境外建廠對股票的影響

A. 公司股票境外上市對公司有何影響對境外上市公司的股票市場交易有何影響

一：對境外上市公司的股票市場交易有何影響？

這個你問得很模糊，這個要看是什麼公司在什麼境外市場上市，對整個境外市場，還是只是對這特定公司的股票所形成的市場。比亞迪在美國上市對美股的影響就很小，但是當初移動在香港上市，對恆指的影響就很大，因為他是一個大盤股。所以這個要區別對待。

二：公司股票境外上市對公司有何影響？

（1）公司上市第一個目的就是融資，有了錢就會去投資，就有新得利潤來源，對公司當然是有影響的。
（2）公司上市以後股權的構成就會發生變化，能夠引進戰略投資者，而這些往往會給公司帶來很多技術以及經驗上上的幫助。有利於公司的發展。
（3）公司上市以後股價的變化跟公司的利益密切相關了，因此公司的管理者以及擁有者都會更加註重效益。

B. 日本在海外投資建廠對日本和其他國家各有什麼影響

影響非常大。。。。。。。。。。。。。。
倭畜幾百年來一直垂涎我中華國土，近70年來，入侵中國14次之多！
倭畜直到現在，寧可向韓國人道歉，也不向中國道歉！明擺著藐視中國！
作為中國的一名草根人士，別的辦法沒有，只有歷歷數出倭日的七宗罪：
1.家庭亂*倫及獸*混*交，女*體餐及混合浴等
2.屠殺鯨魚，取其油脂供其各方面潤滑等等
3.奉鬼為神，如靖國神社等等
4.喜歡在其本島搞核爆炸，發明所謂的倭國新人類
5.沒事就剖腹，掏腸子玩
6.沒事搞什麼狗屎美容等等，叫什麼討屎吧
7.以上6條只是其個人生活品質，最主要的是第7條，屠殺人類，反人類，至今還念念不忘。

近代、倭國通過軍事手段，所謂大東亞共榮圈來殖民東亞人民最終以失敗告終。
但是、倭獸的一根筋精神會促使它繼續殖民東亞的幻想，那就是發動經濟殖民東亞，必須在海外擴展

C. 允許外資注入會對股票有什麼影響

目前隨著改革開放的不斷深入，金融改革正在穩步推進，但是到目前為止，我國依然是外匯管制國。也就意味著國外的資金不能自由進去中國，包括我國的金融市場，不許經過特定的渠道，也就是我們大家所熟知的QFII、RQFII等，在市場環境相對穩定的情況下，進入股市的資金量增多，交易會更活躍，對大盤是利好的，對個股影響不明顯。

D. 一隻股票又在國外上市對國內股價有影響嗎

只有公司有實力有發展潛力，才會又到國外上市，所以間接開獎，肯定是利好國內對應的股價的。

E. 國務院發文促外資增長對股票有什麼影響

近日,國務院日前又印發一個重要文件——《關於促進外資增長若干措施的通知》。

《通知》涉及進一步減少外資准入限制、制定財稅支持政策、完善國家級開發區綜合投資環境、便利人才出入境和優化營商環境五個方面的22項措施。

《通知》指出，積極利用外資是我國對外開放戰略的重要內容。在具體措施中，《通知》提出，鼓勵外資參與國內企業優化重組、鼓勵外資參與國有企業混合所有制改革，持續推進專用車和新能源汽車製造、船舶設計、支線和通用飛機維修、國際海上運輸、鐵路旅客運輸、加油站、互聯網上網服務營業場所、呼叫中心、演出經紀、銀行業、證券業、保險業對外開放，明確對外開放時間表、路線圖等。

證券行業人士認為，此次國務院再次提出推進證券業對外開放，期待未來有更多合資券商加入證券行業，證券公司外資持股比例進一步放開。

所以國家上調外資持股比例從目前來講對中國股市是一把雙刃劍.

F. 國外建廠的利弊

格力成功了啊，給你看看汽車行業的資料。
三、海外建廠的有利因素

樂觀地看，中國汽車企業到海外建廠，可以使我國汽車出口的一些「瓶頸」問題能夠得以解決。國內汽車出口之後，海外的售後服務一直是困擾汽車銷售的最大難點。與國際大企業相比，我們的銷售服務網路小、資金少，無法委託大公司進行全權代理。在當地建廠後，這些問題將全部都能解決，可以加快我國汽車企業在海外的銷售和售後服務體系建設進程。同時，在海外建廠之後，能夠配套相應的產品研發、市場調查等部門，更好地生產出適合當地情況、符合該國標準的汽車產品，有利於更好地打開市場。長城汽車總經理王鳳英算了一筆賬，她說，目前發達國家的皮卡裝置性能優良、價位不菲，而發展中國家生產的同類皮卡，批量和性能質量遠不如我國。在中東、北非、西亞等國，對皮卡的需求量又很大，進口關稅較低(中東4%)，這就為我國中低檔皮卡出口帶來了機遇。國外品牌在當地售價為15000-18000美元，如：豐田、尼桑售17500-18500美元左右。國內皮卡在當地售價12000-13500美元。國內皮卡價格是國外品牌的70%左右。而長城雙排皮卡出口到中東FOB價(出口銷售價)為6000-8000美元，綜合的性價比佔有優勢。即便是這個價格，也比國內的零售價格要高，另外再加上出口退稅等政策，出口的利潤要高於內銷。可見，在海外建廠更有利可圖。吉利汽車的有關人士也認為出口的利潤比較大，其介紹說，吉利自由艦在馬來西亞的價格為12萬到14萬元人民幣，是國內售價的2-3倍。

四、海外建廠的不利因素

首先，走出去的企業必須對應不同的市場作出不同的調整。「在全球化的國際世界，競爭激烈的地方沒有免費的午餐。有些公司盈利，有些公司虧損。問題是，誰是最後的贏家？」孟加拉國駐中國大使阿什法庫爾?拉赫曼在新華社環球雜志主辦的「自主品牌轎車開拓國際市場」研討會上，曾發表這樣的觀點。他說：「在中國暢銷的產品，在我的國家未必暢銷。為中國設計的產品在別的國家也許一文不值。因此，中國的汽車工業如果希望進入國外市場，就必須調整市場定位和營銷策略，重新設計他們的管理和銷售模式，以適應於新的市場需求。」

其次，在一些發達國家建廠，企業將失去國內市場低廉勞動力成本的優勢，又缺乏產品規模效應，勢必導致競爭力不強。以奇瑞汽車為例，在向美國出口的時候，不僅需要提高產品自身的競爭力，而且還將面臨「滿足環境和安全標准」、「建立銷售網」和「充實售後服務網」等一系列課題。業內專家指出，奇瑞汽車被評價為中國汽車廠家中品牌成長力最強的公司，即便如此，在美國市場上，仍然必須以低於同級車型30％左右進行銷售的低價格戰略作為其賣點。如果在美國建廠，國內低廉的勞動力成本也是奇瑞賴以生存的重要競爭優勢就沒有了，而與對手相比，缺乏規模經濟勢必導致生產成本增高，從而導致競爭乏力。

再次是技術壁壘問題。一位海外業務經理說：「技術認證非常繁瑣，耗費人力和時間。不是說一輛整車通過安全認證、排放達標等就可以了，有些國家的要求是一個部件一個部件地認證。而且隨著近兩年國內汽車出口的增多，一些國家已經開始對中國企業設防。這種隱形的壁壘比明確的技術壁壘更棘手。」從目前情況看，一些汽車企業多選擇汽車工業不發達或者落後的國家作為突破口。這樣做可以「避重就輕」，更容易打開市場。但是，也不得不注意到一個問題：光靠成本優勢和占據跨國企業尚未涉獵的低端市場縫隙以取得短期的利潤回報，會對剛剛走出去的中國汽車造成不良的先入為主的印象。剛剛走出去的中國汽車企業，誰能在海外市場磨礪自己，在這漫漫的長跑中脫穎而出，成為最後的贏家？還有待時日驗證。

G. 外資對股票市場的影響

入世後各項開放政策的制定及實施正逐步推動國內證券市場開放格局的形成，2003年國內股市對外開放的程度將進一步提高。在證券經營機構向外資開放、外資並購國內上市公司、外資企業的發行上市以及外資以QFII的身份介入二級市場等方面開放的力度將會加大。外資對國內證券市場的全方位介入將給國內證券市場帶來深刻的變革。市場結構不斷完善，價值投資理念不斷強化，投資者將以國際化的角度來審視國內股市的發展，市場價值體系的結構性調整將繼續深化。此種結構性調整主要表現為股票市場價格分布的調整以及理順個股市值與上市公司基本面的匹配關系等。同時由於中國股市自身的特殊性，決定了國內證券市場與國際慣例接軌將會經歷比較復雜和較長期的過程。開放的市場格局也給各個市場主體提出了許多新的課題，如何適應開放的市場格局構建新的盈利模式是投資者迫切需要解決的問題。

H. 同意外資銀行開辦對股票有什麼影響

對銀行板塊是個小小的利空，不過影響不大。

I. 國外的跨國公司在中國建廠給我們日常生活帶來什麽 樣的影響

就業,還有污染,我們中國人要工作,外企要廉價勞力還有環保,於是在中國建廠

J. 日本在海外投資建廠的做法會給日本帶來什麼好處

1 國外勞動力成本低;
2 避免關稅壁壘
3 可避免本國的環境污染
4 可直接進入他國市場