肺炎疫情對股票還要影響多久
① 全球新冠肺炎疫情什麼時候能徹底結束
很難預測。
2020年7月20日上海市新冠肺炎醫療救治專家組組長、復旦大學附屬華山醫院感染科主任張文宏在「瞰見」雲課堂系列線上公開課上表示，很難預測全球新冠肺炎疫情何時結束，但懷有信心；中國的經驗是行動「早」和抗疫策略「到位」。
張文宏表示，未來全球疫情的掌控，還有諸多挑戰。他指出，在人類歷史上沒有一次疫情能真正擊垮人類，這一次也不例外。
(1)肺炎疫情對股票還要影響多久擴展閱讀：
應以樂觀心態看待疫情：
1、受全球新冠肺炎疫情影響，中國對外需防止輸入，對內仍要加緊防反彈。
流感的特徵在這次新冠肺炎疫情中沒有顯示出來，疫情還在持續。迄今，新冠肺炎全世界傳播高峰仍未到來。
2、新冠肺炎疫情具有不均勻性。
亞洲、非洲、美洲、歐洲表現完全不一樣。全球化的世界在疫情之下，溝通會受到很大的影響。「疫情的不均勻性意味著世界之間是不平衡的，不平衡的不同地區之間如何進行溝通，會成為一個大問題。」
② 肺炎疫情沖擊全球車市 零部件企業損失多大
談及新冠肺炎疫情對汽車行業的沖擊，很重要的一方面是對車企和零部件企業「錢袋子」的影響。
日前，美國零部件巨頭安波福表示，中國新型冠狀病毒肺炎疫情已導致公司營業收入減少1.5億至2億美元，營業利潤減少6,000萬至8,000萬美元，高於預期。此前，安波福在其第四季度財報電話會議中預測，由於其部分工廠的生產將推遲至2月9日，預計營業收入和營業利潤將分別受到5,000萬和2,000萬美元的影響。
無獨有偶，早些時候北京賓士也被曝因其天津的供應商延遲復工，零部件供應不足，每天由此造成的損失將高達4億元。因此，北京賓士無奈向天津市政府以及天津武清區發函，請求特批其在天津武清的19家零配件供應商提前復工。
上面這些均是當前汽車產業鏈上規模相對較大，體系相對較完整，對產業鏈的管控能力較強的企業，他們面對此次肺炎疫情尚且損失嚴重，更不用說那些規模相對較小的公司，面臨的形勢更不容樂觀。
更為嚴重的是，由於汽車本身產業鏈較長，一個零部件供應不上就會影響整個項目的生產進程。正因為如此，這場肺炎疫情在爆發後短短一個月內，就讓全球多家大型車企的海內外工廠齊齊陷入停產危機，且目前仍在持續。
據最新消息，由於國內部分與豐田相關的工廠目前依然無法恢復生產以及貨物運輸，考慮到其可能受到的潛在的中國供應鏈中斷影響，豐田將在3月9日當周決定如何繼續日本工廠的運營。另據了解，由於新型冠狀病毒肺炎疫情開始在義大利北部蔓延，FCA也正在採取限制措施，禁止來自重點疫區的人進入其歐洲工廠。
正所謂「覆巢之下,焉有完卵」，伴隨著國內肺炎疫情的持續，與此同時日本、韓國、義大利、德國、伊朗等地新冠肺炎確診人數陡增，不知道下一個淪陷的又會是誰……
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
③ 新冠肺炎影響全球經濟，為何發現肺炎的中國股市跌幅卻沒有道指慘烈
其實因為新冠肺炎疫情的影響，我國A股市場在2月3日的首個交易日開盤上證指數、深圳指數、創業板指數都出現了大幅的下跌。上證指數當天下跌了7.72%，深證指數當天下跌了8.45%，創業板指數當天下跌了6.85%。今年早期時候因為要防控新冠肺炎疫情擴散，所以出現了罕見的延長春節的假期，一般的企業復工都是推遲到了2月10號。但是A股市場僅暫停了1月30日的交易，在2月3號便開始正常交易，當時各方人士也考慮到這個期間是否適合進行交易，怕產生流動性的風險，但是監管方面考慮到如果說暫停交易過長，積壓的恐慌性的壓力可能更多，所以在2月3日便開始正常交易，數據也顯示僅在2月3日出現了大幅的下跌但是隨後便出現了反彈。
其二，美國對新冠肺炎疫情的防控措施一直不到位，而且因為沙特石油價格戰，對美國的頁岩油產業帶來極大沖擊，雙重疊加之下，華爾街的投資者都比較恐慌，而此前道指已經是上漲太多，出於避險需求，所以道指大幅下跌。
④ 新冠肺炎已成為美國第二大致死原因，美股還會繼續跌嗎
美股還會繼續跌。美國社會現在10分的混亂，而且，新冠肺炎已經造成了美國社會大量的人員死亡。除了新款肺炎這個事情，美國最近發生的暴亂也10分的多。這些事情都會導致美國股票的持續下跌。股票的漲跌取決於公司的盈利狀況、公司的發展狀況、行業因素、政策法規及人為因素等但不僅僅取決於這些。從影響股票漲跌的因素中，我們可以看到政策法規和人文因素，這兩個因素，正是美國當今社會所表現出來的矛盾所在。接下來我們就一起分析一下，新冠肺炎對美國股票的影響。
美國政府並沒有積極去對待新冠病毒肺炎，而是在新型冠狀病毒肺炎在美國肆虐的時候，不斷的打壓中國的公司和企業，比如華為等科技公司。如此打壓外國企業，導致了美國國內的企業環境動盪，也是導致股票下跌的原因之一。
⑤ 美國疫情嚴重，直接影響美國股市，美國股市會怎麼走呢
美國新冠肺炎確診人數超12萬，今日美國新增確診人數2萬多人，足以說明美國疫情相當嚴峻，持續爆發中。
美國疫情直接影響美國經濟，直接影響美股股市，美國股市會怎麼走呢？
根據當前美國情況，從三個方面來大膽預測一下美國股市大致會怎麼走呢？
第一方面：美國經濟分析
股市是經濟的晴雨表，經濟的好壞會直接表現在股票市場裡面。
從當前美國經濟增長率來看，美國經濟衰退是難免的，經濟增長率進入衰退期。
如上圖，這是近期美國股市K線圖，從美股技術面看，完全是空頭市場，短期的反彈大概率是下跌中繼。
從技術面看美股周五收盤在21636點，站穩了5、10日均線，已經受阻20日均線，受阻後下周美股再度持續下跌概率大。
炒股要遵從趨勢，要順勢而已，不能逆勢而行。所以說美股已經下跌趨勢，趨勢形成，繼續下跌難免。
綜合根據以上關於美國和美股三個方面進行分析得出結論，美國股市短期都是看跌，所以我個人認為美股短期走勢還會繼續下跌。
當前美股18213點不是最低點，大概率美股接下來還會有新的低點，我預計美股1.5萬點附近止跌概率大。
⑥ 新型肺炎疫情對2020年中國車市的八個影響
疫情的具體數據就不披露了，畢竟每個人都在關注著最新的疫情消息。央視報道，目前仍處於發病高峰期，每天都有不少新增病例。但看似嚴峻的疫情下也有好的一面，比如病毒疫苗正在被研製中、疑似病例數在下降、治癒出院的病人在增加等等。面對這場「戰役」，我們理應充滿信心。
6.?中西部車市將有促進
那麼哪裡的消費者的沒有車？當然是人均保有量較少的中西部市場。因此，如果剛性購車需求增加是成立的，那麼中西部市場必然要比往年更加活躍。
7.?中低端汽車產品或熱度提升
中西部市場、首購用戶、剛性需求、經濟放緩，這幾個因素疊加在一起自然就瞄準了中低端汽車產品。尤其是自主SUV，或迎來一波小高潮。
8.?豪華高端汽車市場或受挫
中高端汽車產品中增購和換購的比例較高，目前這個復雜環境下，除了剛需群體，消費者購車熱情必然不會太高，即使有換購增購需求的消費者也多半會推遲。
總結
樂觀地看，此次疫情對中國汽車市場銷量增長有一定的刺激，但僅局限在一些較為細分的領域，對總盤子的影響應該不大。或許2020年的中國車市相比2019年不再下跌，就已是最好的結果。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
⑦ 百事可樂公司出現確診病例，對於該公司的股價有多大影響
根據最新消息，百事可樂出現確診病例，現已停產停業。21日下午，在北京市新型冠狀病毒肺炎疫情防控工作第128場新聞發布會上，百事公司大中華區集團事務部企宣總監通報了大興區百事食品（中國）有限公司北京分廠新發地輸入型病例情況。 “百事食品（中國）有限公司磁魏路分廠監測到新發地批發市場輸入個案後，第一時間啟動應急預案，採取停產停業、產品封存、環境消殺、人員隔離等措施；已經對產品及廠區環境進行了全方位取樣調查，目前測試產品安全，同時保證新發地疫情後的產品均已封存。
與可口可樂一樣，百事可樂之後撤回了此前作出的2020財年業績預測，並稱：“新冠肺炎大流行對公司業務的影響規模和持續時間存在不確定性。”百事可樂在今年2月曾表示，在剔除2020年匯率波動因素後，預計公司有機收入增長4%，每股收益增長7%。
從股價反應看，百事公司自3月20日跟隨美股反彈，截至上周五，反彈幅度超過10%。
⑧ 突發新冠肺炎疫情，對車市影響有多大
2020年以一場「戰疫」行動開局。
在疫情導致開工延遲、非涉及居民生活必須的公共場所一律關停的情況下，大家不禁要問：這次新型冠狀病毒疫情，到底會給汽車行業帶來多大的影響？
很多人會把此次的疫情影響跟2003年做對比，這具有一定的可行性，但是外界環境已經大不同。03年的中國汽車市場處於增量市場，汽車銷量並沒有受到很大的影響，仍然處於正增長，獲得了35%的增長。當時的分析指出，03年的疫情讓部分國民發現，疫情時擠地鐵、公交嚴重影響工作和生活，私家車更安全、便捷，在汽車行業正增長的大環境下，很多人決定購車。中國汽車行業，目前已連跌兩年，大部分人的認知是中國汽車行業增量市場已經見頂，在這種大環境下，今年汽車市場將面臨著巨大的挑戰。接下來，將對疫情下車市的生產端、流通端、消費端做一個剖析。
●?生產端
疫情影響下，整個汽車行業供給短期承受較大壓力，整車廠主要受到工人返工延後（根據各區疫情嚴重程度推遲不一）影響，其中湖北省內整車廠受影響幅度大於全國其他地區；零部件廠主要受到工人返工延後、下游開工延後雙重影響，其中生產區域單一且在嚴重疫情區、重人力的零部件企業受影響幅度更大；湖北省內汽車產能佔全國汽車總產能15%左右，集中為法系（神龍）、日系（東風本田/雷諾/日產）、美系（上汽通用）；湖北省內零部件集中在內外飾（座椅、車燈是典型），基本無核心壟斷零部件。
在復購與首購基本持平，甚至復購超過首購的2020年，這種刺激性拉動主要出現在首購比例較高的三線以下城市，但是這些小鎮青年、小鎮大叔，都是指著春節過年回來掙上一筆。現在沒人出來消費，收入很受影響，不破產就算很好看，購買能力與首購動力兩相抵消，消費需求在中短期內下滑的可能性較大。
以目前普遍額外停產10-15天的情況來看，廠商和經銷商的供需是同時凍結的短期平衡，疫情結束後三線以下首購消費存在較大的不確定性。當前疫情所造成的的「停擺」損失，相比由此帶來的消費預期和購買力變化而言，微不足道。一旦疫情解除，在政策的幫助下，伴隨著消費預期和購買力的逐漸恢復，中國的汽車市場依舊會沿著之前的市場慣性加速調整。
疫情能改變的，只是當下車市的發展節奏，而不是未來車市的發展方向，中國汽車仍會按照已初步形成的新格局繼續前進。從業者應更有信心，看到未來十年汽車行業大變革中，調整好方向，加速內部變革，強化產品優勢和體系競爭力，迎接更多的更多商業機會和全新挑戰。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
⑨ 此次新冠肺炎給世界帶來的影響，會持續多久
目前，新冠疫情在全球暴發，確診病例呈指數型增長。全球大流行會持續多久？未來發展趨勢如何？這些問題成為國際社會共同關切。
⑩ 世衛稱新冠肺炎疫情影響將持續數十年，真的解決不掉嗎
世衛組織所稱的新冠疫情影響將持續數10年，這樣的說法是正確的，不是解決不掉，而是在能解決的時候沒有解決，如果全球能夠在疫情萌發初期就將其扼殺在搖籃里，那麼所帶來的影響可能就只有今年或者短暫的幾年，可是如今傳染面積已經這么大，全球那麼多人受到了影響，影響持續數10年，還真的不是危言聳聽。
並且現在疫情還處在高峰期，問題是全球許多個國家仍然是易受病毒感染的體質盡管全世界的科學家都在以玩命的速度研發疫苗，可是等疫苗研發出來了，也可能要等到明年了，那個時候又不知道疫情是怎麼樣一番景象了，即使疫苗出來一情結束，可是那些唄，病毒感染的人群呢，他們以後的生活會因為病毒攻擊了身體內部某些細胞而造成影響，國家的經濟也需要幾年的時間才能夠復甦很多，在這場疫情中遭受經濟打擊而失業，破產的企業和人數他們應該怎麼辦呢？