大眾缺晶元停產影響哪些股票
① 晶元缺貨潮無緩解跡象，對於相關股票有沒有影響
晶元的短缺對於整個行業的影響還是非常大的，不管是在手機行業，甚至在汽車製造行業都造成了非常深遠的影響。這也導致了在相關行業它們的售價正在不斷的提升。甚至有人預測，如果晶元不能給我恢復生產的話，可能會導致出現貨物短缺的現象。所以現在很多的跟晶元有關的行業都在制定新的生產計劃，希望能夠在未來晶元短缺的情況下保證一定的產量。畢竟如果晶元短缺的情況持續時間是很長的話。也就意味著他們的產量是不能夠被恢復的，這個時候生產的產品規格就成為了一個重點考慮的地方。那麼今天我們就來分析一下這件事情會不會對其相關股票造成影響。
第三，如何看待這樣的現象？
在我看來，晶元短缺只能是一個暫時性的影響，隨著疫情的解決，晶元的產量肯定是會逐漸恢復的。所以現在來看的話，如果市面上出現價格比較昂貴的同類型產品，可以觀望一段時間再選擇購買。畢竟這些產品對於我們本身來說其實並不是必需品。不過目前來看的話，科技行業或者說晶元行業的股票飛速增長。可能會導致這個行業存在著很多的泡沫，一旦疫情結束，那麼這些泡沫將會破滅。
② 大眾中國回應因「缺晶元」停產，該公司目前的情況到底如何
因為現在我們的日常生活水平以及收入水平變得非常高，所以說在這一方面的話我們也會相應地去追求在出行這一方面使用汽車時候的一些體驗。在汽車這一方面肯定就需要汽車生產廠家來傾注自己的一份努力來使得這一些汽車能夠更加貼合人們的生活，但是在一些比較大的汽車廠家當中也肯定會存在著一系列的運營不佳情況的發生。大眾中國回應因缺晶元導致停產，對於這一件事情也是有著很多人在關注同時也表達了自己對於這件事情的一系列看法。那麼對於大眾中國回應因缺晶元停產這件事情來說，該公司目前的情況到底如何呢？
③ 南北大眾回應因晶元停產，國內汽車行業影響幾何
隨著國內疫情持續向好，汽車行業也逐步回歸正軌。但如今，除疫情影響之外，行業又面臨著一個新的難題：高端半導體晶元供應不足。
有消息稱，從12月初起，就有多家汽車企業開始陸續停產，而這股停工潮目前有不斷蔓延的趨勢，預計到2020最後一個月，國內大部分的中高端以上汽車廠家都將面臨停產的風險，而在這場風波中南北大眾首當其沖。
目前來看，隨著科學技術的不斷進步，汽車行業正迎來前所未有之大變革。隨著汽車電氣化及智能程度的提升，半導體晶元在汽車製造業內的重要性得到凸顯。數據顯示，2019年，全球汽車晶元市場規模約為475億美元（約合人民幣3122億元），但我國自主汽車晶元產業規模不足150億元，僅佔全球市場份額的4.5%。
而縱觀國內整車製造商中，除比亞迪擁有自己的晶元生產工廠之外，絕大多數的車企晶元都由第三方零部件商供應。一旦市場出現上述情況，則意味著整個行業陷入停滯狀態。地平線創始人兼首席執行官余凱曾指出，「以前，汽車的『生死命門』是發動機，而未來的將是晶元。中國汽車用晶元進口率高達95%，已成為制約自主汽車產業發展的一大『心病』。」
崔東樹認為，目前，我國汽車製造商所用晶元基本都由國外壟斷，自主晶元在全球市場的體量很小，發展自主晶元是一個漫長的過程。
值得一提的是，日前，「中國汽車晶元產業創新戰略聯盟」正式成立，首批120餘家成員包括整車企業、晶元企業、汽車電子和軟體供應商等，突破技術瓶頸、補鏈強鏈已箭在弦上。可以預見的是，未來，除傳統整車「三大件」外，建立屬於自己的「晶元」供應鏈或將成為整車製造商的頭等大事。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
④ 「南北大眾」因晶元緊缺停產，對外稱：並不會影響新車交付
最近好幾個大新聞一直在刷屏，其中一個激起了國內消費者的群體擔憂——南北大眾（一汽大眾、上汽大眾）因晶元緊缺而停產。
應對這種局面的手段很清晰：實施自主研發，增強企業在世界性不穩定因素下的生存能力才是目前車企的當務之急，例如華為打破西方壟斷壁壘，例如比亞迪著手研發生產車用晶元，自主科技品牌近年來在研發領域上的成就有目共睹，我們希望有一天，自主品牌可以不再受制於人，國內高科技企業可以打破西方的技術封鎖和壟斷，屆時，才能在如此錯綜復雜的環境下，獲得更有保障的生存空間。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
⑤ 汽車晶元短缺利好哪些概念股
利好晶元類股票，比亞迪可以製造全系列汽車晶元
⑥ 晶元供應短缺導致停產南北大眾回應了！
受零部件供應影響，國內多家車企面臨減產或停產現狀。日前有媒體消息透露，由於半導體晶元供應不足，一汽-大眾和上汽大眾部分車型生產線已出現停產的情況。針對此事，兩家車企均作出回應。
據了解，國內多家車企也依賴大陸集團和博世的零部件供應，如今全球晶元斷供問題爆發，也意味著供應緊張的情況短期會存在，不排除集體減產或停產的可能。
根據中汽協消息，11月汽車行業銷量預估完成273.3萬輛，環比增長6.2%，同比增長11.1%。而零部件緊張導致車企減產或停產問題的影響下，12月國內車市可能出現波動。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
⑦ 南北大眾缺芯可能面臨停產，釋放了哪些信號
南北大眾在中國或許將停產的消息讓人吃驚。面對這樣的消息，大眾在中國地區的負責人對媒體表示雖然大眾目前在晶元上有緊缺的情況，但是不會影響到給客戶交車。對於這樣的一番說明，很多人都在好奇為什麼大眾會出現晶元緊缺的情況，作為在中國地區發展了很長時間的企業，因為晶元緊缺而面臨停產危機是讓人意想不到的。根據媒體報道這次的特殊元件晶元的緊缺，主要是在發動機控制系統和車身電子穩定系統。而最缺少的晶元是傳燃油車上需要的功能晶元。國內因為恢復狀況很好，國內市場的需求量很大，尤其是在全球其他國家經濟狀況都不怎麼樂觀的狀況下，國內的需求量就顯得更加大，對於經濟領域來說，這是一個比較好的現象，但是生產商由於疫情影響而降低的生產效率明顯就不能滿足需求。這也是大眾晶元緊缺最主要的因素。
⑧ 大眾晶元短缺，將全面停產事實不止於此
最近網路上鬧得風風火火的大眾停產事件正在持續發酵，原因是有媒體報道受到全球疫情的影響，車載晶元供應不足，尤其是一些高端的半導體晶元，南北大眾的車輛生產將會受到很大影響，尤其是在一些定位中高端的車型，影響將會更大。
需要注意的是，雖然目前我們的自主汽車表現不錯，但是內部晶元的自主率仍然不高，很多主要晶元還是依賴於進口，所以只能希望在這種高壓環境下，中國的「汽車人」「晶元人」積極研發，給我們提供更強大的產品力。
聲明：本文圖片來源於網路，版權歸原作者所有，侵權
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
⑨ 「南北大眾」稱沒有停產情況 晶元供應短缺影響有限
財經網汽車訊?關於網傳「晶元短缺」，大眾中國方面正統一協調晶元資源，目前對「南北大眾」影響有限。
近日，有媒體報道，受到晶元供應不足的影響，南北大眾開始停產。其中，一汽-大眾自12月初起已經進入停產狀態，而上汽大眾於12月4日開始停產。
為詳細了解該情況，財經網汽車分別聯系了大眾中國，一汽-大眾以及上汽大眾相關負責人。
大眾中國表示，新冠疫情所帶來的不確定性影響到了一些特定汽車電子元件的晶元供應。而中國市場的全面復甦也進一步推動了需求增長，使得情況更加嚴峻，導致一些汽車生產面臨中斷的風險。大眾集團（中國）正在密切關注事態發展，也已經和總部、相關供應商展開協調工作，積極採取應對措施。目前，相關車輛的客戶交付沒有受到影響。
一汽-大眾相關負責人表示，電子元件晶元確實供應數量出點問題，但沒有某媒體說的那麼嚴重，目前大眾中國方面統一在協調供應商的資源，目前沒有影響到正常的交付。
上汽大眾方面表示，由於全球晶元產業供應短缺，上汽大眾個別車型的生產受到一定程度的影響。據我們了解，汽車晶元的供應能力不足是目前全球行業性的問題，對全球汽車廠商都造成了一定的影響。
資深汽車行業分析師張翔也表示，晶元其實不是由晶元供應商直接對接大眾這樣的廠家的，直接對接大眾的是大陸集團以及博世，大陸集團和博世再去對接多個不同的晶元供應商。因為受疫情影響，晶元的供應調配可能出現了短暫的問題，但這是可以很快解決的，因為一旦發現供應不足。大眾方面會及時與博世和大陸集團去協調，這兩家甚至更多的供應商會找到更多的晶元供應渠道去調配資源，很快會緩解晶元不足的問題，這不是什麼很難解決的事兒。
據了解，這一次停產的主要原因是高端半導體晶元短缺，導致ESP（電子穩定程序系統）以及ECU（電子控制單元）即車載電腦兩大模塊無法生產。
2020年，在電動化、智能化、網聯化以及自動化的推動下，汽車電子行業得到了快速的發展，從而大幅拉動了對半導體MCU（微控制單元）的需求。比如，隨著全球駕駛輔助系統的滲透，包括自適應巡航在內的一些輔助功能所使用的車載感測器都需要高性能的MCU進行數據驅動。
實際上並不是只有「南北大眾」面臨這樣的問題，這是一個全球全行業的問題，因為疫情，晶元供應廠商的排產安排受到一定影響。汽車行業只是一小部分，更多的是個人消費和電子產品的需求量。晶元廠商在排產的時候他做了傾斜，因為汽車行業的復甦，他們認為不會那麼快。但是疫情會給個人消費品和電子產品帶來很大提升，由此到了年底的時候，晶元廠商的排產出現之前的預見性不足，導致年底的時候會晶元出現短缺，又恰逢西方的聖誕假期，疫情反復等問題。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
⑩ 汽車晶元短缺，除了導致車企停產 還有哪些嚴重的後果
總結：
在智能汽車時代，對汽車晶元的需求之多不少。如今核心晶元的產能告急卻成為懸在車企和零部件供應商頭上的達摩克里斯之劍，這不得不讓人深思。與此同時，國內車企也意識到，只有將核心技術掌握在自己手裡，才不被別人「卡脖子」。
在經歷此次危機後，國內車企更應該重視自主汽車晶元的研發，畢竟科技是第一生產力並不是說說而已。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。