復工復學的股票影響

『壹』 湖北省高一高二為什麼現在還不復學

這種情況也是確定不了。
因為現在每個地方都不同。
大部分地方應該都可以了。
不過也不用著急耐心等待就可以。

『貳』 按時復工復學安全嗎

如果安全措施做得好的話，還是比較安全的。

復工，是指因特殊原因、特殊時期、非常時期而使全部或大部分企事業單位不能進行生產活動、生產經營活動、停工停產後，由國家和地方政府統一指導的復工相關事項及系列問題。

安全是一個漢語詞語，拼音是ān quán，通常指人沒有受到威脅、危險、危害、損失。人類的整體與生存環境資源的和諧相處，互相不傷害，不存在危險的隱患，是免除了不可接受的損害風險的狀態。安全是在人類生產過程中，將系統的運行狀態對人類的生命、財產、環境可能產生的損害控制在人類能接受水平以下的狀態。

『叄』 復工形勢兩極化：中部疫區復工難，未來影響全國汽車發展

作者?|王一萍?????編輯?|王鑫

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2月17日，隨著新工作周的開始，豐田、寶馬、馬自達等又一批車企陸續開工復產，截至目前，除湖北省之外的大多數整車企業已經復工或進入復產准備狀態。在此基礎上，整個汽車行業的復工比例在2月10日後得到進一步提升。

根據此前相關公告，多數省市規定復工時間不得早於2月10日，其中湖北省的復工時間不早於2月13日24時。目前，多數省市規定的復工「時限」已經過去了四天甚至一個周的時間，但據汽車預言家了解，當下仍有很多汽車製造商及相關企業沒有正式復工復產。

在復工復產的過程中，汽車製造工廠面臨的第一關卡或許是政府文件的時間限定。但除此之外，面對新型冠狀病毒疫情的持續影響，企業員工的安全到崗及供應鏈企業同步復工等多方面問題，都將最後決定汽車製造商能否正常復產。

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多省市發布相關文件限定企業復工

從時間上看，不同省市半個月之前針對各地情況規定復工時間，大多集中在2月10日或2月14日這兩個時間點。為此，國內大多企業做出不同的停產和推遲生產計劃。

2月10日過後，除湖北武漢、杭州、廣州等地，數省市的企業已經陸續開工，據相關數據顯示，截至2月16日，江蘇規模以上工業企業已復工29230家，復工面達65%；北京43家市管企業集團總部已全面復工，二級及重要子企業復工復產比例99.7%同時。在全國多數地區中，大部分企業已經順利復產復工。

為保障經濟和企業的正常發展，多數企業選擇復工復產，而在這個過程中，不同地方政府就各地情況出台不同文件，從交通運輸、行政審批、資金物流等方面限定企業開工條件。

據了解，在上海金山區，浙江平湖市、嘉善縣三地之間，為解決省界人員和車輛道口通行有關瓶頸問題，兩地政府共同推出「兩書一證」人員車輛互認通行機制。具體看來，「兩書」即《個人承諾書》和《企業承諾書》，「一證」即通行證。

與此同時，山東省採取同樣措施，啟用復工復學人員健康通行卡，以確保相關人員的正常出行；四川省為方便省外出務工人員順利返崗復工或就業，就外出務工人員申報健康證明服務做出規定；安徽省為部署復工復產，將疫情較輕地區有序恢復城市公交等服務。另外，江西省相關部門在2月16日發布，從2月17日起，取消因疫情防控對各類企業、建設項目復工復產的批准手續，復工復產改為報備制，企業和項目建設單位只需提前24小時將疫情防控方案向當地報備即可。

相關專業人士指出，復工復產一方面需要按照政府部署分類、有序地進行，另一方面不少城市企業復工復產需先經政府批准，而批復過程仍相對漫長。兩項因素相互疊加，將對中小型企業的復工計劃產生重要影響。

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除湖北外，多省汽車工廠實現復工

作為經濟發展的重要支柱之一，汽車產業率先受到新型冠狀病毒疫情的巨大沖擊。據相關機構預計，因此次疫情的持續蔓延，包括中國乃至全球在內的汽車製造商和相關企業受到不同程度的牽連，或將影響中國汽車產量縮減170萬輛。

從全國范圍看，截至2月12日，目前183個整車生產基地中，已有59個基地開始復工復產，佔32.2%。隨著時間的發展，近日豐田汽車在中國的3家合資工廠將在17日和18日兩天內陸續復工，馬自達在中國工廠也將在2月17日重開，寶馬集團17日恢復華晨寶馬的生產，大眾在華剩餘的8座工廠也將在2月17日復產……

另外，受疫情不同程度的影響，湖北、浙江、廣東等地區的企業復工的平均時間晚於全國其他地區企業。中汽協方面對此表示，即便這些地區的車企近日復工，但其復產情況不會太理想。

根據此前情況了解，在湖北的26個生產基地中，東風汽車有限公司、東風汽車股份有限公司預計於2月17日開始復工，神龍汽車有限公司2月20日開始復工，上汽通用汽車有限公司於2月24日開始復工，日產湖北襄陽的工廠預計在20日後復工。相比之下，這些汽車工廠的復產時間略落後於其他省市。

分析其中原因，這主要受阻於人員、物資、生產原料等方面。一方面，疫區嚴格的管控使得湖北地區生產人員不足，企業無法在短時間內開工；同時，開工人員需要大量的防護物資，這容易使剛復工的企業隨時停工。另外，在汽車生產製造中，整個產業鏈需要上下游的緊密配合，這在一定程度上要求零部件廠商達到同時開工。

作為全球最大的汽車市場之一，在這個生產鏈中，很多國外汽車生產製造商都將由此受到嚴重影響。尤其在這場疫情的影響下，以中國為主要汽車零配件生產地的日本、韓國等廠商都遭遇了零件供應短缺危機。

從這個角度看，中國汽車企業的復工復產不僅關乎著中國車企的發展，同時也給很多跨國車企來帶沖擊。日前，部分與中國企業進行合作的主機廠採取其他措施協調發展，以平衡中國零部件廠商帶來的短缺沖擊。隨著中國工廠產能的逐漸恢復，整個汽車行業都在向正常的路線發展。

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車企如何實現完全復產？

目前，大多數汽車企業已經選擇復工，但這並不意味著這些企業已經回歸正軌，完全實現正常生產，因為在從復工到復產的過程中，他們還將面臨著汽車生產鏈中零部件不足、物流運輸等問題。

零部件是率先復產車企面臨的核心問題，據了解，目前包括博世、法雷奧等大多數非湖北零部件企業已在2月10日復工，但這些企業也面臨人員緊缺、原材料供應不足等因素影響，無法順利生產。對此，有人認為部分中小型零部件企業或將面臨破產等問題。

除此之外，汽車製造商生產汽車的最終目的是實現銷售。就目前的形勢來看，為避免人員集中，包括4S店、商場等非重點重大項目建築施工、文化休閑娛樂等相關企業都要求較晚復工。因此，這在很大程度上阻礙了消費在汽車等多方面的消費，從而影響了汽車產業鏈的下游企業發展。

為了使整個汽車鏈靈活的發展，汽車相關企業不得不選擇多種措施實現真正意義上的「復工復產」。對於汽車生產製造商而言，在物流受阻和人員缺失的情況下，其更應傾向自動化發展，減少對人工的依賴程度。

受疫情影響，汽車線下4S店銷售嚴重遇冷，多數4S店僅保留值班人員。數據顯示，2月17日接受調查的68家汽車經銷商中，綜合復工效率僅為9.33%，其中銷售的效率僅為5.8%。

在此環境中，不少車企只能選擇線上線下相結合，服務產品一體化的方式進行發展。據了解，目前寶馬、賓士、一汽-大眾等主流車企都已實現線上看車、選車的模式，甚至有部分汽車品牌倡導消費者線上訂車/交車等服務，滿足消費者當下的購車需求。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『肆』 東方財富復工復產炒股大賽是不是騙局

應該不是在雪球網也有股票大賽，只不過這些都是模擬盤吧。不是真正的錢。

『伍』 車企危機生存之道No.1，不是復產復工，也不是抱團取暖

4月8日武漢解封，汽車產業全面「重啟」成了圈內熱議的話題。事實上，自從疫情襲來，大家關注的焦點都是整條產業鏈的復產復工情況。但放眼全球，國際巨頭和金融機構在危機之下最看重的，似乎並不是復工率。

目前來看，雖然疫情導致全球汽車產業陷入停滯，但對於未來也許我們不必太過悲觀，因為大部分汽車企業已然深諳危機生存第一法則——「現金為王」。

文/殷

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『陸』 開學對哪個股票有好處

應該對交通運輸，商業零售，寬頻提速，賓館酒店，橡膠化工板塊利好吧。

『柒』 如今很多省份已經逐步復工復學，為何大學卻一直不開學

我們已經來到了2020年的第3個月，嚴重威脅中國人民安全的新冠肺炎時至今日已經得到了有效的控制，確診患者越來越少，越來越多的病人被成功救治，我們的生活也回到了正軌上，多個省市已經復工復學，但是大學卻遲遲沒有開學。

首先就是因為大學校園人數眾多。我們都知道大學的學生是非常多的，相比於幾百人的初中和高中，大學的學生至少都要有幾千人。大學學生一般都是住校的，餐飲問題也都是在食堂解決，這會導致人員接觸非常的頻繁，不像初中高中可以要求回家吃飯減少接觸。而且大學生活比較自由，學生可以自由進出校門，這就導致極有可能接觸患者或者境外回國人員。這個時候萬一感染，在潛伏期的時候回到學校，因為學生眾多，平時接觸的人也非常多，一旦爆發疫情會很難控制，而且平時接觸人群很難統計，會造成整個學校難以承受的後果。

還有一些其他的問題。比如說大學生現在在家休息大大減少了口罩的使用量，如果大學生上學現在的口罩儲量是否足夠；還有就是大學生回到校園的話是否需要隔離，但是宿舍顯然是不具備隔離能力的，而且飲食的問題也無法解決。

疫情現在已經得到了有效的控制，相信在不久的將來我們就能回歸校園生活，中國現在是世界上最安全的國家，我們要有信心戰勝疫情。

『捌』 安徽推遲復學復工嗎

都在推遲上課，所以，關注教育部的通知和你學校的通知

『玖』 廣東發布了延遲復工復學，韻達快遞公司要求初八正常開工，可以延遲開工嗎

韻達快遞公司屬於服務性行業！
正常情況是不會延遲開工的！