豐田召回門影響股票

『壹』 豐田汽車公司的召回影響

美國汽車業分析人士表示，召回事件給豐田在美國市場造成的間接損失不可低估。
費用支出的內容主要是質量保證金1000億日元，銷售量下降和其他相關費用700億日元至800億日元。關於日本國內出現的新款混合動力車普銳斯剎車不靈的問題，他說，公司在2009財年業績報告中未考慮這一因素。
美國汽車業分析人士指出，召回事件給豐田帶來的損失不僅包括修復油門踏板的直接費用以及豐田今後的促銷讓利，還包括聲譽上的損失以及相應的官司費用。為挽回從美國召回230萬輛汽車的市場損失，豐田已對在美銷售的無問題車輛實行銷售優惠。此外，分析人士認為，豐田恢復其名譽的努力在短期內難以見效，豐田的日本同行和美國競爭對手會借機擴大他們在美國汽車市場的份額。
2010年1月份，豐田汽車在美國市場銷量同比下降15.8%，市場份額環比下降4.1個百分點至14.1%。
召回事件給豐田帶來的直接損失將高達18億美元。此外，8種問題車型因修復油門踏板而被停售導致的損失也將高達7億美元。
因油門踏板問題，豐田宣布從美國、加拿大、歐洲和中國等地召回問題車，總計超過700萬輛，接近2009年豐田全球銷量。此外，豐田最暢銷的混合動力車普銳斯的剎車系統出現問題，公司因此收到國內用戶多起投訴。
同時，因豐田事件，影響到三井產業集團農業事業部的業務擴展計劃，三井產業公司社長決定暫停三井農葯株式會社部分產品在中國大陸的上市計劃。
在豐田召回事件中，豐田面臨的是美國各方的組合式打壓。無論是在法律咨詢、社會輿論、金融市場評級等方面，豐田都顯得勢單力薄；而美方動用的是整個國家機器，對豐田採取的是多方位的有步驟的打壓。
首先，是美國國家公路交通安全局對豐田頻頻施壓。2010年1月19日，美國國家公路交通安全局負責人與豐田北美社長會面，迫使其發出召回指令，要求「立即採取行動」。2010年1月21日，豐田開始被迫召回油門踏板問題汽車。2010年1月25日，該局要求豐田公司停售有問題型號的車輛，直到汽車被修復為止。2010年2月2日，拉胡德說，豐田採取了負責任的措施。他表示，豐田事件尚未了結，美方正繼續審查可能存在的缺陷，並監督召回行動的實施。2010年2月3日，拉胡德還直接向美國民眾呼籲，在油門踏板被修好之前，不要開被召回的豐田汽車。
其次，是美國主流媒體和地方媒體在顯著位置報道豐田汽車的不安全事例，在美國普通民眾中產生了豐田車不安全的負面印象，特別是一些豐田車主不安全感陡增。
第三，是美國本土汽車製造商借機收復豐田失地，擴大地盤。美國三大汽車公司紛紛迅速推出了針對豐田用戶的促銷措施。據底特律當地媒體報道，通用汽車公司2010年1月27日表示，該公司將在2010年2月底前支付高達1000美元的現金或提供無息貸款，以吸引豐田車主購買通用的汽車或卡車。
福特和克萊斯勒也宣布加入促銷陣營，為有意棄豐田的購車者提供1000美元的購車折扣。
第四，是美國司法機構聯手對豐田調查取證。豐田公司分別在2010年2月8日和19日收到美國聯邦法院大陪審團和美國證券交易委員會的傳票。另據美國地方媒體報道，美國安全機構也參與了對豐田的調查取證。
最後，是美國評級機構也對豐田落井下石。2010年2月5日，美國評級機構標准普爾宣布，已將豐田汽車公司的長期評級列入負面信用觀察名單。標普同時還將豐田的主要零部件廠商也列入負面信用觀察名單。此外，它還埋下了伏筆，稱將在2010年5月中旬調整豐田的信用評級。 2010年4月5日美國交通部5日宣布擬對豐田汽車公司的大規模召回事件處以最高達1637．5萬美元罰款，這將是美國政府迄今對汽車公司做出的最大金額民事處罰。
2012年12月18日，美國國家公路交通安全管理局宣布，對豐田汽車公司處以創紀錄的1740萬美元罰款，原因是豐田汽車公司沒有及時向聯邦監管機構通報2010款雷克薩斯RX SUV的安全隱患，並導致召回延誤。表示承諾會加強數據的收集和評估，確保未來更迅速的採取行動。
這次罰款是美國國家公路交通安全管理局根據法律可以處罰的最高金額罰款，也是過去兩年內豐田因為類似的違規行為第四次被美國罰款。事件的起因是一次召回事件，當時豐田公司召回大約15.4萬輛2010年的雷克薩斯RX 350和RX450的SUV，因為駕駛者一側的腳踏可能有卡住油門踏板的情況，導致車輛在沒有警告的情況下有加速的可能。這個問題與2010年導致豐田一系列令人尷尬的召回事件類似。迄今為止豐田公司由於類似的問題，在全球范圍內已經召回過超過1400萬輛的汽車，這讓豐田公司的品牌形象嚴重受損，並導致銷量下滑。 經歷「召回門」後，日本豐田汽車公司重新做「車」。2010年3月25日，據日本媒體報道，豐田正計劃在集團范圍內重組在日本的國內汽車製造業務，整合跨品牌類似車型的生產。
重組「這項工作豐田在『召回門』之前已經開始做了。金融危機後，每個汽車公司都應做相應調整以重新適應汽車工業發展的新變化、新格局。也就是說，不管有沒有發生『召回門』事件，豐田在日本國內的汽車整合都會進行。 圍繞高田品牌的氣囊存在安全隱患的問題，日本豐田汽車公司和大發工業公司2014年11月27日向該國國土交通省提交了召回申請，決定再召回6萬多輛汽車。至此，日本國內因問題氣囊而召回的汽車數量已超過260萬輛。
2015年6月16日，日本豐田汽車公司宣布，由於該國高田公司生產的安全氣囊存在缺陷，將在美國追加召回約136.5萬輛汽車。至此，豐田因高田缺陷氣囊在美召回的汽車將達291.5萬輛左右。
此次召回對象是副駕駛座安全氣囊存在缺陷的2003年至2007年款主力車型「卡羅拉」及高端品牌車「雷克薩斯SC430」等5種車型。這些氣囊存在異常破裂飛出金屬片致人受傷的隱患。
受2015年10月日產車副駕駛座高田安全氣囊異常破裂事故影響，豐田汽車公司2015年11月25日向日本國土交通省提交報告稱，將重新召回2004年1月至2008年12月生產的「VITZ」(威姿)、「NOAH」等22款車型共計1,612,670輛。
上述車輛曾在今年5至6月召回過一次，原因是高田公司生產的副駕駛座安全氣囊在運作時可能會發生破裂，導致金屬片飛散。由於大規模召回導致零件不足，豐田只是對充氣泵進行了氣密性檢查，對沒有問題的車輛延後更換零件。
然而，與豐田一樣因裝置沒有查出問題而延後更換零件的日產車卻發生了安全氣囊異常破裂，受此影響豐田決定為全部車輛無條件更換零件。

『貳』 豐田「召回門」事件的對中國經濟的影響

據統計，豐田在全球的召回已經超過了850萬輛。而雪上加霜的是，公司的熱銷車型卡羅拉又在美國接到數起投訴，如果卡羅拉也進入召回范圍，那麼豐田召回數量將再上一個數量級。

受「召回門」影響，豐田在美國銷量急劇下滑。據TrueCar.com網站公布的數據，1月15日至2月15日期間，豐田汽車在美國零售汽車市場份額由上月同期的17.5%下跌至12.1%。與此相反的是，本田在這期間的市場份額增長了1.8%，至13%；福特的市場份額也增長了1.1%，達到11.7%；而現代、日產、起亞、大眾和馬自達等企業也都出現了不同程度的小幅增長。

雖然豐田在美歐市場大肆召回，但這並沒有在中國進行復制。在豐田全球召回的一系列車型中，已經在中國生產並銷售的車型有RAV4、卡羅拉、凱美瑞、漢蘭達和雅力士共5款。目前豐田在中國只召回了RAV4一款車型。天津一汽豐田汽車有限公司將從2月28日開始，對2009年3月19日至2010年1月25日生產的75552輛RAV4車輛進行召回。

對於其他4款車型為何不召回，豐田中國表示，其他國產豐田車和北美車型的油門踏板，由不同的零部件公司提供，中國生產車型的油門踏板沒有問題，無需召回。同時，豐田中國表示，國內目前銷售的普銳斯車型屬於第二代，剎車系統不存在任何問題，無需召回，國外目前召回的普銳斯車型屬於第三代。

資深汽車分析師賈新光指出，像豐田這樣的企業，遭遇質量危機後能否借召回處理贏回消費者的心，是個未知數。他分析，大公司盲目擴張是企業質量下滑的原因之一。與此同時，汽車企業在供應商環節上縮減成本，監管不到位，勢必出現質量危機。

不過，國泰君安資深汽車行業分析師張欣則相對樂觀。他表示，豐田召回影響雖有待觀察，但目前看在中國影響不會大。這是因為國內消費者對價格較為敏感，而對品牌認識度相對並不高。

豐田汽車全球召回逐日升級，召回規模已超850萬輛，公司總裁豐田章男也不得不赴美聽證。而隨著一汽豐田生產的7.55萬輛RAV4系列車型被捲入其中，預示著「召回門」的沖擊波已經抵達中國。

雖然豐田在中國召回數量有限，但負面影響還是不可避免：1月豐田系汽車在中國內地銷量已環比逆勢下滑了16.28%,前10大熱銷車型中豐田車的身影也首次黯然消失。目前看，國內相關上市公司受豐田「召回門」影響相對較小。

前車之鑒，豐田「召回門」給急於規模擴張做大產能的中國車企敲響了警鍾，多家公司表示，將嚴把質量關，不再一味追求產銷量，爭取實現有質量的增長。

在華負面影響顯現

盡管豐田在中國召回數量有限，但其負面影響已開始顯現。據豐田中國相關人士提供的數據，今年1月份，在行業環比增長18.11%、同比增速達1.1倍的大背景下，豐田車在中國內地僅銷售了7.2萬台車。同比增長雖仍達53%,但遠落後於大勢。而環比更差，公司去年12月銷售了8.6萬台，也就是說公司環比下滑了16.28%。

而與此同時，前十大熱銷車型中豐田品牌無一上榜，首次榜上無名。而去年卡羅拉、凱美瑞分別以15.75萬輛和15.62萬輛位列十大轎車品牌第九和第十位。

目前，豐田「召回門」在繼續升級，負面影響還在強化。不過，從調查結果看，豐田的這種品牌負面影響並沒有想像得那麼糟。日前，TNS汽車研究對中國內地500名車主和潛在車主進行了調查。結果顯示，此番召回對豐田車主的影響看起來並不是那麼嚴重——同類品牌的車主中有將近1/4的人認為召回會嚴重影響他們對豐田品牌的認知度(27%)和信任度(25%)，但豐田的車主中卻僅有15%的人抱有同感。

這種調查結果也許會讓上市公司一汽夏利(000927)感到欣慰。因在所有上市公司中，持有豐田在中國的合資公司一汽豐田或廣汽豐田股權的只有一汽夏利。一汽夏利、一汽集團、豐田汽車和豐田中國以30%:20%:40%:10%的比例共同投資設立一汽豐田，近年，一汽豐田是一汽夏利的主要利潤來源。如果召回事件影響一汽豐田在華銷售的話，一汽夏利業績將受到顯著影響。

除整車企業外，與豐田有業務往來的上市公司還有寧波華翔(002048)、亞太股份(002284)等公司。如寧波華翔的子公司寧波井上華翔汽車零部件有限公司主要產品包括門內飾板總成、飾柱等，主要配套車型為上海大眾「帕薩特領馭」、一汽豐田「卡羅拉」、「銳志」等。而亞太股份主要長期用戶中就包括四川一汽豐田、一汽海馬、上海通用。

就影響而言，豐田大規模召回對相應零部件上市公司的影響也不大。張欣指出，在上市公司中，豐田的采購比例並不大，且有些是可替代的，整體而言，即使「召回門」繼續，對上市公司產生的影響也是有限。

專業人士指出，在愈演愈烈的豐田召回潮中，我國汽車不能僅僅是「隔岸觀火」，而是要實實在在地引以為戒，從中認真吸取教訓。以「精益法」聞名世界的豐田，出現如此大規模的問題車，與其極力追求產能擴張、放鬆質量控制有著必然的聯系。雖然規模的急劇擴張，使豐田從2008年開始坐上全球銷量第一的寶座，但正所謂「禍兮福之所倚，福兮禍之所伏」，大規模的召回卻使其由此走下了「豐田就是品質」的神壇。

反觀國內車企，也是隱憂暗含。2009年我國車市逆勢飄紅，全年產銷分別達1379萬輛和1364萬輛，同比分別大增了48%和46%。許多激進的車企因此受益，實現了100%以上的增長。面對2010年，在以量為綱的指導下，各車企急劇擴張規模，自主品牌更是激進，制定了50%以上的增幅，部分車企甚至挑戰銷量翻番。雖然專家普遍預測我國今年銷量將達1500萬輛，而匯總各大汽車企業產銷計劃，2010年中國車市的規模將達到1800萬輛，規模擴張之沖動可見一斑。生產基地急劇擴張、產能規劃不斷提高，我們沒有理由不擔心。如果車企一味求規模、輕質量，那麼風險就會不期而至，目前苗頭已經產生。

據中國質量協會用戶委員會、清華汽車工程研究院等聯合發布的《2009年度中國汽車產品質量與服務質量投訴分析報告(CAAS)》，2009年我國車主的投訴同比大幅上漲了39.7%；而在車主的投訴中，汽車質量問題的投訴比例高達45.8%，位居第一，汽車質量已成為我國消費者投訴的眾矢之的。

不過，值得慶幸的是，我國車企已意識到產品質量問題，多家公司表示將嚴把質量關，力求規模和質量動態平衡。比亞迪就表示，公司已將2010年定義為公司品牌年，2010年比亞迪的目標是實現有質量的增長，以提升人的品質、提升產品的品質、提升公司的運營品質為核心目標，力爭與所有合作夥伴實現最大化共贏。

無獨有偶，去年躋身國內車企四強的長安汽車，將2010年定義為「品牌、質量、感動」年。在「品牌」與「感動」之間，「質量」擬搭起重要橋梁，質量工作成為2010年打響品牌大戰的重中之重。進入2010年，長安汽車開始全面深入推進質量管理工作，圍繞質量核心的理念，制定了新的質量目標，提出了五大質量行動，全力打造高品質的汽車產品。
回答人的補充 2010-03-02 19:59 豐田召回事件對我國經濟的影響
一向質量可靠的豐田汽車最近卻爆發了全球性的「召回事件」，「品質神話」引發公眾懷疑，甚至有人認為豐田將成為實體經濟方面的「雷曼兄弟」。筆者認為，雷曼兄弟的破產源於金融業的貪婪，而豐田則出於管理上的「大企業病」現象，只把一些生產技術移植到海外企業中，卻沒有把相應的管理方法也灌輸進去。豐田尚且如此，還在追趕工業化的中國製造業企業更應警惕「大企業病」問題，否則實現製造業升級、進軍海外將更加艱難。

長期以來，豐田一直位居世界汽車業前列，「老大」概念很重。而在向海外擴展時，這種「老大」思想也一以貫之，過於自滿。企業一大，危機感就大大缺少，導致企業對海外企業、零配件合作企業的管理不足；同時，技術出口始終占據豐田產品國際化的優先地位，而忽視了產品與技術實現銜接過程中的人的因素。其實，豐田並不乏成功管理經驗，然而為了適應汽車產業全球化，只是偏重海外擴建產能，並沒有把管理經驗有效灌輸給海外企業，結果質量問題出現後，所有豐田海外企業都比其國內企業反應慢。此外，豐田在全球規模龐大，跨地域特徵使企業家無法親歷親為，只通過上傳下達很難執行領導者的意願，企業自然動作遲緩。

可以說，豐田汽車在中國市場獲得歡迎，「質量上乘」是主要原因之一。這正是日本的日立、松下、索尼等著名企業走向世界的成功經驗。同樣，中國企業要成功走向海外，也得在品牌質量與市場信譽方面打敗其他國家的企業，這就需要創品牌，走高端路線，實現產業升級。不過，中國製造過去整體質量聲譽較低，結果喪失了不少順利實現產業升級的機會。拿襯衫來說，中國產品完全按照日本企業的生產標准、技術參數製作，絲毫不差於日本產品，但就因為不少日本人一提到「中國製造」就搖頭，只能按大路價銷售，不少中國企業失去了製造高端產品的資格。對中國企業而言，質量問題往往不是因為技術有缺陷，而是企業的生產者和管理者缺乏責任心、危機感，在產品上傾注心血太少。

這種情況並非只存在於印象不佳的小企業，不少大型企業的產品質量也同樣堪憂。其實，與日本相比，中國培養「大企業病」的土壤更肥沃。長期的計劃經濟體制，使不少國有企業容易受政府影響，管理層往往與行政部門關系密切，企業決策時多從社會影響方面考慮。不少國內大企業，其實只能算國際上的中小公司，剛剛邁上國際舞台，卻已經患了過度擴張、疏於管理的「大企業病」，而日本企業是在全球范圍內做大後才得了「大企業病」。這樣，很容易想像中國企業「帶病」實現產業升級，「帶病」進軍海外會遇到多少難題。

日本企業在工業化、城市化進程中所經歷過的問題都值得中國企業在實現跨越式發展、產業升級過程中認真學習。因此，豐田的召回事件在啟示：在以「世界工廠」身份走向世界時，中國企業更應該迴避「大企業病」對「中國製造」的傷害；否則，忽視質量的「中國製造」將難以轉變為「中國創造」。

『叄』 豐田汽車召回事件對企業管理有什麼影響

《缺陷汽車產品召回管理規定》第五條規定：本規定所稱召回，指按照本規定要求的程序，由缺陷汽車產品製造商選擇修理、更換、收回等方式消除其產品可能引起人身傷害、財產損失的缺陷的過程。
由此可見，召回並不等於退貨，退貨只是執行召回的一種方式。一般情況下，由生產企業根據產品缺陷的具體情況制定科學、合理的缺陷消除措施。從我國缺陷產品召回制度實施經驗與國外召回管理經驗來看，絕大多數的召回是通過免費修理或更換零部件的方式對缺陷進行消除的。
日本是世界汽車生產、保有王國。每年交通事故頻發、人們對環境問題日益關注，面對這些問題，日本的法律不斷完善，形成了比較完整有效的汽車管理制度。
在國際上，日本汽車法律體系嚴格、完整。汽車從生產之初就接受政府強制型式認證；發生問題時，廠商會實施自主召回；汽車生命完結之際，更有嚴格的報廢法律做保證。

『肆』 這次豐田召回事件對日本的所有經濟影響多大

豐田召回門事件餘波未了。一位日系汽車品牌經銷商對記者表示：「受豐田汽車召回門事件的影響，近段時間來店看車的客人中，下訂單的比例明顯下降。」客戶對日系品牌的信任度正在下降，對此，這些日系合資品牌的汽車經銷商顯得很無奈。受「召回門」影響，豐田在美國銷量急劇下滑。據TrueCar.com網站公布的數據，1月15日至2月15日期間，豐田汽車在美國零售汽車市場份額由上月同期的17.5%下跌至12.1%。在中國市場，今年1月份，在行業銷售環比增長18.11%、同比增速達1.1倍的大背景下，豐田車在中國內地僅銷售了7.2萬台車。同時，屢屢現身前十大熱銷車型的豐田品牌首次榜上無名。2月份，豐田汽車單月銷量降至4.5萬輛，盡管同比仍然實現了30%的增長，但環比的降幅達到了36%。日系品牌車的銷售也表現出類似的疲軟態勢。東風日產一度是國內合資品牌中銷量增長最快的汽車品牌，2009年東風日產的乘用車銷量增長率為48.06%，接近行業平均銷量增長率。今年的1月份，東風日產繼續延續了高速增長的神話，月銷量達6.18萬輛。但據中國乘用車聯會會提供的數據，東風日產2月份的銷量出現了明顯下滑，2月份銷售僅為4.07萬輛，環比下降34%。在中高級車領域，豐田凱美瑞的2月份銷量仍居第二，但比1月份減少了6615輛，成為中型車中銷量下降最多的品種。「由豐田引發的世界范圍內的汽車召回事件，使消費者加大了汽車產品質量可靠性的疑問，加重了觀望情緒。」中國汽車流通協會有形市場分會會長蘇暉說。平安證券的分析師王德安表示，多年來豐田汽車一直是汽車行業的標桿企業和全球製造業精細管理的楷模。本次龍頭企業出現如此大規模的召回事件，具有一定的行業代表性，即豐田召回事件是汽車行業現有經營模式弊端的集中體現。過去10年間，豐田海外生產基地和產量持續大幅增加，使質量監管體系力所不及。同時，公司利用規模優勢壓價采購零配件，造成產品質量難以保障。王德安認為，本次事件將促使全球汽車企業重新思考規模與效益、成本與質量、整車與零部件等行業若乾重大因素的辯證關系，預計零部件行業經營環境有望獲得改善。

『伍』 豐田公司召回事件是否影響日產在世界的影響范圍

豐田召回事件

2009年8月24日，豐田在華兩家合資企業——廣汽豐田、一汽豐田宣布，由於零部件出現缺陷，自8月25日開始，召回部分凱美瑞、雅力士、威馳及卡羅拉轎車，涉及車輛總計688314輛。這是我國2004年實施汽車召回制度以來，數量最大的一項召回。
此次召回的車輛包括了豐田在中國市場的所有主力車型。豐田宣稱，大規模召回的原因是同一供應商供應給兩家企業的零部件出現缺陷，廣汽豐田和天津一汽豐田承諾將對召回范圍內的車輛免費更換電動車窗主控開關缺陷零部件，以消除安全隱患。
在中國，召回產品一般會得到各界包括消費者的贊賞，而且中國消費者為了能夠被召回還曾經奮斗過多時，三菱就倒在「不召回」上。然而，出乎豐田意料的是，貌似負責任的召回行動反而迎來各種猜疑和抨擊。
部分消費者懷疑豐田公司召回的原因。他們認為成本敏感的豐田不會為了這樣一個很小很雞肋的原因付出如此大的代價召回，應當是產品本身出了更大更嚴重的問題。簡而言之，消費者的知情權被忽略了。
眾多汽車產業專家則開始懷疑豐田的質量神話是否依舊堅挺。有關人士指出，豐田連續大規模召回與它的零件通用化戰略、捆綁式管理模式有關。更有專家指出，豐田質量的下降，與其產量快速膨脹忽視科學管理有直接的關系。
事實上，豐田這幾年連續召回已經大大觸動全球消費者的神經，尤其當豐田汽車引以為傲的雷克薩斯也發生召回時，有關豐田汽車質量的神話廣遭質疑。在一系列對外解釋中，豐田汽車竭力否認質量問題與其成本之間的關系，其相關高管在一次道歉之後，不得不進行下一次道歉。2009年前10個月，豐田已在全球召回了9次，涉及車輛達到625萬余輛。

『陸』 豐田召回事件的豐田召回

此次召回的車輛包括了豐田在中國市場的所有主力車型。豐田宣稱，大規模召回的原因是同一供應商供應給兩家企業的零部件出現缺陷，廣汽豐田和天津一汽豐田承諾將對召回范圍內的車輛免費更換電動車窗主控開關缺陷的零部件，以消除安全隱患。
在中國，召回產品一般會得到各界包括消費者的贊賞，而且中國消費者為了能夠被召回還曾經奮斗過多時，三菱就倒在「不召回」上。然而，出乎豐田意料的是，貌似負責任的召回行動反而迎來各種猜疑和抨擊。
部分消費者懷疑豐田公司召回的原因。他們認為成本敏感的豐田不會為了這樣一個很小很雞肋的原因付出如此大的代價召回，應當是產品本身出了更大更嚴重的問題。簡而言之，消費者的知情權被忽略了。
眾多汽車產業專家則開始懷疑豐田的質量神話是否依舊堅挺。有關人士指出，豐田連續大規模召回與它的零件通用化戰略、捆綁式管理模式有關。更有專家指出，豐田質量的下降，與其產量快速膨脹忽視科學管理有直接的關系。
事實上，豐田這幾年連續召回已經大大觸動全球消費者的神經，尤其當豐田汽車引以為傲的雷克薩斯也發生召回時，有關豐田汽車質量的神話廣遭質疑。在一系列對外解釋中，豐田汽車竭力否認質量問題與其成本之間的關系，其相關高管在一次道歉之後，不得不進行下一次道歉。2009年前10個月，豐田已在全球召回了9次，涉及車輛達到625萬余輛。
自2004年7月至2009年8月，豐田在中國共有24次召回，涉及車輛近120萬輛。而同期豐田在中國市場售出的汽車也不過是130多萬輛，也就是說，豐田在中國平均每賣出10輛汽車，就有9輛存在隱患需要召回。如此頻繁地大批量召回，讓豐田質量大打折扣。在一項「你是否還會購買豐田汽車」的網上調查中，共有1萬多名網友參與，其中有73%的網友表示不會購買。
豐田自己也承認質量有問題。豐田社長豐田章男近日提出「質量比數量更重要」，豐田宣布放棄奪取全球15%市場份額地目標，從而退出全球銷量第一的爭奪戰。
豐田宣布從2010年2月28日開始在華召回天津工廠生產的城市多功能車RAV4，總數為75552輛，均為2009年3月19日至2010年1月25日期間生產。豐田中國透露，經查，卡羅拉、凱美瑞和漢蘭達等其他三個車型均無須召回。
天津一汽豐田在提交給質檢總局的召回報告中披露，此次召回的原因與美國情況相同，車輛由於油門踏板的踏板臂和摩擦桿的滑動面經過長時間使用，在低溫的條件下使用暖風（A/C除外）時，在滑動面發生結露，使摩擦增大，使用油門踏板時有阻滯，可能影響車輛的加減速。極端情況下，油門踏板松開時會發生卡滯，車輛不能及時減速，影響行車安全。
目前，一汽豐田已停止對未消除缺陷的RAV4車輛的銷售，並承諾將對召回范圍內的車輛免費維修。在召回維修實施之前，為避免缺陷引致的危險，建議車主採取如下預防措施：在踩踏加速踏板有阻滯感或松開加速踏板回位緩慢時，剎車並將車輛停放在安全地帶，然後聯系一汽豐田銷售店幫助。
豐田汽車公司2010年4月20日宣布，針對國外市場的LEXUS雷克薩斯品牌GX460及TOYOTA豐田品牌PRADO的部分車型存在汽車穩定控制系統（VSC）程序設定不當的問題實施召回和改善措施，全球范圍內對象車輛合計約3.4萬輛。
豐田公司目前在浙江寧波進行大面積處理善後。
2010年10月21日，全球最大汽車製造商豐田宣布在全球范圍內召回153萬輛問題汽車，召回原因是剎車總泵油封存在缺陷，可能會影響行駛安全。
此次召回的車型包括豐田的皇冠、銳志、漢蘭達、雷克薩斯以及Avalon等車型，分別涉及美國74萬輛、日本60萬輛、歐洲5萬輛、中國6萬輛、澳大利亞3萬輛以及5萬輛在其他亞洲國家。
2010年11月4日，豐田Compact iQ與Passo這兩款車因震動會使動力轉向感應器失靈，令汽車轉向困難，存在安全隱患。宣布，在日本和歐洲召回大約13.58萬輛小型汽車。
2011年1月26日 據日本共同社報道，豐田2011年1月26日向日本國土交通省提交了報告，因存在漏油隱患，將在日本國內召回2000年5月至08年10月期間生產的120.28萬輛車。自1969年開始召回制度以來，此次召回數量居第二。
據外電報道，日本豐田公司26日稱，因為部分車型存在漏油風險，該公司將在全球范圍內召回近170萬輛汽車，其中包括日本國內市場的120萬輛以及海外市場的42.1萬輛。
豐田稱，此次召回涉及在美國市場銷售的約24.5萬輛雷克薩斯高級轎車和7.459萬輛在日本銷售的雷克薩斯、皇冠等車型。
據報道，在日本銷售的製造於2000年至2009年的19款車型都將受此次召回影響。
據紐約證券交易所的數據顯示，截至昨日下午4：07，豐田的股票下跌1.9個百分點至82.29美元。
2011年2月24日晚（北京時間）消息，豐田汽車公司(TM)宣布，在美國市場召回217萬輛汽車，以解決油門踏板存在的問題，相關汽車的踏板可能陷入車底墊中或卡入駕駛員一側的腳墊。
本次召回還包括37.2萬輛2004至2007年初生產的RX 330、RX 350和RX 400H，39.7萬輛2004至2006年生產的高地SUV和該車型的混合動力版。豐田將更換可能阻 礙踏板工作的車底墊和駕駛員一側的腳墊。此外，豐田還將召回2萬輛2006至2007年初生產的GS 300和GS 350全輪驅動汽車，更換可能影響油門踏板的車底墊或腳墊。豐田聲明說，在中國大陸市場不受影響。但是這樣的聲明還是引起了中國消費者的懷疑，甚至引發了一些恐慌。為此質檢總局兩次約見豐田汽車投資有限公司中國的負責人，了解相關的情況，要求他們就這次召回事件做出一個完整的解釋，並提供詳細的技術說明。
2011年3月23日起召回部分進口2003-2006年款雷克薩斯(Lexus)RX300/350汽車，涉及數量為5202輛，生產日期為2003月2月-2006年7月。豐田解釋稱，缺陷產生的原因是進行駕駛員側地毯壓板作業時，如果安裝不良，有可能會造成地毯壓板向加速踏板方向傾斜，並接觸到踏板臂，可能造成加速踏板無法回位，存在安全上的隱患。對此，豐田中國表示將對受缺陷影響的車輛進行召回處理，將原來的地毯壓板更換為形狀改良的產品。 主要涉及車型，如圖：

『柒』 如果豐田召回事件的影響干什麼

你是要說豐田好還是壞？
一件事情要按找客觀事實的兩面性來辨證看待
對於「召回」說明的確存在問題，這個是負面的影響
但是，「召回」另一方面也說明豐田公司的誠信和服務的確不錯，從一個側面也反應出他們的實力，要是沒有點實力，關口頭上說說，人們是不買帳的，估計有些小公司生產的汽車存在問題，他們都不採取「召回」的方式，或者不予理睬。

『捌』 豐田召回門的影響

就目前而看，有幾種影響：

1，對歐美車，韓國車的影響：豐田在美國的大量召回，直接導致豐田在美國人心目中的形象，甚至是日本車的形象大跌，所以對別的國家的汽車品牌來說是一個好消息，因為可以分得更多的市場份額了，但中國車除外，因為中國車在國際上的地位非常低，豐田事件對中國車不會有任何好處（指國外，國內也會有好的影響）

2，對豐田自身的影響：經濟的損失對豐田帶說只是九牛一毛而已，但由於此次事件豐田信譽大跌（安全性，不道歉，態度不誠懇，隱瞞事實），其銷量近幾年內是只可能下降，不可能上升了，因為那些豐田受害者永遠不會再買豐田了，其身邊的人也幾乎不可能再買了，這就是連鎖效應，很明顯，近些年不可能再是世界老大了

3：對整個汽車業的影響：通過這件事，別的汽車廠商也會意識到，發展太快未必是好事，豐田一味的追求市場，結果忽視了安全，導致這種事件，別的廠商也應借鑒，並且一旦一個品牌在別的國家占絕大部分市場，導致它國汽車業受損，人家政府也會想辦法收拾你，所以，有人說這次的事件就是美國政府想打擊日本汽車在美國的市場，所以抓住這件事整豐田，從而使美國的三大品牌重新站起來

以上就是個人對此次事件的看法，當然也有參考的，呵呵

希望對你有幫助

『玖』 豐田召回事件的結果

豐田召回門塵埃落定 美政府報告稱電子系統無缺陷
美國交通部20118日發布最終調查報告稱，豐田汽車的電子系統無缺陷，與豐田車非故意加速情況之間沒有聯系，導致上述問題的唯一已知原因屬於機械瑕疵，且已在先前召回中修復。
官方澄清股價大漲
美國交通部這項調查歷時10個月，去年3月應國會要求啟動。起因是一些消費者投訴稱，豐田車出現暴沖緣於電子系統故障。
美國交通部長雷·拉胡德8日在聲明中說：「我們邀請了最優秀的工程師研究豐田的電子系統，得出了結論。那就是豐田車沒有基於電子系統的原因導致非故意加速。」
自2009年秋季，豐田公司因「踏板門」、「腳墊門」等事件全球累積召回超過1200萬輛汽車。豐田公司還為3次召回事件支付美國政府4880萬美元罰款。
豐田公司自2002年起在其生產的汽車上安裝電子控制節流閥，一直堅稱這個系統沒有瑕疵。
豐田公司先前承認兩種瑕疵，一為某些車輛加速踏板在「極少數情況下」踩下後不能復位或復位緩慢，二是腳墊可能卡住油門踏板。豐田公司說，這兩種瑕疵都在以前的召回中解決。
豐田公司沒有對美國交通部的聲明立即發表評論。但在調查結果公布後，豐田在紐約證券交易所的股票價格上漲4.5%。
NASA專家調研
美國交通部這項研究邀請了美國國家航空航天局(NASA)工程師參與。
拉胡德說，NASA專家「嚴格檢查了」9輛消費者投訴稱帶有暴沖現象的豐田汽車。
專家檢查了28萬行軟體代碼，查找可導致突然加速的瑕疵。他們發射電磁波，查看能否影響汽車電子系統，讓汽車加速。
交通部去年8月公布的初步研究顯示，基於行車記錄器(又稱汽車「黑匣子」)的檢查，沒有發現任何電子系統瑕疵可致暴沖。運輸部下屬國家公路交通安全局的調查表明，58輛出現暴沖現象的豐田汽車中，35輛車的司機在撞車前沒有踩剎車、9輛車的司機是在出事前最後一刻才踩剎車。交通部當時發布的初步調查報告稱，未發現豐田汽車存在電子操控系統的缺陷，駕駛者的失誤可能是導致車禍的原因。
最終調查報告顯示，目前能夠確定的引起意外加速的缺陷仍是一年多前發現的「腳墊問題」。
考慮公路交通新規
拉胡德說，國家公路交通安全局正在考慮制定一些新規定，改善行車安全。這些規定包括所有車輛安裝剎車優先系統、標准化無鑰匙點火系統和所有車輛安裝行車數據記錄器。
豐田公司網站宣稱公司已在新生產汽車上安裝剎車優先系統。安裝這種系統後，當同時踩下油門和剎車時，系統會自動關閉節流閥，油門不起作用，讓車輛制動。
美國一些議員去年推出一項交通安全法案，試圖就安裝剎車優先系統立法，對逃避召回的公司加重處罰等。但法案沒獲得足夠支持。尚不清楚今年是否會有類似法案提出。