晶元斷供受影響的股票

A. 華為晶元斷供後蘋果等美國高科技公司股價大跌，兩者有什麼聯系嗎

因為美國的中高層精英們清楚的知道美國政府對於華為的打壓是不正義的，是一種玩不起就破壞規則的舉動，他們害怕中國的報復，在他們的邏輯思維裡面中國會和他們一樣，用相同的手段予以還擊。

其實早在美國正式禁止對華為晶元的供應落實之前的兩天，美國科技股的股價就開始暴跌了，其中跌的最多的當然是蘋果，至於為什麼會暴跌呢？原因很簡單和華為被制裁有著直接的關系。

所以不必要太生氣，你看華為都沒有太生氣，它也在努力，它沒有太多的抱怨，一直在默默的前行，讓我們一起加入沉默者的道路吧，很多時候，沉默的前行才是最好的辦法。

騏驥一躍，不能十步；駑馬十駕，功在不舍。鍥而舍之，朽木不折；鍥而不舍，金石可鏤。

B. A股多隻晶元股市值超千億，這種情況是什麼導致的

隨著如今我國科技的發展，關於晶元的話題也是越來越受到關注，特別是關於高端智能製造方面，晶元的重要性不言而喻。如今，晶元行業的發展在我國已經得到很大重視，最近A股市場行情比較不錯，多支晶元板塊公司股票市值更是超千億，比如中芯國際、韋爾股份、聞泰科技等都已經是千億級別市值。這是由於國家非常重視晶元行業發展，在國產晶元快速發展的形勢下，最近還給出了相關政策支持，資本市場也很快做出反應，有關的晶元股便很快受到投資者青睞和追捧。我國晶元製造業的不斷擴張，人才需求隨之增加，對資本的要求也會增加。最近，國務院印發《新時期促進集成電路產業和軟體產業高質量發展的若干政策》，目的也就是為了推動晶元行業的持續發展，希望國產晶元的自給率能夠在2025年達到70%，這就給予了晶元行業發展更多的推動力，有很大的替代歐美晶元的空間。晶元行業除了需要更多的高端人才外，資本市場的力量也是推動這個行業發展的關鍵之一，在生產、研發投入、運營管理等諸多方面都缺少不了資本的運作，而資本更加青睞於有發展良好勢頭的行業。在得到有關政策支持和未來發展空間大的情況下，有關的晶元股自然也會備受關注和追捧。

C. A股多隻晶元股市值超千億，這對股民有什麼影響

A股多隻晶元股市值超千億元，國務院印發《新時期促進集成電路產業和軟體產業高質量發展的若干政策》。據中國海關數據統計，2019年我國晶元的進口金額，遠超排名第二的原油進口額。雖然整體晶元進口金額十分龐大，但是較2018年進口額卻減少了，同比下降2.6%。業內人士認為，國產晶元的發展在呈加速態勢。

A股多隻晶元股市值超千億元，所以說國產晶元的發展趨勢大好，根據大環境的好壞，不好時，即使有機會也要管住手，在這個市場機可失，時可再來，但本金永遠只有一次！ 對於股民來說要見好就收的心態。

D. 華為晶元禁令對股票是好還是壞

你好樓主，華為晶元的見面對股票肯定來說是不太好的，因為這種經可能會讓華為舉步維艱。

E. 車規級晶元斷供影響持續，十餘家傳統車企按下暫停鍵

是的，「芯慌」正成為最近半導體與汽車行業生產狀況的最真實寫照。從2020年12月初南北大眾宣布國內減產，到海外車企在各國的生產基地相繼按下暫停鍵，「芯慌」已經開始在全球范圍內擾亂汽車生產。據記者不完全統計，截至目前，已有十餘家國際汽車製造商因晶元斷供問題被迫減產甚至停產。

最新消息顯示，福特汽車上周剛剛停止了俄亥俄州一家商用車工廠的生產，並削減了肯塔基一家卡車工廠的產量；通用汽車稱，公司北美三家工廠的減產時間將分別延長到3月底和4月中旬。預計晶元短缺將使其2021年的獲利減少15億美元-20億美元。

本田汽車也於近日宣布，因全球晶元短缺等供應鏈問題持續，公司位於北美的6座工廠的停工時間將延長；雷諾集團表示，晶元供應瓶頸將在第二季度達到頂峰，並可能導致雷諾集團的工廠停產，預計公司今年汽車產量或減少10萬輛。

此外，菲亞特克萊斯勒、日產、戴姆勒、斯巴魯等十餘家車企都因為半導體晶元短缺紛紛宣布部分工廠被迫停產；作為全球最大的汽車集團之一，大眾汽車CEO赫伯特·迪斯近日表態，晶元短缺預計將使大眾汽車今年在全球市場減產高達10萬輛。

(5)晶元斷供受影響的股票擴展閱讀

預計2021年第二季度全球汽車產量減少百萬輛級別：

據記者了解，一輛普通的家用車搭載的大小晶元高達百餘枚。盡管晶元只有指甲蓋大小，但每一顆都非常重要。不同於輪胎、玻璃等零部件的斷供，生產和研發汽車晶元的頭部供應商屈指可數，晶元頭部供應商的斷供將直接導致汽車廠商的成本驟增乃至減產停產。

「在車用微控制單元晶元市場，瑞薩電子的全球市佔率約為30%。」新浪財經專欄作家林示認為，就現階段來看，來自瑞薩的出貨停滯，預計將使2021年第二季度全球汽車產量減少百萬輛級別。

「車規晶元采購價格低，同樣的晶圓做消費電子供應利潤高，在產線排滿的時候，沒有晶圓廠會把產能讓給汽車廠。」林示表示，疫情期間，居家學習和遠程辦公使得市場對智能手機和電腦晶元的需求增加，也一定程度地擠佔了汽車零部件製造商的半導體供應。

F. 華為晶元斷供了，華為還能挺住嗎

華為晶元斷供了，很多人比較擔心的就是華為還能挺得住嗎？雖然華為情況不太樂觀，但只要給華為足夠的時間，還是能挺過去的，再續之前傳奇的。

有消息說華為早就准備了“南泥灣”的項目，用來規避應用美國技術製造終端產品，而且華為的筆記本、智慧屏和智能家居等，都已經被列入了南泥灣的項目，發展起來也是指日可待的事情。

可見華為斷供後雖然處境挺難的，卻也並不是完全被逼到了絕路，因為華為早已經有了應對之策，只不過這些還需要時間讓其變得更加成熟而已，畢竟國內晶元相對來說，發展並不是很成熟，華為現在最需要的就是時間過度，只要能安然度過眼前的難關，華為的未來也會更加光明。

G. 南北大眾回應因晶元停產，國內汽車行業影響幾何

隨著國內疫情持續向好，汽車行業也逐步回歸正軌。但如今，除疫情影響之外，行業又面臨著一個新的難題：高端半導體晶元供應不足。

有消息稱，從12月初起，就有多家汽車企業開始陸續停產，而這股停工潮目前有不斷蔓延的趨勢，預計到2020最後一個月，國內大部分的中高端以上汽車廠家都將面臨停產的風險，而在這場風波中南北大眾首當其沖。

目前來看，隨著科學技術的不斷進步，汽車行業正迎來前所未有之大變革。隨著汽車電氣化及智能程度的提升，半導體晶元在汽車製造業內的重要性得到凸顯。數據顯示，2019年，全球汽車晶元市場規模約為475億美元（約合人民幣3122億元），但我國自主汽車晶元產業規模不足150億元，僅佔全球市場份額的4.5%。

而縱觀國內整車製造商中，除比亞迪擁有自己的晶元生產工廠之外，絕大多數的車企晶元都由第三方零部件商供應。一旦市場出現上述情況，則意味著整個行業陷入停滯狀態。地平線創始人兼首席執行官余凱曾指出，「以前，汽車的『生死命門』是發動機，而未來的將是晶元。中國汽車用晶元進口率高達95%，已成為制約自主汽車產業發展的一大『心病』。」

崔東樹認為，目前，我國汽車製造商所用晶元基本都由國外壟斷，自主晶元在全球市場的體量很小，發展自主晶元是一個漫長的過程。

值得一提的是，日前，「中國汽車晶元產業創新戰略聯盟」正式成立，首批120餘家成員包括整車企業、晶元企業、汽車電子和軟體供應商等，突破技術瓶頸、補鏈強鏈已箭在弦上。可以預見的是，未來，除傳統整車「三大件」外，建立屬於自己的「晶元」供應鏈或將成為整車製造商的頭等大事。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

H. 這幾天晶元行業股票怎麼會大跌

前期短期漲幅太大，獲利盤多。