紅旗車銷量影響哪只股票

① 1月銷量暴增142.7%，紅旗為暗淡的車市帶來些許暖陽

在2019年年終「交卷」時，有一家自主品牌率先完成年度銷量目標，它就是新紅旗。去年12月26日，新紅旗全面完成2019年全年十萬輛的銷量目標，相比2018年同期大幅度增長234%。

除了以上兩款新車新車以外，紅旗HS7也將從如今全系3.0T發動機，新增一款2.0T發動機，從而拉低入門款的售價。紅旗H5則會推出1.5T和1.8T兩個版本，以此來取代現款的1.8T發動機，但具體的動力參數目前仍未正式公布。這幾款新車的逐步到來，也將助力紅旗沖擊2020年20萬銷量，為產品矩陣注入新的能量。

馬曰：

紅旗並非一家新的自主品牌，它具備天然的品牌優勢。客觀來講，紅旗因其歷史沉澱，其品牌支撐力度先天強於很多自主品牌。但紅旗還在摸索，還需努力。值得注意的是，2020年，紅旗將年度銷量目標定於2019年的一倍，也是看出了紅旗勇於向前的決心，在復興之路上，嶄新的紅旗能否迎風「飄揚」？相信時間會給出答案。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

② 紅旗轎車的品牌價值與股票市值有關糸

與股票的價值有關系

③ 紅旗汽車銷量猛增 背後究竟發生了什麼

如果5-10年前說紅旗能崛起，估計絕大多數人都認為這是一句夢話。但現在再來看看紅旗去年和今年的發展，情況就不一樣了。
2020年4月汽車銷量部分出爐，其中紅旗汽車的銷量喜人。紅旗品牌旗下5款車型一共售出了14500輛，同比增長168%，1-4月累計銷量39500輛，也實現了超過同比翻番的銷量。2019年，紅旗全年銷量突破10萬輛，實現了紅旗品牌自1958年創立以來的最高峰。今年紅旗還定下了20萬輛的銷售目標，這個數量已經超越了不少自主品牌，甚至可以比肩部分國際二線豪華品牌在中國的銷量。
曾經，紅旗品牌身背重任，產品充滿了大量的任務元素，產品自然不夠親民，銷量也不會太多。而如今隨著紅旗自然研發能力提升，老百姓消費能力也不斷上漲，紅旗自然在銷量上開始有了起色。相信很多人也沒想到，也許中國汽車的高端大旗，還得要紅旗來抗。
紅旗走了一條非同尋常的道路。20世紀60年代那會，幾個國際大國基本已經進入了汽車時代，如果有一個新品牌想要發展，走一條高性價比的路線是一個好選擇。但彼時的中國幾乎沒有民用汽車需求，因為老百姓手裡根本沒有消費能力。想要發展汽車工業，只能從上往下發展，「官車」成了紅旗的發展目標。
後來，老百姓手裡有錢了，高檔汽車的消費市場已經擴大的年銷數百萬輛級別，紅旗銷量仍然不見起色。因為就其產品力而言，確實打不過國外的那些老牌企業。不過也不要小瞧紅旗的研發能力，雖然比不上國際大牌，但它憑借能夠獨立開發中大型/大型整車、3.0L-6.0L六缸/八缸/十二缸級別動力總成的研發能力，在國內仍然能夠稱得上實力強大。舉一個相似的例子，中國現在能夠生產航空母艦，雖然它的噸位和裝備比不上美歐老牌，但它畢竟是航母，其開發難度也不是一般驅逐艦/巡洋艦可以比擬的。一流當中的尾流，這也許才是對紅旗更加恰當的描述。
直到最近，市場環境的變化以及紅旗自身實力的變強，使得事情開始發生了轉機。一方面老百姓變得有錢了，20萬甚至40萬以上的汽車已經不只屬於少數人。另一方面，紅旗自身的產品力和性價比也得到了極大的提升，以目前紅旗熱銷的HS5為例。其搭載的低功率2.0T發動機最大馬力224匹，最大扭矩達到了340牛米，已經超過了許多國際知名的主流2.0T發動機紙面參數。而紅旗H9即將搭載的高功率版本2.0T發動機最大馬力來到了252匹，最大扭矩380牛米，參數上足以與BBA高功率2.0T發動機相抗衡。此外，這款4GC發動機還採用了高壓縮比米勒循環、350bar超高壓缸內直噴、電控雙渦管渦輪、集成式雙平衡軸等先進技術，最高熱效率也達到了39%，同時滿足國6b排放法規。單論發動機技術水平來說，這絕對算得上國際一流水平。
紅旗HS5本身定位中級SUV，車輛長度4760mm，軸距2870mm，與絕大多數緊湊級的自主SUV避免了正面競爭。車型的入門價格18.38萬元具有一定的性價比優勢，頂配四驅車型也不過24.98萬元。從配置上看、20寸大輪圈、L2輔助駕駛、液晶儀表、中控大屏、HUD抬頭顯示、電動通風加熱座椅、LED大燈等等一應俱全。對比當下熱門的中國品牌高端SUV領克05，紅旗HS5由於只採用低功率發動機，並且配備6AT變速箱，在動力方面稍有劣勢之外，HS5在車輛尺寸空間和配置方面還稍有勝出，尤其HS5還配備了軟硬可調懸架，也稱得上驚喜。
在不久之前，紅旗還正式公布了旗下新一代中大型轎車H9的信息。定位中大型轎車的H9車輛長度達到了5137mm，軸距也超過3米達到了3060mm。新車在外觀方面有了巨大的提升。保留紅旗家族式的豎條進氣格柵和紅旗立標的基礎之上，大量加入新元素。雙色車身、垂直車頭以及更具力量感的橫平豎直線條，都將「新古典」的含義展現出來。同時車輛還採用了2.0T和3.0T兩款自主研發的發動機，自主研發的DCT400縱置濕式7速雙離合變速箱，並且配備了空氣懸架。單從產品力來說，這輛H9已經達到了目前國產汽車的最高水平。
紅旗汽車賣給誰？這個問題在新時代當然也需要新的答案。回望過去3年紅旗汽車銷量逆勢急速增長，從年銷5000快速上升至10萬，其實紅旗早已經對市場有了完善的規劃。2018年新紅旗品牌戰略發布會上明確了L、S、H、Q四大產品序列，分別對應頂級至尊系列、轎跑系列、主流系列和商務出行系列。最近兩年熱銷的H5、HS5、HS7以及即將上市的H9都屬於主流系列。從「國車」到「國民車」，紅旗已經發生了巨大轉變。2020年將是對紅旗品牌的巨大考驗，如果紅旗銷量真邁出去了10萬提升至20萬的門檻，屆時才是紅旗真正進入主流市場被大眾所接受的時候。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

④ 為什麼紅旗在國內銷量慘淡

隨著汽車成為我們生活當中必不可少的一部分，人們對汽車的依賴比以前更加明顯，而汽車文化從這一刻在國內開始逐步形成。但是縱觀目前國內在道路行駛的汽車，仍然以合資品牌車型為主，自主品牌車型寥寥無幾，至於能夠代表自主品牌的紅旗似乎也並沒有達到預期的銷量。

在介紹紅旗之前，我們在搜狗網路進行了資料的查詢，得知紅旗牌轎車歷史始於1958年，而在當年「紅旗車」跟如今我們熟悉的賓士寶馬奧迪都是一個家喻戶曉的名字，不過我們從「紅旗」二字命名就能知道，這個汽車品牌一定賦予了太多政治的因素，這是影響紅旗品牌旗下轎車銷量的主要原因之一。

為什麼說給一個汽車品牌賦予了太多政治因素會影響銷量？相信大家都知道，在國內公車還沒改革的之前，各級政府單位的公務車都是標配品牌都是奧迪車，但是經過公車改革以後，奧迪在國內的銷量迅速下降，直到現在奧迪A4L、奧迪A6L、奧迪A8L這些車型給消費者留下的印象就是：「這些車可能是公務車」。正如被賦予太多政治因素的紅旗，消費者買還是不買呢？

恢復紅旗品牌，營銷策略第一步已經錯了！其實我們都知道，為什麼要進行公車改革？為什麼要恢復紅旗汽車品牌？最大的原因就是隨著中國在世界的影響力越來越大，我們不僅要走出去，而且更要把我們的汽車工業帶動起來，那麼紅旗汽車自然而然能成為自主品牌的代表。

可是，在紅旗推出第一款轎車（紅旗H7）的時候，它們主打的市場並不是民用市場，而是公務車市場。這直接導致了給很多一直關注紅旗H7的消費者一個誤區就是，這些車或許真的不是我們老百姓能買得到的。

根據當年紅旗H7上市一個月的消息，「接到私人用戶訂單250台，已經提交了150台。而從7月開始，紅旗H7接受的私人用戶訂單很有可能超過政府采購。」但是最後卻被曝光出，大批量採用的私人訂單的車型，多數是租賃公司采購的。同時，在6月份，千輛紅旗H7抵達北京，全部用於部位公務用車更換，導致了很多私人訂單卻拿不到車，所以不可否認的就是紅旗汽車仍然賦予了濃厚的政治色彩。

既然談到了紅旗H7，也是目前在汽車市場中唯一消費者買得起的紅旗轎車，就不妨聊一下這款車。在即將2017年9月、10月、11月的三個月裡面，紅旗H7在國內的一共賣出了1473輛，這樣的銷量成績不如奧迪A6L在國內賣兩天的銷量。

更重要的是紅旗在國內各大城市鋪設4S店速度並不夠快、不夠多。如今已經到了2018年，在北京的4S店只有兩家、其他城市分別都只鋪設了一家，那麼在如今的消費環境，越來越多懶惰的消費者出現，買紙巾、買衣服都選擇網購的時代，很明顯一個城市只有一間4S店的營銷方式，顯然是不可能獲得高效率的成績，而且市場中還存在了產品力非常強大的對手――賓士寶馬奧迪。

那麼，紅旗H7能否學BBA品牌採取低價策略？我們經常在一些汽車網站上可以看到，BBA的車型降價幅度是比較大的，有的車型甚至已經降價了接近10萬。反之，目前紅旗H7也採取了降價的策略，通過拉低門檻的方式去拉動這款車的銷量，但是這樣的營銷方式在現實中的並沒有受到消費者的追捧，反而會給消費者產生一種假象：「要不再等等，可能還會降價的，價格合適還會考慮一下，反正要是買了以後，開出街肯定會被認為是政府接待車，出門就可能把我當成政府司機或者老闆的司機。」

說完紅旗H7以後，不妨就來看一下「國內最貴的豪華車」――紅旗L5，作為最能代表中國自主品牌造車水平的一輛車，其售價500萬起。這樣的售價對於普通老百姓來說顯然是非常昂貴的，但是對於紅旗L5定位的消費人群來說，這樣的價格還是能夠接受的。可惜的是，這款車在國內賣出的數量十個手指也能數清楚，而勞斯萊斯在全球銷售為3785輛（中國是最大的消費市場），其中的原因在於購買這款車需要對購買人的資產和背景進行核查才能購買，所以很多有錢人也並不願意去選擇購買。

總的而言，作為賦予濃厚政治色彩的紅旗，造成如今的銷量成績也是迫不得已的，可喜的就是紅旗還是覺悟了，從定位更加年輕的紅旗H5和紅旗L3來看，紅旗逐步向著市場妥協，所以未來紅旗的銷量究竟如何？我們可以拭目以待！

⑤ 紅旗銷量大漲，哪一款車的貢獻最大

幫紅旗打開銷路和知名度的應該歸功於紅旗H5這款B級車，這也是紅旗從一汽自立門戶後走民用化路線最成功的產品，靠著不錯的性價比改變了人們對於紅旗禮賓車、價格昂貴等的固有印象。

紅旗H5的月銷在4000輛左右，還是很好地完成了車企預設目標，甚至是超額完成，成為了紅旗家族當之無愧的明星車型，19年的銷售情況也很不錯，前8個月共賣出了將近3萬輛。

綜上，我們非常欣喜地看到這個鑒證了中國汽車工業發展的品牌能夠再次煥發活力，市場不會虧待用心做產品的人，不過紅旗還需要在品牌以及營銷方面多下功夫。

⑥ 紅旗轎車是哪家上市公司的產品

是由中國一汽集團總部直接運營的產品。

紅旗品牌是由中國一汽集團直接運營的高端品牌，由中國一汽集團總部直接運營。1958年，紅旗牌轎車誕生，成為國家領導人和國家重大活動的國事用車。

在六、七十年代，紅旗轎車成為中國汽車工業的一面旗幟。改革開放之後，紅旗在繼續承擔「國車」重任的同時，開始不斷向市場化、商業化的方向沖擊。

2018年1月8日，中國一汽發布新紅旗品牌戰略，以「中國式新高尚精緻主義」為品牌理念。2018年7月31日，紅旗品牌60周年慶典正式啟幕。

(6)紅旗車銷量影響哪只股票擴展閱讀

中國第一汽車集團有限公司前身是1953年成立的中國第一汽車製造廠，總部位於吉林省長春市，是中國汽車行業中最具實力的汽車公司之一。旗下擁有紅旗品牌乘用車、奔騰乘用車、解放商用車等汽車品牌。

業務領域包括汽車的研發、生產、銷售、物流、服務、汽車零部件、金融服務、汽車保險、移動出行等。中國一汽通過與德國大眾、奧迪、日本豐田、馬自達等國際知名企業合資合作，還產銷大眾、奧迪、豐田、馬自達等品牌乘用車。

2017年，中國一汽共銷售汽車335萬輛，同比增長7.7%，實現收入4,698億元。中國一汽在努力推動中國汽車產業發展的同時，始終將踐行企業社會責任作為企業發展的核心理念。

過去五年，中國一汽在公益方面投入3.6億元人民幣，支持了一百多個企業社會責任項目，覆蓋了西藏、青海、四川等西北、西南諸多貧困地區，直接或間接幫助超過10萬餘人脫離了貧困，受益人群超過150萬人。

⑦ 為什麼一汽紅旗不在A股上市

1、出於分紅的原因，很多公司上市是為了共同投資一起賺錢。這樣一來上市公司就是把朋友們都圍在了一起，大家一起分紅賺錢。對於上市公司來說，公司的上層想要獲取更多的資金，就要做開發做項目，做投資等等。

但是股東們如果把他們的股份掛到市場上來收取資金，因此這樣的公司他們想要擴大自己的經營規模就要收到的支持是比較容易的。

2、由於他們自己的原因，一方面他們自己內部的資金能夠解決所有的資金等等的問題.所以他們並不願意把分紅分給大家。另外一個方面就是他們可以向有關的機構借錢，付出更高的利息，也不想把自己的股份分給其他人，就是想要把股份緊緊的握在自己的手中。

3、就公司的稅收來說的話，上市公司是有一定的相關的規定要做。其實沒有上市的公司避免了一些稅收，省掉了一大部分的錢。所以說這也是很多不願意上市公司裡面最終的一個原因。

⑧ 紅旗為何能年銷破10萬輛它算不算國產豪華品牌一哥

4月16日，新紅旗品牌在上海車展宣布正式成立「新高尚情懷人士」俱樂部，俱樂部成員都是國際化、年輕化、有責任、有家國情懷的紅旗圈層人士。

9月，新紅旗還作為唯一汽車合作品牌與故宮聯合舉辦了「萬紫千紅——中國古代花木文物特展」。

此外，新紅旗品牌傳播也著力拓展國際平台。繼2019年1月在第52屆CES展上展示「旗境」智能艙之後，這個品牌又在9月遠赴德國參與了法蘭克福車展，亮相了兩款重磅車型——紅旗S9和紅旗E115。

以「新高尚情懷人士」為具象載體，紅旗這個最具歷史積淀和情懷感的中國豪華品牌，正在走出自己的一條特色之路。比銷量更值得肯定的是，新紅旗在2019年品牌建設方面的措施和成就，讓這個60年老品牌，來了一次華麗轉身，正在讓新紅旗，成為當下最具活力、最受歡迎的中國豪華汽車品牌之一。

最後說說

在2019年完成10萬輛之後，新紅旗將2020年的目標定到了20萬輛。如果這個目標能順利完成，一個年產銷20萬輛的國產豪華品牌，是更年輕的WEY和領克們，都沒有達到的成就。

60年前，紅旗開創了國產豪華車的歷史。60年後，再次開創國產豪華車歷史的，也許還將是紅旗！

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