理想汽車股票退市

① 理想汽車CEO是因為何事爆粗口了呢

理想汽車CEO是因為何事爆粗口了呢？

因為瑞幸咖啡事件對理想汽車上市產生了一定程度的影響。

理想汽車的CEO是名叫李想。理想汽車是由李想在2015年7月所創立的一個新能源汽車公司，是在汽車之家這個項目之後李想做的另一個新的項目，它的主要開發研究的層面在增程式新能源汽車上。早前的名字叫車和家，在2019年3月更名為理想汽車。理想汽車的最近一次融資是在2019年6月C輪獲得了美團和王興領投的5億美元，在這其中，王興的個人投資就佔到了3億美元。

② 我是新手想買理想汽車股票，請問炒股怎麼開戶

炒股可以去銀行裡面開戶，這個你選擇哪個銀行開戶都沒問題。但是炒股水比較深。所以說新手剛入行還是謹慎一些比較好。

③ 理想汽車概念股有哪些可以推薦

與理想汽車相關的概念股非常多,例如：利歐股份(002131)、德賽西威(002920)、東安動力(600178)等。需要投資人注意的是,股票行情具有一定風險性,建議投資人謹慎投資。

④ 理想汽車注冊資本再降 李想持股比例升至77.56%

財經網汽車訊理想汽車注冊資本從4.33億元降至3.44億元。

據天眼查數據顯示，11月5日，理想汽車運營主體北京車和家信息技術有限公司股權發生變更。

利歐集團股份有限公司（以下簡稱「利歐股份」）、上海燦谷投資管理咨詢服務有限公司（以下簡稱「燦谷」）退出股東行列；董事樊錚、劉慶華從主要人員中退出；企業注冊資本由約4.33億元降至約3.44億元。

天眼查顯示，利歐股份主要參與了理想汽車A輪和A+輪融資，時間分別是2016年5月、2017年9月，兩輪融資合計金額14億元人民幣。燦谷則參與了理想汽車C輪融資，時間是在2019年8月，此次融資金額為5.3億美元。

對於理想汽車股權發生變更，一位證券行業分析人士表示，有多種可能。他指出，理想汽車赴美上市主體公司是注冊在開曼群島，如果是國內注冊資本變化，「有可能是正常架構優化，有可能是股東轉換至開曼公司，也有可能是VC（風險投資）股東退出。」

事實上，這不是理想汽車第一次發生注冊資本和股權變更。今年5月，車和家注冊資本從7.25億元降至4.33億元。李想當時股權比例從36.77%變更為61.50%。

另外，招銀國際研究部白毅陽表示，受召回事件影響，理想汽車近期股價波動較大。

11月9日，理想汽車收盤價為26.46美元/股，下降5.8%，總市值約為221.3億美元。

理想ONE在10月交付3692輛；1-10月，理想ONE已累計交付21852輛。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑤ 第二家赴美上市初創車企，理想汽車將在納斯達克上市，籌資11億

2020年，此前備受投資者青睞的造車新勢力，紛紛步入寒冬。成立多年還未有車型量產的車企，例如拜騰汽車，倒在了黎明之前，就算是很多已有車型上市的品牌，例如雲度和電咖汽車，也在遭遇銷量的考驗。

就在這樣的情況之下，理想汽車將於7月30日登陸納斯達克，成為我國第二家在美上市的初創車企，籌資11億美元，發行價為11.5美元。

理想ONE的首批車型原本計劃在2019年11月進行交付，但恰逢年底，2020款理想ONE的配置已經出爐，理想汽車就給所有車主都免費更換成了2020款車型；此後又因為座椅過硬的問題，給所有已經提車的車主，免費進行更換，這在傳統車企中是非常罕見的，一切以用戶體驗為主導，是理想ONE銷量出色的重要原因。

按照規劃，理想汽車年內將會增加60家門店，提高覆蓋范圍和宣傳力度，下半年銷量有望繼續提升，對本次理想汽車赴美上市有一定幫助。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑥ 理想汽車CEO李想：公司現金儲備充足 最糟糕情況下可持續36個月

財經網汽車訊李想稱理想汽車的現金儲備足夠在「最糟糕的情況下」持續36個月。

4月7日，理想汽車CEO李想發布微博稱，新冠肺炎疫情對經濟和消費的影響遠超過SARS、2008年金融危機以及2000年的互聯網泡沫（對於科技企業而言）。他提到，「幾家金融機構對於全球疫情影響的最新預測基本持續到2022年初，全球范圍預計今年冬季會反復一次，明年冬天會有一次小反復，2022年春季才可以在全球范圍消滅的差不多。」

充電習慣方面，李想稱69.5%的理想ONE車主在充電（應指公共快充）使用，遠超家用充電樁的安裝比率，「公共快充的使用率非常高」。

李想認為，作為一款增程式電動汽車，理想ONE實現了此前設定的「城市用電，長途用油」的目標。此外，他還呼籲相關部門和研究機構「重新分析增程電動路線的發展」。

官方資料顯示，理想ONE是理想汽車的首款量產車型，定位豪華中大型SUV，NEDC綜合續航超過700公里，補貼後全國統一零售價32.8萬元，於2019年12月正式開始向用戶交付。

據蓋世汽車報道，2020年1月，理想ONE以1207輛的上牌量，在新造車企業中排名第二，僅次於蔚來ES6。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑦ 理想汽車股票為什麼買不了

日前，高瓴資本公布的截至2020年第四季度末的美股持倉情況（13F文件）顯示，其減持了多家新能源汽車中概股，其中包括3家「造車新勢力」（也被稱為「電動三寶」）。

據了解，這3家「造車新勢力」分別為理想汽車（NASDAQ:LI）、小鵬汽車（NYSE:XPEV）、蔚來（NYSE:NIO）。根據高瓴資本披露，其在2020年第四季度減持了這3家公司的全部股份。

理想汽車被「放棄」：高瓴資本、美銀清倉，李想承認車輛存在缺陷
換句話說，高瓴資本不再持有理想汽車、小鵬汽車、蔚來的任何股權。其中，理想汽車、小鵬汽車均於2020年第三季度在美股市場上市，而在2020年第四季度，高瓴資本就已經選擇退出。

高瓴資本快進快出

同樣的，美國銀行（美銀）也選擇了清倉理想汽車。截至2020年第四季度末，美銀的前100大重倉股中，中概股僅包括阿里巴巴、台積電，而對晶科能源、理想汽車、中國電信、網易有道均予以清倉。

而在2021年1月，美銀曾給予理想汽車「買入」評級，目標價42美元，並稱預計理想汽車銷量在2020-2025年的復合年增長率為48%。截至2021年2月12日，理想汽車收報31.85美元，2021年初至今在35美元上下波動。

德銀於2021年2月發布研報，給予理想汽車持有評級，目標價35美元。德銀分析師稱，理想汽車目前只銷售一款混合動力（EREV）SUV而且在自動駕駛能力方面較為落後。

值得一提的是，高瓴資本在理想汽車2020年7月IPO時參與了對其的認購。根據理想汽車此前招股書，高瓴資本擬認購3億美元的理想汽車股權，約3333萬股ADS，占後者IPO公開發行股份的35.1%。

理想汽車被「放棄」：高瓴資本、美銀清倉，李想承認車輛存在缺陷
除了高瓴資本，位元組跳動、美團點評及其創始人兼CEO王興也參與了對理想汽車的認購。其中，美團點評（美團）投資3億美元，位元組跳動投資3000萬美元，王興個人投資3000萬美元。

2020年7月30日，理想汽車在納斯達克上市，發行價11.5美元。若承銷商不行使其超額配售的權利，其籌資總額為14.7億美元。IPO首日，理想汽車收報16.46美元，較發行價上漲43.13%，總市值為139.17億美元。

盡管高瓴資本投資了3億美元，但其並未選擇長期持有，而是選擇了快進快出。相對而言，美團及王興則對理想汽車「愛得深沉」。據了解，美團及王興合計投資了理想汽車11.3億美元。

IPO前，理想汽車董事長兼CEO李想持有理想汽車25.1%股份，擁有70.3%投票權；美團通過Inspired Elite持股14.5%，擁有5.8%投票權；王興個人持股8.9%，擁有3.5%投票權。IPO後，李想持股21%，王興持股7.9%，美團持股16.1%。

非GAAP扭虧為盈

業績表現方面，此前的招股書顯示，2018年、2019年，理想汽車的凈虧損分別為15.32億元和24.38億元，兩年合計虧損接近40億元。2020年上半年，理想汽車的凈虧損為1.52億元。

2020年11月13日，理想汽車公布了其IPO後的首份財報。根據財報，理想汽車2020年第三季度營收25.11億元，環比2020年第二季度的19.47億元增長28.9%（2019年第三季度無營收）。

2020年第三季度，理想汽車凈虧損1.07億元，同比有所收窄。理想汽車方面表示，非美國通用會計准則（Non-GAAP）下，理想汽車2020年第三季度凈利潤為1600萬元，相對扭虧為盈。

銷量方面，理想汽車公布的數據顯示，其2020年度銷量為32624輛，其中12月份的理想ONE車型總銷量為6126輛，環比11月份增長31.9%，同比2019年12月增長529.6%。

理想汽車被「放棄」：高瓴資本、美銀清倉，李想承認車輛存在缺陷
同期，蔚來2020年度共交付43728輛，同比增加112.6%，其中12月份交付新車7007輛，同比增長121%；小鵬汽車2020年度共交付27041輛，同比增長112%，其中12月份為5700輛，同比增加326%。

2020年第四季度，理想ONE交付14464輛，環比2020年第三季度增長67%。2020年1月至12月，理想ONE總計交付32624輛。此前的2020年6月16日，理想汽車宣布已向用戶交付了第1萬輛理想ONE。

而貝多財經發現，2021年第一季度，理想汽車的銷量則出現了環比下滑的情況。根據全國乘用車市場信息聯席會（簡稱「乘聯會」）發布的數據，2021年1月，國內乘用車市場零售達216.0萬輛，環比下降5.6%，同比增長25.7%。

以新能源汽車為例，2021年1月，國內新能源乘用車批發銷量達16.8萬輛，同比增長290.6%，環比下降20.5%；新能源乘用車零售銷量為15.8萬輛，同比增長281.4%，環比下降23.9%。

其中，蔚來汽車在2021年1月累計交付新車7225輛，同比增長352.1%，環比2020年12月的7007輛基本持平；小鵬汽車1月份銷量為6015輛，同比增長470%，環比增加5.5%。

而理想汽車成為了造車新勢力第一梯隊中唯一一個銷量環比下滑的車企。數據顯示，2021年1月，理想汽車交付5379輛，同比增長355.8%，環比下降12.2%，也是其近6個月份首次出現了環比下滑的情況。

李想承認存在缺陷

值得一提的是，因產品存在缺陷，理想汽車還在2020年11月宣布召回了1.05萬輛理想ONE。理想汽車稱，召回方案與此前公布的升級方案完全一致，預計在未來3個月內完成。

2020年11月6日，國家市場監督管理總局披露的公告顯示，自即日起，理想汽車召回生產日期在2019年11月14日至2020年6月1日的理想ONE電動汽車，共計10469輛。

事實上，這也是理想汽車期內生產的全部車輛。若以理想汽車宣布召回時2020年10月底前的交付量為基數計算，理想ONE的召回比例到達45.8%，遠高於特斯拉、蔚來汽車等。

理想汽車表示，本次召回范圍內的車輛由於前懸架下擺臂球銷脫銷力設計原因，車輛受到碰撞沖擊時可能導致前懸架下擺臂球銷脫開，可能會影響車輛的操控，極端情況下會增加發生事故的風險，存在安全隱患。

根據介紹，將為召回范圍內的車輛免費更換球銷脫出力更高的前懸架下擺臂。在此之前，理想汽車推出的理想ONE車型曾多次出現前懸架下擺臂球頭從球銷脫出（即「斷軸」）事故。

理想汽車創始人、董事長兼CEO李想曾就「斷軸」事故頻發回應稱，「肯定是因為當時有缺陷，但這個缺陷和其他正常行駛就斷軸不一樣。理想ONE是發生碰撞時斷的概率超過了正常車的平均值，如果不撞是不會有問題的。」

理想汽車被「放棄」：高瓴資本、美銀清倉，李想承認車輛存在缺陷
在經歷召回後，理想汽車在2021年2月份再被曝光出現斷軸情況。不過，理想汽車方面則表示，該事故發生於2021年1月30日，事故車輛左側損傷，懸架系統完好，並未出現受損或斷裂的情況。

⑧ 關於股票退市的問題

最佳答案
新華網北京11月7日電

三菱汽車工業株式會社和廣州汽車集團股份有限公司近日締結合作備忘錄，計劃以原各自出資14．59％、29％的廣汽長豐(600991,股吧)汽車股份有限公司為基礎，設立三菱汽車和廣汽集團各出資50％的合資企業。
基於此，三菱汽車和廣汽集團兩家公司，以新合資公司為雙方在中國市場合作事業的基礎，開始協商引進的車型、運營計劃以及生產能力計劃等事項。
廣汽集團為設立新合資公司，計劃先使廣汽長豐終止其在上海證券交易所的上市地位，並將開始履行相關程序。
在簽訂股權轉讓合同以及合營合同等相關合同並獲得相關部門批准後，新合資公司開始運營。

這種意義上的退市可跟那種ST類的有根本性區別的

哥哥，密切關注事態的發展，積極准備大賺一筆吧

恭喜你

⑨ 逆勢沖擊IPO：理想汽車要穩住了

配圖來自Canva?

用「不予置評」搪塞了眾多機構關於理想汽車上市的質疑之後，理想汽車遞交了招股書，正式推進IPO進程。

北京時間7月11日凌晨，國內新能源汽車的新勢力理想汽車，向美國證券交易委員會提交IPO文件，計劃在納斯達克上市，股票代碼為「LI」。如果這次IPO成功，那麼理想汽車將會成為繼蔚來之後第二家在美登陸的中國造車新勢力。

但目前美股市場的整體環境對中概股而言並不十分友好，引發了眾多中概股私有化退市的熱潮。而理想汽車選擇在這個時候逆勢沖擊美股市場，自然也是有著自己的考量。

逆勢沖擊為哪般？

理想汽車沖擊IPO的原因，無外乎自身的資金短缺和外部市場對新能源行業唱衰逐漸消散。

造車是個十分燒錢的行業，尤其是技術還有待完善的新能源汽車，這些國內的新能源造車新勢力都逃不開虧損的命運。而燒錢引起的資金短缺，就成為了理想汽車如今赴美上市的一大原因。

那麼理想汽車究竟有多缺錢呢？根據理想提供的招股書數據來看，2018年和2019年理想的凈虧損分別為15.32億元和24.38億元，合計接近40億元人民幣。

另外，截止今年3月31日理想尚有現金及現金等價物約4.8億美元，再加上在7月1日獲得的D輪5.5億美元，理想汽車目前擁有超過10億美元的現金儲備。但是這筆錢對於理想汽車而言，卻顯得杯水車薪。

小鵬汽車的董事長何小鵬曾經感慨，以前看別人造車花了100億覺得不可思議，但是如今自己造車卻覺得200億都不夠花。雖然只是感慨，但是也從側面說明了理想汽車現有的資金儲備，並不能成為理想汽車接下來的新品研發和生產支出的有力後盾。

而另一方面，理想汽車選擇在這個時間赴美上市，也和外界對新能源汽車行業的態度轉變脫不開關系。

美股市場對新能源汽車態度的轉變，出現在馬斯克成功將載人火箭送上天之後，市場認可了馬斯克能力的同時也認可了特斯拉的實力，這從特斯拉股價近期的飆升就可以看出。

而作為中國第一家在美上市的新能源汽車勢力蔚來，也在近期走出了現金流的困境，打消了市場上對蔚來的質疑，也讓市場對新能源汽車的認可度逐漸增加。如此理想的上市時間，理想自然不想錯過。

資金的短缺和理想的時間，是促使理想沖擊上市的原因，但是理想又能拿出什麼能力讓市場認可呢？

核心技術的正反兩面

在眾多新能源汽車之中，理想要靠什麼取得市場的青睞？答案是增程式電動技術。

與其他新能源造車勢力都選擇純電動汽車不同，理想ONE是一輛「增程式混動」汽車。簡單來說就是電池驅動電機行駛，當電量不足的時候用燃油機補充電能。

這種模式解決了新能源汽車領域內一個十分棘手的問題，長途出行的續航焦慮問題。理想ONE可以在長途出行的情況下，在使用電能驅動的同時可以在加油站實現便捷充能。並且在只有短途出行的情況下只使用電能，從而節約用車成本。

但是這種模式的缺點同樣十分明顯。理想所採用的的增程器最大功率只有96kW，而電機的總功率卻是240kW，這也就意味著增程器想要支撐電機進行不錯的動力輸出，略顯「力不從心」，並且這套增程器的加入，也使得整體結構更加復雜，增加了用車風險。

而這種增程式的電動模式，除了技術問題，同樣也給理想帶來了別的麻煩。

「增程式」是一個新概念，很難在一兩次新品發布會上向消費者清楚傳達其技術內涵。如果就這項技術專門為消費者進行宣傳的話，在營銷費用上漲的同時，卻不能保證消費者能很好理解。於是理想不得不改口，稱其產品是一款插電式混合動力車。

然而改口之後，雖然有利於用戶理解和媒體宣發，卻為理想帶來了額外的支出。相比於純電動的汽車，插電式混動車能享受的補貼力度本來就比較小。理想ONE的零售價為32.8萬，不在今年設置的30萬元補貼門檻內。這讓理想不得不自掏腰包給用戶進行補貼，從而加重了自身的資金負擔和經營壓力。

不難看出，增程式電動模式所帶來的的問題依舊很多，而且都是理想汽車不得不去面對的問題。但這也不能阻止理想的IPO進程，只是，理想更應該對未來的發展想好方向。

IPO僅僅是開始

IPO說到底不過是一次融資，而理想汽車的漫漫長徵才剛剛開始。

除了要解決「增程式電動技術」帶來的諸多問題，理想汽車當然還要面對來自內外的諸多挑戰。不論是自身的技術突破還是產品模式，對正在進行IPO的理想而言，是一個接著一個的巨坑，稍有不慎，可能就會粉身碎骨。

理想首先要面對的挑戰，是如何突破現有的自身技術天花板。而突破自身技術，除了解決增程器帶來的種種負面影響，還要突破的是產品質量。

理想ONE這款明星產品至今已經完成了超過一萬輛的交付，但是質量問題也接踵而至。車頂漏水、剎車失靈、磕碰斷軸、汽車自燃等多起質量問題均指向這款明星產品。盡管理想官方及時給出了道歉和解釋，但是這對於企業而言依舊有著嚴重的影響。

當然，汽車的質量安全是需要技術的積累和錯誤的不斷改正，需要時間的積淀。對於那些已經成立很久的老牌車企而言，質量問題都是難以避免的，更何況理想這類的造車新勢力。只是，汽車質量關乎消費者的身家性命，理想不得不盡自己所能盡快提升。

另外智能化是新能源汽車發展的必然趨勢，這也是理想汽車不得不突破的另一項技術。理想ONE現在提供的是L2等級的輔助駕駛，包括全速域自適應巡航、自動緊急制動、自動泊入駛出以及車道保持輔助這四項功能。

但是根據理想汽車官方客服介紹，理想所能提供的輔助駕駛是基於程序員所編寫的固定程序，而不是具有深度學習功能的神經網路模型。這就使得理想汽車在遇見「超綱題」的時候，很難做出合適的判斷，從而影響駕車安全。

而自身產品模式的單一，則是理想要面臨的第二個挑戰。根據招股書顯示，理想的下一款車型，預計在2022年推出。也就是說，理想ONE將在這三年裡單獨撐起理想的營收。

這種畸形的產品模式，讓理想承擔著巨大的風險。在理想ONE的技術護城河還不夠深的情況下，其他品牌很容易通過價格戰來拖垮理想。畢竟前面有特斯拉和蔚來的堵截，後面有小鵬和威馬的圍追，理想的處境十分危險。

但是理想的IPO進程卻不能停止，因為這不僅僅是李想的理想。

新能源汽車的理想

這次IPO不僅是李想的理想，更是本土造車新勢力的理想。

早在2019年，美團CEO王興就當起了理想的「忠實粉絲」，不僅不遺餘力地為理想ONE打call，表示理想將是未來造車新勢力中少有能突圍的車企，還拉動了一眾「美團系」的員工來為理想ONE搖旗吶喊。

這其中不乏王興作為理想第二大股東的緣故。理想的上市，也從側圍讓王興離自己的「出行夢」更近了一步。

而在此之前，也有過眾多互聯網企業家毫不吝嗇自己的贊美之詞，將新能源汽車描述成必然的未來。這一次是對理想，上一次是對蔚來，再往前追溯就是對特斯拉的盛贊。但是為什麼這些互聯網企業家要頻頻對新能源汽車拋出溢美之詞呢？

這背後其實是互聯網企業家的小小心思。新能源汽車能改變人們未來的出行方式這毋庸置疑，同樣在萬物互聯的時代，智能化的新能源汽車可以在出行方式的基礎上改變人們的互聯網生活。

而伴隨著這種觀念的逐漸深化，互聯網企業也紛紛開始和車企聯手，促使傳統車企向互聯網靠近，逐漸向數字化轉型。

在5G時代，高帶寬和低延遲可以保證汽車自動駕駛的落地，更加智能化和數字化是造車新勢力的未來發展趨勢。而互聯網企業家對新能源汽車的大肆贊揚，除了讓造車企業有了新的動力，也會為互聯網企業帶來新的增長動力。

不論理想汽車IPO是將會成就誰的理想，都代表著中國本土的新能源造車勢力又一次成長。已經上市的蔚來，正在進行時的理想，還有即將上市的小鵬，這些都是不斷擴張本土新能源實力的一個個猛將，帶動著行業的蓬勃發展。

文/劉曠公眾號，ID：liukuang110

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。