長安換帥影響股票

❶ 六家國企自主板塊接連換帥，中國品牌困局何時解

不過，中國汽車三大央企巨頭要推動合並，調整難度驚人，在合資結構、人員關系、品牌運營、產品譜系、渠道鋪設等等都有巨大的難題有待解決。以至於從傳言合並到現在，幾年時間過去，三大央企合並事宜尚未有具體的進展。

自主品牌如何提升技術，打造出具有市場競爭力的產品，這些「歷史遺留問題」成為新一屆「掌舵者」所面臨的第三大問題。

新能源、合資與自主向上，這三大問題是國有自主品牌長期懸而未決的歷史遺留問題。如今，這些老問題交到了新的接任者手上，他們解決這些問題的能力決定了國有企業自主板塊未來的發展空間。

畢竟，存量市場之下，自主品牌的空間正在受到擠壓，淘汰賽加劇；受到新冠肺炎疫情影響，汽車行業遭遇重創，競爭更加激烈。

這意味著，留給自主品牌的時間不多了。在以往的競爭中已然處於弱勢地位的國有自主板塊，需要新的領導人為其帶來新的活力。

而國有車企自主板塊的掌舵者們，將在這混亂的市場競爭中如何出擊？

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❷ 差點用換帥之策玩死自己的唐玄宗，究竟做了什麼

決定一個軍隊的將帥是一項非常考驗人的工作，不僅考驗上位者對人才的熟悉程度，也考驗一個真正的將帥是否有領導才能。隊伍帶的好，功名利祿不愁。指揮失誤，你和上司都會受到重創。唐玄宗在用換帥的政策上就因為識人不清，盲目信任封常清。結果對上安祿山的胡馬鐵蹄，封常清屢戰屢敗。不僅帝都徹底淪陷，唐玄宗一手創立的盛世也在他手上一手暗淡下去。

生活一貫安逸地男兒，遇上野生野長的蠻兒。封常清五戰五敗，導致洛陽徹底淪陷。唐玄宗也因著自己決策的失誤，差點連自己老命也搭上。

❸ 換帥如換刀，這些輪胎企業換了老闆就騰飛

「慈不帶兵，義不行賈」，生意場如戰場，每一個老闆就像是帶兵作戰的將領一樣，需要有很強的領導力。
其實生意的最終本質還是「人為」，老話講得好「事在人為」，同樣一件事有人做的好，有人做的就一塌糊塗。同樣一家企業，有人帶著就蓬勃發展，有人帶著帶著就帶進了溝里。很多時候不是企業出了問題，而是老闆自己的問題。
換帥如換刀，有些輪胎企業換了老闆就騰飛。
風神輪胎之定海神針-王鋒先生
換了老闆就騰飛的典型輪胎企業非風神莫屬。2016年王鋒先生正式辭去風神輪胎董事長職務，當時也許沒有人會想到王鋒的離任對風神輪胎的影響竟然如此之大。
2016年風神輪胎最終的凈利潤表現為盈利0.85億元，比2015年下跌了43%，比2014年更是暴跌了74%。
到了2017年，令人意想不到的是風神輪胎徹底失「神」，最終虧損4.75億元。
這時候人們才發現，對於風神輪胎而言，王鋒先生可能才是定海神針。2018年3月15日，離開風神兩年的王鋒先生正式回歸，擔任公司總經理、首席執行官。
2018年第三季度結束，風神輪胎實現扭虧，利潤總額達到2844萬元，歸屬於上市公司股東的凈利潤為187萬元。2018年風神輪胎累計實現營業收入62.19 億元，實現凈利潤0.18億元，徹底扭虧為盈。
2019年1月王鋒先生再次成為風神輪胎董事長，2019年風神輪胎營收略有下降，但是實現歸屬於母公司所有者的凈利潤2.1億，同比增長1028.7%。在王鋒先生的帶領下，風神終於重回正軌。
華豐橡膠之救世主-沈國榮先生
台灣華豐橡膠也是老牌橡膠輪胎企業了，沒想到遭遇了一個非常敗家的董事長-蘇明芬。
蘇明芬除了夥同自己的男友炒作自家股票謀利之外，還在企業拉幫結派，任人唯親，搞的高層十分腐敗。在這樣的情況下，華豐橡膠的經營也是每況愈下。到了2017年華豐橡膠凈利潤為虧損8.71億元新台幣，企業已經岌岌可危。
2018年1月4日，蘇明芬因為上面的問題卸任華豐橡膠董事長，接受調查。隨後總經理卸任、副總經理卸任、法人檢查人代表人辭任。直到2018年4月，沈國榮先生出任華豐橡膠新一任董事長。
沈國榮先生接手華豐橡膠之後，迅速採取一系列鐵腕政策，全力推動人事與制度的改革，包括改善內部組織結構，強化整體戰鬥力。
在沈國榮先生的帶領下，華豐在拓展市場方面鎖定在美國、東南亞、印度以及台灣等地區，全面建構電子商務與銷售網路布局。目前華豐橡膠的運營業績正在逐漸好轉。
2019年華豐橡膠最終的凈利潤為1.48億元（新台幣），約合人民幣3472萬元，徹底實現扭虧（2018年為虧損1.53億）。
除了風神和華豐橡膠之外，還有賽輪集團在袁仲雪袁總的領導下進入到了一個全新的發展階段。浦林成山也是當年在車宏志董事長接管之後，走上了發展的快車道，並於2018年正式登錄香港資本市場。
當然了，就像上面所講的，有人帶著企業騰飛，也有人把企業帶進了陰溝。多年前很多意氣風發的輪胎廠，到現在很多已經衰敗成為輪胎人的飯後談資。
河南好友輪胎，山東永泰集團，東營盛泰集團、廣饒恆宇橡膠，還有奧戈瑞、德瑞寶、黃海橡膠等等等等。很多企業都是當年叱吒中國胎壇的實力企業，老闆們一個個也是揮斥方遒，指點江山。到現在卻是「風流已被雨打風吹去，流水落花春去也」。
輪胎行業的市場競爭，其殘酷程度相信只有輪胎老闆們最深有體會，也許一個決策的失誤就是滿盤皆輸。縱觀中國輪胎行業，從工廠到經銷商到輪胎店，老闆不計其數。但是最後真正成功者寥寥，大部分都成了「炮灰」。正所謂成功是成功者的里程碑，失敗則是失敗者的墓誌銘，功過是非都留給後來人評價好了。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❹ 長安換帥，朱華榮將出任董事長，長安汽車喜迎「華榮時代」

「車軲轆話」從相關途徑獲悉，朱華榮將升任長安汽車董事長，正等待官宣，而張寶林將升遷為國資委駐派央企的獨立董事。
6月3日晚間，張寶林發布了告別信息坐實了這一消息。告別信息稱：
「各位同事：根據上級的決定，我將不再擔任兵裝集團和長安汽車的有關崗位職務，另有安排，非常感謝各位同事戰友多年的支持和幫助！衷心祝願大家在華榮同志和團隊的帶領下，向著世界一流的智能出行科技公司奮勇前進！長安行天下，明天更美好！今天下班將從企業微信中退出！謝謝大家！」
張寶林，1962年12月出生，河北唐山人。歷任原江陵廠發動機研究所副所長、所長，長安汽車公司總經理助理兼技術部部長、汽車製造廠總工程師，長安汽車公司副總裁兼市場部副部長、科技委主任、長安汽車總裁、董事長等職務。
張寶林自2017年出任長安汽車董事長後，不斷推動長安汽車轉型升級進程，發布包括「千億行動」「萬人研發」「夥伴計劃」「極致體驗」四大戰略行動。
朱華榮，1965年3月出生，重慶人，碩士研究生，研究員級高級工程師。
朱華榮自大學畢業後便加入長安，曾長期紮根一線從事科研工作，依靠自身的實力，大膽探索，不斷進取，從一名普通的工程技術人員逐步成長為長安汽車、乃至中國汽車工業自主創新領域的帶頭人。
已在長安體系內浸潤34年的朱華榮既是一個極具眼界和洞察力的人，也是一個極具人格魅力和公共形象的人。
自2014年末朱華榮擔任長安汽車總裁後，積極推動長安汽車在智能網聯、無人駕駛技術領域的狂奔，在他的帶領下，長安汽車的自主品牌業務也取得了卓有成效的發展。
尤其是自2019年以來，長安汽車自主板塊異常活躍，先後推出了CS35系列、CS75系列、逸動系列和歐尚系列等「現象級產品」，表現亮眼。
銷量數據顯示，2019年長安汽車自主品牌累計銷售汽車98萬輛，增幅領先了行業6個百分點。
就目前長安汽車現狀來看，朱華榮未來工作上的挑戰顯然不是自主品牌，而是合資板塊。
長安汽車一直是國有汽車集團當中，自主品牌發展最好、最爭氣的，曾連續多年位居中國自主品牌銷量第一，支撐著國有車企的門面。
長安汽車也是少有的自主銷量超過合資部分的車企。當然了，長安自主銷量超過合資部分有其特殊性，主要還是因為合資品牌表現太差，長安福特、長安馬自達持續大跌，長安鈴木和長安PSA更是退市了。
作為長安汽車曾經的「利潤奶牛」——合資品牌，近兩年發展失速，也極大拖累長安汽車的整體業績。
數據顯示，長安汽車2019年虧損26.47億，這也是長安汽車自上市以來，歸母凈利潤首次出現虧損。
再說幾句
長安未來依舊有很多事情需要去完成，汽車行業也面臨很多的不確定性。朱華榮過去的成績很亮眼，而未來的競爭會更加激烈。
此次重大人事調整，不僅是對長安汽車近年來卓越表現的認可，更是對長安汽車整體團隊的肯定，同時也將助推長安汽車集團步入新的高度。
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❺ 時隔三年再換帥 長安汽車能否力挽狂瀾

長安汽車近來的日子頗不平靜，疫情導致的車市動盪尚未結束，這家車企選擇在此時進行了一場「天花板」級人事調整。
日前，重慶長安汽車股份有限公司（以下簡稱長安汽車）發布公告，公告內容顯示，原中國兵器裝備集團副總經理、長安汽車董事長張寶林因工作變動不再擔任公司董事、董事長職務。據悉，繼任者為長安汽車黨委書記、總裁朱華榮，原長安汽車董事長張寶林經批准將升遷為國資委駐派央企獨立董事（副部級）。
這是時隔三年來長安汽車掌舵人的再次更換。
上任掌舵者業績初現
近年來，長安汽車的發展算不上一帆風順，其自主與合資領域可以說呈現冰火兩重天景象。旗下自主品牌中不乏占據銷量前排的車型，相比之下合資品牌卻每況愈下。
2017年，張寶林接替上一任董事長徐留平出任長安汽車董事長，彼時正是國內車市從高速增長階段轉向發展放緩的臨界點，也是長安汽車銷量的轉折點。
數據顯示，2016年長安汽車累計銷量為306.34萬輛，但是到了2017年長安汽車銷量降至287.2萬輛，2018年和2019年銷量分別為213.78萬輛和176.00萬輛。其中，合資品牌長安福特下滑幅度最大，2017年長安福特銷量下滑12.27%至827970輛，2018年和2019年銷量分別為377739輛和183987輛，銷量較前一年銷量幾近腰斬。對於長安汽車而言，合資品牌銷量深陷泥潭是其銷量銳減的關鍵。
在掌舵長安汽車期間，張寶林制定了一系列發展戰略與方向。2018年4月，提出「時代淘汰你，與你無關」，正式開啟長安汽車轉型之路，此後制定長安汽車「第三次創新創業」戰略，即從傳統的汽車製造企業轉型為智能出行科技公司。在此政策推動下，長安汽車與蔚來、騰訊等多家企業開展了技術合作。
此外，張寶林採取的改革措施還包括全面推進「八大改革」， 包括三大「1/2工程」改革、組織「三化」改革、人才管理機制改革、資源分配機制改革等。
時至今日的短短兩年裡，張寶林的一系列措施或可謂成效初顯。據張寶林透露，兩年來，長安汽車管理效率提升了20%，成本大概下降了15%-20%，這些都是兩年來「第三次創新創業」的成果體現。
或許長安汽車自主板塊近幾年的長足進步也體現出了張寶林的努力，不過合資板塊仍舊止不住下滑之勢，對長安汽車而言，仍舊是危機暗藏。
頻繁換帥的前車之鑒
車企的換帥行動在近年中並不少見，從以往的市場經驗來看，「臨危換帥」的成功案例並不多，畢竟自古以來，臨陣換帥就是兵家大忌，在這方面已經有不少前車之鑒。
北汽集團算得上是人事變動頻繁的典型車企。自2015年以來，北汽集團人事變動的新聞屢見不鮮，不乏北汽集團同時進行多位高管人事變動的消息，其自主品牌與合資品牌之間也多次進行幹部調動，旗下多個子公司更是頻繁人事換防。
而從市場數據來看，頻繁的人事變動並沒有給北汽集團各品牌銷量帶來太大起色。北汽昌河、北汽紳寶等品牌市場佔有率走低態勢明顯。其中北汽新能源在2018年底人事換防之後首月就交出了糟糕的銷量成績。今年年初，北汽新能源銷量更是大幅下滑，據北汽藍谷產銷快報顯示，2020年4月，北汽新能源銷量僅為586輛，2020年前四個月新能源汽車銷售總計為9586輛，同比下跌68.13%。
另一家高管變動頻繁的車企也是如此，奇瑞汽車曾在12年間更換7位銷售總經理，但其中半數離職。此前奇瑞汽車在國內品牌中扮演著老大哥的角色，而在近幾年的發展里，奇瑞在自主品牌中的優勢位置已經不在。
過於頻繁的人事變動對企業的長遠發展來說並不有利，但「臨陣換帥」的成功與否也更多地與車企面臨的實際情況相關。
長安汽車財報顯示，2019年實現營業收入為705.95億元，同比增長6.48%；歸屬上市公司凈利潤為-26.47億元，同比下滑488.81%。今年一季度，長安汽車實現營業收入為115.64億元，同比下滑27.76%；歸屬上市公司凈利潤為6.31億元，同比增長130.10%。其一季度凈利潤增長的原因主要在於全資子公司以公開掛牌方式增資擴股，長安汽車收到4名戰略投資者繳納的增資款項合計14.2億元。
對當前的長安汽車而言，實現扭虧為盈是當下主要任務。目前市場環境中，銷量下滑的車企並非少數，受疫情影響而加劇的車市寒冬更讓車企們面臨巨大壓力，繼任者面臨著更大的挑戰。選擇在此時換防的長安汽車是否明智，需要時間給出答案。
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❻ 中石油換帥會不會導致股票大幅上漲啊！！！！

中石油換帥投資股票大漲的原因是股民的心態問題，其實換做誰石油的價格都是按照國際走的。

❼ 長安汽車換帥，朱華榮或將接替張寶林擔任董事長

6月4日，中國兵器裝備集團副總經理、長安汽車董事長張寶林對外證實，根據上級的決定，其將不再擔任兵裝集團和長安汽車的有關崗位職務，另有安排。對此，有消息稱，張寶林將升任為國資委駐派央企的獨立董事。
長安汽車方面對媒體回應稱：「尚不知情，有消息後將第一時間公布。」
不過，就在今日（6月4日）張寶林在長安汽車內容群里發布了告別信息：「各位同事：根據上級的決定，我將不再擔任兵裝集團和長安汽車的有關崗位職務，另有安排，非常感謝各位同事戰友多年的支持和幫助！衷心祝願大家在華榮同志和團隊的帶領下，向著世界一流的智能出行科技公司奮勇前進！長安行天下，明天更美好！今天下班將從企業微信中退出！謝謝大家！」
公開資料顯示，張寶林1962年生人，高級經濟師，高級政工師。2001年進入長安汽車負責市場營銷、生產製造、戰略規劃等方面業務。2017年9月21日，長安汽車召開董事會，選舉其出任長安汽車董事長一職。在張寶林擔任董事長期間，長安汽車制定了新能源戰略「香格里拉計劃」，並發布了「千億行動」、「萬人研發」、「夥伴計劃」和「極致體驗」四大戰略行動，投入超過千億元。
對於張寶林的接替人選，有消息稱，中國兵器裝備集團擬推薦現長安汽車黨委書記、總裁朱華榮出任長安汽車董事長。屆時，朱華榮將同時擔任長安汽車董事長、黨委書記及總裁三個職位。
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❽ 市場慘不忍睹 PSA中國再換帥

PSA在中國市場活下去的寄望，落在新任掌門奧利維身上。

3月31日，PSA集團發布聲明，奧立維（GrégoireOlivier）將接替高愷霖（CarlosGomes），擔任PSA集團中國區業務負責人，2020年4月1日生效。同時，奧立維還將繼續擔任PSA集團秘書長並管理集團在全球范圍內的售後服務及備件業務。

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❾ 一般公司高層領導改選股票會不會漲

這種情況股票一般都是停牌處理，然後再復牌，能不能漲，就要看投資者對新的高層未來的預期了，預期好就會漲，反之下跌