賓士股票下跌對賓士的影響

A. 賓士漏油事件,影響股票市值嗎

看資產質量和前期炒作程度。重組的新進入的資產與原來的資產相比質量如何，所佔比重多少，還有前期有沒有內幕信息泄漏，有沒有瘋狂炒作過。這些都是判斷重組類股票後期走勢的重要依據，與當前市值沒有太大關系。

B. 戴姆勒：疫情對集團產生多方影響，賓士銷量將下滑

▲戴姆勒集團近5年來息稅前利潤走勢

與此同時，戴姆勒也正在積極調整公司架構，保障公司以更高效率發展。2019年11月1日，戴姆勒正式啟動了新的公司架構。戴姆勒也將在2020年削減支出，同時大力轉向電氣化，使公司能夠在汽車行業持續發展。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

C. 賓士對家庭的影響

答案：如果家庭資金充足，買輛賓士車不要緊，如果家庭錢不多，可以考慮買輛便宜的車，車子的發展速度快，貶值也快！

D. 戴姆勒股價一年下跌20% ，北汽此時接盤是為了什麼

北汽集團掌門人徐和誼終於趕在退休之前了卻「北戴合」心頭大事。

7月23日，北汽宣布購入戴姆勒5%股份，成為後者第三大股東，持股僅次於吉利集團（9.69%）和科威特主權基金（6.84%）。

北汽為何堅決入股戴姆勒？

雖然北汽與戴姆勒從2003年開始就締結姻緣，雙方的不離不棄和默契合作讓彼此嘗到了許多甜頭，但戴姆勒的境況顯然今不如昔。

始於大眾的「排放門」席捲整個德國汽車工業，戴姆勒未能獨善其身。由於涉嫌排放違規、在車輛中安裝非法軟體以操控排放測試，戴姆勒雖然迄今為止尚未被罰款，但被勒令在德國召回約6萬輛賓士柴油車，這為戴姆勒帶來了數億歐元的額外成本。

戴姆勒最近一年時間股價下挫20%，股票投資者的總體思路是買漲不買跌，這樣的股票K線顯然讓不少投資商失去興趣，北汽為何如此堅決做「接盤俠」？因為這是唯一出路。

作為北汽最親密的戰友，戴姆勒很重要。從2003年開始，雙方在中國市場展開合作，先是成立了合資企業北京賓士汽車有限公司，隨後又成立北京梅賽德斯-賓士銷售服務有限公司聯合銷售汽車。對於戴姆勒這一伴侶，北汽可謂相當依賴，因為其利潤目前主要來自北京賓士。

財報顯示，北汽2018年的營業收入為1519.2億元，有1354.2億元出自北京賓士，佔比接近九成。另一大合資公司北京現代，在2017年薩德事件爆發後，當年銷量銳減三分之一，此後節節下跌，今年1-5月累計銷量同比下降24.6%至22.1萬輛，曾經輕松年銷百萬的品牌如今風光不再。

再看北汽的自由品牌，北汽新能源（北汽藍谷）近兩年勢頭不俗，2017年開始扭虧為盈，但2018年凈利潤只有1.55億，若減去44.5億的政府補貼，虧損約達43億。新能源補貼逐漸退坡，2020年全部取消，將讓北汽新能源的經營陷入困境。

在這種情況下，穩定與賓士母公司戴姆勒的合作關系，是北汽的首要大事。

E. 賓士車優缺點

賓士的優點是強大的品牌號召力，AMG級的賓士操控和動力是非常強悍的。
寶馬一向是以操控著稱，有著著名的號稱全世界最輕的直列6缸發動機，還有這先進的懸掛。這些都是為操控做鋪墊的。
做工是奧迪的強項，而且奧迪是最具科技感的。而且有著引以為傲的quattro四輪驅動。
簡單的說賓士主打豪華，品質一流，寶馬正因為豪華做不過賓士所以在操控上下功夫，所以寶馬主打運動，有著精良的轉向和動力系統，奧迪基本沒什麼特別的優勢，除了一個吹破皮的四驅系統，操控各方面技術不如賓士寶馬，發動機還可以，動力還說的過去，奧迪的話優勢不大，唯一的亮點就是設計！外形很漂亮，大燈很有氣質，內控不如寶馬賓士

F. 賓士汽車的缺點

你想了解哪方面缺點？
價格高，自重大，技術保守，有時候還出點意想不到的毛病。
我們這里有一台ML350，4S店保養後開了十分鍾連桿斷裂，打穿油底殼……
回去找4S店，維修總監說是涉水以後發動機進水。當著專家拆解發動機，發現沒有進水，斷裂連桿的缸壁上止點痕跡明顯不同於其它缸，說明原來就有問題。
賓士北京反映到德國，來了人拍了錄像，一個多月沒消息，要維修就得客戶自己掏錢進發動機，還要等一個月到貨……

G. 賓士汽車對中國有什麼影響

1986年，梅賽德斯-賓士(中國)有限公司在香港成立。伴隨梅賽德斯-賓士中國業務的蒸蒸日上，2006年，梅賽德斯-賓士中國的總部遷至北京，同時公司也更名為梅賽德斯-賓士(中國)汽車銷售有限公司(以下簡稱賓士中國)，擁有在中國大陸以及香港和澳門特別行政區銷售梅賽德斯汽車集團旗下產品的所有經銷權。算是最早進入中國的豪華車品牌

H. 受特殊項目影響，賓士利潤下滑 2020年將重回增長

受特殊項目（柴油門、反壟斷）支出影響，2019年豪華車巨頭戴姆勒、寶馬分別於第二季度、第一季度出現近10年來首次單季度虧損，如此也影響到兩者全年的業績表現。

日前戴姆勒發布了2019年財報業績，集團全年銷量略降1萬輛至334萬輛，不過最重要的業務來源梅賽德斯-賓士乘用車業務保持增長，創下2,385,400輛的歷史新高。在銷量保持相對穩定的情況下戴姆勒營收增長3%至1,727億歐元（約合人民幣13,141億元），但利潤方面受42億歐元特殊項目支出以及集團架構調整等影響，戴姆勒息稅前利潤下降61.2%至43億歐元，凈利潤則下滑64.4%至27億歐元（約合人民幣205億元）。不過，梅賽德斯-賓士乘用車表現略好一些，息稅前利潤下降53%至33.59億歐元（約合人民幣255億元）。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

I. 賓士漏油事件，對賓士品牌以及消費者有哪些影響

任何產品都有不合格的，不論多大的品牌，多年以來，三菱，豐田，大眾，都出現過問題，也有一些國產品牌車，並且是成批的。人總是要犯錯誤的，產品更是不例外，賓士漏油事件其實只是小事一樁，只所以鬧這么大，問題沒有在漏油事件本身，而是解決問題的態度，如果一開始就和人家商量是換車還是退錢，多數人都會選擇換車，畢竟花這么多錢自己選上的，都是喜歡才買的。換了車什麼事也沒有了，即便退錢店家也沒什麼損失呀！。。。。賓士這樣大的品牌，鬧的再大也不會倒閉的，醫院門口天天有罵街的，病人一點也不見少，雙匯出現瘦肉精現在銷量也不差。賓士一直是豪車的代名詞，實力雄厚的企業牛是肯定的，再牛該買賓士的還是去買，國產車要是發展到賓士的程度態度比賓士還要差的多，就現在的國產4s態度也不怎麼樣。

J. 為什麼賓士負面信息鋪天蓋地，銷量就是不受影響

要說汽車圈最有恃無恐的車企，大概非賓士莫屬了。因為無論經過怎樣的負面信息，賓士的銷量卻總是能傲視群雄。

或許會有人說，買賓士很大程度上是買的一個品牌附加值，乍一聽似乎沒毛病，可是細細一琢磨，似乎並不是那麼回事。畢竟品牌附加值，僅僅是通過各種方式在產品的有形價值上附加的無形價值，而賓士的品牌附加值無非是因為構建早、投入力度大，可是醉著各大合資品牌已經自主品牌對於品牌價值的投入，賓士的品牌附加值並不是那麼有優勢，即便現在並不明顯，也只是時間問題。

所以甭管承不承認，賓士在中國的銷量不受影響，很大程度上還是消費者的擁躉，有人吐槽賓士做工差，有人吐槽賓士品控有問題，可是一旦賓士有了降價優惠，這些曾經吐槽賓士的人大概率會拿著錢樂呵呵的買單。畢竟梅賽德斯.賓士是妥妥的豪華車的思想在國內大部分人心中早已經根深蒂固。