無鈷電池對鈷股票的影響
㈠ 特斯拉使用無鈷電池，還跟寧德時代談上了
本文作者為踢車幫劉劍星
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
㈡ 特斯拉要憋個大招：無鈷電池、超級電容還是干電池！
文/白楊
最近關於特斯拉新電池的傳聞，可謂一波三折，先是傳出國產特斯拉將使用寧德時代的「無鈷電池」，後曝出所謂的「無鈷電池」僅僅是磷酸鐵鋰（下稱「LFP」）而已。
隨後特斯拉上海超級工廠官方抖音號官宣：無鈷，不代表一定是磷酸鐵鋰，短短幾個字，讓新電池更為神秘。
總結來看，LFP、無鈷電池、超級電容、干電池技術這些名詞，或許都會出現在特斯拉電池會議中，但到底誰是C位，還需各位擦亮眼睛了。
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㈢ 特斯拉使用無鈷電池，對國內新能源車企影響有多大
含鈷電池的性能當然比三元鋰電池好，比磷酸鐵鋰電池也更好，特斯拉作為行業的「顛覆者」或者說攪局者，而特斯拉這個消息一放出來，對股市的影響可不小，鋰電池板塊開盤大漲到漲停，而鈷業則跌停。當然也有人說這是特斯拉放出的煙霧彈，因為鈷在國際上的價格一直很高，借這個機會拉低鈷的價格。
不論特斯拉用不用鈷電池，它已經走在了一條降低成本提升競爭力的路上，對於國內的車企和造車新勢力來說，最重要的是要有自己的干貨技術和競爭力，否則狼來了就不是一句口號。
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㈣ 特斯拉」無鈷電池」，比亞迪漲停，電池格局要變天
最近一條重磅消息震驚汽車市場，特斯拉將要採用無鈷電池，磷酸鐵鋰路線是首選。大家知道特斯拉的核心有二：軟體和電池。如今，它在軟體方面的的發展正在一條看似暢通的路上前進著，但是關於電池，特斯拉正在考慮換一條路走。為什麼特斯拉突然從松下和LG的三元鋰電池換裝磷酸鐵鋰電池呢？
能量密度短板修正，成本優勢進一步凸顯，磷酸鐵鋰電池又有了大施拳腳的機會。昨天的比亞迪及相關股票的漲停，更是印證了電池格局即將大變天。同時也讓人對搭載刀片電池即將6月上市的比亞迪漢更加期待。
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㈤ 「無鈷電池」靠什麼吸引特斯拉會是車用電池的重大突破
國產Model3已經於去年底正式交付，但熱點一直持續更新，先是受補貼影響，價格進一步下探，價格已經下探至30萬以內，對豪華車市場的沖擊進一步加強，但還遠遠不夠，因為同級別的BBA早就在25萬左右了，所以當開年特斯拉宣布與寧德時代達成合作協議時，兩家股票逆勢飛漲，成了股票市場獨一紅，因為這意味著國產特斯拉的價格有望在下探。
也就是說，更安全、性價比更高的磷酸鐵鋰電池通過技術手段，已經無限接近並有望超越三元鋰電池的續航能力，這將會對未來電動車市場產生巨大影響，至少是在製造成本上得到進一步改善。
作為被全球電動車看齊的特斯拉，如果今年正式用上了「無鈷電池」，售價進一步降低，對整個電動車行業乃是傳統豪華汽車的沖擊都將非常巨大。可是也要認識到問題，那就是如果這次換電池的動作導致後期特斯拉續航表現不佳，這將對特斯拉品牌造成巨大沖擊，所以「電池去鈷化」對特斯拉而言，到底是鋌而走險還是胸有成竹？
最後，這個字念鈷（gǔ）
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㈥ 特斯拉採用無鈷電池對杉杉股份是利空嗎
這個的話好像是呃正確的，因為它好像就是採用這個方式來進行入股控股。
㈦ 影響股價，成本降低！特斯拉無鈷電池大有來頭
首先，請大家先花兩分鍾時間，欣賞一個因為特斯拉無鈷電池疑雲，經歷了第一天賺的昏天黑地，三天後賠的日月無光的人的故事：
2月19日左右，我看到網上熱傳國產Model3用上了寧德時代無鈷電池，我查了一下，原始來源應該是這篇外網的內容，國內媒體也有很多使用「無鈷」宣傳的。
因此，干電極擁有較高的能量密度，較低的成本，可以和下一代材料體系、無鈷體系、甚至固態電池體系，均可繼續匹配。就是目前生產工藝難度大，且還未通過大規模應用，估計短期難以量產。
所以，如果特斯拉確定下一代動力源為超級電容+干電池，那麼續航和動力都有保障。假如持續發展，成本勢必也會逐漸下降。因此，特斯拉的無鈷電池是其自研電池這種說法，也算是有理有據，並非空穴來風。
至此，特斯拉無鈷電池的疑雲就給大家講完了，在官方公布具體技術方案前，我們無法確定無鈷電池到底是怎麼個「無鈷」法，一切就等4月的電池日見分曉吧！
最後跟大家說一句，佛系投資，玩玩就好，切勿付真心！
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㈧ 一條傳聞攪動股市，特斯拉的無鈷電池真的那麼重要
寧德時代的CTP技術，電池包體積利用率可以提高15%-20%，零部件數量減少40%，生產效率提升50%，電池包能量密度提升10%-15%，可以達到200Wh/kg以上，製造成本也大幅降低。
有分析稱，特斯拉與寧德時代談判即將用到國產特斯拉車型上的電池就是磷酸鐵鋰。若果真如此，那說明特斯拉很有眼光。特斯拉那麼執著於去鈷，寧德時代的磷酸鐵鋰再加上CTP技術，是一個現成的選擇。
關鍵還有，磷酸鐵鋰電池技術成熟，安全性好，使用壽命長，而且，近些年來性能已經有了很大提高。
2月24日，國軒高科在投資者互動平台上表示，通過在正極材料制備過程中添加特殊添加劑、對PACK工藝技術改進以及電池包設計優化等手段，公司磷酸鐵鋰電池單體能量密度實驗階段已突破200Wh/kg。
目前國軒高科量產的磷酸鐵鋰電池，單體能量密度已經突破190Wh/kg，系統能量密度突破140Wh/kg。現在單體能量密度有新的突破，系統能量密度也能隨之進一步提高。
國家新能源汽車創新工程項目專家組組長王秉剛向汽車商業評論表示，「實際上到了電池系統這個等級，磷酸鐵鋰的能量密度跟三元電池的差別就沒有那麼大。因為三元電池為了提高安全性，要在系統上增加一些設施。」
他認為，很多車並不需要追求很高的能量密度，用磷酸鐵鋰電池比用三元電池更具有合理性，磷酸鐵鋰這條路在中國會有非常好的前景。
從2019年工信部發布的幾批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》可以看出來，搭載磷酸鐵鋰電池的純電動乘用車的車型越來越多。
王子冬表示，今年搭載磷酸鐵鋰的車有可能會更多。他直言，「這是回歸理性的做法」，應該安全性、可靠性、成本三者綜合平衡下來，合適的情況下再去考慮能量密度，而不應該是首先關注能量密度。
「我覺得特斯拉也是在考慮成本、安全的問題，但是如果它低鈷電池不用磷酸鐵鋰，高鎳的安全性實際是有問題的。」王子冬說。
全世界都盯著特斯拉的無鈷電池，一條特斯拉使用無鈷電池的傳聞能攪起股市風雨，但對於動力電池來說，其實，有沒有鈷並不是多麼關鍵的問題。
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㈨ 特斯拉為何會看好「無鈷電池」技術方面取得了哪些突破
從目前來看，特斯拉的無鈷化主要還是出於降低成本的考慮，再加上磷酸鐵鋰電池近期確實在提升能量密度方面取得了不小的突破，也讓特斯拉的無鈷化成為了可能。不過話說回來，如果國產特斯拉採用了無鈷的磷酸鐵鋰電池之後，NEDC續航里程和百公里加速都縮水了，你還會買嗎？歡迎在下方和我們互動。
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