鐵路貨運費降價對股票的影響

㈠ 貨幣貶值對股市的影響

人民幣技術上看是有貶值預期的，貶值幅度如果由市場來決定的話，其貶值空間相當大。基本面上，主要受美元匯率影響，即美元匯率走強，人民幣必走弱。目前的美元受加息牽引不斷盤高，即使在加息兌現後會下跌，但下次加息預期的再次牽引，照樣會促使美元走強，因而，美國當局已經下定決心要向全球發動貨幣戰了，但主要攻擊對象是中國。
按照這樣的貨幣戰的預期，未來較長一段時間，中國的股市將發生如下變化：
股市將會火爆異常。美元資產流出的同時，由於當年以「熱錢」方式進入中國的美元資產將大量拋售人民幣資產，這些資產是在銀行里，如果銀行惜貸，則不會發生通脹擔憂，甚至也不會引起股市有力的上漲。但是中國今年6、7兩個月的銀行信貸量均創出了驚人的量，這些量絕對不可能都到達實體經濟中，有相當大一部分會來到股市。由於經濟轉型給傳統的企業帶來了經營困境，因而從銀行流出來的信貸流入股市就成了理所當然的事情。最近一個多月，中國發生股災後，證監會要求所有上市公司增持本公司股票，這實際上等於鼓勵上市公司「炒股」，這些資金更是「有恃無恐」地加大力度抄底本公司股票，更有許多上市公司利用IPO來的錢投資到其它上市公司股票和進行銀行理財。

㈡ 急！通貨緊縮對股票的影響，全面回答啊！

通貨膨脹很簡單，我們現在的社會主要使用的是貨幣和其他物品所進行的交易，而貨幣本身就是一個符號而已，它本身實際並沒有價值。只是通過商品的價值體現出來的。如過商品少了，或者今年的錢發行多的你的錢（也就是貨幣）自然會貶值的
通貨膨脹在現代經濟學中意指整體物價水平上升。一般性通貨膨脹為貨幣之市值或購買力下降，而貨幣貶值為兩經濟體間之幣值相對性降低。前者用於形容全國性的幣值，而後者用於形容國際市場上的附加價值。兩者之相關性為經濟學上的爭議之一。紙幣流通規律表明，紙幣發行量不能超過它象徵地代表的金銀貨幣量，一旦超過了這個量，紙幣就要貶值，物價就要上漲，從而出現通貨膨脹。通貨膨脹只有在紙幣流通的條件下才會出現，在金銀貨幣流通的條件下不會出現此種現象。因為金銀貨幣本身具有價值，作為貯藏手段的職能，可以自發地調節流通中的貨幣量，使它同商品流通所需要的貨幣量相適應。而在紙幣流通的條件下，因為紙幣本身不具有價值，它只是代表金銀貨幣的符號，不能作為貯藏手段，因此，紙幣的發行量如果超過了商品流通所需要的數量，就會貶值。例如：商品流通中所需要的金銀貨幣量不變，而紙幣發行量超過了金銀貨幣量的一倍，單位紙幣就只能代表單位金銀貨幣價值量的1/2，在這種情況下，如果用紙幣來計量物價，物價就上漲了一倍，這就是通常所說的貨幣貶值。此時，流通中的紙幣量比流通中所需要的金銀貨幣量增加了一倍，這就是通貨膨脹。在宏觀經濟學中，通貨膨脹主要是指價格和工資的普遍上漲。通貨膨脹之反義為通貨緊縮。無通貨膨脹或極低度通貨膨脹稱之為穩定性物價。（在若干場合中，通貨膨脹一詞意為提高貨幣供給。因之，若干觀察家將美國1920年代的情況稱之為「通貨膨脹」，即使當時的物價完全沒有上漲。以下所述，除非特別指明，否則「通貨膨脹」一詞意指一般性的物價上漲。）通貨膨脹，是指經濟運行中出現的全面、持續上漲的物價上漲的現象。紙幣發行量超過流通中實際需要的貨幣量，是導致通貨膨脹的主要原因之一。

通脹會刺激人們將存款活期化，並從銀行搬家，造成流動性泛濫，推動樓市和股市的虛假繁榮，製造另一輪巨大的資產泡沫。

㈢ 是不是實物降價了，對應的股票就下跌了啊

這個都要區別分析,一般情況下,公司的產品降了,股票會降.
證券之星問股

㈣ 鐵路貨運價格的下降與營改增有何關系

沒什麼關系，營改增只是方便了客戶罷了，給客戶減少點重復征稅。
一、鐵路運輸企業實行「營改增」的意義
我國經濟高速發展，社會分工不斷細化，目前營業稅和增值稅兩大流轉稅並存的現狀越來越影響社會發展和對財富分配不公平。主要表現在：⑴重復征稅現象日益嚴重。由於營業稅絕大多數沒有扣除取得收入相對應的成本費用的進項稅額，導致營業稅納稅人的部分涉稅收入既繳納了增值稅又繳納了營業稅，或者繳納了兩次及以上的營業稅。重復征稅問題是我國現行營業稅存在的最大問題。⑵抵扣鏈條中斷。一方面增值稅納稅人由於購買的勞務、不動產無法取得增值稅專用發票，無進項稅可抵扣，導致對沒有增值的部份也要繳納增值稅；另一方面徵收營業稅的行業不能抵扣增值稅進項稅額，人為加重了部分行業的稅收負擔。
「十二五」期間，營業稅改徵增值稅的稅制改革充分結合我國改革實際，提出了重要的戰略方向。鐵路企業進行「營改增」有正面影響也有負面作用，要經過實際的運營才能得出結論。現在鐵路運輸企業實行「營改增」的意義主要體現在：⑴同國際稅收體系趨同。增值稅對每一個生產流通環節的增值額進行征稅，而不是按銷售全額重復征稅，在全世界得到擁護。⑵「還富於民」呼聲日漸高漲。國家財政收入的90%來自於稅收，近年來財政收入增長速度遠遠超過GDP的增長速度，與國民經濟發展是不協調的。⑶使增值稅抵扣鏈條完整。納入營改增試點後，鐵路運輸費用的抵扣率將從7%提高到11%，對購進鐵路貨運服務的下游企業可增加進項稅額抵扣，有助於減輕下游企業稅收負擔。⑷大力發展第三產業的要求。我國增值稅的征稅范圍排除了大部份第三產業，不利於服務業的發展。
二、「營改增」對鐵路運輸企業的影響
（一）促進鐵路運輸企業參與市場競爭
通常，稅收負擔取決於稅率和可抵扣項目兩部分。財稅〔2013〕106號文規定，提供交通運輸業服務、郵政業服務，增值稅稅率為11%，增值稅徵收率為3%。即對於客運執行3%的簡易徵收率，將不會增加鐵路運輸業客運部分的稅收負擔；對於貨運執行11%的增值稅稅率，車輛購置費用或者接受加工修理修配勞務和應稅服務，負擔的增值稅額均可以抵扣，將會對鐵路運輸業產生重大影響。
鐵路運輸企業實行「收支兩條線」制度，運輸收入全額上繳，由總公司確認的運輸清算收入作為企業的「主營業務收入」。 營改增後，「主營業務收入」要剔除增值稅部份，還原為稅後收入，將大幅降低鐵路運輸企業的營業收入。另一方面鐵路運輸企業成本費用中可抵扣的增值稅進項稅額卻偏少，因為鐵路運輸企業大部分線路及房屋等固定資產是「營改增」前投資購置的，其購置費用中的進項稅額無法抵扣，增加了鐵路運輸企業的成本。這些因素就導致鐵路運輸企業的利潤將明顯減少。隨著交通基礎設施的不斷升級完善，鐵路不再有壟斷的優勢，鐵路運輸企業要提高利潤就必須走向市場，提高各方面的服務水平，不斷挖潛提效，增收節支，參與市場競爭，在運輸市場中爭取獲得更大的份額。
（二）對鐵路運輸企業財務人員素質提出更高要求
「營改增」前鐵路運輸企業財務人員大部分沒有從事過增值稅業務，對增值稅業務了解較少，因此「營改增」對財務人員的素質提出了更高的要求。例如對票據的管理，總公司專門下發了《中國鐵路總公司增值稅專用發票管理暫行辦法》，對加強鐵路運輸企業增值稅專用發票管理，防範增值稅專用發票風險過程中的銷項發票領購、開具、作廢和紅字發票、保管，以及進項發票管理等方面作了具體規范，增值稅發票在管理的各個環節上都要求非常嚴格規范，我國《刑法》對增值稅專用發票管理中的違法行為也做了專門的規定。「營改增」後財務人員不但要認真學習掌握各項有關法律法規，還必須熟練掌握和運用各增值稅專用科目，正確區分鐵路運輸企業增值稅匯繳和屬地繳納兩種方式等許多增值稅特有的處理方法。
（三）對鐵路運輸企業物資采購管理提出了更高要求
鐵路運輸企業在「營改增」前生產經營采購的物資，其增值稅的進項稅額均列入了運輸成本或者是固定資產的價值。「營改增」後，新購置的材料和固定資產的增值稅進項稅額允許進行抵扣，對鐵路運輸企業的物資采購將產生極大的影響，包括對供應商的選擇和物資設備購置流程等方面都會發生重大的變化。
三、「營改增」後鐵路運輸企業採取的對策
（一）完善鐵路運輸企業內部管理制度。
鐵路運輸企業為了有效應對「營改增」帶來的沖擊，必須不斷完善企業內部各項管理制度，擴大合作經營范圍，重建鐵路運輸企業內部結構。企業領導必須要有足夠的重視，協調好各部門之間的合作關系，例如每月預繳增值稅，需要業務部門及時向財務部門提供當月的增值稅納稅收入額，即運輸收入應納稅額，並准確計算出應繳納的增值稅及其附加的金額；而且從取得增值稅發票到發票認證到增值稅預繳到匯總繳納增值稅，都需要各部門提高認識、密切配合，並以企業內部制度的形式進行規范，修訂完善現有的規章制度，通過對各方面管理制度的修訂，例如收入管理規程、清算辦法、經營業績考核辦法、全面預算管理辦法、會計核算辦法、物資采購管理辦法、固定資產管理辦法等等，以適應新的稅制改革。（二）爭取國家政策扶持
據初步測算，納入「營改增」試點後，部分鐵路運輸企業的實際稅負可能從現在的3%上升至7%-9%，稅負增加，企業利潤必然會下降。鐵路運輸行業主要依靠人力資本，而人力資本的自身特點無法享受其他稅種的平衡。解決這一難題，要靠國家政策的調整和相關補償性措施的實施。鐵路運輸企業要加強與稅務機關進行溝通協調，要爭取國家補貼，前期試點地區對稅制轉換期內稅負確實有所增加的部分試點企業給予了財政資金扶持，幫助試點企業實現平穩過渡，鐵路運輸企業應該學習經驗，就稅負增加問題與各級政府和稅務機關加強溝通，爭取國家政策扶持，爭取財政補貼。
（三）提高鐵路運輸企業財務人員素質
營業稅和增值稅是流轉稅最主要的兩大稅種，營業稅稅率統一，而增值稅在稅目內容、稅率和稅表上都有很大變化，它的市場調節作用更有代表性。「營改增」影響到整個會計核算體系的改變，涉及的科目增多，核算要求也不相同，這些都要求鐵路運輸企業的財務人員熟練掌握增值稅相關政策，提高職業判斷能力，例如對進項稅額能否進行抵扣的問題等等。因此，各級財務部門要做好准備工作，加大對財務人員的培訓力度，提高財務人員的專業素質和業務水平，合理調整企業的整體預算和經營規劃，盡可能的減少稅負、增加企業利潤。
（四） 規范鐵路運輸企業的物資采購流程
通常，稅收負擔取決於稅率和可抵扣項目兩部分。增值稅的核心特徵是抵扣機制，即以貨物和勞務的增加值為稅基，在計算應納稅額時，可以抵扣用於生產投入的外購貨物和勞務所負擔的增值稅款，能夠有效地避免重復征稅。財務人員經常遇到一個難點問題，就是發生業務時，無法判斷哪些憑證可抵扣稅款，在增值稅進項稅額抵扣的計算上有哪些規定？財稅〔2013〕106號在明確規定增值稅扣稅憑證種類的同時，也相應規范了可抵扣稅額的金額和計算方法。「營改增」前，鐵路運輸企業在選擇供應商時沒有選擇一般納稅人企業的意識，所以進項稅額實際上轉嫁到了鐵路運輸企業內部。以後物資采購工作應加強規范，盡量選擇一般納稅人作為供應商， 在不增加實際成本的情況下取得增值稅專用發票。物資設備的稅負降低後，可以擴大企業的經營空間，提高服務供應量，完善企業自身增值稅抵扣鏈條，增加利潤。
四、結束語
鐵路運輸企業要認真研究新政策，修訂企業內部政策，有效提升營改增工作的進度，動員企業所有員工齊心協力共同為改革作出貢獻，並做好各項准備工作，以更好的應對此項改革，才能更好地提高效率，減少失誤，保證鐵路運輸企業「營改增」的順利實施。
參考文獻：
[1]周振華營業稅改徵增值稅研究上海格致出版社：上海人民出版社 2013
[2]王彩霞營業稅改徵增值稅：物流行業納稅實務指導及案例分析北京民主與建設出版社 2013.11
[3]李建軍營改增政策解讀與企業實操手冊北京人民郵電出版社 2013.6

㈤ 鐵路提速對那些股票有利

對航空股票、高速公路有利
對鐵軌製造、路橋建設不利

㈥ 物價變動對股市有什麼影響

1。物價出現上漲的時候也是商品市場交易上最為繁榮興盛的時刻，當然也有股票出現低迷的情況出現，一般來講多數的投資者大都熱衷於及時性消費，這正是促使股價下跌的原因，而當其商品市場出現上漲回跌的情況時，此刻則為股票投資的最佳時機，進而促使其股價上漲。

2。物價的持續上漲能夠能夠引起投資者對自己的安全考慮性增加，於是越往後，投資者們從股市中出來的就越多，從而轉型去投資不動產或者是動產等一些能夠保值的東西，如黃金，房地產等，這加速了股票的需求量從而致使股價下跌。

3。商品的價格出現緩慢的上漲之時如果說此時上漲的幅度不大，那麼物價的上漲率大於借貸利率的上漲率時，公司庫存的商品的價值也會相應的提高，正是因為產品的價格上漲要比借貸成本上漲的幅度高的多，所以說起公司的利潤會隨之攀升相應的股價也會得到提升。

4。

當商品的價格出現上漲而且其上漲的幅度過分大的時候，股價相應的不會上升反而來說還會下跌，之所以會出現這樣局面的原因在於物價的持續上漲引起了公司的上漲成本上升，其上升的成本不能轉化為以銷售上漲的價格賣出去，從而直接導致公司的利潤直接下降，其股價也會隨之降低。

㈦ 2015鐵路運價上調對哪些股票利好

鐵路運費上調，直接受益的是上市公司大秦鐵路，大秦鐵路主營西煤東運，貨運收入佔比接近80%。2014年，大秦線累計完成貨物運輸量4.5億噸，同比增長1.11%。
因此，鐵路貨運調價通知一出，大秦鐵路就公告稱，根據通知按照2014年公司已披露的業務量初步測算，預計收入增加約24.1億元。

㈧ 高鐵降速降價的事情對高鐵概念的股票算利空嗎影響長嗎

怎麼會是利空呢，降速意味著降低了成本，而降價意味著更高的上座率，意味著更受歡迎，明明是利好，怎麼會是利空呢？對於裝備製造類企業來說也是利好，因為高鐵上大量開行D字頭意味著更多的動車需求。
降速降價的原因主要是
1.保證安全。
2.減少運營成本
3.提高上座率和受歡迎程度
高鐵建設當然要繼續，已經開工的不可能間斷，重點線路比如鄭徐還要開工，而僅僅在施工中的高鐵就有2萬公里。

㈨ 為什麼買鐵路的股票必定會虧啊

我國的鐵路建設屬於國家行為，中國中鐵也好、中國鐵建也好，盤子也太大了，又都是國家的工具而已。

也不一定買鐵路的股票就必定會虧，請問，買其它股票就必定賺？