etc影響股票
1. 辦理ETC有什麼害處嗎
1、如果使用次數少，設備收費比過路費還貴。
辦理ETC的費用在200元到350元之間，但對於一年僅跑一兩次高速的車主來說，使用率很低，辦理積極性不高。
節假日有時高速免費，加上偶爾坐火車，一年能用上ETC的次數非常有限，算下來辦ETC的費用比過路費還貴。
2、辦理程序繁瑣，便捷程度不如移動支付。
目前ETC的辦理方式，除到高速公路運營單位購買設備外，還可以到銀行辦理儲蓄卡或信用卡，領取與卡綁定的ETC設備。
辦理ETC除攜帶本人身份證、駕駛證和行駛證外，還要攜帶本年度的車輛保險單。不少銀行還需預存一部分費用才能贈送ETC設備，部分無需預存費用的銀行卡，卡年費在200元左右。一些前來辦理ETC業務的市民說，感覺辦起來很麻煩。
3、可使用范圍少，功能較為單一。
山東高速公路ETC的應用范圍除了高速收費站通行，運營單位也在積極開拓使用領域，例如與停車場、加油站開展合作，為ETC車主提供便利，但整體來說，可使用范圍還不夠。
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1、ETC的經濟效益：
交通運輸部數據顯示，預計2020年底，全國汽車保有量達到2億輛，高速公路通車里程達到16萬公里，預計將建收費站約7500個，按照每個收費站兩進兩出4個收費車道規劃，需要建設ETC車道3萬條。
相關分析指出，如果採用5.8GHzETC技術全面建設，按每個車道建設成本30至40萬元計算，全國ETC車道建設總投資將達到90至120億元。如果每個OBU(電子標簽)按300元計算，OBU總投資約為600億元。
交通運輸部公路科學研究院總工程師王笑京表示，這兩年通過ETC車道的建設帶動了新增產值30億元，節約投資180億元，發展智能交通的經濟效益由此可見一斑。
據上述人士研究，我國建設5000條ETC車道，就可以少建15000條人工收費車道，可節約大量土地並節省收費設備約150億元。
2、ETC的技術特點：
不停車收費技術特別適於在高速公路或交通繁忙的橋隧環境下採用。在傳統採用車道隔離措施下的不停車收費系統通常稱為單車道不停車收費系統，在無車道隔離情況下的自由交通流下的不停車收費系統通常稱為自由流不停車收費系統。
實施不停車收費，可以允許車輛高速通過（幾十公里以至 100 多公里），故可大大提高公路的通行能力；公路收費走向電子化，可降低收費管理的成本，有利於提高車輛的營運效益；同時也可以大大降低收費口的雜訊水平和廢氣排放。
由於通行能力得到大幅度的提高，所以，可以縮小收費站的規模，節約基建費用和管理費用。另外，不停車收費系統對於城市來說，就不僅僅是一項先進的收費技術，它還是一種通過經濟杠桿進行交通流調節的切實有效的交通管理手段。
對於交通繁忙的大橋、隧道 , 不停車收費系統可以避免月票制度和人工收費的眾多弱點，有效提高這些市政設施的資金回收能力。
參考資料來源：網路-ETC
2. 辦了ETC不用會有什麼不良的後果
1、如果使用次數少，設備收費比過路費還貴。
辦理ETC的費用在200元到350元之間，但對於一年僅跑一兩次高速的車主來說，使用率很低，辦理積極性不高。
節假日有時高速免費，加上偶爾坐火車，一年能用上ETC的次數非常有限，算下來辦ETC的費用比過路費還貴。
2、辦理程序繁瑣，便捷程度不如移動支付。
目前ETC的辦理方式，除到高速公路運營單位購買設備外，還可以到銀行辦理儲蓄卡或信用卡，領取與卡綁定的ETC設備。
辦理ETC除攜帶本人身份證、駕駛證和行駛證外，還要攜帶本年度的車輛保險單。不少銀行還需預存一部分費用才能贈送ETC設備，部分無需預存費用的銀行卡，卡年費在200元左右。一些前來辦理ETC業務的市民說，感覺辦起來很麻煩。
3、可使用范圍少，功能較為單一。
山東高速公路ETC的應用范圍除了高速收費站通行，運營單位也在積極開拓使用領域，例如與停車場、加油站開展合作，為ETC車主提供便利，但整體來說，可使用范圍還不夠。
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ETC的技術特點：
不停車收費技術特別適於在高速公路或交通繁忙的橋隧環境下採用。在傳統採用車道隔離措施下的不停車收費系統通常稱為單車道不停車收費系統，在無車道隔離情況下的自由交通流下的不停車收費系統通常稱為自由流不停車收費系統。
實施不停車收費，可以允許車輛高速通過（幾十公里以至 100 多公里），故可大大提高公路的通行能力；公路收費走向電子化，可降低收費管理的成本，有利於提高車輛的營運效益；同時也可以大大降低收費口的雜訊水平和廢氣排放。
由於通行能力得到大幅度的提高，所以，可以縮小收費站的規模，節約基建費用和管理費用。另外，不停車收費系統對於城市來說，就不僅僅是一項先進的收費技術，它還是一種通過經濟杠桿進行交通流調節的切實有效的交通管理手段。
對於交通繁忙的大橋、隧道 , 不停車收費系統可以避免月票制度和人工收費的眾多弱點，有效提高這些市政設施的資金回收能力。
3. ETC概念股龍頭有哪些
ETC概念題材
打開軟體板塊監測
找概念題材最上面的就是龍頭
4. ETC概念股有哪些
滬深兩市高速公路不停車電子收費系統ETC概念股票
(高速公路不停車電子收費系統ETC概念上市公司,龍頭股,受益股)
有正虹科技(000702)、紫光股份(000938)、達華智能(002512)等
5. ETC概念股，比如金溢科技怎麼樣
個人看好行業整體前景，金溢科技1月16號啟動了，已經跟進。摘自證券機構的介紹：ETC 是金溢科技主營業務，2016 年ETC產品市場佔有率約35%-40%。ETC 行業准入門檻較高，公司作為行業龍頭，將受益於未來廣闊的行業空間。公司在保持行業領先地位的同時，也在以專用短程通信（DSRC）、無線射頻識別（RFID）技術為依託，以智能交通電子支付解決方案為核心，以多年積累的ETC 用戶群為切入點，業務模式將從單一的設備銷售，延伸至提供系統集成服務。公司提出「ETC 進城」這一戰略，推進「上車、落地、聯雲，在手」戰略核心，未來有望實現場景進一步拓展。預計公司2017/2018/2019 年EPS 1.19/1.40/1.66 元，對應PE 36.03/30.63/25.73 倍，給予「增持」 評級。[東北證券]
6. ETC最強風口之下，股份制銀行為何有的卻選擇「靜悄悄」
ETC營銷進入了白熱化階段，甚至有銀行中後台人員加入營銷戰場，刷屏、蹲點、拉親友……各種營銷手段「一個都不能少」。
ETC就像八月的天氣，突然熱了。
另一家同樣以ETC業務作為主營業務的A股上市公司金溢科技，也在近期發布了2019年半年度業績預報的修正公告，修正後歸屬於上市公司股東的凈利潤為4200萬至4800萬元，較4月時發布的800萬至1300萬元的盈利預期有大幅提升。
股份行「靜悄悄」
ETC營銷熱度仍在持續，但意外的是，被稱為「最強風口」的ETC似乎僅周旋於國有大行及如微信、支付寶等頭部支付平台間，多數股份制銀行及中小型銀行「靜悄悄」。
《國際金融報》記者注意到，在朋友圈「攻陷」戰中，較少能夠看到股份制銀行人的身影。
7月18日，記者對滬上多家股份制銀行網點的采訪中也了解到，如浦發、平安、興業、中信、招商、民生等多家股份制銀行均未在上海地區開展ETC業務。
「我行確實沒有開展ETC業務，後續是否會開展還沒接到通知。」中信銀行(5.820,-0.09,-1.52%)某支行網點客戶經理對《國際金融報》記者稱。
平安銀行(13.740,-0.36,-2.55%)、招商銀行(35.750,-0.45,-1.24%)工作人員也表示，目前暫時還沒有，後期會推，但這個月肯定上線不了。
對於「冷暖」差異，某國有大型銀行省行中層領導張傑（化名）對《國際金融報》記者表示，「ETC固然有開拓的價值，但銀行現在均是在倒貼錢開拓。」
張傑稱，該行已將ETC營銷升為戰略高度。對於國有銀行而言，是有責任及義務將政策落實並不計較利益得失的，但股份制銀行還是要進行成本核算並決定推廣與否。而小銀行不推行ETC，一方面原因是他們不具備開發ETC相關產品的技術實力，例如，如何將ETC與信用卡、儲蓄卡關聯等都是需解決的問題；另一方面，ETC業務後期也需要較高的運營成本及維護費用，如果僅為了ETC產品動用更多的人力、物力，顯然不太可能。
7. 建行etc卡可以股票開戶嗎
如果樓主持有的是建行ETC信用卡，是不能用於股票開戶的。一方面，股票開戶應該不允許使用信用卡賬戶的，基本是要用儲蓄卡賬戶。另一方面，信用卡的使用，銀監會有明文規定：個人信用卡透支應用於個人消費領域，不得用於生產經營、投資等非消費領域。所以銀卡是要根據監管機構的要求對這類交易進行監管控制的。
8. 今年的股票賠慘了,要裝死到什麼時候
等著解套誰都不知道什麼時候 等大盤穩定了在說吧,不想等就割肉,不過那就沒機會翻身了.我也套牢了.
9. ETC免費普及，對我們有什麼影響
2019年7月1日起，國家嚴格落實對ETC用戶不少於5%的車輛通行費基本優惠政策，並實現對通行本區域的ETC車輛無差別基本優惠；鼓勵各地結合實際，優化完善高速公路差異化收費政策，加大對ETC用戶的優惠力度；鼓勵發行機構建立ETC用戶積分機制，給予ETC客戶權益專享、禮品兌換等多種形式優惠。
以前的高速真是太擁堵，現在有ETC使我們的交通不會那麼擁堵，直接順暢無比。
我認為首先，新政策推行的時候，都是有各種鼓勵性補貼的，所以，趁政策紅利辦個ETC，一定是劃算的。但這個補貼，有時候是會有時效性的。土話就是，過了這個村，就沒這個店了。舉例來說，新能源車在推行的時候，都有巨額補貼的。但今年開始，國家就發布了「完善財政補貼」的通知，要降低補貼的金額了，提升補貼門檻了，取消地方補貼了。簡單地說，就是你要買新能源車，現在買，沒有以前那麼劃算了。
而ETC給我們帶來的好處就是享受高效通行，不用排長隊辦了ETC，出門遊玩就更順心了。