汽車行業對股票影響論文

① 求《世界金融危機對中國汽車行業的影響》論文

恐慌、衰退、危機，正在纏繞著全球。在這場由美國人超前透支消費而引發的金融和經濟動盪，開始從北美蔓延到全球每個角落，沒有哪一個人可以不在其中。（2007年中國汽車產銷分別達到888萬輛和879萬輛，雙雙超過800萬輛。有關專家年初預測，如果2008年中國汽車產銷分別增長12．6％和13．8％，就可以一舉突破1000萬輛，跨上一個新台階。但從目前的趨勢來看，中國汽車工業協會分析認為，受大環境影響，今年四季度國內車市增長會繼續趨緩。預計全年國產汽車產銷增長在8％左右。按照這個增幅，全年汽車產銷在950萬輛左右，離1000萬輛的目標還有50萬輛的差距。這就是全球金融危機對中國汽車市場的主流影響。）因為美國人固有的信貸消費觀念，由此帶來的信貸緊縮和消費者信心大幅下降，對作為耐用消費品的汽車行業沖擊可想而知，而北美、歐洲和日本幾大傳統汽車消費市場銷量下滑的最新數據也表明，汽車業所受沖擊已經超過了業界此前最悲觀的預計。
作為全球經濟的重要一部分，中國經濟也無法逃避，雖然我們還無法預計這波沖擊會持續多久，會給中國帶來多大的影響，但是，中國汽車業已經切實感到各種壓力正在逼近，銷量下滑的幅度讓所有的汽車人感到了「寒意」。
但是，從辯證法的角度看，任何「危」的地方都會隱藏著「機」。就像上世紀30年代的大蕭條是「危」，產業整合和新品推出是「機」；70年代能源危機是「危」，日本廠商借機走向全球是「機」一樣；本次危機中，經濟衰退是「危」，那麼「機」又是什麼呢？特別是對汽車產業來講「機」在何處？
其實，即便是沒有突如其來的經濟危機，能源危機一直是全球汽車行業高度關注的問題，在本世級中期，石油供應將枯竭。汽車工業在未來的「危機」將來自於能源，機會也將來自於新能源和綠色革命。太陽能、電能汽車是未來汽車的趨勢，現在就是看誰能跑得最快，速度從來都是生命力。
美國三大汽車集團已經成為實體經濟中受沖擊最嚴重的企業之一，而在此輪金融危機中，中國汽車業會受到多大的影響？
1、汽車在中國是國際化程度最深的行業，不可能不受影響，而且目前的影響已經顯現出來，以往的「金九銀十」是汽車企業期盼的月份，但是今年卻讓汽車人都寒了心。在今後若干個月的時間里，影響可能會更加明顯。在今年年底甚至到明年，汽車行業各個企業的日子都會很不好過。
在國內經濟增長速度下降，國外市場不景氣的情況下，前幾年形成的龐大生產能力，在這時候表現出的過剩就真正嚴峻了。這將導致今後中國汽車市場的競爭會更加激烈。雖然中國汽車市場總體仍將保持增長，但是如此多的汽車企業，有這么大的生產能力，競爭會更加殘酷，有些處於市場邊緣的汽車生產企業的生存會有困難。
3、金融危機本身對中國汽車行業的直接沖擊並不大，但金融危機帶來的經濟環境對汽車行業有較大影響。金融危機的源頭美國所在的北美，下半年以來汽車銷售降幅都在20％～30％。近期歐洲市場和日本市場也不樂觀。而中國受金融危機的直接影響並不大，但八九月汽車銷售出現了同比負增長，這在近幾年是絕無僅有的。
4、汽車作為可選耐用消費品，影響其消費的最主要因素是居民對於未來收入的預期，也就是人均可支配收入的增速。由金融危機導致的人們對未來可支配收入水平下降的預期，是造成今年4月以來汽車消費疲軟的主要原因。5、從銷售來看，金融危機對消費者的消費信心和消費觀念影響很大，從美國的情況來看，消費者購車需求肯定是存在的，只是很多人推遲了購車計劃，或者拋棄了傳統油耗大的產品轉而購買經濟型汽車。從我國的情況來說，現在消費者的觀望心理明顯加重了。

6、在消費上我國與美國不同，仍然是儲蓄型的，只是消費者不知道危機會持續多久，觀望的氣氛比較濃厚。其實關鍵還是消費信心的問題。雖然汽車銷量前幾個月不景氣，但還沒有哪家汽車企業撐不下去了。如果我國的內需被激發起來，中國汽車行業用不了多久就能恢復。但是，從另外一個方面來看，中國雖然是全球最大的消費市場，特別是汽車產品是未來國民主要的消費方向，可是真正屬於中國製造的主力品牌汽車又有多少？大眾、通用、日產、豐田、本田、福特、雪鐵龍、標致、賓士、奧迪、現代。。。。。。。。。。。又有幾個品牌是中國的自主品牌？中國汽車市場的活躍，是外國品牌汽車藉助中國的市場資源，將謀取更大的利益。
7、中國仍然是一個增長的市場，仍將是全世界增長最快的汽車市場，這是由中國的經濟發展決定的。而且，中國汽車市場的格局不會由於此次經濟危機而發生變化。中國與歐美乃至日本汽車消費市場最根本的區別就是，中國目前還處於轎車消費的初級階段，與歐美日成熟消費市場不可同日而語。暫時的經濟危機只是延遲中國當前轎車消費，經濟一旦好轉轎車消費仍將恢復。簡而言之中國的轎車消費前途是光明的，道路是曲折的。

危機過後的機會所在？

1、汽車行業需要一個調整的時間，像美國汽車市場現在正在進行一個非常深度的調整，筆者覺得這種調整主要是汽車產品結構方面的。不論是美國三大還是外來的日系、德系等，都應該迎合美國現在消費觀念的轉變，提供小排量的經濟型汽車甚至是新能源汽車。我個人認為這個調整應該需要2～3年的時間，也就是2010年以後，汽車行業會重新恢復過來。
就我國汽車行業來說，我覺得再期望像前幾年那樣的「井噴」已經不現實了。但在未來的10～20年裡，中國汽車業還會維持一個穩定的增長，畢竟我們的汽車人均保有量還不是很大，這是不可否認的事實。
2、雖然，中國製造在成本上具有優勢，也進入了全球供應商體系，但外資供應商掌握著高端技術，而且本土廠商更多的是二、三級供應商。要想顛覆已經牢固穩定的外資主導的供應商體系難之又難。
由於目前合資整車廠商自合資以來就帶來已經穩定成熟的供應商體系，整車廠進入中國的同時，零部件供應商也進入中國跑馬圈地。這樣一來，留給中國本土零部件供應商的空間已經大為減小，也許本土自主品牌汽車的發展會給本土供應商以更大的機會，這也是美國、歐洲、日本汽車產業發展的經驗。隨著新能源汽車逐步走向產業化，中國汽車產業會看到不少機會，比如比亞迪的興起。
3、從目前來看，節能減排是全球面臨的共同課題，對中國市場的意義更加重大。因此，各個汽車企業在新能源技術方面投入很大的精力和財力，這是對的。韓國現代和北京現代也在討論這個問題，我們也多次研討將混合動力引入中國的問題，雙方對此都很重視。但是何時引入中國還需要廣泛的協商，畢竟這是一項戰略舉措，要經過嚴格的市場調研，包括成本的承受能力等問題，這是一件很復雜的事情。
4、中國的自主品牌汽車企業還是要加緊提高自己的水平，不然市場競爭會更加嚴峻。對於實力強的企業未嘗不是一次機遇，外部經濟環境惡化對於中國汽車企業是一次難得的洗牌過程，那些盈利能力強、經營狀況好、成本控制能力強的企業，會繼續留下來，同時經營質量差的企業將被市場淘汰。
5、美國很多汽車零部件企業面臨破產、重組，對於中國汽車企業來說，是不是一次難得的機遇，比如可以趁機收購上下游企業來增強自身實力？目前中國汽車企業走出國門收購國外企業的能力還不強，主要在於管理水平的欠缺。按說有實力、有遠見的企業應該抓住這個時機出手並購，但中國企業目前具備這樣實力的企業不多。 壓力與機會並存，在壓力面前中國汽車工業不會退縮。在機會面前我們一定會依託強大的市場吸附力，保持中國汽車工業產銷的穩建提高。

② 關於汽車市場發展前景的論文

這個你看看~~好的話加分哈~
有人對世界汽車巨頭瓜分中國市場提出了自己的憂慮，認為中國汽車若不能獨立發展，而只是企圖以市場換技術，最後只能淪為世界汽車巨頭的加工廠，永遠不可能在世界市場上與其並駕齊驅。更嚴重的是，以低廉的勞動力換來的投資必將不會長久，一旦出現勞動力成本更低的市場，跨國巨頭馬上就會進行產業轉移，那時，中國汽車業就會被抽空，拉美的今天就是中國的未來，這種擔憂並不是沒有道理。
一、中國汽車面臨諸多挑戰
雖然，「入世」對汽車生產與消費產生了立竿見影的效果，但六年裡，中國本土的汽車工業並沒有迅速成長壯大。盡管入世後中國汽車市場空前活躍，汽車行業得到了前所未有的跨躍式發展，中國汽車業依然面臨諸多挑戰。
（一）數字背後的隱憂
加入世界貿易組織後，中國汽車產量在5年內增長3倍，世界排名從第8位躍至前3位。中國國內汽車貿易出口額自2001年起每年增長15%，2005年達200億元。2005年，中國汽車進口貿易額超過180億美元。目前，中國的汽車和零部件合資合作企業已有800多家，累計資本約960億美元。2006年7月1日，我國進口汽車關稅從28%降低至25%，我國加入世貿時有關汽車及其零部件降稅的承諾已經全部兌現，並成為世界汽車工業日益重要的組成部分。
中國汽車企業有充分理由對已取得的成就感到驕傲。2006年前三個季度，雖然自主品牌的國產車銷售量近兩年逐步提高，但自主品牌轎車仍只佔市場的兩成左右；加上產品都是中低檔轎車，銷售額占市場不到一成；我國汽車進口量遠遠大於出口量，可出口額只有進口額的1/10。目前國際汽車巨頭依然佔領了3/4的中國市場，這些喜人的數字背後依然存在著不足，繁榮景象背後暗藏憂患：盡管汽車產量在世界上僅次於美國、日本，中國仍不是一個汽車強國。
（二）自主創新成發展短板
入世後，我國汽車業的迅猛發展離不開繁榮的市場，但在5年間，用市場換技術並未讓中國汽車得到更多的實惠，中國汽車產業仍不能自立。我國汽車企業技術創新和品牌主要體現在載貨汽車上，而轎車方面的自主品牌缺乏競爭力。自主創新的匱乏，依然是目前我國汽車的短板。
中國汽車製造業要想在未來的競爭中占據有利地位必須提升自主產品開發能力，必須逐步積累完善產品開發流程。當前，國內生產和銷售的轎車大部分是依靠技術引進和合資開發的國外品牌，實質上只是世界汽車巨頭的「組裝車間」。
2000年我國汽車工業的研發經費支出占銷售收入的百分比達到最高，為1.9%，2001年下降為1.38%，之後幾年變化不大。面對如此低的自主研發經費比例，有專家認為，入世後汽車零部件的價格更便宜，企業可以實行全球化采購，並且通過與跨國公司開展合作，用最低的成本獲取先進的技術，增加產品的技術含量。但若不自主研發，核心技術就只能掌握在外方手裡。
（三）品牌未能形成競爭力
汽車銷量在經歷了5年的「井噴」之後，中國將迎來第一次的換車高潮。面對日益繁榮的市場，中國汽車的消費者的品牌忠誠度依舊沒有形成，品牌忠誠度已成為國產車的現實之憂。
「在車市井噴的2002年，汽車廠家降價至少有29次；2003年，先後60餘次的降價涉及了國產車的全部品牌，近三分之二的進口車也大幅降價；如今降價的頻次早就超出了消費者的預期。」汽車市場專家且小剛說。
降價的幅度不斷的加大，消費者無疑嘗到了不少甜頭。同時消費者對品牌的忠誠度卻削弱了。「降價太頻繁，不注重培養品牌忠誠度，只能是得到眼前的利益，提高暫時的銷量。對於汽車企業來說提高客戶的忠誠度，這意味著更高的收入和更低的風險。」且小剛說。
（四）出口規模亟待翻番
入世後，中國汽車出口也迎來了機遇。從2006年上半年我國汽車出口情況來看，經過5年的蓬勃發展，我國汽車出口正在改變以國有企業為主渠道的局面，中外合資企業和民營企業在汽車出口方面的作用越來越大。
據公布的數據顯示，2006年上半年，國有企業汽車出口金額和出口數量佔比分別為56.8%和47.7%；2005年為59.5%和59.4%。民營企業名列出口金額佔比12.7%，出口數量佔比12.6%，均比去年有所增加。國外一些研究機構也認為，盡管目前中國汽車還不能和歐洲、美國汽車形成競爭，但這種競爭的形成只是個時間問題，中國汽車批

③ 汽車行業的發展前景論文2500字

參考前瞻產業研究院發布的《2015-2020年 中國汽車銷售行業發展模式與投資戰略規劃分析報告》
高昂的汽車自動化和節能車的研發投入、金磚四國增長乏力的汽車市場，全球汽車行業的壓力越來越大。未來汽車行業合並趨勢將日益抬頭，這也意味著，現在的車企正處在合並大潮的前夜。
展望當前汽車行業未來發展方向，車聯網、無人駕駛、信息共享以及電動車等都要求汽車製造商對此投入巨大的財力物力，而這些投入動輒需要耗費百億歐元。
不僅如此，受當前全球汽車市場增長乏力的影響，未來幾年將迎來車企合並或聯盟的新浪潮。
以眾多車企的最大單一市場中國為例，自2007年以來中國汽車銷售市場一直保持著16%的增長水平，然而未來的增長率被指每年將僅有4.3%。
預計汽車行業將出現一個明顯的整合浪潮，車企之間也將隨之形成新的夥伴關系，也許這一浪潮將從兩個汽車製造商的合並開始。

④ 影響汽車行業股票的因素有哪些

鋰電池，油價，政策等等

⑤ 長安汽車股票的分析論文，要涉及技術分析和基本分析及股票未來走勢的建議，非常著急！拜託！先謝謝了！！

剛寫了幾句話，算是為你拋磚引玉吧
基本分析法屬於戰略分析，常用於價值評估而作為當前是否投資的參照；技術分析屬於戰術型分析，多用於中短期投資行為參照；而由於股票本身的變化時刻體現著投資者投資情緒的心理變化，趨勢往往隨著這種變化開始轉變。為彌補基本分析與技術分析的片面與不足，故引入心理分析作為參照。而三者之間又互相作用、相輔相成，一旦持有其中一種投資角度的投資人成了當前市場參與者中的相對多數，那麼市場趨勢便會隨著這個方向發生轉變，並越來越為持其他心理的市場人士所認同，趨勢便越來越明顯。
單純對於股票預測而言，三者是不分主次的，過於依賴哪一種，都會對預測結果產生主觀想當然式的錯誤。
舉例說明：以目前A股市場而言，連續大跌，5日、10日、20日、30日、60日均線阻力位毫無反抗被悉數擊穿，此時我們如果還拿著技術分析，認為下個阻力位有支撐，是不是毫無意義？
我們要預測下周的走勢，就要看看現在到底是哪一類投資者在主導當前的趨勢了，所謂解鈴還需系鈴人。基本派嗎？不是，當前全球經濟相對穩定，並沒有發生大的轉折；技術派嗎？也不是，技術派佔主導的話，作為牛熊分水嶺的60日均線不會輕易被擊穿；看來只剩下心理派了，簡言之，就是恐慌盤砸了兩天。專業點說就是浮籌砸盤，根本無法動搖之前的震盪調整趨勢。
綜合以上分析可以得出結論，下周走勢先抑後揚，然後恢復之前的震盪盤整趨勢。操作策略：周一開盤慣性下挫時，選擇前期跌幅較大個股介入，恢復性上漲後拋售。

⑥ 關於中國汽車行業如何發展的論文

求國汽車產業的現狀及其前景論文一篇
在WTO架構下，中國汽車工業能否持續增長，取決於其國際競爭力的強弱。筆者認為，基於汽車工業領域的國際競爭呈現的新特徵，應該把國家競爭優勢理論作為制定中國汽車工業發展戰略的理論基礎，要著眼於中國汽車工業國家競爭優勢的構築。這是因為：

1、斯密指出，「┅┅分工的范圍必然總是受到交換能力的限制，換言之，即受到市場范圍的限制。」⑷在WTO架構下，中國汽車市場真正成為世界汽車市場的一個有機組成部分，必然導致汽車工業及其相關產業之間的國際分工越來越細化。一個汽車廠商甚至整個汽車工業都無法在一個自己可控制的區域內創造出有國際競爭力的產品或產品組合。中國的汽車工業企業要想在國際競爭中取勝，必須依賴於政府、社會、相關行業及支持性行業提供全方位的服務，才能生產出滿足國際消費者偏好的拳頭汽車產品組合。
2、發達國家正在設置更高的汽車產品技術壁壘和環境壁壘，以佔領發展中國家的市場並保護本國的市場。盡管發達國家的企業也向發展中國家轉移某些技術，但是大多數發展中國家並不能得到他們所需要的技術，如汽車新產品研發技術、關健系統總成製造技術等。於是，發展中國家在汽車市場競爭中將會長期處於不利地位。
3、發達國家在實現汽車工業現代化之後，正積極運用信息技術改造自己的汽車工業，使得他們的汽車工業日益信息化、知識化。而廣大發展中國家尚未實現汽車工業現代化，現在又面臨著汽車工業信息化、知識化的挑戰。單獨依靠一個汽車廠商，不可能自主地運用高新技術改造傳統汽車工業，很難應對跨國壟斷汽車集團的強有力挑戰。
二、構築中國汽車工業國家競爭優勢的路徑依賴
波特強調，「政府的政策其重要性不在於政策本身，而在於它對鑽石體系會產生什麼樣的影響。」⑸ 因此，政府應當通過改善汽車工業的「鑽石體系」結構，來增強其國際競爭力。同時，汽車廠商作為汽車工業的微觀基礎，應當為國家競爭優勢的構築做出自己的貢獻。
（一）推動汽車工業制度良性變遷
不少人強調技術創新對於汽車工業發展的強大作用。但是它是以制度不起作用、不存在交易費用為前提的。必須認識到，技術創新的績效受一定的制度安排制約。諾斯指出，「有效率的經濟組織是增長的關鍵要素；西方世界興起的原因就在於發展了一種有效率的經濟組織。」⑹因此，中國汽車工業國家競爭優勢的構築最終是由制度決定的。
1、推動汽車工業宏觀管理體制創新在向市場經濟體制轉軌的過程中，汽車工業是為數不多的政府長期實行嚴格行政審批的領域。政府通過實行「目錄制」來控制新汽車廠商准入、現有汽車廠商投融資以及汽車產品市場准入等微觀市場行為。行政審批機制長期僭越市場機制，造成我國汽車工業發展緩慢且缺乏活力。目前國家經貿委已經用所謂「公告制」取代目錄管理。然而，公告制的基礎仍是目錄管理，其本質並沒有改變。應當加快推出汽車產品「型式認證」制度，盡可能地讓汽車市場的資源配置功能復位。

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⑦ 影響汽車行業股票的因素有哪些

汽車產銷數據，宏觀經濟面，產業方向等。

⑧ 講講近五年，汽車行業及其股票周期的變化

去證券公司找專門的研究員吧，

⑨ 汽車類股票行業優勢與劣勢分析

優勢：這個行業屬於壟斷競爭行業，比較有政策等條件優勢
同時新汽車產業的發展方向也在一定程度上增加了汽車類股票的含金量
劣勢：與國際上大型的汽車公司來比國內的汽車公司還缺乏很多專利技術

⑩ 汽車行業股票為什麼下跌

競爭大，汽車需求增長不大，汽車廠商惡性競爭。利潤下降。