蘇伊士運河影響哪些股票

⑴ 蘇伊士運河被堵塞7天，每小時損失4億美金，損失誰來負責

中國船隻為何被困蘇伊士運河？造成巨大影響後，損失費用誰來承擔呢？

有的朋友可能會想，埃及就不能把這運河再拓寬一下嗎？他們倒是想，可是內部不允許，一面是新的首都要往沙漠中遷，一面是一億多人的糧食問題需要解決，而運河擴建就只能往後放一放了，畢竟現在的蘇伊士運河已經是2014年擴建過一次的模樣了，話說上埃及政府也難，不過埃及現在也在積極地解決長賜號擱淺的問題，畢竟通過的船隻少了，政府所收到的通行費也就少了

⑵ 壟斷蘇伊士運河股份的是

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⑶ 蘇伊士運河股票每年能分多少錢

股票要看市場價值的，不一定能分多少錢，只要是上市的股份都要看它的市值。也就是股票升了就賺了，跌了就可能就少賺了。

⑷ 蘇伊士運河在歷史上有什麼重大作用

蘇伊士運河的開通，使得從歐洲到印度洋的航船不得不繞道非洲最南端的好望角成為歷史。運河通航之後，歐洲的船隻可經地中海，駛過蘇伊士運河和紅海直接進入印度洋。有人曾計算過，從英國的倫敦港或法國的馬賽港到印度的孟買港作一次航行，經蘇伊士運河比繞好望角可分別縮短全航程的43％和56％，時間和燃料都大大地節省了，

其經濟效益是十分可觀的。蘇伊士運河已成為聯結亞歐非國家海洋運輸的非常重要的一個環節。到目前為止，全世界有100多個國家和地區的船隻都通過蘇伊士運河進行海洋運輸，平均每天過往的大型船隻達60多艘，載重量超過lOO萬噸。每年經運河運輸的貨物佔世界海運貿易量的14％，蘇伊士運河以其使用國家多、過往船隻頻繁、貨運量大而名聞世界，在世界海洋運輸中起著舉足輕重的作用。

航行在蘇伊士運河上的巨輪

相傳公元前1888年的埃及法老蘇努力爾特二世曾是埃及歷史上第一位嘗試開挖河道，把紅海和地中海連接起來的人。我們現在所說的蘇伊士這個名字就是由這位法老的名字演化而來的。限於當時的條件限制，想要開挖這樣一條運河是根本不可能的。 17世紀中葉，一些歐洲殖民主義者就揚言要征服埃及以打開通向東方所有國家的門戶。1798年，拿破崙遠征軍入侵埃及，法國政府提出佔領埃及，開鑿一條穿越蘇伊士海峽的運河，並把英國勢力從紅海驅逐出去。拿破崙到達開羅後，親自帶領專家對蘇伊士地區進行了實地考察。由於埃及人民的強烈反對，拿破崙試圖開鑿蘇伊士運河的夢想終未能實現。1854年法國駐埃及領事費迪南·德·勒賽普通過欺騙和敲詐的手段獲得了蘇伊士運河的開鑿權。

限於當時施工手段的落後，在開挖蘇伊士運河的10多年問，埃及人民付出了艱辛的勞動和巨大的代價。挖出土石方7．5×107米3，先後有12萬多名挖河工人獻出了寶貴的生命。為了紀念這些開拓者，埃及人民在塞德港建立起一座運河開掘者塑像，用以紀念這些不朽的勞動者的歷史功勛。

蘇伊士運河通航之後，仍經歷了一段不平常的時期，英國曾在1882年出兵佔領埃及，控制了整個運河的航運權。埃及人民經過艱苦的斗爭，終於於1954年10月19日迫使英國政府同意從埃及撤軍。到1956年6月13日，最後一批英國軍隊終於撤出蘇伊士運河區。同年7月26日，埃及政府宣布蘇伊士運河歸埃及國有。從此，埃及人民真正成為蘇伊士運河的主人。由於蘇伊士運河地處中東地區的要塞部位，戰爭時常發生，以色列也曾一直佔領著埃及的西奈半島，蘇伊士運河一直受到戰爭的影響而時開時閉，處在一種不正常的運作狀態。 1973年10月埃及與以色列之間爆發了中東戰爭，結果埃及收復了西奈半島，並且控制了運河。在重新整修之後，蘇伊士運河於1975年6月5日又重新向國際社會開放。

對埃及來說，蘇伊士運河是國家的重要經濟命脈，是搖錢樹。各國船隻過往所交納的通行費構成埃及外匯收入的四大支柱之一，給埃及帶來了滾滾的財源。隨著國際航運業的迅速發展與擴大，蘇伊士運河正在給埃及帶來不斷增長的財富。為了紀念蘇伊士運河通航120周年，埃及人民在1989年11月17日舉行了隆重的慶祝儀式。自蘇伊士運河修建以來，先後共進行過8次大規模的整修和擴建，各種航運設施也得到不斷更新，為了更好地適應國際航運日益發展的需要，埃及政府以及蘇伊士運河管理局又制定了新的運河擴建計劃。根據計劃，這項工程將使運河河面擴寬到415米，吃水深度拓深到45米，那樣，將會使25萬噸超級油輪得以通航。

⑸ 蘇伊士運河對中國的影響

好處是不可估量的，但也有不利的一面。開通運河可以優化運輸資源的配置，可以降低運輸成本，可以使當地水資源更加充足，改善農業環境，當然也會有不利的影響。除了關注 amanbo 網站，上面有關於國外環境的詳細信息，和你一起更好地證實你的問題。

⑹ 蘇伊士運河危機帶來了什麼影響

1956年，埃及總統納賽爾宣布，把蘇伊士運河收歸國有。英國、法國兩國勾結以色列對埃及發動戰爭，造成蘇伊士運河關閉。這就是蘇伊士運河危機。蘇伊士運河的國有化刺痛了英國和法國。它們不僅失去了運河的殖民利益，而且失去了對這條黃金通道的控制權。20世紀50年代的英國和法國，石油消費量迅速上升，而其國內基本上不生產石油。它們所需要的石油主要來自中東，而且主要依靠蘇伊士運河運輸。英國石油公司和法國石油公司這兩家大石油公司的原油幾乎全部產自中東，全部要通過蘇伊士運河運到英國、法國兩國去。
運河堵塞了，這條石油的黃金通道中斷了，西歐的石油要繞道非洲南端的好望角，航程要增加5500海里（1海里＝1852米）。為此，需要巨大的油輪，而後來日本製造出了30萬噸的油輪。這無疑是蘇伊士運河事件意外催生出來的。敘利亞切斷了伊拉克石油公司輸往地中海的管道；沙烏地阿拉伯對英國、法國兩國實行了石油禁運；科威特的供油系統停止了運行。西歐其他國家對此表示強烈不滿。這是阿拉伯國家第一次動用石油武器，也是西方國家第一次嘗到石油禁運的滋味。這次石油危機使得歐洲國家認識到石油儲備的重要性，特別是受到重創的日本，加快了本國石油儲備的建設；同時也使歐洲國家認識到石油對自身的制約性，它們開始開源節流，積極開發本國石油資源和新能源，減少對石油的依賴。這種意識得到了廣泛的認同。

⑺ 蘇伊士運河堵塞是否會影響中國外貿

我覺得蘇伊士運河堵塞會影響中國外貿，我國是世界的外貿大國，蘇伊士運河更是我國和其他歐洲國家進行貨物運輸的重要渠道，所以蘇伊士運河的堵塞勢必會影響我國一部分外貿企業的交易運輸受到影響。

蘇伊士運河堵塞對中國外貿的影響並不是長期的。

蘇伊士運河全長190公里，最寬的地方只有345米，作為各國外貿之間運輸紐帶，有大型集裝箱貨輪出現那麼行動效率勢必也會越來越低了，所以提醒不能太過依靠海上的運輸，也可以航空運輸等其他渠道，那麼我國會調整運輸方式，蘇伊士運河堵塞對我國影響不會是長期的，短期內就會被調整好。

值得我們深思，對於這次蘇伊士運河堵塞的情況，造成多國外貿交易的影響，我們的物資儲備需要更加充足避免這種短期堵塞帶來的影響，對於運河寬窄很小，船隻可以不用大型集裝箱貨船運輸，也可以發展其他運輸渠道。

⑻ 蘇伊士運河危機對英國有什麼影響

1，英法兩國最後在美蘇的壓力下撤出運河區，可以說這兩個老牌的殖民主義和帝國主義國家不僅丟盡了臉，而且從此他們再也不能憑自己的力量在國際上有所作為了。從此英國只要沒有美國的背書，就無法在國際舞台上做任何事情了，只能在英美特殊關系中屈居第二小提琴手了。
2，無論是一戰還是二戰，英國能夠在財力上撐下來，完全得益於英帝國廣大的海外殖民地的支持，特別是在印度的財政收益。二戰後，隨著印度的獨立，英國已經無法再財力上繼續維持一個龐大的帝國。而蘇伊士運河戰爭的失敗，標志著英國不能再掌握這一個咽喉要道，運河以東的殘存的殖民地也將無法維持。從蘇伊士運河戰爭後，英國大局收縮運河以東軍力，開始逐漸有計劃地實施非殖民化，大量英屬殖民地開始獨立。

⑼ 1857年,英法兩國爭奪蘇伊士運河,英國用了什麼陰謀

1857年，運河還沒鑿開呢。。
蘇伊士運河是在1859年4月25日至1869年11月17日期間開鑿的。
1869年11月，蘇伊士運河正式通航。它全長170多公
里，北起地中海的塞得港，南到紅海的蘇伊士城，平均寬度約100米、深9米，後來經過
多次修浚，現在河面寬度為160—200米，平均深度約15米，可通行8萬噸巨輪。
10年間，埃及民工共挖土7400多萬立方米，通行前耗資4億多法郎。
蘇伊士運河極其重要的地位，使英國殖民統治者早已垂涎三尺，因此，英國也想把它據
為己有。早在運河計劃開鑿時，英國就百般阻撓，他害怕自己的地位受到削弱。但法國克服
一切阻力，英國人終於未能制止。運河通行後，英國又千方百計插手運河管理權，但都難以
成功。1874年11月，埃及政府因開鑿運河耗費的1200萬英鎊而債台高築，發生了
嚴重的財政危機，所以不得不決定出賣它所掌握的蘇伊士運河公司的44％的股票。英國看
到機會來了，便竭力阻止埃及將股票賣給法國。同月，英國首相狄斯累利違背常規，未經議
會討論，也未徵求內閣同意，擅自向國內羅斯柴爾德財團借款，採用各種手段，把埃及的7
箱股票買到手，並立刻運回倫敦。埃及的股票原價4億法郎，而英國乘人之危僅以1億法郎
就買到了。所以當1875年2月英國議會開會討論蘇伊士運河股票問題時，議會欣然批准
了這項一本萬利的買賣。之後，英國又不斷購進其它零星股票，最終蘇伊士運河成為英法兩
國的私有財產，英國的第一個目標——控制蘇伊士運河達到了。接著，英國憑借它強大的實
力，於1882年實現了第二個目標——武裝佔領埃及，完全控制蘇伊士運河。
蘇伊士運河通航後，歐洲各國都非常關心，1888年10月，英國、德國、奧匈帝
國、西班牙、法國、義大利、荷蘭、俄國、土耳其等國代表，在君士坦丁堡（伊斯坦布爾）
開會，共同簽訂了《君士坦丁堡公約》，其核心內容是：蘇伊士運河在戰爭時期應該與在和
平時期一樣，對世界各國的商船或軍艦一律自由開放，不得封鎖。禁止任何國家在運河水域
打仗。英國用它對運河的所有權而保留了《君士坦丁堡公約》的意見，直到1904年與法
國簽訂了《英法協定》後才宣布完全同意公約內容。

⑽ 蘇伊士運河對埃及的影響和意義

蘇伊士運河在埃及本國經濟發展上具有極大的價值。蘇伊士運河是埃及經濟的「生命線」和「搖錢樹」。過往船隻通行費，多年來一直與僑匯、旅遊、石油一道成為埃及外匯收入的四大支柱；位於埃及東北部，扼歐亞非三洲交通要沖，溝通紅海和地中海、大西洋和印度洋，具有重要戰略意義。

蘇伊士運河通過船舶數及其貨運量在各國際運河中均居首位，貨運以北上的石油和南下的金屬及其製品最重要。向北方運主要貨物有原油和石油產品、煤炭、礦石和金屬、木材、油籽和油籽餅以及穀物。南運貨物有水泥、化肥、金屬制材和穀物，世界海運貿易額7%是通過蘇伊士運河。

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蘇伊士運河的水域參數

蘇伊士運河水面寬度（北/南）345-280米；浮標之間的寬度（北/南）215-195米； 運河深度22.5米；最大船舶吃水允許值18.8976米；交叉區域4800-4350平米；最大噸位21萬噸；滿載油輪的限速13千米/小時； 貨艙船限速14千米/小時。

從地形上說，蘇伊士的地形並不相同，有三個是淺而充滿水的凹窪：曼札拉湖和提姆薩赫湖、苦湖，兩端分別連接北部地中海畔的塞得港和南部紅海邊的蘇伊士城。