黑瀝青路面對於股票的影響

⑴ 原油漲價對瀝青類的股票是利好還是利空為什麼

利空
這兩家公司都屬非石油製品生產企業，而是貿易性質，采購成本增加、資金成本增加。
兩家企業均為改性瀝青名牌企業，如已中標項目未能與供貨方達成定價采購的話，相應增加改性瀝青生產成本。
但同時國內瀝青市場價格也會因原油的上漲而上漲，所以也會有一些利好存在，所以說利好還是利空都是相對的。
此外目前上市公司相對經營面較廣，所以也不能從單一業務來看待整體盈利能力。

⑵ 瀝青股票有哪些

寶利瀝青（300135）、路翔股份（002192）以及國創高新（002377）等，僅供參考。

⑶ 瀝青概念股有哪些

1、國創高新：國創高新是我國交通行業公路用新材料領域的先鋒企業，開展排水降噪瀝青研究時間較早，技術水平處國內領先。

2、寶利瀝青：寶利瀝青是華東地區生產、銷售專業瀝青產品的龍頭企業，核心技術處於國內領先水平。公司主要致力於高等級公路新材料的研發、生產和銷售，主營產品包括通用型改性瀝青、高強度結構瀝青料、高鐵專用乳化瀝青、廢橡塑改性瀝青等專業瀝青等。

公司通過技術進步降低產品成本，提高了公司抵禦原材料價格大幅波動風險的能力；通過研發毛利較高的高端產品為公司提供新的增長點；豐富的產品鏈優勢有利於公司為客戶提供一攬子產品解決方案，成為公司未來持續增長的重要保證，同時具備研發排水降噪瀝青技術。

3、天利高新：天利高新技術股份有限公司內部人士表示，近日廠家裝置已投入瀝青生產，計劃以140#普通道路瀝青生產為主，計劃生產100#普通道路瀝青。

公司主營范圍高級潤滑油系列添加劑產品，高級瀝青系列產品，土工合成新材料，塑料原料及製品，精細化工系列產品的科技開發、生產、儲運和銷售，公司主營業務的瀝青類產品占第2位。

4、路翔股份：路翔股份是專門研發和生產專業瀝青（包括改性瀝青和特種瀝青）的高科技企業，是我國唯一擁有達到國際先進水平的改性瀝青高速剪切混煉設備和專業瀝青改性工藝專利和專有技術的民族企業。

目前產品品種包括通用型改性瀝青、高粘度改性瀝青、高彈性改性瀝青、高模量改性瀝青和彩色（明色）瀝青，是國內同行業中瀝青高端產品品種最多的廠家，公司還自主開發出SBS改性瀝青、高粘度改性瀝青、高彈性改性瀝青、高模量改性瀝青等系列產品的生產工藝和彩色瀝青生產設備。

5、達剛路機：公司是世界領先的瀝青路面技術及設備的提供商，擁有從瀝青加熱、存儲、運輸設備，瀝青深加工設備，到瀝青路面施工專用車輛及築養路機械的完整產品體系和技術方案，

主要產品包括瀝青脫桶設備、瀝青運輸車、智能型瀝青灑布車、同步封層車、稀漿封層車、瀝青改性設備、乳化瀝青設備等產品。

公司研製出的中國第一台智能型瀝青灑布車，填補了中國公路瀝青路面施工過程的技術與設備缺失；研製出國內第一台智能型自行式碎石撒布機，主導產品智能型瀝青灑布車、同步封層車在動力系統、精確控制和系統集成上有較為明顯的競爭優勢。

⑷ 鋪瀝青路有什麼好處

在我國已建成的高速公路路面，90％以上是半剛性基層瀝青路面
1、平整性好，行車平穩舒適，噪音低
2、瀝青半剛性基層具有強度大，穩定性好及剛度大等特點
3、水泥路屬於剛性地面,必須要有接縫,施工難度比較大,熱脹冷縮也容易產生裂塊.
4、用瀝青施工快,維護也方便

雖然瀝青路面的成本價格比起混泥土路面的價格要高一些，但是從長遠的效益以及後期的維護，保養上來看，瀝青路面有著混泥土路面不可比擬的優勢。
首先是瀝青路面的風雜訊小，對車子的胎面磨損小一些，同時也有利於提高車子的抓地力。
其次是瀝青路面的物理特性，主要表現在韌性方面比較好，抗壓性和拉伸性好，能夠較好適應不是很穩定的路基。
再次是後期維護簡易，可以進行部分重建，而不用像混泥土路面那樣要大規模的修建，維護成本價低，這是進行基礎建設工程不得不考慮得問題。
最後是再環保方面來講，雖然瀝青路面再鋪設得過程中會造成一定得環境污染，但是瀝青材料只要不發生化學上的反應，是可以進行反復利用的，這有效地提高樂資源地利用率。

⑸ 瀝青路面為什麼有黑色有灰色

石頭是灰色的，瀝青是黑色的。石頭粉和瀝青纏在一起

⑹ 公司全員持股，對於公司股票起伏有影響嗎

員工持股計劃是一種間接持股形式，也是一種制度安排，上市公司籌備資金，通過非交易過戶定價規則，一般低於市場價格，在二級市場回購股票，設置收益分配的考核指標和規范，然後通過一個協會和管理平台，來完成對員工持股計劃的管理，比如委託信託公司，基金公司等具備專業資質的機構等。

員工持股和股權激勵類似，但是對象不同，股權激勵一般針對公司高級管理人員，公司董事和核心人員，而員工持股計劃針對公司普通員工和一般管理人員，通過資本市場合法方式獲得公司股票，會有一年以上鎖定期，一般都是長期持有，分享公司未來長期經營發展的回報，個人員工與上市公司成為利益和事業共同體關系。

員工持股對於上市公司來說是利好，還是利空呢？我們來做個簡單的分析：

⑺ 剛施工萬的路面標線為什麼會變黑（瀝青路面）

因為瀝青砼的表面還有許多瀝青，車子輪胎經過時，瀝青就會被粘到輪胎上，然後就會被告帶到標線上，一般剛鋪好的瀝青路面不宜馬上標線（除非改性瀝青），過一段時間再標就會好點。

⑻ 請問汽油、機油、柴油對瀝青路面的影響， 除了留下黑斑外，是否能對路面造成破壞

會對路面造成破壞，瀝青路面會非常容易跑散，因為汽油柴油機油對瀝青有溶解作用。

⑼ 關於海油工程,對於海油工程的股票來說是好是壞對這個企業發展是否有影響

我有這只股票，很看好它的趨勢，我很少看它的消息面，因為從K線上能看出它是要漲還是跌，前幾天我連它除權都不知道

⑽ 對於瀝青路,多少mm的降水會造成路面積水,影響行走

一、水損害致使瀝青混凝土路面早期病害成因分析

所謂水損害即降水透入路面結構層後使路面產生早期破壞的現象,它是目前瀝青混凝土路面早期病害中最常見也是破壞力最大的一種病害。水破壞的主要破壞形式有:網裂、坑洞、唧漿、轍槽等。水破壞的產生往往是由於施工中瀝青混凝土配合比控制不嚴、瀝青混合料拌合不均、碾壓效果不良等導致的瀝青路面空隙率過大所造成的。採用半開式(Ⅱ型)瀝青混凝土表面層時,產生的水破壞尤為嚴重。下面就對其進行簡單的分析：
（一）混合料設計問題。造成瀝青路面水損害破壞的主要原因之一是瀝青混合料空隙率過大。設計時，有時為了考慮瀝青路面的抗滑性能、保證路面行車有一定的構造深度，混合料設計空隙率一般都在6％以上，而據有關資料介紹，空隙率在8％～1 2％之間，路面水最容易侵入面層混合料內部，一旦瀝青面層內部含有一定的水分，水將在瀝青混合料內部自由流動，再加上車輛荷載的反復作用，面層中的水產生壓動力，這部分水逐漸侵入到瀝青與集料的界面上，使瀝青膜漸漸地從集料表面脫離，最終導致瀝青與集料之間的粘結力喪失，造成水損害破壞。
（二）集料質量原因。瀝青路面對集料的規格要求較高，因為它在相當程度上要依靠集料間嵌鎖作用。但在實際施工中，人們往往對集料規格質量重視不夠，直接導致瀝青與集料之間粘結力下降，一旦水侵入瀝青混合料內部，便會造成水損害破壞。
（三）路面排水系統不健全。前幾年，許多道路路面建成後，排水配套系統沒跟上，一旦下雨，路面積水嚴重，再加上行車荷載的作用，導致路面破壞，還有道路中央分隔帶的排水設計不夠完善，雨水通過中央分隔帶滲入路面結構層內部，最終導致水破壞產生。
（四）路面壓實度不足。瀝青面層混合料的壓實度不足是導致水破壞的最直接原因。但往往在實際施工中，由於壓力機具故障、操作不規范、碾壓不均勻、碾壓遍數不夠、碾壓溫度控制不好，而且有時為了片面追求平整度，忽視了壓實度，最終導致面層混合料壓實度不足，空隙率過大，帶來水損害破壞。

二、預防瀝青路面水損害的措施

（一）提高瀝青膜與石料的粘附力。當採用花崗岩、砂石、石英石等酸性石料時，應加入石灰、水泥等材料來提高瀝青與石料的粘附力。密級配瀝青混凝土所用礦料的各種料徑顆粒級配連續、相互嵌擠嚴密，壓實後空隙率小。尤其是I型密實式瀝青混凝土，壓實後空隙率很小，一般在5％以下，密水性好，可有效阻止雨水侵滲。現行瀝青路面設計及施工技術規范中均明確規定，在瀝青面層中應至少有1層是I型密實式瀝青混凝土。另外，為改善路面的抗滑和抗轍槽等性能，可應用抗滑表層和多碎石瀝青面層，在空隙率較小的情況下，同樣具有較好的密水性。
（二）加強路層之間各層的連接。在施工時，完成一層結構前，一定要將表面浮土清理干凈，適度濕潤，灑水不要過多，浸水過多部分要及時剔除。基層與基層間的連接，建議噴灑1：0.5的水泥漿。在穩定料基層上進行結構層施工時，要將表面鬆散顆粒和浮土清掃干凈，基層與面層結合處在噴灑透層後，加做防水層或噴灑粘層；面層之間灑粘層油進行層面粘連。
（三）嚴格控制瀝青混凝土的施工勻質性。保證瀝青的粘度、延度、針入度等各項指標符合要求，對每批集料進場都要嚴格進行抽檢、篩分。保證每批進場材料符合規格要求，堅決杜絕不合格材料進場，充分保證瀝青混和料的粘結性能，提高瀝青集料的粘結力，降低水對瀝青路面的破壞能力。要控制好瀝青混凝土的施工勻質性，防止瀝青面層發生局部施工質量性病害。應嚴格施工質量管理，從基層准備、材料使用、配合比設計，到混凝土拌制、運輸、攤鋪，直至最終碾壓成型，瀝青混凝土的各個施工階段和環節，都應嚴格實行標准化、規范化和程序化管理，採取強而有力、切實有效的技術保證措施。
（四）提高壓實度控制標准。壓實度對瀝青路面的使用性能和使用壽命影響很大，它是保證瀝青混合料密度與空隙率大小的關鍵。根據試驗段得出的碾壓數據，控制碾壓遍數、速度、時間、溫度。碾壓要均勻，派專人指揮負責，從輕到重、從慢到快、從兩邊到中間，輪跡要重疊，既要保證路面平整度、路拱橫坡度，又要保證壓實度。並根據施工規范要求的壓實度抽檢頻率。進行抽檢，發現壓實度不足的地方堅決返工，保證壓實度符合要求，降低混合料空隙率，減少水的侵入破壞。
（五）排水設計。中央分隔帶的灌溉水，一部分被植物吸收和蒸發，一部分通過排水系統排出，還有一小部分進入路面層，對道路產生水損害。對於灌溉水對道路產生的損害，我們應從提高中央分隔帶的排水設計入手，以最大限度的減少水的滲入。中央分隔帶的排水設計，一般包括以下幾個部分:①設計底坡不小於0.3％的縱向梯形或矩形盲溝，匯集中央分隔帶灌溉水或雨水；②設計間距為30－50mm的橫向排水溝，將盲溝中的水排出路基以外；③設置瀝青防滲層及土工布防滲層，防止水從側面向路基滲透。
文章對瀝青路面早期病害出現原因進行了，根據自己的工作經驗並針對其產生的原因提出了一些如何預防的措施，供廣大工程技術人員。
關鍵詞：瀝青路面；工程病害；防治
1.前言
，隨著道路量日益增大，使道路路面面臨嚴峻的考驗，很多瀝青路面均表現出一定的早期破壞，瀝青混凝土路面最常見的病害現象有：裂縫、水破壞、鬆散、泛油、推移等，這些病害是道路工程質量的通病，嚴重道路的正常使用。文章就以上幾種常見病害的成因進行分析，針對公路瀝青路面幾種常見病害的產生機理，提出防治病害產生的建議，並給出其整治。
2.病害出現原因分析
2.1原材料的影響
（1）礦料：設計好的瀝青混合料首先應認真抓好礦質原材料的選材，嚴格控制礦質原材料備料質量。目前，市場上供應水泥砼用或建築用集料多採用傳統小型鍔式破碎機生產，加工的碎石針片狀含量大，級配和材料均勻性差，採用這樣的礦料很難生產出質量穩定的瀝青混合料。
（2）瀝青：各地根據氣候分區選擇與本地氣候、交通條件相適應的瀝青種類及標號，並使用優質的瀝青，對預防瀝青路面早期出現車轍，有效防止路面開裂，保證路面有較好的抗疲勞破壞能力具有重要的意義。
2.2車輛超載的影響
隨著我國的迅速，某些部門僅從自身利益出發，車輛超載嚴重，甚至達到了令人無法想像的程度。嚴重超載是造成早期破壞的主要原因之一。
2.3路基施工缺陷的影響
有些道路早期破壞與路基施工質量有關，特別是軟土地區。路基軟土地基不穩定、地基換填或擠淤處理不徹底、路基填築密實度不足、路基填料的液限偏高、路堤不均勻沉降等都會導致路面的早期破壞。
2.4施工因素的影響
2.4.1瀝青砼配合比設計存在的
瀝青混合料的配合比不合理，如：油石比較大，已鋪築的路面會產生擁包和泛油；油石比較小，路面會出現鬆散；礦料的質量不好，集料的壓碎值和石料的抗壓強度太差和細長扁平顆粒含量過高，使路面混合料的穩定度降低，容易出現路面的各種病害。
2.4.2瀝青砼拌合的控制
拌和設備出現意外情況：剛開爐，料溫低、含水量大時，會出現料溫不均勻現象；當篩分系統出現問題時，造成骨料級配發生較大變化；有時也會出現花白料，使路面難以攤鋪成型；溫度過高造成瀝青老化，不能保證瀝青混凝土攤鋪質量；拌和能力過小，出現停工待料狀況，使接頭處溫度降低，出現溫度差，形成一個個坎，當運輸設備不配套或司機技術較差時，會撞擊攤鋪機，使機身後移，形成台階。
2.4.3瀝青砼的攤鋪及壓實
攤鋪機是瀝青路面面層施工的主要機具設備，其本身的性能及操作對攤鋪平整度影響很大。目前在國內問題比較大，有些交通部門攤鋪設備落後，攤鋪面過窄，沒有自動找平系統，完全憑經驗、憑操作人員的感覺進行施工，甚至有些高速公路要求全斷面攤鋪，只考慮到了橫坡容易掌握和消除了縱向接縫。由於攤鋪斷面寬，瀝青混合料從中間通過鉸輪輸送到兩側由於距離大必然產生離析。
瀝青面層鋪築後的碾壓對平整度有著重要影響，選擇碾壓機具、碾壓溫度、速度、路線、次序等部關系著路面面層的平整度。
2.5養護與管理
路面早期養護措施不及時、不完善等也是干線公路瀝青路面產生早期破壞的原因。允許超載車輛進入干線公路或對超載車輛控制不嚴則更是早期破壞的直接原因。3.路面病害的防治措施
3.1原材料質量控制
（1）瀝青應選用具有良好的高低溫性能、抗老化性能、含蠟量低、高粘度的優質國產或進口瀝青。在條件許可的情況下，可在瀝青中摻加各種類型的改性劑，以提高基性能指標。
（2）集料選用的骨料應選用表面粗糙、石質堅硬、耐磨性強、嵌擠作用好、與瀝青粘附性能好的集料。
（3）混合料的級配確定瀝青混合料的高溫穩定性和疲勞性能、低溫抗裂性，路面表面特性和耐久性是兩對矛盾，相互制約，照顧了某一方面性能，可能會降低另一方面性能。
（4）混合料配合比設計，實際上是在各種路用性能之間搞平衡或最優化設計，根據當地的氣候條件和情況做具體，盡量互相兼顧。當然為提高瀝青路面使用性能還可以考慮以下兩個途徑：第一是改善礦料級配，採用瀝青瑪蹄脂碎石混合料（sMA）：第二是改善瀝青結合料，採用改性瀝青。
3.2優化設計
提高長期使用性能的重點應該從優化結構組合設計，按每一條路的實際情況得到的數據去設計路面面層，這樣的數據才能更合理、更適合。對各油麵層瀝青混合料進行優化設計，礦質混合料設計時應採用骨架密實結構，最佳瀝青用量應根據不同層位油麵層需要的功能謹慎選定。為提高瀝青路面的高溫穩定性，江西地區施工採用的瀝青用量應按最佳瀝青用量OAC降低0.1％-0.3％選用，中、下油麵層宜取低限。重載道路或高速公路瀝青路面建議對中、上面層使用瀝青進行SBS改性。
3.3路基的強度
首先壓實度是反映路基強度的重要指標，也是提高路基強度和穩定性的最、最有效的技術措施，施工中必須嚴格檢測控制。使其達到規定值。填土層的厚度對壓實度有直接的，每層的松鋪厚度不應大於30Cm.必須嚴格控制路基的填築工藝，確保路基強度。
3.4施工過程中質量的控制
（1）瀝青的選用十分關鍵，要挑選符合規范各項要求的瀝青，特別是瀝青針入度，延度指標必須嚴格把關，在北方施工由於近些年的氣候偏暖，因此，瀝青標號宜選擇在規定范圍內低標號瀝青。此外，透層油、粘層油瀝青應採用與瀝青砼用同一種瀝青，特別是油石比的選擇應考慮粘層油透層油返油時對其影響。
（2）在瀝青混合料配合比設計上要特別重視。
（3）瀝青混合料拌合時間、出廠溫度、攤鋪溫度、碾壓成型等溫度控制必須嚴格按規范要求進行，合理安排工期，避開不利天氣施工。
（4）攤鋪機應選用熟練的攤鋪機操作手，並選擇兩台前後錯開同時施工，而少採用傘斷面攤鋪機，在攤鋪過程中，應盡量避免停機，注意路面縱向接縫的成型及碾壓工藝