中國遠洋股票退市

㈠ 中國遠洋(601919)前景如何會倫為ST股嗎

這個不好說。
每年栽在ST股票上面的投資者不勝其數，但是ST股票到底是什麼卻鮮為人知，請看下列具體說明。
大家一定要堅持看完全文，在操作過程中需要相當注意第三點以免造成不必要的損失。
在我們開始對股票ST進行分析之前，先給大家分享今日機構的牛股名單，趁還沒被刪前，趕緊點擊領取：速領！今日機構牛股名單新鮮出爐！
（1）股票ST是什麼意思？什麼情況下會出現？
ST不難理解，它是Special Treatment的簡稱，指的是該上市公司經審計連續兩個會計年度的凈利潤為負值或最近一個年度經審計的每股凈資產低於股票當期面值，從而提醒股民存在風險，被進行特別處理的股票，在股票的名字前添加「ST」作為警示，俗稱戴帽，由此來告示每位投資者小心對這類股票進行投資。
倘若換成了「*ST」的表示，就說明這個公司是虧損三年，表示個股有退市的風險，碰上這樣的股票更得要小心。
這樣的上市公司除了帶帽，還要考察一年時間，處於考察期的上市公司，這一年以內，股價的日漲跌幅被限制為5%。
關於康美葯業在2019年時的300億財務造假，是最有名的一次案例了，昔日有名的A股大白馬就這樣變成了ST康美，在案件發生後，連續收獲15個跌停板和蒸發超374億的市值，全都是在案件之後。

（2）股票 ST如何摘帽？
倘若上市公司的年度狀況在考察期間時恢復了正常、那審計結果表明的財務異常的狀況已經消除，仍為正值的的公司凈利潤，是在扣除了經常性損益後依舊為正值，而且公司還可以持續運轉正常，那公司就可以向交易所來申請撤銷特別處理。
我們俗稱的「摘帽」，就是股票名稱前的ST標記在通過審批後撤銷掉的。
通常情況下，被迎來的上漲行情是在摘帽之後，我們可以重點關注這類股票，也能賺點小錢，應該怎麼第一時間獲得這些摘帽信息呢？這個投資日歷將會對你起到很大的作用，就像哪些股票進行分紅、分股、摘牌這些信息每天都會提醒，下面的鏈接可以幫助你獲取：專屬滬深兩市的投資日歷，掌握最新一手資訊
（3）對於ST的股票該怎麼操作？
在自己手頭里的股票運氣不好變成了ST股票，則需要重點關注5日均線，然後把止損位設置在5日均線之下，萬一股價真的跌破5日均線，清倉出局是最好的選擇，防止之後跌停，把你牢牢套住。
另外不建議投資者去建倉帶ST標記的股票，因為帶ST標記的股票，每個交易日只有5%的最大漲跌幅，操作難度相對較大，若想把握好投資節奏是一件非常艱辛的事情。
如果你對於操作還是一頭霧水，一定要學會用上這款股票神器，輸入股票代碼，就可以知道這個股票到底好不好：【免費】測一測你的股票當前估值位置？

應答時間：2021-09-23，最新業務變化以文中鏈接內展示的數據為准，請點擊查看

㈡ 我買的股票中遠航運現在面臨退市 怎麼辦

沒事拿著吧。。會重組的、中字頭的股票一般不會退市的、、

㈢ 哪些股票不會退市

中國遠洋：601919。中國最大，世界第二的海洋干散貨運輸公司，業績優良，尚有油輪和造船業資產沒有注入。
工商銀行：601398。世界市值最大的銀行，中國銀行龍頭，收國際金融危機影響較小
中國石化：600028。完整的產油煉油結構鏈條，大盤藍籌，具備較強的抗風險能力
中國鋁業：601600。中國有色行業龍頭，在如今資源稀缺的情況下，該公司已經在世界各地購買儲存了大批的有色資源，為其發展奠定了基礎
中國平安：601318。中國保險業龍頭，業績優良，成長性優秀。並且正在逐步向海外市場擴張
萬科A：000002.地產龍頭，業績優良，超跌嚴重。
中國船舶：600150.造船行業巨無霸，業績優良，基本面良好，具有極好的成長性，業務訂單已經到了2011年，預計未來3-5年業績依舊保持高速增長。
招商銀行：600036.商業銀行龍頭，行業擴張迅速，業績連續增幅。
中國聯通：600050.資產重組，長期發展向好

㈣ 中國遠洋能否改變退市制度

投資者發現， 中國遠洋已經連續兩年虧損，即將符合退市條件，如果連續虧損三年卻不能率先退市，管理層將有「護犢子」之嫌。雖然本欄並不贊成現行的退市制度，但如果退市只是給中小板公司准備，而中國遠洋這樣的大型央企可以不遵守的話，將來再讓其他企業退市，必然會有人不服。假如中國遠洋應退市而不退市，最好還是重新修改一下退市制度。 又有學習香港股市的地方了，按照香港股市的退市制度， 上市公司如果連續多年虧損，哪怕達到10年，只要沒有停業，就可以繼續交易，但如果是上市公司高管有欺詐行為，則必須退市。如果按照香港股市的退市制度，那麼綠大地已經退市，中國遠洋、*ST創智可能不僅不會退市，還可以繼續在股市交易很久很久。 現在擺在管理層面前一個很嚴峻的問題，就是中國遠洋2013年的業績，從目前的種種跡象看，2013年中國遠洋想依靠主業實現扭虧基本不太可能，如果想保留上市資格，只有兩個辦法，一是依靠大股東的實力，把利潤捐贈給上市公司；或者由政府給予中國遠洋財政補貼。就像很多小盤股那樣，依靠外力的支持避免連續三年虧損。由於這種扶危濟困並不能幫助上市公司脫胎換骨，僅僅是幫助上市公司在3年、6年、9年等關鍵年頭避免報表虧損，保住上市資格，故成為投資者非常反感的行為。但中國遠洋的問題在於虧損金額太大，想讓大股東或者政府救命，需要超大手筆的資金，不知道屆時會不會引起資本市場的波瀾。 很明顯，依照虧損年限設計退市制度非常不科學，以前都是小公司犯事，沒有人重視，現在中國遠洋這樣的大公司也將成為退市制度的潛在犧牲品，不知道會不會引起退市制度的變革。本欄以為，中國遠洋並非毫無價值，也沒有欺詐和造假上市，只不過是因為行業不景氣導致經營業績下滑。一旦行業景氣度恢復，中國遠洋未必不是讓投資者追捧的藍籌股，這樣的公司退市，實在有點可惜。 制度就是這么定的，連續三年虧損退市。雖然據此退市的企業並不算多，也沒什麼太冤枉的，但是這一制度是否合理，一直乏人質疑。未來中國遠洋要麼退市，要麼修改退市制度。本欄建議修改退市制度，畢竟滑頭點的上市公司，都有辦法避免連續三年虧損，要麼依靠外力支援臨時扭虧，要麼在第二年一次虧個夠，給第三年一個盈利的機會，所以這一條款只能懲罰老實人，實在沒有存在的必要。相反，造假上市居然不用退市這一條似乎有失偏頗。

㈤ 如果中國遠洋退市,我的股票怎麼辦

可以去咨詢一下，如果股票轉入了三板市場，可以辦手續賣出，如果還沒有轉入三板市場，那就必須等待。

三板市場的全稱是「代辦股份轉讓系統」，於2001年7月16日正式開辦。目前在三板市場由指定券商代辦轉讓的股票包括水仙、粵金曼和中浩等退市股票。作為我國多層次證券市場體系的一部分，三板市場一方面為退市後的上市公司股份提供繼續流通的場所，另一方面也解決了原STAQ、NET系統歷史遺留的數家公司法人股流通問題。

目前擁有代辦股份轉讓資格的券商有：申銀萬國、國泰君安、大鵬、國信、遼寧、閩發、廣發、興業、銀河、海通、光大和招商證券等12家證券公司。投資者如要參與股份轉讓交易，必須開立專門的「非上市公司股份轉讓賬戶」。開戶時需要攜帶本人身份證及復印件，到具有代辦轉讓業務資格的證券公司營業網點開立賬戶，並與證券公司簽訂股份轉讓委託協議書。持有已退市公司股票的投資者要進入三板市場轉讓股份，也要開立此賬戶。

從去年9月20日開始，根據股份轉讓公司的質量，在三板市場上實行股份分類轉讓制度。凈資產為負和為正的公司分別實行每周3次（周一、三、五）和5次（周一至五）的轉讓方式，轉讓委託申報時間為上午9：30至11：30,下午1：00至3：00；之後以集合競價方式進行集中配對成交，漲、跌停板限制為 5％。

㈥ 中遠會退市嗎

是船運股嘛！

㈦ 中國遠洋的虧損百億

在當今的航運業，可以說沒有一家航運企業不在「慘淡」經營，不被嚴重虧損所困擾。想一想，歐美發達國家在金融危機中都變得束手無策了，更何況是受金融危機影響最為嚴重的行業之一。就算魏家福沒有「超齡服役」，中遠集團又逃脫得了中國「虧損王」的命運么？
跟魏家福有過接觸的人都知道，他並不是一個輕易服輸的人。即便中遠連續三年當了中國的「虧損王」，他也從來沒有服輸過。只是，時勢既能造英雄，也能折磨英雄。魏家福再不服輸，再堅強，面對一團糟且暫時還看不出多少曙光的世界經濟還是無能為力。
由於中國遠洋深陷虧損泥潭，一時間市場的不滿情緒都拋向了集團董事長魏家福，「被退休」傳聞自前年就開始盛傳，這一次終於有了下文。中遠集團多位中層與高層近日已向媒體證實，中遠集團領導班子進入了調整程序，魏家福將卸任集團董事長，退居二線，新的董事長人選，據悉最有可能的是現任中遠集團總裁馬澤華。
對63歲的魏家福來說，這不可謂不是一種「解脫」。
因為他「超齡服役」的這幾年，恰好遭遇了中遠集團迄今最為艱難的一段時光。集團不僅要面對經營的巨大挑戰，而且要面對虧損的巨大壓力。今年如果無法扭虧，就將面臨退市的風險。而在過去幾個月里，中國遠洋已多次靠出售資產套現來避免退市。
按照業績預測，假設全球航運現狀沒有大幅改觀，中國遠洋今年虧損幅度仍在75億至90億之間，這意味著在今年剩下的半年內需要35億至50億資金來完成扭虧。這對一名「超齡服役」的央企領導，實在是太大的挑戰。
眾所周知，中國的航運業，一直被日本、韓國等航運強國所擠壓。特別在市場化和國際化方面，更是鮮有作為和地位。正是作為一名老航運，魏家福在航運界滾打摸爬了四十餘年，而正是在他擔任中遠集團掌門人的15年內，中遠集團的資產規模達到了船舶700餘艘，5100多萬載重噸，船隊規模位居中國第一、世界第二。
而正是有了中遠集團的異軍突起，並帶領其他航運企業迎難而上，才使得中國在世界航運業中有一席之地，有了一定的話語權。
有人說，魏家福是「晚節不保」。如果當年主動引退，也許就不會有今天的尷尬和憋屈了，甚至還可以對接任者指手畫腳。話可以這樣說，但卻不能這么理解。一方面，誰也不是神仙，哪裡能料到金融危機的影響會如此嚴重、持續時間如此長久；另一方面，對航運業有著深厚感情且非常自信的魏家福，不相信航運業會出現如此「慘淡」的景象，會給他帶來這樣的傷心結局。
在外界眼中一向挺有魅力的魏家福，在中遠內部喜歡被稱為「船長」，給員工的印象是「思想超前，能接受新鮮事物，眼界也比較開闊」，若不是2008年金融危機突然到來，正處在職業生涯頂峰的魏家福大可見好就收，讓自己過得自在一些。
然而，性格決定命運，若是那樣，那就不是魏家福了。在這位老船長的心目中，既然叫做中國遠洋集團，就沒有理由不具備國際化視野，也就不能拿不出功夫與世界上的一流航運企業叫板。
必須注意的一個事實是，雖然中遠集團當了連續三年的「虧損王」，成了央企虧損的「代名詞」，但畢竟與那些明知產能嚴重過剩，原材料供應和定價權等已被外國供應商所控制，仍然在不遺餘力地擴大規模、擴大產能的鋼鐵、水泥、電解鋁等行業情況不同。
因為一旦國際金融危機過去，世界經濟復甦，中遠等航運企業就大有「翻身」的機會。再說，如果沒有中遠集團為領軍人物的航運企業做支撐，在運輸環節節約了大量成本，中國的鋼鐵等行業，虧損可能更為嚴重，那樣的話，「虧損王」的頭銜也就不會是中遠集團了。
因此，雖然中遠集團出現巨額虧損，並在短時間內難以康復，但是，在中遠集團帶領下中國航運企業取得的國際戰略地位與影響，卻是花多少錢也買不來的。
無疑，由於對世界經濟形勢、特別是金融危機走向缺乏正確判斷，中遠集團在戰略謀劃和策略應對方面出現了失誤，可以說是魏家福40多年職業生涯中的一大「敗筆」。如果在決策方面稍稍慎重一些、冷靜一些、理智一些，後果可能就不會如此糟。
稍早些時候，希臘政府授予魏家福大十字鳳凰勛章，以表彰中遠集團在希臘投資碼頭而給當地經濟帶來的貢獻。對這位是非功過爭議格外突出的老人，這種帶著榮譽離開的方式或許是對他最好的補償。
所以，筆者現在要為魏家福說幾句話，判斷一名企業家到底是成功還是失敗，不僅要看企業的業績，更要看他對企業和國家所作的貢獻。
不能因為中遠集團的虧損而抹殺他對中國航運事業所作出的貢獻，也不能因為中遠集團近幾年的連續虧損，因為魏家福的黯然離場就將他視作一位失敗者，而應當從歷史的角度給予公正評價。
面對外界的種種非議，魏家福在今年的博鰲論壇上說過這樣一句話，「中央、國務院了解中遠，我就足夠了」。這既可以解讀作一種抱怨，也可以視為一種自信。[1]

㈧ 中國遠洋能不能退市，退市了怎麼辦

可以肯定是不能退的。
原因：
1、中國遠洋不比其他一般性的國有企業，是中國航運領域的領頭，而且目前的運力在收購OOCL之後已經在世界之首了，如果退市，那麼對航運、貨代、外貿等行業造成的影響將是不可估量的；
2、上市是為了籌集資金，如果足夠了解這個行業的話，在企業增大運力的時候，需要造新船，訂制集裝箱（集裝箱價格可以參照之前赫伯羅特購買的價錢），這些都是需要極為龐大的資金，因此，如果退市，僅靠一年的營業收入，那麼中國的航運發展可能會陷入停滯狀態。

㈨ 中國遠洋 st是什麼

如果那隻股票的名字加上st 就是給股民一個警告,該股票存在投資風險,一個警告作用,但這種股票風險大收益也大哈,如果加上*ST那麼就是該股票有退市風險。
中國遠洋上市七年，股價較首日收盤價跌去74%，市值較最高點蒸發6542億元。更悲慘的是，公司面臨退市風險警示，或將成A股最大的ST股。

㈩ 如果退市有什麼影響一年後還虧，就破產嗎破產了我持有的股票就一文不值嗎破產了中遠集團還在嗎

退市僅是代表你沒有資格再騙股民的錢了,並不代表破產.有些企業虧了N年不依然還存活著嗎？特別是這種中字頭的，放心吧，就這主再虧個十年八年的也不會破產的。只不過你手中的股票會出現什麼情況就不好說了。