召回後要看具體問題來處理，一般是維修。損失也得根據具體情況判斷。
2、多數的汽車召回是通過免費修理或更換零部件的方式，對汽車的缺陷進行消除。汽車召回不賠車主錢，汽車企業沒多大直接損失，就是修理費、零部件、運費。
對車企有好的影響：消費者覺得車企負責，提高了品牌認知度。也有壞的影響：消費者覺得車的質量不好，降低了購買此品牌的慾望。
(7)召回汽車影響股票擴展閱讀：
汽車召回制度，按照《缺陷汽車產品召回管理規定》要求的程序，由缺陷汽車產品製造商進行的消除其產品可能引起人身傷害、財產損失的缺陷的過程，包括製造商以有效方式通知銷售商、修理商、車主等有關方面關於缺陷的具體情況及消除缺陷的方法等事項，並由製造商組織銷售商、修理商等通過修理、更換、收回等具體措施有效消除其汽車產品缺陷的過程。
召回對消費者是免費的。汽車召回是以消除缺陷、避免傷害為目的，一般召回是以更換、修理缺陷部件為主要特徵，具回體召回活動由製造商組織完成並承擔相應費用。因此，召回對消費者一般是免費的。
⑻ 數學建模論文 題目 汽車召回問題
摘要：缺陷汽車產品召回已在我國推行三年，但企業、消費者對缺陷汽車產品召回的認同度和響應度還很低，因此本文構建了基於企業價值、客戶價值和社會價值三大價值體系的缺陷汽車產品召回市場價值評估模型框架，以便企業、消費者、政府更加系統理解缺陷汽車產品召回制度的市場價值從而做出科學決策。 關鍵詞：缺陷汽車產品 召回制度 市場價值 一、問題的提出 我國自2004年10月1日正式實施《缺陷汽車產品召回管理規定》已逾三年，根據國家質檢總局缺陷產品管理中心的數據顯示，截止到2007年11月，共計召回缺陷汽車130萬余輛，涉及45家國內外企業的107種車型，召回次數達103次。其中2004年召回15次，32萬余輛；2005年召回27次，6萬余輛；2006年召回40次，34萬余輛；2007年召回23次，58萬余輛。 如上圖所示，《缺陷汽車產品召回管理規定》推行3年內，汽車召回的范圍在不斷的擴大，數量也在不斷增加，說明廣大企業和消費者對缺陷汽車產品的召回制度認同度和響應程度在不斷提升。但是到底如何認識和評價缺陷汽車產品召回的各企業帶來的價值，如何認識和評價缺陷汽車產品召回對消費者以及全社會的價值，並站在維護國家公共安全和構建和諧社會的角度，更好地實施缺陷汽車產品的召回制度，亟須我們對缺陷汽車產品召回的市場價值做一個全面和系統的評估。 二、缺陷汽車產品召回實踐和理論的國際比較 2.1缺陷汽車產品召回實踐的國際比較 美國2004年共召回了3060多萬輛，美國汽車保有量2004年為2.4億輛，一年中召回數量占保有量的14％。截至2006年，我國目前汽車保有量達到3850萬輛，2006年總共召回了34萬輛，那麼2006年一年召回的數量也只佔保有量的0.88％。美國召回比例是我國召回比例的將近16倍，而在絕對數量上差距就更大了。美國早在1966年就開始對有缺陷的汽車進行召回，主管部門為美國「國家高速公路交通安全局(NHT-SA)」。美國法律規定，如果汽車廠家發現某個安全缺陷，必須通知NHTSA以及車主、銷售商和代理商，然後再進行免費修復。NHTSA負責監督廠家的修復措施和召回過程，以保證修復後的車輛能夠滿足法定要求。 法國實行汽車召回制度也有了相當長的時間，對缺陷汽車召回已經形成了比較成熟的管理制度。在法國，汽車召回屬於各種商品召回的一部分，其法律依據是法國消費法的L221-5條款。這一條款授權政府部門針對可能對消費者造成直接和嚴重傷害的產品發出產品強制召回令。在實際操作過程中，政府很少通過發布政令的方式來進行強制性的商品召回，而是鼓勵生產廠商自行進行商品召回。只有當問題商品對消費者構成嚴重威脅，或生產廠商對存在的安全問題沒有給予應有的重視時，才會通過法律手段強制生產廠商實行召回。 日本從1969年開始實施汽車召回制度，1994年將召回寫進《公路運輸車輛法》，並在2002年做了進一步修改和完善。截至2001年日本共召回缺陷車輛3483萬輛，僅2001年就召回329萬輛。其中，大多數是由企業依法自主召回。 相比國際上其他國家的汽車召回，我們國內大部分廠家都也逐步按照規定召回汽車，但個別汽車製造廠商仍然存在對涉嫌缺陷質量問題避重就輕、隱瞞不報或者通過維修站私下處理的違規行為，嚴重損害了消費者權益。比如從中國汽車召回網公布的信息得知，從2004年6月18日到最近的2006年10月18日， 共實施了76次召回，在76起召回行動中，有54起是國外汽車廠商全球召回行動的一部分，國內汽車廠商的召回行動只有22次，不到1/3。國外廠商召回公告的缺陷描述中為-有可能導致發動機無法工作、可能起火、可能增加撞車危險、可能加大撞車後乘客傷害等情況的有23起，即涉及車輛安全問題的召回佔了60％多。而在國內製造廠商的22起召回公告，只有4起涉及車輛安全問題。分別是：一汽轎車馬自達6、上海通用別克君威2.0、一汽大眾寶來柴油版和廣州本田飛度系列的召回。 因此，正確認識缺陷汽車產品召回的價值對於國內汽車企業而言是非常重要的，這不僅關繫到消費者人身安全，更關繫到整個國家的公共安全。 2.2缺陷汽車產品召回市場價值方案研究的國際比較 以Mateja，Pete為代表的學者以危機管理理論為基礎提出，缺陷產品召回對企業來說，是一個特別有害的危機，企業應該將產品召回納入到企業風險管理模式中去。 很多學者以價值理論為基礎，從股東利益最大化的角度研究召回管理，Jarrell和Peltzman等提出產品召回將影響企業股票價格和企業的市場價值，同時將明顯地影響競爭對手的市場價值。而Brad H.Barber和MasakoN.Darrough及Gene Koretz證明產品召回有損於企業的市場價值，對競爭對手市場價值沒有明顯影響。Greg Higgins，ShellieLanda及Esters，Stephame D等認為企業要研究如何管理召回給企業帶來的財務風險。 Triplett.Tim等人以市場營銷理論為基礎，從如何提高客戶忠誠程度的角度研究產品召回管理模式。Triplett,Tim的研究表明有效的產品召回提高了企業的客戶忠誠度。Toy,S.Driscoll,L的研究表明沒有完善的產品召回管理可能導致企業產品重新上市的失敗，危及企業的生存和發展。Bruce Kelly的研究表明不合理的產品召回管理活動會嚴重影響客戶的對企業的滿意和忠誠。 Daniel、E.Becnel Jr等人則從法律事務的角度來研究缺陷產品召回管理模式。其提出由於產品缺陷將導致企業面臨大量訴訟，從而嚴重影響企業的形象聲譽，破壞企業的公共關系。因此鼓勵製造商在產品上市之前採取充分的測試，負責任地面對可能的缺陷問題，建立完善的法律服務體系，應對召回訴訟問題。 Dirk C.Gibson等人通過對召回管理中公共關系問題處理方法的研究提出，由於產品召回對於企業與消費者之間的公共關系具有很大的危害性，因此召回事件對於企業的公共關系具有潛在的災難性危害，需要企業建立完善的召回公共關系管理體系。其提出雖然有很多錯綜復雜的因素影響企業產品召回的效果，但是企業在公共關系管理方面可以採取12種溝通技巧來提高召回的效果，改善企業的公共形象。 G.rider，S.milkovic等人致力於研究企業產品召回的風險評估方法。針對缺陷產品給消費者 摘要：缺陷汽車產品召回已在我國推行三年，但企業、消費者對缺陷汽車產品召回的認同度和響應度還很低，因此本文構建了基於企業價值、客戶價值和社會價值三大價值體系的缺陷汽車產品召回市場價值評估模型框架，以便企業、消費者、政府更加系統理解缺陷汽車產品召回制度的市場價值從而做出科學決策。 關鍵詞：缺陷汽車產品 召回制度 市場價值 一、問題的提出 我國自2004年10月1日正式實施《缺陷汽車產品召回管理規定》已逾三年，根據國家質檢總局缺陷產品管理中心的數據顯示，截止到2007年11月，共計召回缺陷汽車130萬余輛，涉及45家國內外企業的107種車型，召回次數達103次。其中2004年召回15次，32萬余輛；2005年召回27次，6萬余輛；2006年召回40次，34萬余輛；2007年召回23次，58萬余輛。 如上圖所示，《缺陷汽車產品召回管理規定》推行3年內，汽車召回的范圍在不斷的擴大，數量也在不斷增加，說明廣大企業和消費者對缺陷汽車產品的召回制度認同度和響應程度在不斷提升。但是到底如何認識和評價缺陷汽車產品召回的各企業帶來的價值，如何認識和評價缺陷汽車產品召回對消費者以及全社會的價值，並站在維護國家公共安全和構建和諧社會的角度，更好地實施缺陷汽車產品的召回制度，亟須我們對缺陷汽車產品召回的市場價值做一個全面和系統的評估。 二、缺陷汽車產品召回實踐和理論的國際比較 2.1缺陷汽車產品召回實踐的國際比較 美國2004年共召回了3060多萬輛，美國汽車保有量2004年為2.4億輛，一年中召回數量占保有量的14％。截至2006年，我國目前汽車保有量達到3850萬輛，2006年總共召回了34萬輛，那麼2006年一年召回的數量也只佔保有量的0.88％。美國召回比例是我國召回比例的將近16倍，而在絕對數量上差距就更大了。美國早在1966年就開始對有缺陷的汽車進行召回，主管部門為美國「國家高速公路交通安全局(NHT-SA)」。美國法律規定，如果汽車廠家發現某個安全缺陷，必須通知NHTSA以及車主、銷售商和代理商，然後再進行免費修復。NHTSA負責監督廠家的修復措施和召回過程，以保證修復後的車輛能夠滿足法定要求。 法國實行汽車召回制度也有了相當長的時間，對缺陷汽車召回已經形成了比較成熟的管理制度。在法國，汽車召回屬於各種商品召回的一部分，其法律依據是法國消費法的L221-5條款。這一條款授權政府部門針對可能對消費者造成直接和嚴重傷害的產品發出產品強制召回令。在實際操作過程中，政府很少通過發布政令的方式來進行強制性的商品召回，而是鼓勵生產廠商自行進行商品召回。只有當問題商品對消費者構成嚴重威脅，或生產廠商對存在的安全問題沒有給予應有的重視時，才會通過法律手段強制生產廠商實行召回。 日本從1969年開始實施汽車召回制度，1994年將召回寫進《公路運輸車輛法》，並在2002年做了進一步修改和完善。截至2001年日本共召回缺陷車輛3483萬輛，僅2001年就召回329萬輛。其中，大多數是由企業依法自主召回。 相比國際上其他國家的汽車召回，我們國內大部分廠家都也逐步按照規定召回汽車，但個別汽車製造廠商仍然存在對涉嫌缺陷質量問題避重就輕、隱瞞不報或者通過維修站私下處理的違規行為，嚴重損害了消費者權益。比如從中國汽車召回網公布的信息得知，從2004年6月18日到最近的2006年10月18日， 共實施了76次召回，在76起召回行動中，有54起是國外汽車廠商全球召回行動的一部分，國內汽車廠商的召回行動只有22次，不到1/3。國外廠商召回公告的缺陷描述中為-有可能導致發動機無法工作、可能起火、可能增加撞車危險、可能加大撞車後乘客傷害等情況的有23起，即涉及車輛安全問題的召回佔了60％多。而在國內製造廠商的22起召回公告，只有4起涉及車輛安全問題。分別是：一汽轎車馬自達6、上海通用別克君威2.0、一汽大眾寶來柴油版和廣州本田飛度系列的召回。 因此，正確認識缺陷汽車產品召回的價值對於國內汽車企業而言是非常重要的，這不僅關繫到消費者人身安全，更關繫到整個國家的公共安全。 2.2缺陷汽車產品召回市場價值方案研究的國際比較 以Mateja，Pete為代表的學者以危機管理理論為基礎提出，缺陷產品召回對企業來說，是一個特別有害的危機，企業應該將產品召回納入到企業風險管理模式中去。 很多學者以價值理論為基礎，從股東利益最大化的角度研究召回管理，Jarrell和Peltzman等提出產品召回將影響企業股票價格和企業的市場價值，同時將明顯地影響競爭對手的市場價值。而Brad H.Barber和MasakoN.Darrough及Gene Koretz證明產品召回有損於企業的市場價值，對競爭對手市場價值沒有明顯影響。Greg Higgins，ShellieLanda及Esters，Stephame D等認為企業要研究如何管理召回給企業帶來的財務風險。 Triplett.Tim等人以市場營銷理論為基礎，從如何提高客戶忠誠程度的角度研究產品召回管理模式。Triplett,Tim的研究表明有效的產品召回提高了企業的客戶忠誠度。Toy,S.Driscoll,L的研究表明沒有完善的產品召回管理可能導致企業產品重新上市的失敗，危及企業的生存和發展。Bruce Kelly的研究表明不合理的產品召回管理活動會嚴重影響客戶的對企業的滿意和忠誠。 Daniel、E.Becnel Jr等人則從法律事務的角度來研究缺陷產品召回管理模式。其提出由於產品缺陷將導致企業面臨大量訴訟，從而嚴重影響企業的形象聲譽，破壞企業的公共關系。因此鼓勵製造商在產品上市之前採取充分的測試，負責任地面對可能的缺陷問題，建立完善的法律服務體系，應對召回訴訟問題。 Dirk C.Gibson等人通過對召回管理中公共關系問題處理方法的研究提出，由於產品召回對於企業與消費者之間的公共關系具有很大的危害性，因此召回事件對於企業的公共關系具有潛在的災難性危害，需要企業建立完善的召回公共關系管理體系。其提出雖然有很多錯綜復雜的因素影響企業產品召回的效果，但是企業在公共關系管理方面可以採取12種溝通技巧來提高召回的效果，改善企業的公共形象。 G.rider，S.milkovic等人致力於研究企業產品召回的風險評估方法。針對缺陷產品給消費者 帶來的損失問題，提出了定量評估缺陷產品潛在風險的方法QRA(0uantitative Risk Analysis)。此方法有利於企業對缺陷產品召回風險的評估。Moore，MichaelGarth[36]提出確定產品是否存在缺陷不能單純使用產品數量與產品所造成的人身傷害數量之比來判斷，如果簡單採用這種比例將會嚴重影響企業對召回風險的管理。 而國內目前對於缺陷汽車產品召回的市場價值方面的研究因為召回制度推行的時間還比較短，對於這方面的研究基本處於一個理論和方法的准備階段。 三、缺陷汽車產品召回的市場價值的定義 缺陷汽車產品召回的市場價值是指缺陷汽車產品召回之後給企業、消費者和社會所帶來的增量價值，主要包含三部分內容：企業價值、客戶價值和社會價值。如下圖2所示 3.1缺陷汽車產品召回的企業價值 缺陷汽車產品召回的企業價值是指汽車企業通過實施缺陷汽車產品召回之後所獲得的增量價值。即通過缺陷汽車產品召回所帶來的企業信譽度、品牌滿意度、忠誠度、品牌形象、股票價格、渠道競爭力、市場佔有率、技術改進、質量管理規范和水平等的提升價值和因召回而避免的產品缺陷給消費者造成人身安全傷害的損失，在扣除召回成本之後的增量價值。 這些增量價值包括以下內容：市場佔有率、品牌形象、品牌滿意度、忠誠度、渠道競爭力、技術改進、質量管理規范和水平、股票價值、因召回而避免的產品缺陷給消費者造成人身安全傷害的損失等。 從價值鏈角度來分析，召回成本在形式上，屬於售後服務成本。但是，實質上，召回成本是研究與開發、設計和製造階段的失誤所產生的代價，從根本上講是研究與開發成本、設計成本或製造成本。根據召回制度的法律背景和實際發生召回事件的原因分析，企業召回產品的缺陷主要是由於設計階段或製造階段的失誤，因此，召回產品發生的成本按照價值鏈分析方法應該計提和歸集於設計階段或生產階段，而不是銷售階段。所以，企業在成本管理中，應該重新考慮設計和生產兩種職能上發生的成本問題，對這兩種職能應承擔的召回成本要做出合理的估計與分配。 與價值鏈成本密切相連的個概念是產品生命周期預期成本，產品生命周期預期成本是從產品最初的研製開發到市場上撤銷客戶服務期間發生的全部預期成本，召回成本自然是其中之一。在核定產品生命周期預算成本時， 定要考慮召回的可能性及其預測成本。 3.2缺陷汽車產品召回的客戶價值 缺陷汽車產品召回的客戶價值是指由於在政府和企業的共同推動下實施缺陷汽車產品召回給消費者所帶來的增量價值。所謂給消費者帶來的增量價值是指企業把有缺陷的會對消費者人身安全造成威脅的汽車產品召回之後，一方面消費者的人身安全和權益得到了合法保障，有效地避免了對消費者可能造成的威脅安全的事故，同時也有效地解決了消費者在購買前發現質量問題難、購買後出現質量問題舉證難和發生質量問題後糾紛解決難的「三難」問題，從而有效地保護了消費者合法權益和人身財產安全：另一方面也使得消費者對汽車企業品牌的信任和忠誠度得到提升，也提升了消費者的幸福生活指數。 3.3缺陷汽車產品召回的社會價值 缺陷汽車產品召回的社會價值是指通過缺陷汽車產品召回制度的實施對提高全社會誠信水平和提升國家公共安全等方面所帶來的增量價值。所謂的全社會增量價值是指由於缺陷汽車產品召回的實施，一方面體現了政府監管力度的提升和對企業、消費者的責任，同時也為企業提供了關於缺陷汽車產品召回的共同遵循的原則，明確了廠家與用戶的責任和義務，是企業對社會、對用戶負責的體現，對於提高全社會誠信水平所帶來的推動效應和價值。 所以說所謂缺陷汽車產品的召回是對公共安全的召回、消費者合法權益的召回、企業信用的召回、法律法規的召回和國家競爭力的召回。 四、缺陷汽車產品召回的市場價值評價框架 4.1缺陷汽車產品召回的市場價值分類標准 根據缺陷汽車產品召回市場價值的定義，我們對缺陷汽車產品召回的市場價值進行分類和建立基本公式。 缺陷產品召回企業增量價值包含市場佔有率、品牌形象、品牌滿意度、忠誠度、渠道競爭力、技術改進、質量管理規范和水平、股票價值、因召回而避免的產品缺陷給消費者造成人身安全傷害的損失賠償和缺陷產品召回成本之間的差值。我們可以用以下公式來表示： 企業價值=[市場佔有率價值＋品牌形象價值＋品牌滿意度價值＋品牌忠誠度價值＋渠道競爭力價值＋技術改進價值＋質量管理規范和水平價值＋股票價值＋因召回而避免的產品缺陷給消費者造成人身安全傷害的損失賠償]-[召回成本] 缺陷產品召回客戶增量價值包含缺陷汽車產品造成的潛在人身安全損失、精神損失的避免、消費者生活幸福度的提升等。我們可以用以下公式來表示： 客戶價值=[消費者生活幸福度提升價值＋消費者人身財產安全保障＋精神心理安全保障] 缺陷產品召回社會增量價值包含缺陷汽車產品召回實施之後對全社會誠信度的提升、政府監管水平力度的提升、「中國製造」影響力的提升和國家競爭力的提升等。我們可以用以下公式來表示： 社會價值=[全社會誠信度的提升＋政府監管水平力度的提升＋「中國製造」影響力的提升＋國家競爭力的提升] 4.2缺陷汽車產品召回的市場價值評價指標體系 根據以上的分析，我們可以根據AHP層次分析法，建立起缺陷汽車產品召回的市場價值評價框架。如下表所示： 我們按照目標層、准則層和方案層把缺陷汽車產品召回的市場價值劃分成3級指標，准則層為3大價值指標，方案層為17個細化指標。 我們可以根據專家德爾菲法、多元尺度法和因子分析法來確定各個指標的權重，從而得出缺陷汽車產品召回的市場價值評價公式： 綜上所述，我們可以根據缺陷汽車產品召回的市場價值定義建立起缺陷汽車產品召回的市場價值評估框架，為國家的汽車召回管理工作和企業評估汽車召回的市場績效提供參考。 五、結束語 我們國家的缺陷汽車產品召回管理體系剛剛起步，尤其是對其市場價值的評估工作才剛剛進入准備和設計階段，建立一套系統、科學、客觀、公正的缺陷汽車產品召回市場價值評估模型對於提升企業、消費者對於缺陷產品召回制度的認知度和響應度有十分重要的理論和實踐意義，希望本文所構建的基於三大價值體系的缺陷汽車產品召回市場價值評估模型框架能夠為大家起到拋磚引玉的作用。 (參考文獻略) 缺陷汽車產品召回的市場價值評估模型設計 鄭 鑫 葉明海
⑼ 上海通用汽車召回事件影響大嗎
這次召回聲勢浩大，但也說明檔上海通用為客戶負責，把名利拋到一邊，認識並改正錯誤的決心，我覺得是一種積極的態度，值得誇獎。貌似對市場影響不是很明顯，上海通用的車還是一如既往的大賣。
⑽ 汽車被召回對二次買車有什麼影響
汽車召回只是車企對車輛零部件產生瑕疵或影響正常安全才會進行召回，車輛並沒有重大的質量問題對二次賣車沒有影響