馬航事對馬航股票影響

㈠ 馬航事件對中馬關系的影響有多大

核心提示：搭載有239人的馬來西亞航空公司MH370航班在從吉隆坡飛往北京途中,在氣象狀況良好和飛機順利進入平流層巡航後突然失蹤事件,繼續讓各國航空專家迷惑不解.不少專家和媒體紛紛猜測飛機失蹤原因.
失聯的MH370航班,最後傳出信息是在35000英尺(10668米)的高空.專家表示,距離地面約11公里的高空平穩飛行時很少出現故障.因此MH370號客機的突然消失讓人們不禁疑惑,到底在飛機上發生了什麼,讓飛行員甚至連發出緊急呼叫的時間都沒有.
專家稱,無論假設如何,現在確定各種可能性都太早.只有恢復飛機的數據、聲音記錄儀和檢查殘骸後,人們才會找到問題真正的線索.美國媒體分析稱,該事件可能會讓調查員花費數月甚至數年的時間來確定到底在航班上發生了什麼.
猜測
1 Q：遭遇炸彈恐怖襲擊?
A：傳統劫機犯會提出要求
假護照引發人們對恐怖襲擊的猜測.飛機製造專家周濟生表示,人為破壞,如攜帶炸彈引爆而引發空中解體,「這也是一種可能性,如果空難發生得很詭異的話,肯定會懷疑這方面的問題了.」此前確有飛機曾因炸彈而發生空難.如1988年泛美航空103號航班、1985年印度航空班機等.
中航飛機股份有限公司總經理唐軍說,如果是恐怖襲擊,襲擊者應該在客艙里,不可能沖入駕駛艙,威脅到駕駛員,所以駕駛員應有所反應,並發出信號.如果劫持者引爆爆炸物,將造成飛機空中解體,這種客機通常會攜帶很多行李,如果解體,墜落海域將會有漂浮物被發現.所以這種判斷也有不合理之處.
專家稱,傳統的劫機都會將飛機劫持到某個機場,並且提出相應要求.類似於「9·11」事件中,一架飛機被恐怖分子脅迫墜海的劫機的事件少之又少.
2 Q：通訊系統失靈致失聯?
A：很難發生在波音777上
MH370失聯已經超過48個小時,是否是通訊系統出了問題,導致飛機不能與外界聯系?
有著多年飛行經驗的資深機長表示,飛機與地面溝通有4種方式,但這次所有的通訊都失效.飛機製造專家周濟生表示,「波音777的飛機,可靠性和性能是很高的,要想所有的東西都壞掉幾乎是不可能的.肯定是遇到了外界不可抗拒的力量」,「機組和地面聯系不上,所有通訊系統全部喪失,這種可能性不大.」飛機有兩台發動機,上面各帶有發電機,此外還有應急電源,這些全部功能喪失而導致飛機斷電的可能性也極小.如果發電機全部失效,依然可以靠電池繼續工作30分鍾,給予充分的時間發出求救信號.
3 Q：雷暴湍流襲擊飛機?
A：飛機基本處在晴空萬里的氣象條件下
盡管飛機被設計為可以抵禦最強級別的風暴,但惡劣天氣依舊是安全危害之一.國內知名民航公司飛行員王先生表示,馬航MH370的情況,有可能是遭遇惡劣天氣,致飛機儀器失靈,飛行員將空天概念搞反,將海面當成陸地導致悲劇.這種情況在夜晚的海面飛行中,更容易出現.一是由於飛行員疲勞,二是海天一色,更難分辨.但一般飛行員都有反應時間,一點信號沒發出,基本不可能.
不過,根據MH370當天的天氣實況顯示,天氣很好,風也很小,對流也很小,基本上是「風平浪靜」的狀態.只有9%的災難發生在飛機平穩飛行階段.
飛機製造專家周濟生說,飛行器飛到1萬米以上,飛機已經進入巡航階段,馬上脫離對流層,雷電、雷暴等都在飛機以下的低空形成,飛機處在基本上晴空萬里的氣象條件下.不過,此時在對流層的邊緣,還是可能會出現湍流,但頂多隻會給飛機帶來一些顛簸而已.「就像開汽車上了高速公路一樣,始終保持穩定,沒有什麼車.」
中航飛機股份有限公司總經理唐軍說,一般航路上的雷雨是可以提前預見的,這種情況下航班就可能會推遲,並調整時間.
4 Q：引擎失靈飛機失控?
A：失靈後有充足時間緊急呼叫
美國一名航空顧問公司Leeham Co.的管理主任斯科特·漢密爾頓分析稱,如果引擎全部失靈,飛機還可能滑行20分鍾,這使飛行員有很充足的時間進行緊急呼叫.2009年美國航空一架空客A320從紐約拉瓜迪亞機場起飛後不久就喪失了引擎動力,盡管飛機距離地面很近,機長仍然有很長時間與塔台進行聯系,並且將飛機迫降在哈得孫河上.
5 Q：萬米高度空中解體?
A：空中解體的一個可能性是飛機結構受到破壞
失聯客機調查組人員表示,初步調查顯示客機空中解體可能性增大.「至今尚未發現任何可被完全確認的遺骸,很可能是飛機在一萬米高空發生空中解體.如果飛機完好地墜毀水中,殘骸將會非常集中.」
周濟生認為,從現有的信息判斷,飛機發生空中解體,飛機沒時間向地面報告的可能性比較大.
造成飛機空中解體的一個可能性是飛機結構受到破壞,如機體直接斷裂,其原因之一可能是「疲勞」的問題,「跟人一樣,幹活會累,飛機材料也會出現裂縫.」再好的飛機也存在疲勞問題,正因為如此,飛機需要經常檢修、更換零部件,也有各種管理規章制度,需要飛機製造方持續跟進,航空公司及時認真維修、翻修、檢查,以及當地政府的監管,屬於三方責任.11歲的波音777處於使用壽命之內,並不存在老化的問題,但飛機此後保養和維修方面如果缺失,可能還是會出現疲勞問題.

㈡ 馬航又失事對中國國航股票有影響嗎

失事的不是馬航，是亞洲航空Airaisa。
又與國航無關，有什麼影響？

㈢ 為什麼馬航事件會引起各國股票大跌而黃金價大長

因為是導彈擊落飛機，一般會理解為戰爭的導火索，所以黃金會被炒。

㈣ 馬來西亞航空公司的重要事件

2014年3月13日，馬航MH370航班失去聯系第6天，馬航宣布停用MH370/371航班號，以示對這架失聯客機所載人員的尊重。
2014年7月20日下午，馬航就MH17航班在烏克蘭墜毀事件發布第八份聲明，MH17這一航班號將從2014年7月25日起永久停用。從荷蘭阿姆斯特丹直飛馬來西亞吉隆坡的這一航線航班號碼將更換為MH19。 2014年7月21日，馬來西亞全國空服員職工會主席依斯邁納沙魯丁指出，馬航在短短四個月內發生兩起重大空難，嚴重影響機組人員的心情，一些機組人員甚至拒絕飛行。
2014年3月8日發生的馬航MH370客機失聯事件，以及7月17日的馬航MH17客機被擊落，讓很多空服人員都感到無法接受。空服人員受到影響，機組人員因這些事故而士氣受挫。 2014年7月21日，馬來西亞航空公司將阿姆斯特丹飛往吉隆坡的MH4航班航線由此前經飛烏克蘭上空修改為從敘利亞上空飛過。Flightradar24公司首席執行官Fredrik Lindahl強調，洲際航班並不經常取道敘利亞上空，而且7月20日當天，也沒有發現任何其他洲際航班從敘利亞上空飛過。
外媒評論稱，盡管MH4航班使用的是國際民航組織批準的一條路線，但新航線經過另一條戰爭沖突地區敘利亞，還是突顯了航空公司在亞洲和歐洲繁忙的航線之間尋找飛行通道的困難程度。不管馬航如何說，讓飛機從戰爭區域經過一直受到人們的嚴厲批評，美國聯邦航空署「強烈反對」美國航班取道敘利亞領空。 2014年8月，馬來西亞計劃將馬來西亞航空公司退市，全部收歸國有，馬來西亞主權財富基金Khazanah將收購該航空公司其餘全部股份。 8日，馬來西亞航空公司宣布將在內部實行「徹底檢查」，表示將在被政府投資基金接管後完全私有化。馬來西亞國庫控股擁有馬航70%的股份，其表示將收購所有小股東的股份，並在本月底敲定一項重組計劃。
2014年11月6日召開特別股東大會，以93.98%贊成票通過馬航國有化議案。在獲得大多數股東同意後，馬航最大股東國庫控股（Khazanah）將透過選擇性削資和資本回退，即每股回退馬幣27分或總價約14億令吉（約25.2億元人民幣），將馬航國有化及除牌，以展開重組計劃。
馬航主席諾尤索夫在特大結束後受訪時說，馬航將從2015年7月1日開始執行重振方案。「正如所知，我們已宣布12項措施和時間表，我們將逐步進行這些工作。」 馬來西亞航空公司（馬航）2014年11月6日召開特別股東大會，國庫控股之前宣布的重組計劃包括成立一家新的公司來接管馬航的資產和業務，以及裁退30%或6000名員工。
中新社吉隆坡2015年4月3日電，馬航新股東國庫控股將不會屈服於馬航職工會的壓力，堅持按原計劃開始裁員，裁員人數將達到6000人。
此間財經日報The Edge3日報道說，裁員將從管理層開刀，國庫控股說，重組計劃循序漸進，將無可逆轉。
數據顯示，馬航過去三年虧損逾41億馬幣，2014年由於MH370失聯和MH17墜毀兩起空難事故，更讓馬航雪上加霜，2014年虧損將超過10億馬幣。
在馬航重組計劃下，馬航將歸屬「舊公司」，重組的馬航將歸於「新公司」，新公司將於2015年7月1日正式生效。馬航董事局宣布馬航新聘任的新董事經理兼首席執行官克里斯托慕勒也將提前在5月1日上任
馬航有約2萬名員工，裁員約占馬航總人數的三分之一。 2014年12月4日，馬來西亞航空公司在吉隆坡宣布，從12月15日上午8時起正式停牌。馬來西亞航空公司上市生涯進入倒計時。這意味著下周五（12日）將是馬來西亞航空公司股票在交易所中上市的最後一天，一旦過了下周五下午5時，將無法再買賣馬航股票。
馬來西亞航空公司在此間發表聲明表示，由大股東國庫控股提出的每股27仙資本回退計劃，將在17日除權，在以後十天內進行每股27仙資本回退。截至周四閉市，馬航股價報26.5仙，平盤作收，全天有3496萬股股票換手。 2015年6月1日，馬航發布全面重組計劃，被解僱員工或高達6000人。馬來西亞航空公司（馬航）1日以郵件形式向員工發布了全面重組計劃，預計大約有6000名職員將被解僱。
法新社分析稱，這是馬航新任首席執行官穆勒在改革方面「邁出的第一步」。穆勒此前說，他會確保所有被裁人員「在無損尊嚴的情況下離開」。
郵件稱，馬航將會提供至少1.4萬個工作崗位，但是2015年，馬航一共有約2萬名員工。郵件中並沒有提及具體的數字。重組之後，新馬航將於9月1日開始正式運作。新馬航將削減飛往西方國家的長途航班，更專注於區域中程航線。據了解，馬航在此前三個財年業績均出現巨額虧損，而2014年接連發生的兩起空難事故更令馬航雪上加霜。此前專家認為，迫於經營壓力，馬航不得不進行重組，並希望通過重組走出困境。故引發馬航退出交易。

㈤ 馬航事故會對馬來西亞旅遊行業造成什麼影響是不是有很多人都不敢去了

就我個人而言，本來馬來西亞是我旅遊目標國之一的，但現在，毫不猶豫的把它從list中刪除了！！不是不敢去，不是沒有經濟能力去，而是不屑去，有再美的風景都不去。和馬國人民及文化無關，只因這逗比的馬國政府。不願意再多花一分錢去貢獻給他們。我的朋友們也是這么想的。總之，從短期來看，馬國的旅遊是一定因此受到了沖擊的。國內旅行社給出的數據表明，走新馬泰的旅遊線路以及單馬國的旅遊線路都少有人問津了。

㈥ 馬航mh370事件對人們的影響力 是什麼

這個沒什麼太大影響，主要是對航空業對飛機的監控手段有改變。

㈦ 馬航事件對中美關系的影響

除非有直接證據指向馬航是MD下的手，否則明面上不會太大影響中美關系。

㈧ 馬航飛機被擊落，為什麼會影響A股股票呢

國際社會認為這是恐怖活動，會影響國際航空及相關領域的後市走勢。
我國股市是政策市，今天不會以此影響我國A股市場。
1999年美軍轟炸我南斯拉夫大使館，我國的「5.19」行情爆發，不是巧合。

㈨ 馬航墜毀為什麼會影響股市

類似地震或者軍事沖突，通常在情況未確定前，大型的災害（包括人為意外）都會給投資者帶來「未來不確定」的心理陰影，這種恐慌和憂慮的情緒會導致投資品市場參與主體賣出獲利，而短時間過多的賣單，就會導致股價出現暫時向下的情況。

通常事件明朗後，股市會恢復原來的走勢。

㈩ 馬航會倒閉嗎

馬航的國企之痛：巨額賠償將迫使其倒閉或重
一場巨大的航空事故在8日凌晨突然襲來，馬來西亞航空公司吉隆坡飛北京的MH370航班在起飛一個多小時後在雷達上消失，至今沒有被發現蹤跡。盡管截至目前已經有多個國家參與搜尋，但依舊沒有找到任何有效信息。

搜救工作依舊是第一位的，但馬航所面臨的財務困境已經由此愈加捉襟見肘。如果飛機最後被證實失事，那麼履行賠償義務可能致使這家已經近3年連續虧損的馬來西亞上市公司重組或倒閉。

馬來西亞航空在該國是國有企業，相當於馬來西亞的國家航空公司，成立於1937年，有著悠久的歷史。但自2004年該國的亞洲航空上市以來，馬航的日子就開始越來越艱難。亞航主營東南亞航線，策略是廉價機票。亞航的非國企低成本優勢突出，令馬航幾度採取措施自救，但由於工會組織強大，馬航想縮減成本的策略至今沒能成功。

股價遭遇暴跌

失聯航班事件發生在上周六，經過周末兩天的搜尋，失聯航班並沒有什麼消息。到了本周一，恐慌和擔憂席捲了整個亞洲市場，早盤開盤之後，多國重要股指顯著下跌，包括A股。上證指數周一暴跌2.86%，報收於1999點，跌破2000點大關。日經225指數周一下跌1.01%;馬來西亞的吉隆坡綜指當日下跌0.56%。

於馬來西亞吉隆坡交易所上市的馬來西亞航空公司股票在周一遭遇大跌，開盤跌幅高達16%，之後盤內收窄跌幅，至收盤下跌4%。該公司股票成為吉隆坡交易所換手最頻繁的股票，當天交易2.12億股。同為上市公司的馬來西亞機場控股公司的股票也下跌了3.8%，創自去年9月以來的最大跌幅。截至周二，該公司股票收於0.24馬來西亞林吉特/股。

作為馬來西亞貨幣的林吉特也受到事件的影響，兌美元下跌0.6%。截至周二收盤，1美元大約兌3.2853馬來西亞林吉特。

3月12日已經是客機失聯後的第五天，在多國多設備投入下依舊沒有下落的情形正在加重恐慌。馬航的股票盡管暫時穩定在0.24林吉特，但進一步的走勢依舊不太樂觀。

對此次客機失聯的原因，市場上出現了很多猜測，尤其是對恐怖襲擊格外擔憂。循著恐怖襲擊的猜測，市場上出現了馬來西亞航空的股票被提前做空的消息。這種猜測並沒有太多的證據支持，只是根據馬航的股票近期都在下跌，以及馬航官網投資者關系欄目下的該股票走勢，自2月17日開始，馬航的股票就一直處於下跌通道。

但這種說法並沒有獲得更多的支持。一位香港對沖基金經理就認為，馬航股價的下跌可能更多的是源自其並不好看的業績報告。

對於提前做空的猜測也隨著兩名使用假護照登機者身份的曝光而弱化。根據馬來西亞政府公布的照片顯示，兩名使用假護照的人都是伊朗男青年，其中一名19歲，欲乘此航班輾轉偷渡去德國與母親相聚，是恐怖分子的幾率較小;另一名被曝光的使用者身份還在進一步核查。

連續3年虧損

馬航出現如此大的航空事故，讓人不得不關注這家公司本來的「質地」。根據馬航財報，該公司近三年的凈利潤都是負的。

馬航股票的這波下跌，剛好和其公布去年四季報業績的時間吻合。2月18日，馬航發布其2013年四季報，該公司去年四季度凈利潤為負的3.43億林吉特，約合1.04億美元;同比2012年四季度的虧損0.51億林吉特顯著加重。2013年全年馬航凈利潤共虧損11.7億林吉特，約合3.57億美元，是2012年全年虧損額的3倍。該公司2012年的凈利潤虧損4.33億林吉特，約合1.32億美元。2011年，該公司全年虧損25.2億林吉特，約合7.64億美元。

馬航業績的頹勢應該說起源於2004年，這10年間馬航都備受廉價航空公司的競爭壓力。馬航作為馬來西亞老牌航空公司，一直以服務好、安全記錄高為宣傳亮點，但其客流份額卻逐漸被後起之秀亞洲航空蠶食。

亞洲航空也是馬來西亞的航空公司，公開資料顯示，亞航於2004年登陸馬來西亞交易所，發售7億新股，融資8億林吉特。該公司以經營東南亞廉價機票為特色，已經攻下了中國出遊東南亞的主要市場份額。根據去過東南亞旅遊及關注東南亞旅遊的中國旅客反映，他們對亞航更為熟悉，原因是票價比較便宜，推廣比較有力。

根據中國遊客的印象，亞航攻入中國市場是以搶購0元機票的方式開始的。早在幾年前，亞航就通過午夜放出0元東南亞短途航線機票的方式，籠絡了潛在客戶的需求。在票價方面，馬航普遍高於亞航，且在中國內地的推廣力度不及亞航。

與其國內風生水起的廉價航空公司亞航相比，馬航的國企身份似乎成了桎梏。亞航在經營廉價機票中能夠獲利，與保持較高票價依舊虧損的馬航形成鮮明對比，這其中的關鍵就是公司運營成本。

馬航作為國有企業，運營成本較高，在面對去年年底燃油價格上漲的情況時顯得更加力不從心。馬航也想縮減其成本，減少虧損，但這項工作開展得十分不順利。其工會組織強大，對裁減人員和縮減工人工資及福利有較強保護，使得馬航削減成本之路基本泡湯。但多年來，馬航在經營不利的情況下獲得了政府的資金支持，還維持著國家航空公司的形象。

只是，在這次意外的航空事件之後，馬航可能面臨高額賠償，這有可能成為壓垮這家國企航空公司的最後那根稻草。

或再啟重組

馬航和亞航在其國內是前兩大航空公司，而且馬航也看到了亞航的成功，其挽救自身的工作也並非沒有做過。而亞航雖然是後起之秀，但也看中馬航佔有的市場份額，兩家航空公司在2011年曾有過換股的意向，但該筆交易很快在第二年徹底破裂。當時亞航的首席執行長費爾南德斯指責馬航工會阻礙了馬航迫切需要的運營調整。

事實上，馬航的振興之舉最早開始於2006年。馬航當時已經意識到與同行存在的成本差距，它需要在艙位產品、品牌推廣、定價、分銷和網路布局等方面進行改革。但是馬航歷次控製成本的改革都沒有成效，在近年虧損越來越嚴重的情況下，需要靠政府資金支持來維持市場佔有率，亞航對此非常不滿，認為這對其他航空公司不公平。

除了馬航自身感受到的危機，各研究機構對馬航的收益率越來越不樂觀。在其投資者關系頁面下，有很多來自投資機構的研究報告。最近的一個報告是來自星展銀行署名Wang MingTek的題為《收益繼續下滑》的研究報告，該報告在結論處直言：「來自國內和地區的運營者競爭使得操作環境依舊具有挑戰性，繼續給馬航造成收益下行的壓力。馬航管理層已經暗示了他們預期的2014年收益依舊不容樂觀。同時，馬來西亞-印尼航空(Malindo Air)正在侵略性擴張，提供促銷機票。」

在自身已經深陷財務困境的情況下，馬航如何應對此次重大客機失聯問題還需要繼續關注。如果馬航面臨巨額賠償，其處境將變得異常艱難，除了倒閉之外，重組可能是各方更願意看到的出路。
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