蔚來股票跌到何時退市
A. 蔚來持續虧損，如果有天倒閉了，蔚來車主會怎麼樣呢
國內的新勢力造車熱始於2015年前後，隨著政策的傾斜，資本的推波助瀾，形成了一個引人注目的「風口」。但和之前團購大戰、共享單車大戰等有所不同的是，由於汽車產業的技術門檻上升了數個量級。從開發、整車製造，到服務體系，需要至少百億級資金的持續投入。而在這樣的背景下，目前的造車新勢力，從階段數據來看，唯一能統一的特點就是"燒錢"，卻入不敷出。
蔚來汽車作為其中的領頭羊選手，則是最顯著的那個例子，其財報顯示持續燒錢造成了超大規模的虧損。據統計，2016年至2018年，蔚來三年分別虧損25.7億元、50.2億元、96.4億元，累計虧損額達到172.3億元，而毛利率只有18年四季度是正的——3.7%。就算我們按2倍 7.4%的毛利率算，蔚來今年也要93.39/7.4%=1262億元的銷售額 ，才能把去年虧損平衡，而且還不能考慮今年的研發投入。
假設2019年蔚來的總銷售及管理費用和2018年的53.418億元保持不變，53.418/7.4%=721.86億元的銷售額，也就是說40萬一輛的車要賣18萬輛，才有可能填補虧損。
但從上圖來看，我們即使將表單上目前在售的同級所有車型全部加在一起，一年能不能賣到18萬輛或許都是個問題。也就是說，目前的蔚來2019年仍然盈利無望，並且持續面臨大規模的虧損，資金壓力相當不樂觀。
盡管關於巨額虧損，李斌曾回應說：「看投資回報率的時候，不能靜態的看，特拉斯也是虧損了十幾年，要關注的是企業把錢花在哪方，真正重要的是誰能贏得未來。」
但這並不能完全打消外界的疑慮。公開數據顯示，截至2018年底，蔚來汽車持有的現金、現金等價物、限制用途現金和短期投資總額為83.45億元。根據目前的情況來看，蔚來2019年能夠使用的流動資金幾乎已經消耗殆盡，後面如果融資不順利，或許立即就會像ofo一樣面臨窘境。
而越來越大資金壓力也使得蔚來採用裁員，變賣F車隊的方式來節省成本。繼去年年底，北美分部矽谷團隊出現大動盪後，蔚來就一直被降薪、裁員消息籠罩。直到今年3月份正式裁員1000多人，上個月底李斌發布內部信，宣布公司預計將在本月減少1200個工作崗位，調整後公司的人員規模約保持在7500人左右。
因此，當傳統車企的鬥志被激發出來，造車新勢力似乎已經很難在競爭中繼續生存，而這也是諸如蔚來此類「新玩家」永遠也無法越過的鴻溝，
曾幾何時，大家總說，車市寒冬下，對造車新勢力們多點寬容吧，他們都在負重前行。李斌也娓娓附和道來，「從蔚來的角度來講，我們創業活下來也是歷經九九八十一難，一關一關地過，至少需要五年以後才能看到我們是不是真的能夠立住。「但現在四年過去了，內外多重壓力之下，我們似乎已經看不到蔚來的未來。
B. 對於學聰明了的蔚來，暴漲的股價或許只是一個開始
在2019NIODay召開後的第二天，蔚來終於發布了2019第三季度財報。財報顯示，蔚來汽車第三季度營收達18.4億元人民幣，同比和環比分別增長25%和21.8%，超出市場預期的16.32億元；凈虧損為25.54億元人民幣，低於市場預期凈虧損29.39億元。由於財報信息的發布，且低於預期虧損，直接導致了蔚來股價的大幅度波動，漲幅甚至一度超過100%，當天最終收盤為每股3.72美元/ADS，漲幅53.72%。
品牌印象提升：蔚來經過2019年的風雨飄搖，企業形象已經深受影響，此次發布的財報以及電話會議所透露出來的信息，無疑會將蔚來在眾人當中的印象有所提升。雖然現在的股價距離剛剛上市時的股價還存在較大差距，但是由第二季度財報以後的「面臨退市」到現在的逆轉上升，說明眾人對於蔚來的整體印象還是有所提升，對蔚來有所期待。
回憶起蔚來的第二季度財報發布後所導致的一系列連鎖反應，股價暴跌、出售易車，輸血蔚來、……這次蔚來財報的發布時機可謂是掌握得剛剛好，前有NIODay，發布新車、大容量電池以及改款ES8為鋪墊，後為2020年度打下了一個良好的基礎。這次的股價大漲，就足以證明蔚來這次財報發布時機的正確性。也許是因為2019年」吃輿論的虧」太多，現在的蔚來除了產品以外，找到下一個應當注重的問題，那就是企業形象。如何提高企業形象，學聰明了的蔚來，或許已經找到了獲得眾人認可的道路。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
C. 新年伊始 蔚來汽車被資本大鱷拋棄
剛剛公布完2020年1月份銷量後，蔚來汽車又上了熱搜。一是蔚來汽車2月17日宣布再獲1億美元的融資，預計將在2月19日前完成。加上一周前蔚來汽車1億美元的融資，本月蔚來汽車已經有了2億美元的融資；再者就是蔚來汽車的第三大股東高瓴資本，從2019年12月31日起，已經不再持有蔚來汽車的股票。
作為國內的資本大鱷，高瓴資本從2015年起領投蔚來汽車A輪融資以來，在蔚來汽車的發展中，起到了舉足輕重的作用。
無論怎麼說，現實是，高瓴資本的清倉，讓蔚來汽車來雪上加霜。
該來的來，該走的走。對於極度缺錢的蔚來汽車來說，路，還得走下去。再難，也得撐著！
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D. Believe in Better，李斌和蔚來在2020年還會繼續「慘」下去嗎
李斌，這個「2019年最慘的人」在NIODay2019（2019蔚來日）活動中成為了最幸福的人。
「所有的預測都是基於假設，我們覺得明年和今年比可能也不會好到哪兒去也不會差到哪兒去。我覺得2020年應該是很多的變化趨於常態化的一年，今年補貼退坡退的比較大，基本上退掉接近80%，明年殘存的20%大概率也會退掉，這是一個可以預測的事。
我覺得明年我們還是做一個比較穩健的預測，把我們昨天在大會上說的一些事情都認認真真做到，以不變應萬變這可能是我們能應對2020年最好的一個方式。」蔚來聯合創始人、總裁秦力洪對《一品汽車》表示道。
與此同時，在秦力洪看來，蔚來2020年會不會繼續慘的主要問題還是來源於競爭，是那些來勢洶洶的ABB豪華品牌帶來的競爭。在其看來，「競爭烈度的增加肯定會對我們要求更高。」這也考驗著蔚來汽車的市場反應能力以及創新能力。
當然，造車是一場馬拉松，除了產品銷售之外，支撐蔚來走下去的關鍵，是資金和資金使用效率。對於新創公司的漫長征程來說，飛機起飛的時候，往往是最危險的時候。
「和以前相比，我們肯定是更好了。在一定時期內，需要外部支持來造車，這是一個很正常的事情。走量、毛利率提高、然後虧損收窄，這是汽車行業的規律。」李斌如實講到。
在李斌看來，蔚來已經贏得了活下去的資格，未來的市場就想逆水行舟，必須比別人更加勤快，才能繼續走下去。
「生命是場馬拉松，這100米我比你領先幾個身位這個事不重要，下一百米可能更重要，這是我們對這個事真實的想法。」秦力洪表示道。
可得知的是，2020年汽車市場還存在著太多的變數，但李斌和他的團隊已經調整好狀態去迎接2020年。是慘下去還是觸底反彈，我們交給市場來判定。
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E. 蔚來汽車因缺芯停產股價暴跌，三百六十行，為何車企最缺芯
蔚來汽車因缺芯停產股價暴跌，三百六十行，車企最缺芯主要原因：1.汽車銷售成交量非常大，晶元需求也大，2.汽車晶元屬於高端製造沒有替代品，3.疫情導致晶元企業沒有辦法正常生產。
疫情對於全世界經濟都帶來了影響，隨著疫情慢慢被控制，世界經濟也出現了緩慢的復甦，這對低迷的汽車市場是好事情，隨著汽車需求不斷釋放，汽車也晶元短缺的風險。蔚來汽車因缺芯停產股價暴跌，三百六十行，車企最缺芯最主要原因還是晶元每年全世界銷售量非常大對於晶元的需求也非常大；同時晶元屬於高端製造，擁有非常高的技術壁壘，全世界能夠生產晶元的企業就幾個，這導致晶元沒有替代品，同時疫情和極端天氣也讓晶元企業沒有辦法正常生產，這都導致汽車晶元最緊缺。
晶元緊缺其實也反應了我國在晶元製造方面的落後，積極發展晶元，製造屬於中國的晶元，這才能夠從根本上解決晶元緊缺的問題。
F. 股價一跌再跌，蔚來為何還要花大價錢舉辦NIO DAY
蔚來作為第一批造車新勢力汽車，在新能源汽車市場也算是比較活躍的，2019年，蔚來在經歷了股價一跌再跌等難關以後，在2019年12月28晚，2019NIODay在深圳舉辦，這是蔚來第三年舉辦NIODay,對於股價的下跌，資金緊張的情況，按照常理來說應該節源開流才對，但蔚來為何還要花大價錢舉辦NIODAY？
綜上所述，蔚來花大價錢舉辦NIODay是一個很好的節點，對於外界來看蔚來有一個很好的苗頭。既看到了車企的發展，也是讓蔚來收獲了一定的口碑和人氣，從大的方面來說，舉辦這樣的活動有利於自身的發展。
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G. 「2019最悲慘的男人」笑醒 蔚來股票大漲，用戶可有獲利
2019年「大廈將傾」
在2019年全年，蔚來其實際銷量僅為20565輛，只有目標銷量的41.1%到51.4%。
據蔚來財報顯示，蔚來2019年第一季度虧損約26.24億人民幣，第二季度虧損約32.86億人民幣，第三季度虧損25.54億元人民幣。雖然虧損幅度，同比收窄，但面對前三個季度百億的虧損，蔚來汽車以及他的投資人都面臨著抉擇。
自2019年9月在美國股票上市以來，蔚來汽車不斷遭受資金鏈承壓、車輛大面積召回、高管離職、特斯拉競爭等多方面夾擊。股價一路滑坡，截止2019年12月21日，蔚來報收2.27美元，總市值23.90億美元，較最高點13.80美元時的市值蒸發111億美元。更要命的是，截至2019年9月30日，蔚來賬上資金只剩下了2.743億美元，這對於一家車企來說，無疑是要命的，對於家底薄的造車新勢力蔚來而言，更是致命傷。
2020年初「挽狂瀾於既倒」
找到「救命錢」！
2月25日新聞證實，蔚來汽車中國總部將落戶合肥，合肥市政府牽頭組織對蔚來中國總部項目進行超百億元的戰略投資。蔚來中國總部項目包括：在合肥成立蔚來汽車中國總部，建立研發、銷售、生產基地，打造以合肥為中心的中國總部運營體系。
這場百億融資可謂是一場及時雨，它一定程度上解決蔚來較長一段時間的資金問題，如果能順利完成這筆融資，未來蔚來汽車的估值將會得到很大的提升。
消息一出，蔚來汽車股票大漲！盤前漲幅一度超30%，市值暴漲超11億美元（蔚來汽車當下市值約為46億美元，約合人民幣320億元）。
此外，在簽約儀式上，雙方還提出將在2025年前登陸科創板。如果能夠進一步登陸科創板，意味著蔚來的融資能力將會提高，雖然短期盈利艱難，但是長遠來看，有可能發展成為獨角獸的科技型企業。
有何魔力？一半海水，一半火焰
自成立起，蔚來黑粉越來越多，買輛蔚來，要經受多少白眼，蔚來的車主們個中滋味，自有體會。但也有車主被蔚來的服務打動，用「死忠粉」形容毫不過分。而去年，一貫享受汽車屆網紅待遇的蔚來，在年底，被各路汽車媒體集體「唱衰」，冷熱交替之下，蔚來的發展，不可不謂之魔幻。
值得玩味的是，中國市場的小部分傳統造車勢力，似乎從側面承認了蔚來。盡管蔚來一直虧損，但「大哥們」，大有投資蔚來，「扶一把」小弟的興趣。比如廣汽，也曾是「持幣投資」者。
毋庸置疑，傳統造車勢力，對新能源領域的加速布局正在加速。尤其是上汽集團，傳統中更有創新，不僅是中國車企龍頭企業，旗下名爵等品牌，也是熱銷全球60多個國家，並且榮威在國內市場新能源第一梯隊，名爵新能源在國際市場，風頭正猛，比如純電動名爵EZS迅速躋身英國最暢銷純電汽車之一，登陸荷蘭第一個月就位列細分市場前五。有小道消息稱，上汽集團這樣在新能源領域早已部署多年的巨無霸，也展現出了對蔚來的投資興趣，應該也是合理的猜測。
從2019年下半年銷量看，當時補貼退坡致新能源車市6連跌，而蔚來卻連續逆勢增長5個月，環比增長25.4%。這也從側面說明了，蔚來的品牌定位以及品牌支撐起的溢價，正在被市場逐步接受，雖過程緩慢，但眼下蔚來依然具備抗下去的能力。
到底能抗多久？
蔚來的未來??不盈利?能否活下去？
2020年，蔚來EC6將在年中公布售價、第四季度開始交付。按合肥市政府對外的數據，蔚來預計2020年營收達148億元，2024年擬上市6到8款車型，營收達1200億元。
再看蔚來一直對標的特斯拉。自特斯拉上海超級工廠交付以來，特斯拉市值幾乎翻倍，超過千億美金，遠遠地甩開傳統車企，可見新能源潛力。這次蔚來落戶李斌的家鄉合肥，新工廠開建在即，資本自是聞風而動，對蔚來利好。
長遠來看，蔚來難言勝算。初出茅廬的蔚來，才剛剛渡了幾次劫，連獨立的汽車生產資質都還沒有到手，只能依靠江淮汽車代工生產。接下來，面對已被蔚來等造車新勢力教育好的新能源汽車消費者，傳統車企勢必會加速布局新能源，更多考驗將「批量上線」，前方著實迷茫。
相較之下，特斯拉跌跌撞撞，到今日，近20年，持續虧損。雖然2019年，特斯拉連續兩次季度盈利，但全年凈虧損依然高達8.62億美元。而蔚來，滿打滿算，創立到今日，6年不到，究竟何時盈利，預估主要取決於蔚來實現規模化前，是否能活下去。
不過「4年虧損超200億元，敢於從高端市場切入」的蔚來，的確為中國自主品牌，提振了不少勇氣。至少，蔚來的車、服務以及股票，還有全新的打法和模式，已經給中國市場帶來了「鯰魚效應」。
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H. 蔚來2019年凈虧112.96億元，股價暴跌
[億歐導讀]?要想尋求最優解，蔚來還需多方發力。
可以看出，曾經一路狂奔、開啟燒錢模式的蔚來，如今，正嘗試在研發與成本控制之間尋找平衡點。降本增效成為了蔚來當下力挽頹勢的不二之法。
「我們已經實施一系列舉措優化組織結構和提升運營效率，在第四季度也因此產生了特定的一次性費用」，蔚來CFO奉瑋補充道，「我們認為，這些舉措將為2020及以後大幅度降低運營費用並提升我們的現金流。以後我們將繼續在各業務端提升運營效率，來積極改善我們的利潤表現。」
自去年下半年開始，蔚來便已開始「瘦身」計劃。從此次財報數據來看，蔚來瘦身成效得以顯現。財報顯示，在2019年第四季度中，蔚來主營業務成本同比下降9.3%。同時，研發費用同比下降32.3%，銷售及管理費用同比下降20.5%。「至於NIOHouse，我們今年基本不會再增加了。」如今，蔚來正將重心放至提升企業運營效率。從這一角度來看，這個「快6歲的孩子」正試圖變得成熟。
邁入2020年，蔚來持續進行自救。截至目前已經完成了多次可轉債融資。此外蔚來還抱上了另一「大腿」，其與合肥市簽署了框架協議，合肥市將對蔚來進行戰略投資，蔚來中國的總部也將落戶合肥。蔚來方面表示，「合肥市政府會對蔚來中國的業務以人民幣投資，目前雙方正在就將簽署的最終協議文件展開工作。」
於蔚來而言，這些融資顯然只是「杯水車薪」，李斌本人也曾不斷釋放出對於資本的渴求。
另外，疫情的影響還在持續，全球汽車產業都籠罩於陰霾之下，寸步難行，而這對蔚來這樣的創業企業更是雪上加霜。在財報中，蔚來表示，受疫情影響，蔚來不得不調整對業績的預期。其預計，2020年第一季度交付量在3400-3600輛，環比下降約56.2%-58.7%，同比下降約9.8%-14.8%。預計2020年第一季度總收入在12.1-12.7億元，環比減少約55.3%-57.6%，同比減少約21.9%-25.9%。
「大打折扣」的未來，讓原本便已陷入多重窘境的蔚來，增添了更多不確定性。找錢、找錢、找錢。除去錢這一發展短板外，嚴控成本、提升產品力、增強企業運營效率……要想尋求最優解，蔚來還需多方發力。
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I. 蔚來汽車股票大跌給我們什麼啟示
蔚來汽車終於發布推遲已久的二季度財報，隨後股價一直記錄下跌，較去年IPO時的發行價下跌了80%。
伯恩斯坦的一份看跌報告，加劇了股民對蔚來汽車股票的拋售，報告稱有足夠的理由擔心蔚來汽車將在蔚來數周耗盡現金，並將股價下跌目標位從1.7美元調整至0.9美元。
盡管蔚來汽車稱會在9月底之前獲得ceo李斌和騰訊的2億美元注資，但伯恩斯坦認為蔚來要活下去，必須籌集更多的資金。
那麼蔚來汽車股票大跌給了我們什麼啟示？
一方面，蔚來汽車確實面臨資金短缺的局面，而且不容樂觀，如果不能盡快有效解決，必將面臨更大的災難。
另一方面，牆倒眾人推，股民可不會顧及上市企業的生死，面臨風險必然以拋售為主，如果不能及時解決資金問題，伯恩斯坦預測的目標位真的可能變成現實。
最後，股價急劇大福下跌，雖然凶險，但一旦蔚來解決了資金問題，必然轉危為安，股價也將拔地而起。
J. 蔚來2019虧損114億 李斌：年底實現兩位數毛利率
對於造車新勢力企業而言，動輒虧損上百億的現象是「家常便飯」。不過，隨著企業的不斷成熟，虧損也會逐漸減小，實現盈利也只是時間問題，只是這個時間或許有點長。
從「教父級」的新能源汽車企業特斯拉來看，從2003成立至今，仍然遊走在「持續盈利」的邊緣；而被業界認為最有希望比肩特斯拉的新勢力車企蔚來汽車，也已走過6個春秋，但是根據其最新發布的2019年第四季度和全年的業績報告來看，2019年仍然虧損了114億元。
不得不承認，虧損是有慣性的，不過這個慣性的作用力會隨著時間越來越小。畢竟，相比2018年虧損233.28億元而言，蔚來2019年虧損還是減少了100多億。
寫在最後：毛利率轉正的同時，蔚來的虧損也會相應地有所收窄。電話會上，李斌透露，盡管第一季度面臨疫情帶來的巨大壓力，但是第一季度的虧損仍有望比2019年第四季度下降35%。此外，當被問及蔚來銷量達到多少時毛利率可為兩位數時，李斌透露出這樣一個信息點，即「每個月4000輛是比較經濟的點，在今年往後有機會達到這個數量。」這是否意味著，待蔚來實現年銷4.8萬輛之後，毛利率就可實現兩位數。而待毛利率為兩位數之後，也就意味著看到了盈利的曙光？
這一切只能交給時間。
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