特斯拉股票大跌對比亞迪影響

① 特斯拉市值暴跌，對馬斯克的身價有什麼影響

馬期克是半路進入特斯拉公司，是汽車行業的一個門外漢，當時特斯拉是一個瀕臨倒閉的汽車公司，公司創始人是兩個技術大拿，但對汽車公司的營銷完全不懂，對融資也是無能為力，馬斯克投資特斯拉6400萬元，並擔任特斯拉董事長，特斯拉兩位創始人離開特斯拉，原因是2人的表現令馬期克十分不滿意，沒能把特斯拉打造成一個風行美國的的電動汽車。

賣29.9萬元的MODEL3的續航工信部純電續航里程445km，實測在380公里左右，而賣29.9萬元的比亞迪漢續航是600公里左右，實測還沒出來。而百公里加速MODEL3的是4.6秒，比亞迪漢是2.9秒。而車身更是比亞迪漢長出不少，比起來MODEL3就是個小個子，真的是太小的，網上已經有大量對比圖片的比較圖。特斯拉是一個偉大的公司，雖然特斯拉每年都在巨額虧損，但是不妨礙特斯拉成長為市值超過10000億的巨頭。也不妨礙馬斯克成為擁有千億家產的富豪，所以，不管做什麼，都要全力以赴，做到最好。只要你有決心，並且給別人信心，就能融到資金，把事情干成。

② 明明特斯拉買的是寧德電池，為何比亞迪股價暴漲

2月20日，A股市場的比亞迪股價漲停，成交額超30億元，港股市場比亞迪股份一度大漲13%，最後大漲8.42%，以52.15港元收市。市場普遍共識比亞迪股價的大漲，主要受到特斯拉同意采購寧德時代不含鈷的磷酸鐵鋰（LFP）電池，用於在中國生產Model3車型的消息影響。

當然，首款搭載「刀片電池」的比亞迪漢EV，到今年6月中才上市，到時候價格、性價比、售後和口碑都是直接影響比亞迪漢的銷量表現，也真正影響著磷酸鐵鋰電池的前景，畢竟現在特斯拉只是「有意」提升不含鈷的動力電池比例，而寧德時代也是不漏任何風聲的稱：有能力根據客戶需求，提供合適的和有競爭力的解決方案，給客戶帶來價值，雙方並未實錘合作。但從目前比亞迪漢EV公布的NEDC續航數據來看，分別達到550km和605km的續航，磷酸鐵鋰電池真有實力與三元材料電池比個高低。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

③ 特斯拉大跌5%，市值一夜蒸發3770億，對公司的影響有多大

斯拉股價大跌5%，其實對於他們公司正常的運作而言，影響並不是很大。但是對於投資於特斯拉的股東而言，就是他們財富的蒸發。

特斯拉是在電動車領域做的最好的一家公司，他的車賣到三四十萬起步，但是仍然有很多的人願意去買。並且特斯拉還有自動駕駛的功能，也是很多車沒有辦法跟它相比的一個原因。

一.對公司運作沒影響

特斯拉股價大跌了5%，其實對於公司的正常運作來說是沒有任何影響的。因為它的股價大跌5%，並沒有和公司的運作有直接的關聯。特斯拉公司該生產就生產該研發就研發特斯拉大跌5%，對於他們的日常工作是沒有任何影響的。

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④ 特斯拉抬走維權者後股價大跌，這會對它在中國的發展有影響嗎

特斯拉抬走維權者後股價大跌，這肯定會影響它在中國的發展，畢竟就算特斯拉廣告打的再好，就算車型設計得再漂亮，但是不重視人的生命安全，還說對維權者決不妥協。我覺得特斯拉太能杠了，但是這是針對消費者的杠，為什麼不對自己的質量杠一下呢？如果車子沒有問題，誰會大鬧上海車展，就為了給特斯拉對著干嗎？

特斯拉的股價大跌，只是給特斯拉提了一個醒，想要獲得中國的市場，肯定要獲得中國消費者的認可，顯然特斯拉並沒有明白這個道理。其次，現在我國的互聯網大牛企業也在宣布造車計劃，這勢必會對特斯拉形成一個沖擊作用，肯定會影響特斯拉在中國的發展。

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⑤ 特斯拉推動磷酸鐵鋰，比亞迪卻受益

近期傳出特斯拉與寧德時代深入洽談，推動磷酸鐵鋰進程。在2018年，特斯拉馬斯克表示實現電池「無鈷」化，特斯拉國產化之後，無論是上海工廠建立投產，還是特斯拉Model3交付，都實現「特斯拉速度」，客觀反映出，特斯拉欲在2020年的中國實現產品全面布局。

自主品牌脫離溫室環境後，即使特斯拉的強勢國產化，自主品牌的傳統車企和造車新勢力在產品質量和價格上還是充滿了競爭力，對特斯拉來說，降低成本一方面是在產品普及消費人群上下功夫，另一方面是要促進特斯拉國產化，擁有站穩腳跟的市場率和未來中國市場的廣闊前景。可以看到的是，新能源市場將變得更有競爭力。

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⑥ 特斯拉暴跌、比亞迪再次為國爭光，4月新能源銷量「有內味」了！

隨著國內疫情的持續向好，4月份各大車企已經基本完成了復工復產，同時加上國家及各地方政府的促消費政策，一季度以來消費者積攢的消費意願，漸漸地轉化為現實的購買需求，各品牌4S店也逐漸恢復了往日生機。
根據乘聯會最新綜合銷量數據統計，在4月份，新能源汽車銷量6.0萬輛，同比下降29.9%，環比增長9.8%；累計銷量16.9萬輛，同比下降49.6%。盡管新能源汽車行業已經實現了銷量跌幅的不斷收窄，正在持續向好，但是相較於強勢反彈的燃油車市場而言，還有明顯的差距。
不過，如果觀察4月細分車型排行榜可謂看點十足，除了第二名銳際1.5T PHEV由於數據出錯，誤入榜單之外，其餘幾款車型處境各不相同，今天我們就挑了兩個大家最關心的品牌的銷量來進行分析。
說實話看到4月車型銷量榜單時，最為令人吃驚的就是特斯拉Model 3隻賣出了3635輛，要知道在疫情嚴重的2，3月，特斯拉?Model 3的銷量可以說是一枝獨秀，特別是3月份10,160輛的銷售成績，基本上占據了當月22%的市場份額。
勢如破竹的特斯拉Model 3，為什麼會在4月出現銷量環比下跌64.2%的情況？我們認為它與幾個原因有關。首先是頻繁的價格調整，
調價背後的故事是4月23日，四部委在4月23日聯合發布了新能源車型補貼調整政策，隨後特斯拉Model 3在官網進行了一波最高5000元的漲價，打壓了消費者的購買熱情。
隨後為了滿足「新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下」的補貼新政，特斯拉順勢把價格降到了?27.155萬元。一會漲價，隔幾天又降價，特斯拉這種「把車當成股票在賣」的調性，成功「勸退」了部分准備提車的用戶，使他們順理成章的成為了「等等黨」。
另一方面，4月10日，特斯拉正式推出NEDC續航達到668km的國產後驅長續航版Model 3，官方補貼後售價339,050元，而在國家補貼新政推出後，其售價也僅僅增加5,000元，並且該款車型預計將於6月就開始正式交付。
如果和標續版進行對比，雖然價格貴了一點，但是和668Km的續航相比，長續航版要更加的「香」，這也導致許多原先已訂標准續航版本車型的消費者爭相退訂，改訂長續航版本車型，這也成為影響特斯拉4月交付量的主因之一。
另一方面，作為特斯拉一貫的伎倆，為了讓第一季度的財報好看一點提升投資人的信心，有部分4月份的訂單會被提前至3月份完成，所以3月才刷出如此驚人的銷量成績，當然這也導致了4月銷量成績不佳。
此外，還有消息稱本月的銷量大幅下跌，其實是特斯拉在4月下旬主動停止了國產標准續航版車型的交付。這或許是因為特斯拉已知5月1日就要再次進行官降，所以推遲了部分車主的提車日期，從而導致4月銷量不如預期。
還有就是，特斯拉在品控方面的欠缺導致老客戶流失，並且還帶來不好的口碑。這不僅包括今年早些時候的國產「減配門」事件，導致許多國產車主出現了抵觸情緒。
甚至在近段時間也有許多特斯拉負面消息相繼爆出，比如日前一位英國的特斯拉車主，在駕駛Model 3的過程中，方向盤突然脫落，好在其正在倒車入庫，並不是行駛在路上，不然後果不堪設想。與此同時，5月13日晚，特斯拉APP出現大面積宕機，由於手機無法與車連接，手機鑰匙失效，導致部分車主被困車內無法解鎖。
事實上，從年初開始比亞迪秦EV就「悄悄的」進入了新能源銷量榜前十名，並且在4月憑借5096台的銷量登頂冠軍。比亞迪秦EV能保持5000+銷量，其背後除了個人購買之外，主要依靠的是B端銷量。
比亞迪秦EV的售價為12.99-13.99萬（非運營版，補貼後售價）以及17.18-12.48萬（出行版，補貼前售價），續航為421km以及400km，整體的尺寸、空間、動力、續航等指標均與同級別車型沒有太大差距。
但由於其出行版車型可提供8年60萬公里的質保，已經完全覆蓋了運營車輛的整個生命周期，因此受到許多運營公司的青睞也是理所當然。
不能否認，基於在電氣化、智能化方面的表現，特斯拉確實稱得上是出色的科技公司，但作為車企，特斯拉要學的還有很多。此外，除了特斯拉之外，4月榜單還有一個令人感到意外點就是去年長期穩居榜單前三的北汽新能源EU系列車型，本月徹底跌出前十。
總的來說，隨著疫情的持續好轉，國內新能源汽車銷量依然保持增長態勢。同時，隨著各地提振消費政策的影響，相信5月份的新能源銷量還會有所提升，但是我們估計新能源銷量數據「V型反彈」的概率不大。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑦ 一度實現封漲停！特斯拉來勢兇猛，比亞迪為何還被看好

在2019年，比亞迪的新能源汽車銷量共計為21.94萬輛，其中，EV車型的銷量同比增長42.5%。恰也是在1月份的中國電動汽車百人會論壇上，比亞迪董事長王傳福透露，比亞迪開發的「刀片電池」是新一代磷酸鐵鋰電池，擁有300多項核心專利，體積比的能量密度較傳統電池提升了50%，整車壽命可達百萬公里以上，並且會首次搭載在2020年6月上市的重磅旗艦車型上。

彼時的「刀片電池」概念一出，比亞迪的股票也一度漲停。此刻，在特斯拉股價上漲之際，比亞迪勢頭同樣迅猛。由此，我們不禁要思考，形成比亞迪領先實現封漲停、漲幅在汽車整車中排在第一的局面的因素，究竟是什麼？

結語

不管是什麼，小編認為的是，在特斯拉勢頭強勁之時，新能源汽車這個板塊始終是備受關注的，而在國內，投資者對比亞迪更為看好，或是認為它是對抗特斯拉中不可或缺的一股力量。畢竟，比亞迪不僅會造車，還有著常年積累的電池技術，這便是它與眾不同的一面。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑧ 上市公司的股價下跌對這家公司的影響是什麼 為什麼比亞迪的股價大跌後人們說比亞迪很危險了

不是說比亞迪的股價大跌，所以比亞迪很危險了。
你搞反了，是今年比亞迪從經營銷售明顯不如往年了，所以股價大跌了。
按說公司賣出了股票
拿到了錢
股價下跌對這家公司沒什麼影響了。這句話有一定道理。
而且中國很多上市公司就是這么想的，很多公司一毛不拔就是這個道理。
不過對於一個有點理想的企業，他會不斷發展，要發展未來肯定還需要資金，要資金增發還是一個好的選擇。相輔相成。

⑨ 特斯拉股價暴跌，是否代表著新能源汽車泡沫開始破滅了

特斯拉股價暴跌，應該不能代表著新能源汽車泡沫開始破滅了。最近的大盤都在跌，不僅僅是新能源汽車這個行業，很多行業都是在跌，可能是因為去年年底的時候漲的太高了，過高的價值判斷，總是要回歸到正常的水平的，所以大盤的回落，應該是市場正常的波動，不能因為一個特斯拉的股價暴跌，就說新能源汽車的泡沫開始破滅了，畢竟新能源汽車的市場前景還是很廣闊的。

但是從另外一個角度來講，如果是泡沫，終究是會破滅的，就像是比特幣。很多幣圈的人在比特幣的上漲中賺到了不少的財富，但是比特幣的價格已經嚴重的高出了它的估值，像這種沒有基礎的虛高才能說是泡沫，這種泡沫終究是會破滅的，但是特斯拉作為新能源汽車廠家，這個行業依託於實體經濟，我感覺這不是泡沫的問題。

⑩ 特斯拉股票價格閃崩1/3，股票價格崩盤對特斯拉公司有何影響

我認為特斯拉股票價格閃崩，對於特斯拉公司最大的影響就是降低了其他的投資人對於這家公司的預期，在股票價格下跌之前，其實其他的投資人對於這家公司的認可度還是比較高的，認為這家公司早晚會產生更多的利潤的，而且也能夠產生更多的收益，但是閃崩了之後並沒有這樣的想法了。

特斯拉這家公司的股票面臨著前所未有的打擊，而且市場當中的做空者的數量是非常多的，很多人認為這家公司目前只不過是處於泡沫的階段了，但是更多的人認為這家公司是不值得投資了，因此才會出現這種情況的，我認為這家公司還是有很大的投資價值的，希望持有的人最好是不要放手。

很多人認為特斯拉的硬體產品做的非常好，但是我認為特斯拉的軟體產品和硬體產品做的同樣的好，這家公司主要研發的是智能汽車的領域，這個領域其實是非常需要有技術性的支持的，如果沒有技術支持的話，那麼這家公司是不可能發展到現在的，也不可能擁有如此高的估值的，正是因為軟體的技術比較高，所以才會和硬體搭配起來使用，效果如此的好。

我認為特斯拉這家公司必須要拿出一些措施，才能夠讓這個社會重新開始認識特斯拉，因為特斯拉是一個非常好的公司，只不過這家公司的很多利潤並沒有表現出來這家公司目前正在成長的階段，成長的階段是不可能有利潤產生的，所以這家公司目前一直在持續不斷的投入，但是在投入的過程當中必須要讓投資人能夠看得到，在未來有更多的收入可以拿到，否則將不會有更多的人進行投入的。