波音失事影響的股票

『壹』 我要波音公司成立至今發生過多少次事故的資料。謝謝！

1979年9月11日，華航波音707貨機在桃園機場對開海面墜海，機上6名機員遇難。
1980年2月27日，華航波音707客機在馬尼拉機場降落時撞毀，機上有2名旅客遇難。
1990年10月2日，原中國西南航空公司一架波音707在廣州由於受劫機事件影響被撞報廢，無人傷亡。
1990年1月25日，哥倫比亞航空052號班機，型號為波音707-321B，由於天氣惡劣，加之與塔台溝通不良，導致燃料耗盡墜毀於紐約。機上73名乘客及機組員罹難。
穿越航空717駕駛艙冒煙，順利降落，無人傷亡。
穿越航空717電子系統故障，順利降落，無人傷亡。
伊朗航空公司一架載有105名乘客和機組人員的波音727客機於當地時間2011年1月9日在伊朗西北部城市烏魯米耶附近墜毀，造成77人死亡，27人受傷，另有1名乘客失蹤。
埃瓦·博拉航空公司一架載有178名乘客和機組人員的波音727客機於2011年7月8日在狂風暴雨中迫降時，在距跑道200多米的熱帶雨林中墜毀。造成至少127人死亡，但有51人在這次空難中生還。
1966年2月4日：全日空一架波音727客機於東京灣墜毀，133名乘客全部遇難，這是1960年代最嚴重空難。1971年7月30日：全日空58號班機的一架727客機在岩手縣雫石上空與自衛隊飛機發生碰撞，客機上162人全部遇難。
1968年2月16日：中華民國民航公司10號班機（CAT）的波音727飛機在台北縣林口鄉墜毀，18人罹難。
泛美航空一架波音727被閃電擊中墜毀，149人死亡。
美國航空625航班空難：一架美國航空625號班機的波音727在靠近維京島的聖托馬斯時墜毀。
太平洋西南航空182號班機空難：1978年9月25日，太平洋西南航空182號班機（727）准備降落聖迭戈林德博格機場時與一架塞斯納c-172小型飛機相撞，兩機上137人全部遇難，地面上也有7人不幸遇難.
D·B·庫珀劫機案：20世紀70年代，西北航空一架波音727，在飛往西雅圖時遭到一名30歲男子D·B·庫珀劫機。到達西雅圖機場後，警方給了他贖金，他也同意釋放大部分人質，但仍留下了部分機組人員，並要求飛機飛往墨西哥。
環球航空847航班劫機案：1985年6月14日：希臘雅典飛往義大利羅馬的環球航空（波音727型），在地中海上空飛行時遭兩名自稱為伊斯蘭激進派份子劫持、一名美國乘客遭射殺。
1977年12月4日，馬來西亞航空653號班機，一架載有100人的波音737-200在馬來西亞柔佛州遭劫持墜毀，無人生還。
1981年8月22日，遠東航空103號班機以波音737-200型飛機執行此航班任務時，由台北飛往高雄途中，由於空中解體在台灣苗栗縣山區墜毀，機上110人全部遇難。
1982年1月13日，由波音737-200型飛機執行任務的佛羅里達航空公司90號班機自華盛頓機場起飛時因發動機吸入冰雪導致推力不足失速墜落。機體撞上第14街大橋橋面後墜入波托馬克河中，機上79人中僅5人倖存，橋上4人不幸遇難。
1985年8月22日英國空旅航空從曼徹斯特國際機場的跑道起飛，在起飛過程中發動機失火被迫中止起飛，隨後因緊急撤離不利，導致多名旅客喪生。
1986年2月16日，中華航空一架波音737-200型客機執行，在馬公機場復飛失敗墜海，機上13人遇難。
1988年4月28日，阿羅哈航空波音737-200型客機，從希洛前往檀香山途中，因金屬疲勞導至駕駛室後方一直到機翼附近的一大塊機艙天花板被撕裂飛脫，空服員卡拉芭尼·蘭辛不幸被吸出機艙外，至今仍失蹤。事件中，有65人受傷。
1988年5月24日，中美洲航空110號班機，一架載有45人的波音737-300在新奧爾良降落時發動機熄火，滑翔降落在草堤上，無人重傷或死亡。
1989年10月26日，中華航空204號班機為波音737-200型客機，原訂由花蓮機場飛往台北松山機場，起飛後不久即撞山墜毀，機上54人全部遇難。
1990年10月2日，廈門航空一架波音737-200被劫持，緊急降落廣州白雲機場之後接連撞毀一架波音707及一架波音757，三架飛機上共有152人遇難。
1991年2月1日，全美航空波音737-300和天西航空5569號班機在洛杉磯國際機場的跑道上相撞，天西航空上的12人無人生還，全美航空上有22人遇難，66人生還。
1991年3月3日，聯合航空585號班機為波音737-291型客機，從丹佛國際機場前往科羅拉多泉機場途中，飛機垂直尾翼的方向舵突然不受控制轉向右面，繼而翻滾，之後直墜地面，機上20名乘客和5名機組人員全部遇難。
1994年9月7日，全美航空427號班機為波音737-300型客機，從芝加哥奧黑爾國際機場前往匹茲堡國際機場途中，突然不受控制轉向，繼而翻滾，之後直墜地面，機上127名乘客和5名機組人員全部遇難。
1996年4月3日，美國空軍一架軍用版波音737-200型，於克羅埃西亞杜布羅夫尼克因惡劣天氣、機場雷達設備被破壞、飛機慣性制導儀發生嚴重偏差及機師失誤撞山墜毀，機上35人全部罹難。
1997年5月8日，中國南方航空B737深圳空難B737-300。在深圳機場降落時在遇到惡劣天氣狀況下，強行著陸失敗，在著陸過程中，飛機在地面彈跳三次，起落架嚴重受損，機身結構也嚴重受創飛機在地面斷成三截，解體，爆炸起火，機上旅客65人，死亡33人，空勤組9人，死亡2人。
1997年12月19日，勝安航空185號班機，一架波音737-300從雅加達起飛之後在印尼巨港墜毀，機上104人全部罹難。
2003年3月6日，阿爾及利亞的一架波音737客機在塔曼拉塞特墜毀，機上97名乘客和6名機組人員僅1人生還。
2004年1月3日，埃及閃光航空604號班機為波音737-3Q8型客機，在前往開羅途中，飛機直插入紅海中，機上148人全部遇難。直接導致原因是起飛後需要進行180度大轉彎時此紅眼航班機長沒有地平線作地標導致飛機傾覆，與飛機設備無關。
2005年8月14日，塞普勒斯太陽神航空522號班機波音737-400型客機型客機，在希臘首都雅典以北馬拉松附近山區墜毀，機上115名乘客和6名機組人員全部遇難。
2006年9月29日，戈爾航空1907號班機波音737-800SFP型客機，由亞馬孫州州府瑪瑙斯飛往途中，在空中與一架巴西航空工業萊格塞600型飛機相撞並墜毀。機上機組人員6人，乘客148人，合計154人，全部遇難。
2007年1月1日，印尼亞當航空波音737-400型客機型客機，從泗水祝安達國際機場前往蘇拉威西島曼納度途中墜毀。機上96名乘客和6名機組人員全部遇難，飛機殘骸及死難者遺體直至空難發生後10天才被發現。
2007年2月21日，印尼亞當航空172號班機為波音737-300型客機型客機，在泗水祝安達國際機場降落期間，機身中段開始斷開，然後被逼硬地。機上少數乘客被掉下來的行李打中受傷。
2007年3月7日，印尼嘉魯達航空200號班機為波音737-400型客機，於日惹機場降落時沖出跑道並起火，23人死亡。
2007年8月20日，中華航空120號班機為波音737-800型客機，在台北飛往日本沖繩縣那霸機場降落後，右翼的二號引擎突然起火。當機上157名乘客與8名組員都順利疏散逃生後瞬間，飛機突然爆炸，共4人受傷送醫，其中包括2名職員。
2007年11月7日，南非全國航空723班機，下午3時50分從開普敦起飛，准備前往約翰尼斯堡，飛機起飛離地後10分鍾，右邊一具引擎竟然掉落，不過，機長仍然繼續起飛，在空中盤旋把油料泄光後才回到機場緊急降落，並沒有造成人員傷亡。
2008年8月24日，一架屬於伊泰航空公司的波音737客機在吉爾吉斯首都比什凱克馬納斯國際機場起飛後不久墜毀，導致至少68人死亡。這是吉爾吉斯脫離前蘇聯獨立以來，最嚴重的空難事件。
2008年9月14日，一架波音737客機在俄羅斯發生空難，機上87人全部罹難，地面無傷亡報告。飛機墜落一處廢墟後著火焚燒。出事客機，載有82名乘客及5名機組人員，包括7名兒童，由莫斯科出發，在西伯利亞地區、烏拉爾山脈中部彼爾姆市失事墜毀。
2009年2月25日，土耳其航空載有135人的737-800於荷蘭阿姆斯特丹降落時墜毀，機身斷成三截，9人死亡。
2009年12月22日，美國航空公司一架波音737-800型客機22日晚抵達牙買加首都金斯敦諾曼曼利國際機場時沖出跑道，致傷90多人。
2010年1月25日，衣索比亞航空公司一架波音737航班從貝魯特國際機場起飛後不久墜入地中海，機場消息人士稱失事飛機起飛約5分鍾後從雷達顯示器上消失，機上載有85名乘客。
2010年5月22日，印度航空公司一架波音737-800型客機當天早上在印度南部降落時失事，機上乘客和機組人員共166名，其中158人遇難，8人倖存。
2010年8月16日，哥倫比亞航空載有131人的737-700於哥倫比亞聖安德烈斯島准備降落時遭到雷電擊中，機身斷成三截，墜落跑道上，1人死亡，130人受傷
2011年7月30日，隸屬於特立尼達和多巴哥國有的加勒比航空公司一架載有163人的波音737-800型客機在切迪·賈根國際機場降落時沖出跑道，機身斷為兩截。事故造成數人受傷。
2012年4月20日，巴基斯坦博雅航空公司，航班號為B4－213載有127人的民航客機20日晚間在巴首都伊斯蘭堡附近墜毀，機上人員全部遇難。
2013年4月13日，一架隸屬於印度尼西亞獅子航空公司的波音737飛機下午因尾翼受損在巴厘島伍拉萊國際機場降落時沖出跑道，機上108人無一死亡，但有45人受傷。
2013年11月17日，一架波音737客機當晚在俄韃靼斯坦共和國首府喀山機場降落時爆炸，機上44名乘客及6名機組成員全部罹難。
由於生產數量多，也是世界上應用最廣泛的遠程客機，牽涉到波音7
1970年9月6日，泛美航空93號班機為一架波音747-100型客機遭解放巴勒斯坦人民陣線劫持至約旦。當機上人質被釋放後，此機被炸彈炸毀。這架亦是首架報廢的波音747。
1974年11月20日，德國漢莎航空540號班機為一架波音747-100型客機，從肯亞內羅畢的喬莫·肯亞塔國際機場24號跑道起飛後不久因失速墜毀。機上140名乘客和17名機組人員中，59人罹難。這宗空難是波音747客機的首宗事故。
1977年3月27日，通稱特內里費空難、加那利空難，事件中荷蘭皇家航空4805號班機為一架波音747-200B型客機，與美國泛美航空1736號班機為另一架波音747-121型客機，在西班牙特內里費島洛斯羅迪歐機場跑道上高速相撞，事件造成兩機上多達583名的乘客與組員死亡。其中荷航4805號班機上無人生還，而泛美航空1736號班機亦只有61人生還。這是歷史上死傷最慘重的空難意外。
1978年1月1日，印度航空855號班機為一架波音747-200B型客機，因飛機儀表失靈，加上飛行員判斷失誤，導致飛機在阿拉伯海墜毀。機上190名乘客和23名機組人員無人生還。
1980年11月19日，大韓航空015號班機為一架波音747-200B型客機，在韓國金浦國際機場降落時因天氣惡劣滑出跑道，撞向跑道旁瀾水壩後爆炸起火，6名機組人員及8名乘客死亡。
1982年6月24日，英國航空009號班機為一架波音747-200客機，在印尼西爪哇加倫谷外海因飛入一片火山灰雲，四台RB211型發動機被火山灰塞住。飛機成功緊急降落雅加達蘇卡諾-哈達國際機場。
1983年9月1日，大韓航空007號班機為一架波音747-200型客機，因誤入蘇聯堪察加半島東北領空，遭蘇聯空軍的Su-15戰斗機擊落於庫頁島西南方外海。機上240名乘客和29名機組人員無人生還。
1983年11月27日，哥倫比亞航空11號班機為一架波音747-200B型客機，在西班牙馬德里巴拉哈斯機場進場時，偏離航道墜毀。機上169名乘客及23名機組人員中，11人生還。
1985年2月19日，中華航空006號班機為一架波音747SP型客機，因為飛機4號引擎失靈，加上飛航工程師失誤，導至飛機左右平衡失穩，並以接近音速的速度急速下墜，飛機嚴重損毀，最後飛機成功緊急降落舊金山國際機場。2名乘客受重傷，22名乘客受輕傷。令人驚奇的是該747已遠遠超出操作極限，雖然有損毀，如水平尾翼嚴重損毀（3套液壓設備中，控制水平尾翼的1套液壓設備管道破裂，無法操作），但仍安全降落。
1985年6月23日，印度航空182號班機為一架波音747-200B型客機，在由加拿大蒙特利爾機場前往倫敦希思羅機場途中，在愛爾蘭南面的大西洋上空，炸彈發生爆炸。機上307名乘客及22名機組人員無人生還。
1985年8月12日，日本航空123號班機為一架波音747-100SR46型客機，在由東京國際機場前往大阪國際機場途中，飛機墜落在關東地區群馬縣御巢鷹山區附近的高天原山，機上524人里只有4人倖免。事故原因是機尾保養不當導致機身破裂，3套液壓系統全部失靈。機組人員操控飛機發動機推力與死神搏鬥了30分鍾，最後墜毀。這成為民航史上只涉及單一一架飛機的空難死亡人數的最高紀錄。
1986年9月5日，泛美航空073航班為一架波音747客機，由巴基斯坦卡拉奇真納國際機場前往德國法蘭克福國際機場途中遭劫機，之後被阿布·尼達爾組織安排的炸彈爆炸。機上379人里有20人死亡。
1987年11月28日，南非航空295號班機為一架波音747-200型客機，由台灣桃園機場前往南非約翰內斯堡國際機場，即將降落模里西斯拉姆古蘭爵士國際機場加油前，主貨艙突然起火，飛機不久後在模里西斯附近的印度洋墜毀。機上140名乘客及19名機組人員無人生還。
1988年12月21日，泛美航空一架波音747-100型客機，由倫敦希思羅機場前往紐約肯尼迪國際機場途中，在蘇格蘭邊境小鎮洛克比上空，恐怖份子安排的炸彈爆炸，飛機被炸成數段。機頭駕駛艙在蘇格蘭村莊Tundergarth中一間小教堂旁邊的田野墜地，而機身主要部分墜落在洛克比舍伍德新月廣場。機上243名乘客及16名機組人員無人生還，地面11人死亡。21間房屋因損毀嚴重。
1989年2月19日，飛虎航空66號班機為一架747-200F型貨機，於馬來西亞因接收當地塔台非標准用語而墜機，機上4名機員無一生還。
1989年2月24日，聯合航空811號班機為一架波音747-100型客機，由夏威夷檀香山國際機場飛往紐西蘭奧克蘭國際機場途中，當飛機爬升至22,000-23,000呎上空時發生爆炸，機身右前方出現大洞。飛機成功緊急降落檀香山國際機場。機上337名乘客及18名機組人員中，9人死亡。事件起因是貨艙的控制電動門鎖的裝置沒有關掉，才導致出現短路令艙門突然打開，導致爆炸性氣壓下降。
1990年8月2日，英國航空149號班機降落科威特時剛好是波斯灣戰爭開戰後不久，伊拉克入侵科威特，一名科威特皇室成員被殺。飛機其後被戰火炸毀。
1991年12月29日，中華航空358號班機為一架波音747-2R7F/SCD型全貨機，由中正國際機場飛往美國安克雷奇途中，因發動機故障而回航，但在台灣台北縣萬里鄉山區墜毀。5名機組人員罹難。
1992年10月4日，以色列航空1862號班機為一架波音747-258F型全貨機，在荷蘭阿姆斯特丹墜落在民居。4名機組人員罹難，地面39人死亡。
1993年11月4日，中華航空605號班機為一架波音747-400型客機，在香港啟德機場降落後未能及時剎停飛機，沖落海中。機上274名乘客及22名機組人員中，23名乘客受傷送院。該架747-400事後退役，成為第一架報廢的747-400型客機。
1994年12月11日，菲律賓航空434號班機為一架波音747-200B型客機，由宿霧國際機場飛往東京成田國際機場途中，機上一個炸彈發生爆炸，一名乘客被炸死。飛機緊急降落沖繩那霸機場。
1996年7月17日，環球航空800號班機為一架波音747-100型客機，由紐約肯尼迪國際機場前往巴黎戴高樂機場途中，在紐約長島上空附近爆炸，機上212名乘客及18名機組人員無人生還。
1996年11月12日,，沙烏地阿拉伯航空763號班機為一架波音747-100B型客機，與哈薩克航空1907號班機－一架伊留申Il-76型客機，在印度哈里亞納邦上空相撞。兩架飛機上349人全部罹難。
1997年8月6日，大韓航空801號班機為一架波音747-300型客機，在關島的安東尼奧·汪帕特國際機場進場時，墜毀在尼米茲山山腰201米處。機上237名乘客和17名機組人員中，228人罹難。
1998年8月5日，大韓航空8702號班機為一架波音747-400型客機，在南韓金浦國際機場降落時因天氣惡劣，全機沖出跑道旁草叢，機翼折斷，25名乘客受傷。
2000年10月31日，新加坡航空006號班機為一架波音747-400型客機，因為大雨造成的能見度差，誤闖了正在施工維修而暫停開放的台北中正國際機場05右跑道，撞上跑道上的施工機具。機上140名乘客和17名機組人員中，83人罹難。
2001年1月31日，兩架均隸屬於日本航空的航機（一架是波音747-400D客機，另一架是麥道DC-10-40D客機）在靜岡縣燒津市駿河灣上空出現空中接近（Near miss）的危險情況。最終兩航機避免了相撞，但造成其中一班航機上100人受傷。
2001年8月23日，沙烏地阿拉伯航空624號班機為一架波音747-300型客機，在馬來西亞吉隆坡國際機場在滑行道准備滑行至跑道時，未能煞停飛機，失控掉到滑行道旁的明渠。機頭貨艙及機頭乘客艙幾乎被壓扁，機頭與駕駛室斷開。6名機艙服務員受傷送院。
2002年5月25日，中華航空611號班機為一架波音747-200B型客機，由台北中正國際機場前往香港國際機場途中，因金屬疲勞導致飛機在澎湖外海35,000呎高空解體墜毀。206名乘客及19名機組員無人生還。
2002年5月25日，美國西北航空為一架波音747-200型客機，在關島國際機場進場時，前輪忽然收起，2名乘客受傷送院。盧森堡貨運的747-400F在上海浦東機場也曾發生相同的意外，但無人傷亡。
2008年7月7日，Kalitta航空一架波音747-200型貨機，預定由波哥大飛往邁阿密，起飛後發動機起火，緊急返場時墜毀，造成三名地面民眾死亡。
2008年7月25日，澳洲航空一架編號QF30，由倫敦出發、途經香港後飛往墨爾本的波音747-400客機，在香港往墨爾本的航段半途，機身下緣、前貨艙外殼處突然在高空飛行狀態下破了一個大洞，導致機艙氣壓驟降，飛機急墜6,000米，立即在菲律賓的馬尼拉國際機場緊急降落。機上346名乘客都沒受傷。
2010年9月3日，美國聯合包裹運輸公司6號航班為波音747-400F型貨機，從迪拜起飛後，駕駛艙出現煙霧，飛機不久後墜毀，機師與副機師死亡。
2010年11月5日，澳洲航空又一架747-400因引擎故障迫降新加坡。
2013年11月8日，伊朗航空一架超過20年的波音747執行北京-德黑蘭航班任務，於4:11在北京首都國際機場起飛時，一號發動機突然著火，於4:24成功在北京首都國際機場著陸，機上所有人員均未受傷。
1990年南航劫機：1990年10月2日，中國南方航空公司一架編號 B-2510 的波音757型客機被劫機，因燃料不足，以及劫機者對機長施暴，飛機於是失控，於廣州舊白雲機場墜毀。該機上75名乘客和7名機組人員遇難，另有18名乘客受傷。此外，另有中國民用航空總局編號 B-2812 的波音757-200型客機和中國西南航空編號 B-2402 的波音707型客機被撞擊，分別有46名乘客遇難和有1名機組人員受傷，事後三架飛機全部報廢。
1995年美國航空哥倫比亞撞山：1995年12月20日，美國航空965號班機為波音757-223型客機，於美國佛羅里達州邁亞密國際機場前往哥倫比亞Alfonso Bonilla Aragón國際機場時，偏離航道並於哥倫比亞撞山。155名乘客和8名機組人員中僅有4人生還。
1996年伯根航空多美尼加失速墜機：1996年2月6日，伯根航空301號班機為波音757-225型客機，於多米尼加起飛後9分鍾，因儀器故障導致機員接收錯誤訊息。其後飛機失速墜毀，全機189人死亡。
1996年秘魯航空墜海：1996年10月2日，秘魯航空603號班機為波音757-23A型客機，於秘魯Jorge Chávez 國際機場起飛後不久後墜毀，61位乘客和9位機組人員全部遇難。調查後發現飛機凊洗後未有把皮託管的套除掉，以致未得到正確的飛行資料而墜海。

1983年7月23日，加拿大航空B767-233由於油量計算錯誤導致高空中引擎熄火，靠無動力滑翔最後仍平安降落於馬尼托巴省金米尼一個閑置的軍用機場內，無人受傷。
1991年5月26日，維也納航空004號班機(B767-3Z9ER)於泰國上空失事解體，全機223人死亡。這是767客機發生的首宗空難，亦是767客機歷來最慘重的空難。
1996年11月23日，衣索比亞航空961號班機(B767-260ER)於肯亞上空被騎劫，最後因燃料耗盡於葛摩莫羅尼附近的沙灘進行海上迫降，客機解體，全機175人中有123人死亡。
1999年埃及航空大西洋墜機
1999年10月31日，埃及航空B767-366ER於大西洋墜毀，機上217人全部罹難。美國的調查報告指出失事原因是副機師刻意將飛機墜毀自殺。
2002年4月15日，中國國際航空公司一架波音767-200ER在天氣惡劣的情況下向釜山機場進近過程中，飛機低於安全高度進近，撞山失事。機上167人中有128人死亡。
02年7月1日，DHL波音757-200F型貨機，於瑞士和德國邊界的康士坦茨湖上空與巴什克利安航空2937號班機相撞。DHL貨機上兩名飛行員全部遇難，而2937號班機上60名乘客和9名機組人員亦全部遇難。
04年8月24日，新加坡航空B777-300在墨爾本機場起飛時，其中一個引擎發生爆炸。
05年8月1日，馬航B777-200ER從珀斯出發前往吉隆坡，期間飛行顯示儀器發生沖突，顯示飛機速度過低，之後飛機超速並出現失速，飛行員立即解除自動駕駛並緊急降落在珀斯，事件中無人受傷。
08年1月17日，英國航空b777在倫敦希思羅國際機場降落前，發動機失去動力，飛機在離跑道1000呎的草坪落地，最終停在27L跑道起點。該班從北京飛來的777-200ER，降落時起落架穿破機翼，導致機體出現損毀，所幸全機152名乘客與機員安全逃離。
08年11月26日，在從中國上海飛往美國亞特蘭大途中，美國達美航空公司一架同型號客機右側發動機失去動力。飛行員將飛行高度降低後，故障排除。
11年7月29日，埃及航空一架波音B777-200ER在開羅國際機場停泊期間駕駛艙失火，機上人員全數逃生。
11年11月3日新加坡航空一架B777-300，降落德國慕尼黑機場跑道時，主起落架多輪爆胎，冒出大量濃密黑色煙霧，機艏上揚，隨後整架飛機側滑出跑道停止於草坪上，飛機停止時並未啟動緊急逃生程序，而是在慕尼黑機場消防單位高效率的協助下，疏散200名乘客與機組人員，事件中無人傷亡。
韓亞航空777在當地時間6日11點半在舊金山國際機場降落時發生墜毀並起火。飛機在機場降落時尾翼斷裂並沖出跑道，機身隨後發生解體並起火。造成3人死亡，180餘人受傷。
2014年3月8日馬來西亞航空公司一架載有239人的飛機失去聯系。該飛機航班號為MH370，原定由吉隆坡飛往北京。資料顯示有兩名嬰兒在機上。
（787）日本航空，降落後輔助動力系統（APU）電瓶組件故障，客艙內冒出煙霧。
日本航空，在地面發生燃油泄漏事故。

全日空航空，由於剎車系統故障，航班取消。
全日空航空，因為計算機系統誤報故障，導致航班取消。
全日空航空，飛行途中發現駕駛艙玻璃出現裂紋。
日本航空，在東京機場檢修時發生漏油事件。
全日空航空，因機艙冒煙緊急降落。
衣索比亞航空，在希思羅機場停機坪上起火

『貳』 7·17馬航客機墜毀事件的社會影響

2014年7月18日，美聯社消息稱，馬航客機出事消息公布後，引發國際金融市場的劇烈動盪，紐約股市大幅走低，而具有避險功能的黃金價格暴漲。

2014年7月21日，馬來西亞全國空服員職工會主席依斯邁納沙魯丁指出，馬航在短短四個月內發生兩起重大空難，嚴重影響機組人員的心情，一些機組人員甚至拒絕飛行。

(2)波音失事影響的股票擴展閱讀：

2014年7月17日中午12:15分MH17波音777客機於阿姆斯特丹起飛，原定將於吉隆坡當地時間2014年7月18日早晨6:10分到港。飛機搭載約280名乘客和15個機組人員，這架飛機執行的是從阿姆斯特丹飛往吉隆坡的任務。

北京時間2014年7月17日23時左右在烏克蘭靠近俄羅斯邊界頓涅茨克的沙赫喬爾斯克墜毀。馬來西亞航空公司確認，該公司從阿姆斯特丹飛往吉隆坡的MH17航班失聯，並稱最後與該客機取得聯系的地點在烏克蘭上空。7月18日，確認客機上遇難人數為298人。

『叄』 波音飛機都出過哪些嚴重的安全事故

這個問題的配圖很容易讓人引起歧義，這個「鍋」中國空軍不背。下圖便是波音最為最先進的波音787型客機。

（模擬圖片，注冊號為JA8119的日本航空123號航班，失事瞬間垂尾破裂的場景，圖片援引：wikipedia）

除了日本航空123號航班，聯合航空585號航班（1997年，編號N999UA的737因機械故障，在科羅拉多泉機場降落時引發事故，共造成25人遇難）。全美航空427號航班（1994年，編號：N513AU的737因機械故障，在在匹茲堡國際機場的28R跑道著陸時遭遇不測，共造成132人遇難）和東風航空517號航班（1996年，編號N221US的737因機械故障，在里奇蒙機場准備降落時遭遇不測，事故共造成53人遇難），也均為方向舵因溫差而卡住，讓客機轉向設備失靈導致的典型案例。

『肆』 波音747的失事事件

綜述土耳其航空公司一架從香港飛往比什凱克的波音747貨機在吉爾吉斯斯坦瑪納斯國際機場附近的別墅區墜毀。

2017年1月16日9時31分，吉爾吉斯斯坦緊急情況部危機情況管理中心負責人穆罕默德·斯瓦羅夫表示，波音747貨機失事事件造成3名機組成員和幾名別墅區住戶死亡。另據吉爾吉斯斯斯坦衛生部消息稱，比什凱克附近飛機失事造成的死亡人數已超過32人。

據報道，土耳其航空公司一架從香港飛往比什凱克的波音747貨機當地時間1月16日上午在比什凱克附近墜毀。

事故發生於北京時間9時31分。據吉爾吉斯斯斯坦緊急情況部消息，飛機在機場附近的別墅區墜毀，並導致兩座房屋起火。

墜機背景信息

香港國際機場航班記錄顯示，TK6491航班於當地時間2017年1月16日01:10(格林尼治標准時間1月15日17:10)起飛；

實時飛行信息網站的記錄顯示，墜毀的是一架波音747-412F貨機，飛機雷達記錄及於編號TK6491的這個航班從香港出發，是土耳其航空租用自別家航空公司的貨機，飛機最終目的地是土耳其伊斯坦布爾。

ACT航空公司確認，失事的飛機當時正執飛土耳其航空TK6491航班，原定從香港經比什凱克前往土耳其伊斯坦布爾。

土耳其航空稱，失事貨機來自ACT航空公司，土耳其航空在香港的職員強調，失事航班並非由土耳其航空或土耳其貨運航空運營。

以上內容參考：網路-1·16土航貨機墜毀事故

以上內容參考：環球網-土航貨機墜毀已造成至少32人遇難 多為地面居民

『伍』 波音737MAX停飛20個月，該公司市值有何變化

北京時間11月18日晚，美國聯邦航空管理局（FAA）在官網發表公告，波音737MAX被批准獲飛。距離該機型被停飛已經過去了20個月的時間，此前由於該機型發生兩起墜機事故，導致346人死亡，在全球范圍內停飛。

在做好安全措施的同時，乘機的服務也是影響公司口碑的一個重要方面，好的口碑的累計也會提升一個航空公司的公信力，從而提升股值。對於波音公司，還是有更多的人對其充滿期待的，我們也希望其能夠藉此機會，東山再起。

『陸』 波音737的重大事故

近20年來波音737系列客機發生了這些安全事故

2000年7月17日，印度聯盟航空公司一架波音737—2A8型客機在比哈爾邦巴特那機場第二次嘗試降落時墜毀，約60人遇難。

2003年3月6日，阿爾及利亞的一架波音737客機在塔曼拉塞特墜毀，機上97名乘客和6名機組人員僅1人生還。

2015年10月20日下午，兩架屬於奈及利亞阿里克航空公司（Arik Air）所有的波音737-800NG飛機，在拉各斯穆爾塔拉國際機場（MMIA）通航航站樓的停機坪上發生地面碰撞，事發後阿里克航空將這兩架飛機停飛。

2016年3月19日，迪拜航空FZ981航班波音737-800客機在俄羅斯頓河畔羅斯托夫州目的地機場降落之際發生空難，在首次降落失敗、復飛再降時墜毀，機上55名乘客和7名機組人員全部遇難。

2018年10月29日，印尼獅航一架由737 MAX 8執飛的從雅加達飛往邦加檳港的飛機墜毀。這是一架機齡僅0.3年的波音737 MAX 8飛機。機上的188名乘客和7名空乘人員全部遇難。

『柒』 波音賠償遇難家屬一億美元，這場風波會對波音公司造成怎樣的影響

目前的影響，就是波音公司，面臨著飛機沒人要，沒人敢坐的困境。

實際上，波音公司自己說了，這筆賠償，和遇難家屬的賠償訴訟沒有關系。

換句話來說，就是我先拿錢安慰一下遇難家屬，至於時候的訴訟賠償，我們還會繼續給的。當然了，波音這么做，很可能就是想要取得一些家屬的諒解。

只可惜，在獅航發生事故以後，波音把責任，推卸給了獅航的駕駛員。甚至他們還吐槽說，是獅航駕駛員技術不過關，才會導致事故的發生。

首先的波音的股票，從3月份的最高點，440美元一股，跌到7月份，只剩下350左右了。另外，波音在埃航發生事故後，連續兩個月，都是0訂單的。

直到，6月份的巴黎航展，才有兩家公司，和波音簽訂訂單。

只不過，雖然波音的飛機賣出去了，但是還是有很多國家，是禁飛波音的。

按照目前情況來看，波音的形勢，依舊不容樂觀。反正想要重新奪回市場，波音還需要多用點心。

『捌』 波音777貨機在浦東機場著火，這會影響波音的股價嗎

波音飛機的再次起火很大程度上會導致波音公司的股價動盪，而且大概率會下跌。波音公司在美國疫情的影響下已經大跌，美股的前景也是無法預測的，並且有著極大的風險，而身處美股中的波音公司自然難以倖免，作為美國明星產業，波音公司的股價極大程度上會被此次著火事件影響而下跌，這是因為波音公司的事故率實在是有點高，而且波音公司的整體運營也陷入了危機。

『玖』 波音737告別中國的原因 大飛機概念股票有哪些

從上世紀90年代開始，國內民航大量引進波音737飛機，成為中國民航市場的主力機型。由於飛機的安全性能以及中國民航業的快速發展和航空客流的增長，迫使737需要更新換代。大飛機概念股票：航天長峰、德威新材、皖維高新、航天動力等。

『拾』 如果波音公司破產，對美國經濟的影響有多大

如果波音破產，對美國經濟絕對是海嘯一般的沖擊...

波音作為一個大公司，基本全世界的客機都有波音的參與。

而且每年都給美國經濟帶來非常大的收益，也幫助美國解決了很多就業問題。

波音破產，經濟損失是一方面。

還會有大量的失業人群，對於美國經濟肯定是雪上加霜...