火車脫軌對鐵路股票的影響

1. 火車在什麼情況下會脫軌

脫軌分為四種情況：

1、爬上脫軌

車輛低速通過曲線，且車輪與鋼軌沖角為正值時，由於一側輪重減小，側向力增大，車輪的輪緣在滾動中逐漸爬上鋼軌而引起的脫軌，稱作爬上脫軌。

2、滑上脫軌

車輛低速通過曲線，且車輪與鋼軌的沖角為負值時，車輪在足夠大的側向力作用下，輪緣邊旋轉邊滑上鋼軌而造成的脫軌，稱為滑上脫軌。

3、跳上脫軌

車輛高速運行時，由於激烈的橫向振動，或者由於車輪受到過大的側向沖擊力，使車輪跳上鋼軌後脫軌，稱作跳上脫軌。

4、掉軌

當車輛在不良線路上高速運行以及長大貨車通過曲線時，由於輪軌之間過大的側向力使得鋼軌橫向移動，引起軌距擴大，因而使車輪掉入軌道內側，稱為掉軌。

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脫軌事故：

2013年01月08日，昆明地鐵首期工程南段列車在空載試運行過程中，行至離斗南站約500米段時，第一節車廂脫軌，導致司機室暖風裝置墜落，造成值班司機一死一輕傷。

據了解，受傷者名叫陳俊民，今年19歲，受傷後被送往昆明市官渡區醫院接受治療，經過診斷他主要是鼻骨骨折，後腦伴有淤血，沒有生命危險，現在生命體征已正常。昆明市已成立事故調查組，事故原因正在進一步調查中。

昆明地鐵1、2號線首期工程南段起於曉東村站，止於大學城南站。正線(雙線)長度22.6公里，全線設置車站12座及大梨園車輛段1座。

2. 溫州動車追尾事故，對股市的影響至於這么大嗎跌慘了....

大盤歷經半年調整後小有反彈，就連續遭遇國際美債、歐債危機不斷深化以及國內地產調控政策加強、高鐵產業事故多發等諸多問題的挑戰，而一直期盼的通脹回落和經濟回升始終只是前景，因此我們很多人都選擇用腳投票，了結頭寸。

技術上看，周一放量大陰線也意味著賣盤力量的強勢。

我覺得高鐵事故只是誘因，背後是投資者對於經濟增長方式的困惑，若宏觀經濟和政策層面未出現利好信號，A股將維持調整走勢。

短期我建議：維持較低的持倉比重，觀望行情演繹。 今天有機會就出一點
回答來源於金斧子股票問答網

3. 請談一談溫州7.23動車事故對股票的影響。

由於7.23溫州動車事故，中央很憤怒。而事故中反映出的高鐵問題，在輿論的壓力下，進一步暴露出來，從而使得政府對鐵路基建類板塊、高鐵板塊以及部分信號板塊股票采購放緩。連帶著當年的新興戰略板塊也受到了影響，當然這里也有高鐵板塊的泡沫化嚴重的原因。當年，大盤也沒有向上過。

4. 火車為什麼脫軌

你好!
准確的說,火車不容易脫軌，因為火車的車輪都有輪緣，你可以去現場看一下，就是輪子內側突出的一部分。這個輪緣主要作用就是導向和防止脫軌。輪緣有很復雜的輪廓線標准要求，如果某車的輪緣的磨損太大超過了要求，就容易發生脫軌，必須加工切削輪緣至標准輪廓。
一般來說鋼軌是水平的，不存在哪邊高低的問題，不脫軌的原因與之無關。但是，在彎道的時候所有的鐵軌都會外面的高，內側的低，這叫作外軌超高，其作用就是防止火車通過彎道的時候離心力太大而側翻。

可實實在在的我們也時常看見火車脫軌的消息了,那麼火車為什麼會脫軌??

首先是不可預知的自然摧毀力，比如大風、暴雨、海嘯、地震、沙塵暴及泥石流等。
其次就是人為造成的殺傷力了，超速行駛、剎車過猛過快、違章施工,工務人員違章抽換軌枕等，引起該處鐵軌下沉和軌道幾何尺寸嚴重超限,在鐵路上放置危險物品、故意破壞鐵路設施、放牧牛羊等牲口，都是致使火車脫軌的罪魁禍首。
再次就是火車機械故障，鐵路線路有問題，車輛本身存在隱患。當然也包括駕駛員疲勞、帶病上崗以及違規操作等等。

5. 鐵路脫軌個人反思材料事故教訓有何認識

一、在安全意識方面

1、在思想認識上，「安全第一」的意識樹立不牢。雖然具有強烈的責任意識，但不能每時每刻保持強烈的憂患意識，不善於從他人的事故中吸取教訓，不能時刻保持清醒頭腦，做到居安思危，警鍾長鳴。

2、在對待安全的態度上，對安全工作的長期性、反復性、復雜性認識不足。雖然經常告誡自己重看問題，輕看成績，但安全長期穩定，也會自覺不自覺地出現鬆懈，認為關鍵環節控制好了，可以鬆口氣，不能從安全工作的實際出發，隨時反省，檢討自身的工作，對安全生產沒有時刻保持一種高度的敏感性和深入的洞察力。

二、在安全管理方面

1、管理的針對性不強。生產布局調整後，盡快理順管理關系，盡快完善管理制度，盡快轉變工作方式和思維方式，雖然作了布置安排，但重點工作一多就轉移了視線，車站、各大班組、班組三個管理層次職責不明晰，安全控制力弱化，新體制的優勢受到限制。

2、管理持久力不夠。表現在安全管理緊一陣、松一陣，現場管理還未進入規范有序狀態，尤其是日常管理存在很大的隨意性和不穩定性，車間、班組在這一方面表現的尤為突出。尤其是對班組長、黨員骨乾的教育管理流於形式，重點工作落實不力，影響了工作的實效性。

三、在工作作風方面

1、存在一定程度的好人主義。在安全考核上，雖然經濟上的考核力度較大，發生問題批評教育多，責任制追究少，客觀上存在著好人主義思想。

2、抓落實的力度不夠。沒有做到盯住不落實的人，追查、分析和處理每個在安全生產中的失職行為。沒有狠抓不落實的事，追究不落實者的責任，查擺深層次原因，從而導致許多工作在落實過程中變了味，出現力度衰減，甚至出現中間梗塞，影響了管理的實效性。

四、對今後工作的打算及對策

1、全員反思，深入查整。在全公司范圍開展安全大檢查、大反思活動，認真貫徹落實「7.3」全部運輸安全月度例會精神，努力扭轉安全生產的被動局面。

2、強化安全意識。始終堅持「安全第一」的思想不動搖，樹立「細節決定成敗」的理念，正確地處理好「生產必須安全，安全促進生產」的辯證關系，尤其是抓好現場作業控制等關鍵環節、關鍵處所的控制。

3、理順管理關系。認真落實分工負責、逐級負責、崗位負責、專業負責制，全站幹部職工要增強問題意識。

4、強化安全基礎，把落實「天窗修」制度和「紅線」管理制度作為保安全的根本制度抓好抓實，把建立新的管理機制，充分發揮新體制優勢和建立關鍵環節強力卡控措施作為第一要務抓好抓實。

6. 火車會出現脫軌情況一般會由於哪些方面原因導致

您好，很高興回答您的問題，以下是我的個人看法：

1、火車在軌道上的運行原理大家都應該了解了，我們再看本文章的時候，可以設想小孩子玩的軌道火車的模型。

可能發生的原因：軌道或線路損壞。軌道出現高低不平，一邊高一邊矮的情況，或因天氣天災等原因軌道斷裂、塌陷等。

軌距問題：軌距是鋼軌頭部踏面下16mm范圍內兩股鋼軌工作邊之間最小距離，直線地段標准軌距為1435mm，最大軌距不得大於1456mm。

標準是1435mm到1456mm之間，就是軌道在設計鎖定軌溫下鋪設時，是在這個標准內讓列車安全運行的。設計時的軌道溫度可以達到標准，但是軌道長期在戶外環境下，外因導致軌距發生變化。

4、從道岔的角度有可能是擠岔和掉道。

1）擠岔是指列車順向經過道岔，並且道岔位置不正確，列車車輪經過道岔使尖軌和基本軌分開。

2）掉道是指列車逆向經過道岔且道岔處於四開狀態，車輪一個在直軌上一個在曲軌上由於軌距加大造成車輪脫離鋼軌。

7. 高鐵故障 對那些股票有影響對中國南車有影響嗎

短期高鐵概念的股票都不會大漲了，其實本來所謂的高鐵概念就是個大笑話，科技含量稍高些的部件全是進口的。

8. 高鐵降速降價的事情對高鐵概念的股票算利空嗎影響長嗎

怎麼會是利空呢，降速意味著降低了成本，而降價意味著更高的上座率，意味著更受歡迎，明明是利好，怎麼會是利空呢？對於裝備製造類企業來說也是利好，因為高鐵上大量開行D字頭意味著更多的動車需求。
降速降價的原因主要是
1.保證安全。
2.減少運營成本
3.提高上座率和受歡迎程度
高鐵建設當然要繼續，已經開工的不可能間斷，重點線路比如鄭徐還要開工，而僅僅在施工中的高鐵就有2萬公里。