歐洲股票退市

1. 日報5.12｜寧德時代研發無鈷電池／樂視網或退市老三板／力帆內訌

今天汽車圈兒里的新聞比較多。
首先是昨天中國汽車工業協會公布了4月的汽車產銷量，4月份車市是近兩年來增速表現最好的月份，首次實現了同比正增長。或許疫情之後，人們的消費觀念真的在悄悄地發生改變，擁有一輛車成為多數人的迫切需求。
其次，在動力電池領域，行業巨頭寧德時代透露對無鈷電池有技術儲備，並表示可將電池能量密度做到250Wh/kg以上，遠高於當前市場主流的160Wh/kg。還有一則新聞是樂視網若退市，或將退到老三板。
此外，還有理想ONE起火原因、力帆集團旗下兩家子公司仲裁結果、大眾在歐洲投建電池工廠等消息。詳細來看下：
一、國內車市22個月來首次增長
昨天，中國汽車工業協會公布數據顯示，4月汽車銷量207萬輛，同比增長4.4%。這是22個月以來的首次增長，主要在於2、3月份被抑制的購買力反彈，持續力度要看5、6月的銷售情況，目前汽車市場消費動能仍不足。中汽協預計，2020年國內汽車市場銷量下滑15%-25%。
二、力帆「內訌」仲裁結果披露
5月12日，力帆股份披露了旗下兩家子公司的仲裁結果。
這一場力帆集團「內訌」以一份長達30頁的裁決書落下帷幕，判決結果顯示，力帆將賠償盼達7.83億元。這次仲裁糾紛的源頭，是由於力帆乘用車向盼達汽車提供的新能源車存在嚴重質量缺陷。
據力帆此前公告，盼達汽車因運營需要，向力帆乘用車購買大批量新能源汽車。2015年至2018年期間，雙方及其指定公司共計簽訂《購銷合同》22份，購買車輛近萬台。
三、歐盟將於6月17日前決定是否通過PSA與FCA的合並決議
據國外媒體報道，歐盟委員會發布的一份文件顯示，歐盟反壟斷監管機構將在6月17日前決定是否批准菲亞特克萊斯勒（FCA）和標致雪鐵龍（PSA） 之間進行的合並交易。
去年12月，PSA與FCA雙方簽署協議，雙方業務將以50：50的比例合並，合並後的集團將涵蓋標致、雪鐵龍、Jeep、阿爾法?羅密歐和瑪莎拉蒂等品牌。最新預計兩家公司最晚將於2021年初完成合並。
新公司將成為年銷量達870萬台的全球第四大汽車集團，每年實現約1700億歐元的營業收入及超過110億歐元的經常性經營利潤，產生約37億歐元的年度運行協同效益。
四、樂視網：若退市會退到老三板
5月12日，樂視網信息技術（北京）股份有限公司（樂視網，300104）在舉辦的2019年度業績說明會上表示，公司股票存在被深圳證券交易所終止上市的風險。若退市，會退到老三板。
樂視網坦言，2019年樂視網因樂視體育、樂視雲違規擔保案計提相關負債約90億元，是公司在2019年巨額虧損，造成目前樂視網經營極度困難的主要原因。公司債務中賈躍亭擔保的金額約90億元。
4月26日晚間，樂視網發布的2019年年報顯示，2019年全年公司實現營業總收入4.99億元，同比下降67.99%；實現歸屬上市公司股東凈利潤-112.79億元，同比下降175.39%。其2019年歸屬母公司凈虧損112.79億元。
五、大眾投資34.5億在歐洲建立第二座電池工廠 年產能16GWh
日前，大眾宣布將斥資4.5億歐元（約合34.5億人民幣）在德國薩爾茨吉特新建Northvolt Zwei工廠，然後將其租給與Northvolt的合資企業，並計劃於2023年底/ 2024年初投入運營。
新工廠將生產鋰離子電池，初始生產目標為每年16 GWh，僅佔大眾2025年歐洲預期需求的十分之一，以後可以擴增至24 GWh。
大眾在歐洲與瑞典初創公司Northvolt以50/50投資成立了一家合資企業，現在計劃共有兩個生產電池的工廠。首先開業的將是瑞典小鎮Skelleftea工廠，目前仍在建設之中，計劃於2021年投入運營。其次將是此次宣布的德國薩爾茨吉特Northvolt Zwei工廠，大眾汽車已經在這里建有電池研發實驗室。
按照大眾的預計，到2025年之後，歐洲電池需求將超過150GWh。
六、截至4月全國充電樁保有量128.7萬台
昨天，中國電動充電基礎設施促進聯盟公布的數據顯示，截至2020年4月，聯盟內成員單位總計上報公共類充電樁54.7萬台，其中交流充電樁32.0萬台、直流充電樁22.6萬台、交直流一體充電樁488台。
截止到2020年4月，全國充電運營企業所運營充電樁數量超過1萬台的共有8家，分別為：特來電運營15.5萬台、星星充電運營13.1萬台、國家電網運營8.8萬台、雲快充運營4.1萬台、依威能源運營2.5萬台、上汽安悅運營1.9萬台、中國普天運營1.4萬台、深圳車電網運營1.3萬台。這8家運營商占總量的88.9%，其餘的運營商占總量的11.1%。
七、寧德時代正在研發「無鈷」電池技術
寧德時代董事長曾毓群在2019年度業績網上說明會上回復投資者稱，公司有自己的「無鈷」電池技術儲備，目前研發進展順利，正在想辦法搞好供應鏈，「因為是一個全新的、顛覆性的產品」。曾毓群還表示：「馬斯克告訴我，特斯拉希望自己做電池。據我了解，他們的技術路線對我們不會有沖擊，雙方在共同探討如何把電池做得更好。」
寧德時代獨立董事蔡秀玲透露，「如果讓我們自主設計電池包，我們電池包的能量密度完全可以做到250Wh/kg以上，」遠高於當前市場主流的160Wh/kg。
關於動力電池技術，寧德時代表示，目前NCM811產品已佔寧德時代產品的20%左右，未來會持續加大NCM811產品的出貨量。
八、粵港澳大灣區車展 將於6月舉辦
「深港澳車展」2020將升維更名為「粵港澳大灣區車展」，並將於6月舉辦，但具體時間並未公布。舉辦地依然為深圳會展中心。
九、理想ONE車主回應冒煙事件
此前在5月8日湖南理想ONE起火冒煙事件的車主當事人在車主app中回應表示，消防相關專業機構的專家對車輛進行了分析，消防判斷起火原因不是增程器和油路的問題，也不是大家說的電池和電機問題，具體原因還在分析調查中。
同時，他表示，作為一個退役的消防兵，知道這種調查需要一定時間，大家就等待相關專業機構和理想發布最終報告吧。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2. 聽說NOKIA要退市怎麼的求詳細!

「退市是諾基亞目前身陷困境的表現之一，不過，其工藝水平在用戶心中的地位，使其還有機會贏回市場。」
與黑莓、蘋果等少壯派「新貴」的崛起相比，諾基亞這位昔日「元老」疲態漸顯。11月24日，諾基亞宣布，由於股票成交量不斷萎縮，公司已經申請從法蘭克福證交所摘牌退市。目前申請仍在審批中，業內預期明年諾基亞將正式從德國退市。

「退市是諾基亞目前身陷困境的表現之一，不過，其工藝水平在用戶心中的地位，使其還有機會贏回市場。」中國通信業知名觀察家項立剛表示。

英雄末路？

資料顯示，1915年，諾基亞在赫爾辛基股票交易市場上市，成為該所最老的上市公司，之後在Fondbors、倫敦、法蘭克福、巴黎、紐約等地股市陸續上市。但在過去8年裡，諾基亞已經依次從倫敦、巴黎和斯德哥爾摩等證券交易所摘牌退市。

「幾次退市的直接原因都是股票交易不夠活躍。但之前的退市更多的是策略上的考慮，希望集中到更有價值的資本市場進行運作。但這次退市則是戰略上的收縮。」正略鈞策管理咨詢顧問唐欣接受《國際金融報》記者采訪時表示，其最根本的原因在於諾基亞自身發展動力不足。此外，退市還和整個歐洲經濟不景氣有關。

事實上，自諾基亞宣布與微軟達成戰略同盟以來，其股價已跌損愈半，最低點跌至每股4歐元。由於股價大幅跳水，諾基亞被剔除出針對歐洲最大公司設立的STOXX Europe 50基準指數。

「這是諾基亞手機此前市場交易量下跌在股市上的反映。」項立剛認為，上市公司有賬務盈利上的壓力，因此，諾基亞股市受挫並不意外。

據國外市場調研公司Gartner的報告，今年第三季度，諾基亞全球銷量繼續呈現頹勢。報告稱，雖然諾基亞仍是全球最大的手機製造商，但該公司的市場份額已從上年同期的28.2%下滑至23.9%。

與此同時，諾基亞在中國大陸的銷量也節節敗退。據易觀近期發布的《2011年第三季度中國移動終端市場季度監測》調研數據，自今年第一季度以來，Symbian操作系統份額已從48%降至23%。與此相對，第三季度終端市場Android系手機銷量占智能機市場銷量的58%。報告解釋稱，這是由於近一年內諾基亞鮮有賣座機型上市，且來自品牌的負面影響不斷。諾基亞三季報也顯示，其總營收較去年同期下滑13%，凈虧損達6800萬歐元，智能手機銷量更是直降39%。

有扭轉餘地

「受渠道不暢、裁員風波等負面影響，這次退市對諾基亞的企業形象和市場地位造成進一步打擊。」唐欣認為，諾基亞不斷喪失自己的市場份額，最大的失誤在於商業思維局限在傳統模式中，多年來固守塞班陣營，對過往的成功路徑過於依賴，沒有創新的勇氣。同時，評級機構標准普爾與穆迪均在年中下調了對諾基亞的評級，認為諾基亞發展前景暗淡。

不過，唐欣同時認為，退市有助於諾基亞未來實施更加靈活的企業戰略。「諾基亞從股市中撤退，並不意味著它將從貨架上消失。」項立剛認為，諾基亞與微軟結盟後推出的首款WP系統手機Lumia800正在熱賣，或許證明諾基亞還能收復失地。據報道，諾基亞Lumia 800自11月17日在英國上市以來已被搶購一空，銷量擊敗了所有Android設備；其在中國台灣開放預售不到兩天，也隨即告罄。

「如果諾基亞把UI（User Interface用戶界面的簡稱）問題解決好了，還能扳回一城。諾基亞的工藝水平大家有目共睹，基礎知識產權也相對較多。總體來說，諾基亞具有扭轉頹勢的良好基礎。」項立剛說，此前諾基亞不斷失去市場優勢，其實在於其UI設計並不合理，「而其又仗著自己是行業老大，一直疏於解決這個問題」。

「值得注意的是，諾基亞要扭轉頹勢，不僅要依靠獲得市場認可的產品，更重要的是需要一個豐富的應用市場的支持，否則效果很難達到預期。」唐欣提醒。

3. 東風雷諾退市，但雷諾並未退出中國市場

4月14日，東風汽車集團股份有限公司在港交所發布公告：鑒於中國汽車市場下滑及東風雷諾的經營狀況，股東雙方擬對東風雷諾進行重組。經本公司和雷諾雙方友好協商，簽署不具有約束力的備忘錄，達成初步意向，雷諾擬將其持有的東風雷諾50%股權轉讓給本公司，東風雷諾停止雷諾品牌相關業務活動。?

2017年12月，雷諾與華晨合資成立華晨雷諾公司，規劃金杯、華頌、雷諾三大品牌協同發展，發力輕型商用車市場。華晨雷諾旗下車型均採用金杯Logo，2019年銷量為4.02萬輛，同比下降6.5%，主要銷量均來自華晨原有車型。雷諾與華晨合資後僅推出觀境一款車型，在去年4月上市，售價7.59萬-10.29萬元，是一款基於商用車平台開發的中型SUV，2019年累計銷量2720輛。

寫在最後：

東風雷諾的退市，對於東風汽車集團股份有限公司和雷諾都算得上是好消息，雙方都可以更好的保持良好的財務制度和成本效益。而且，這一舉措並不會影響到東風集團股份、雷諾、日產三方關系。東風汽車集團股份有限公司在公告中表示，接下來將和雷諾共同加強與日產的合作，包括與日產在新一代發動機方面進行合作，繼續給予東風汽車有限公司柴油發動機許可。未來，東風汽車集團股份有限公司還將和雷諾在智能網聯汽車開展合作。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

4. 迪拜事件 為什麼會引發股市暴跌

在金融海嘯爆發一年後，人們以為危機已經結束。然而，迪拜2009年11月26日宣布，將重組其最大的企業實體迪拜世界，並將把迪拜世界債務償還暫停6個月。消息令全球金融市場氣氛逆轉，引發風險資產市場資金快速出逃。受此影響，日股跌0.6%，A股跌3.6%，港股跌1.78%，歐洲股市開盤至少下跌2%。
迪拜債務違約風險，警示金融危機尚未結束，類似迪拜的房地產泡沫和金融泡沫爆破危機，在全球隨時可能再現。而且，舊的泡沫未撇除干凈，新的泡沫又在迅速聚集。由於全球太多的刺激經濟方案，熱錢泛濫，令金融市場回升，但當各地政府部署退市時，熱錢催谷的泡沫又可能破裂，實體經濟亦可能遭受重大沖擊，投資者宜提高風險意識，政府亦應未雨綢繆。
崛起在沙漠上的迪拜，近年來一派繁榮，成為世界奢華之都。迪拜政府雄心勃勃，要把迪拜打造成世界級觀 光和金融中心。海灣地區充足的石油美元在迪拜聚集，令迪拜的金融、貿易、房地產、旅遊業飛速發展，許多外國人湧入迪拜，好萊塢的電影明星、體育界的球星拋巨資到迪拜購置房產，一時間迪拜引來無數億萬富翁。隨著金融危機橫掃全球，嚴重依賴外資的迪拜驟然失色，金融地產泡沫迅速破裂，許多人的財富大幅縮水，甚至負債累累，倉皇出逃。
迪拜世界的欠債約為590億美元，而整個迪拜政府的欠債亦只有800億元，即迪拜世界佔去了超過一半欠債。要求延遲還款的消息傳出後，迪拜世界的違約交易掉期升至歷來最高水平，令迪拜成為全球第6個最大機會破產的國家投資公司。迪拜世界的債權人，包括匯豐控股、巴克萊、萊斯和蘇格蘭皇家銀行等。若迪拜破產，將對全球金融市場生成沖擊，令尚未擺脫金融危機陰影的世界再添陰霾。
當前世界范圍內的經濟出現復甦跡象，人們所擔心的金融系統全面崩潰的情況不但未出現，而且全球股票市場強勁上漲，但迪拜債務違約風險，說明不宜對全球金融和經濟前景過分樂觀。歐美可能還會有第二波的金融沖擊，因為高失業率會帶來更多的信用卡拖欠，其潛藏的危機不亞於次按。而且，全球經濟復甦基礎脆弱，不足以承受退市政策的後果，但越遲退市，金融泡沫滋生的風險越大。香港是一個高度外向型的經濟體系，歐美等外圍市場有任何風吹草動，都會直接影響本港經濟。危機尚未結束，無論是政府和市民，都應保持警惕
——負債4573億 恐爆最大主權基金違約事件
沉寂一時的金融危機可能再次爆發。負債累累的迪拜政府前日宣布，將重組旗艦控股公司迪拜世界(Du World)，並與

5. 國內外證券交易所的交易規則

（1）A股實行漲跌停板限制10% ，ST的5% （2）A股實行 ：T+1交易 （3）不允許買空交易 ，只能買漲，不能買空。 （4）這個我也不是很清楚，應該是強制的吧，發放股利你不想要麼，白送錢。 （5）上市這個要求比較多，公司要求成立3年以上，發售的股票最少3000萬股，占公司的總股本的25%以上等等 （6）退市會先變成*ST的，一般連續三年虧損的公司才有可能退市，但國內股票很少有退市的，因為殼資源不足，所以在國內這個市場退市的風險不大。

6. 股票，哪些國家的創業板比較成功

對大多數人來說，應該多了解創業板的性質再去進場，以香港為例，創業板通過多年的發展，股價在20港元以上的僅有一家，10-20港元的只有兩家，其他的90%創業板股票股價都在1港元以下，摘牌和退市的無數，包括美國、日本都是如此，可見風險十分巨大。

梅健：全球創業板不成功我的思考是這樣的，一個是歐洲的創業板失敗的比較多，有兩個原因，一個是他們新興的上市資源比較少，創業企業少，市場沒有量就起不來。第二，歐洲人投資比較保守，不像咱們還手率這么高，他們的投機性不如咱們，畢竟創業板的股票風險是比較高的，要押對了，比如微軟這樣的公司會賺很多錢，畢竟有一些公司業績不穩定，今年賺錢後年不賺錢，甚至可能退市了，很多投資者對這種投資，很多人賣了以後就永遠放在箱子裡面，不經常的進行買賣，這兩個弱點在中國的創業板都沒有。

7. 帕薩特轎車或將在歐洲完全停產退市

[汽車之家 行業]? 日前，據海外媒體報道稱，大眾未來將在歐洲市場保留Passat旅行版進行銷售，Passat三廂版或於2023年正式退市。
作為大眾旗下最具代表性的車型之一，Passat一直為全球汽車消費者所熟知，而根據大眾最新的計劃，這款產品不僅僅是停產美國生產的三廂轎車，連歐洲生產的三廂轎車也會進行停產。
而作為替代者，更加鍾愛三廂轎車的中歐和東歐用戶會獲得新一代斯柯達速派（Superb）三廂版，從目前二者的銷量來看Passat三廂版和速派三廂版的銷量在歐洲已經不相上下，後者則擁有更強的實用性。
當然大眾並不會就此停產整個Passat車系，旅行版作為西歐用戶任然鍾愛的產品將得以保留，但同樣大眾也明確，Passat面臨的對手並非斯柯達，而是日益增長的SUV市場。同時大眾還需要將更多的錢用於SUV和電動車的開發，所以包括現款Arteon（國內稱CC）的四門轎跑車和獵裝車都不會在擁有下一代產品。
這對於旅行車愛好者而言，可能是非常慘痛的消息，不過大眾也已經開始通過電動車來重新佔領旅行車市場，計劃2023年在德國埃姆登工廠生產大眾ID Space Vizzion概念車的量產版，來滿足更多人的需求。
編輯點評：
隨著SUV市場的蓬勃發展和電動化的到來，我們發現越來越多熟悉的面孔面臨停產，從豐田皇冠到如今大眾的Passat，這些產品都是曾經該品牌旗下的主力軍，但隨著用戶口味的變化，經典可能無法再度進行傳承，電動時代下，我們又會迎來哪些能夠堪稱經典的產品呢？（文/汽車之家 畢業）

8. 滬深交易所分別發布退市新規，對此你怎麼看

我認為最近一段時間所發布的退市制度對於中國未來的發展肯定是有一定的好處的，因為中國股市當中的改革一直在不斷的持續當中，在改革的過程當中肯定是要出台各種各樣的制度的退市制度其實是我們國家資本市場當中的一個短板，所以在這個過程當中必須要加強退市制度的建設，才能夠在未來獲得一個更好的成長機會。

其實我們國家的資本市場還是有一定的缺陷的，我們國家的各項制度基本上還是處於一直不斷的發展當中的，美國股市以及歐洲股市經過幾百年的發展已經成熟了，但是我們國家只有幾十年的歷史，所以在未來的發展當中，各項制度肯定會逐漸的跟進的。

退市制度對於我們國家的意義來說是非常重大的，只有退市制度不斷的完善，才能夠保護每一個投資者的利益，才能夠在這個社會當中讓比較差的公司退出資本市場，讓更好的公司進入到資本市場獲得一個更好的發展，這其實也是為了我們國家宏觀的經濟政策著想的，只有股市擁有一個健康平穩的發展，才能夠讓更多的企業獲得資金，在資金的加持之下才能夠獲得更好的成長。

9. 文迪雅歐洲退市，文達敏是否安全

羅格列酮+二甲雙胍是不是治療糖尿病效果會好一點？去年我是吃格華止的二甲雙胍，血糖空腹六-七，後來跟醫生說能不能開效果更好一點的，價格不是問題，醫生才給我改開文達敏，服葯一年來，沒感覺到什麼大的副作用，血糖現在空腹是五-六。現在如果改回原來的二甲雙胍，怕效果沒那麼好啊，矛盾啊！！

10. 瑞幸從最快上市到最快退市 ，名副其實的民族之光

“來去匆匆，去也匆匆”這一段用來形容現在的瑞幸咖啡再適合不過。

從2017年10月在北京開設第一家門店到2019年5月，瑞幸咖啡僅用兩年時間就成功登陸納斯達克，可以稱得上是民族之光。然而，在上市僅一年後，瑞幸咖啡突然從納斯達克退市，這也將創下中國股市最快退市的紀錄。

不出所料，瑞幸在短短十幾個月的時間匆匆忙忙地上市，雖可稱得上是業內一大奇跡，但擴大市場的方法有很多種瑞幸咖啡卻偏偏選擇了燒錢，做假賬這樣錯誤的方式，從而導致現在的結局。通過簡單快速的手段達成自己自己想要的效果，結果只能是一無所獲。