海航投資股票2018年半年報

㈠ 海航被收拾的原因海航被收拾的原因分析

1、海航，破產重整2、海航破產原因3、海航集團破產了，從前的巨頭為何會落到這步田地？4、海航集團並購史的背後是擴張慾望，是資本反噬，是令人唏噓的自卑海航，破產重整
作者：豆腐乳
海航集團宣布破產重整了，原因是不能清償到期債務，相關債權人申請法院對海航集團破產重整。
破產重整說明海航集團還是有優質資產的，不至於直接破產清算，而是進行債務調整，保證企業還能有序運行，這違約的債務以後說不定還能收回來一些。
不管怎麼說，海航的本業民航業水平還是不錯的，盡管受疫情影響很大，但只要疫情結束，民航業就可以緩過氣來，重新變成下金蛋的母雞。
不過海航的債務問題已經延續很長時間了。
六年前，海航高杠桿收購大量海外資產。而那時正值外匯大量流出，等到嚴控外匯流出時，海航這種高杠桿收購海外資產的游戲就玩不下去了。
海航只能再降價賣出其在海外資產套現。
類似經歷的還有萬達，不過萬達低調了很多，而且處理資產十分果斷，度過了危機。
2017年，海航爆發流動性危機，此後海航違約的消息經常出現。
海航大規模投資，借來的錢很多。比如今年剛判無期徒刑的國開行原黨委書記胡懷邦，任內就曾經授意給海航大筆貸款。截至2018年底，海航負債7500億元，其中從國開行獲得800多億元貸款。胡懷邦任內可是給國開行造成了大量不良資產。
海航深陷債務泥潭，努力自救，雖然姿勢不大好看。我們去年曾經寫過《借錢是要還的》，當時海航倉促召集「13海航債」會議，無視中小投資者意見，在3位投資者贊成，29位投資者反對的情況下，由於3位贊同者占出席會議表決權的98.26%，順利通過了「13海航債」本息延期一年的決議。
這就真不把中小投資者的利益放在眼裡啊。
要知道，當時上交所市場「13海航債」存量持有最多的是包頭農商行，持有規模1.5億元，佔比80%。
這就意味著很多類似海航這樣負債累累，遊走在債務違約邊緣甚至已經違約的企業，其債券是很多中小銀行或其他金融機構產品的底層資產。這些企業出現了風險，風險就有可能傳導到很多理財產品哪裡，最終殃及對這些不了解的民眾。
知道前段時間要求互聯網平台下架互聯網存款的用意了吧？
去年已經有影響很不好的企業違約事件發生了。永煤、華晨違約，挑戰了投資者對國企以及背後地方政府的信任。
有地域黑說這是「投資不過南宋版圖」，這可不對，因為全國這種債務問題可很多，不少南方企業問題也很大，海航這已經是實錘的了，關心財經的讀者朋友們肯定還能舉出很多類似海航的例子。
還有很多企業是通過高超財技轉閃騰挪的。熬過某個時間節點，大可以翻身就當無事發生，熬不過就暴露出來了。
海航是破產重整，說明核心資產還是不錯的，債權人的利益能收回一些，海航普通員工的飯碗大概也能保住不少。2019年海航就有推遲員工工資支付的情況出現了。類似的，永煤也有欠薪情況出現。這種地方上影響很大的公司，在面臨財務問題時，就業成了必須要考慮的問題。
今年很多債務可能面臨出清，順利出清保就業任務嚴峻。
這里也只能希望海航破產重整順利，疫情早日過去，民航業重新繁榮了。
高杠桿收購資產風險很大，未來經濟增速放緩，「清華北大不如膽子大」的時代恐怕過去了。要記住的還是那幾句話：
「做生意是要有本錢的，借錢是要還的，投資是要承擔風險的，做壞事是要付出代價的。」
參考文獻:
海航集團：債權人申請法院對我集團破產重整_網易財經
前腳改革後腳爆雷欠薪五月永煤集團背後隱藏了什麼?-中國企業報道
民企海外並購三問：錢從哪裡來監管層為何出手？_財經_中國網
胡懷邦陷落|特稿精選_財新周刊頻道_財新網
本回完
海航破產原因
海航破產的原因為:過度的並購和擴張，導致金融杠桿失衡。僅2010和2011兩年，海航先後收購的公司就包括：澳大利亞AllCO集團航空租賃業務、土耳其飛機維修公司MYTECHNIC、挪威上市公司GTB等。幾年下來，海航並購投資超過400億美元，涉及范圍之廣、規模之大。經過這一輪並購之後，海航主業所佔比例，已經不足40%。海航已經日漸偏離最初的發展軌道。
海航集團是一家大型的企業集團，旗下包含航空業、旅遊業、金融業、房地產業甚至是物流和油氣資源等行業，涉及面非常廣；旗下有德意志銀行、華龍證券、海越股份、東北電氣、凱撒旅遊等；海航集團旗下的航空業主要歸屬於中國海南航空控股股份有限公司，簡稱「海航控股」，是以海南航空為代表的航空業。
自1993年創業至今，海航集團歷經26年的發展，從單一的地方航空運輸企業發展成為跨國企業集團。海航集團以航空運輸主業為核心發展方向，以航空租賃、航空技術為輔助支撐平台，夯實主業可持續發展的根基。
海航是中國四大航空公司之一，擁有波音787、波音737系列空中客車A350系列和空中客車A330系列為主的年輕豪華機隊，適用於客運和貨運飛行，為旅客打造獨立空間的優質頭等艙與寬敞舒適的全新商務艙。
海航集團破產了，從前的巨頭為何會落到這步田地？
問題在公司有了一定的資產積累之後，迅速在全球范圍內並購擴張，之後資金鏈出現斷裂，引發連鎖反應，海航最終爆雷。其實海航選擇破產早就在意料之中，從2017年開始，海航這艘擁有萬億資產的超級航母出現了資不抵債的困境。要知道，曾幾何時海航一度在世界五百強裡面排到了前兩百名，包括其在海外大量並購資產，都讓其品牌影響力無與倫比。
事情還要從1992年開始，海航經過改製成為了第一家股份制航空公司，其通過獨特的杠桿融資模式，迅速增長，幾乎每一部海航的發展都使用了大量的金融杠桿，幾乎是「空手套白狼」的方式，從市場融到大量的錢。有了錢之後，海航自然不願意安分，選擇在全世界范圍內，不斷並購，並購對象從地產，金融到旅遊，航空都不錯過。與其資產一同增長的是，其巨額的負債。
從最新披露的數據來看，海航累計債務超過1.2萬億人民幣，其中包括理財產品和其他類型的債券。要知道即便是國內最大的航空公司總資產也只有三千多億，海航的負債已經比國內前三大航空公司的資產總和還要高了，不要說還債，光是梳理出這些債券，都需要花費很長一段時間。
海航不是沒有想過自救，最早發行理財產品給自己員工，希望員工可以將閑置資金用於公司發行的理財，但該措施並沒有起效果，最後海航不得不用兌換機票的方式來還錢。還好國家及時出手，排除了專案小組，入駐海航解決債務問題，原本在2019年，海航緩過來了一口氣，本想著接下來能夠慢慢還債務。
但沒有想到一場疫情下來，航空業遭到了重挫，海航自然也無法倖免，即便前期工作組已經做出了最大的努力去改善海航的經營狀況，但一場疫情下來，海航最終還是無法挺過去，只能選擇破產了。
破產之後，現在來看市場對海航還是比較有興趣的，雖然海航依然負債累累，但其經營多年，擁有不少優質資產，其中境內12張、境外2張客運牌照，4張貨運牌照，這些都是優質的航空資源。而且最重要它擁有大量海南當地的航線。
要知道這幾年，海南開始自貿區建設，未來在免稅市場的帶動下，海南有望迎來新一輪的開放期，而海航擁有這么多航線毫無疑問，是一個巨大的優勢，目前市場還是有不少企業想要參與海航的分割，如果未來喲足夠多的資金，注入海航，也許海航會迎來新的希望。
按照此前公布的時間表，6月底海航清算組或將完成包括戰投選擇在內的重整草案。也就是說，接下來的一段時間，最終有意參投海航的資本方將很快陸續浮出水面。
鑒於海航重整難度大，嚴重資不抵債，時間跨度長，無論是重組方案還是後續的戰投還都將經歷復雜的協調和整理過程。
海航集團並購史的背後是擴張慾望，是資本反噬，是令人唏噓的自卑
一
2007年，當了40年船員的賈鴻祥迎來了他人生中高光時刻，擔任大新華物流的董事長。
大新華物流集團是海航集團旗下實力強悍的子公司，賈鴻祥在職的4年間，將老東家「買買買」的優點發揮到極致，先後收購了天津海運、煙台海運和山東海豐，一時間風光無限。
可是，賈鴻祥在收購方面拿手，收購之後怎麼管理這些公司卻是一個棘手的問題，直到2011年，賈鴻祥花了四年的時間也沒有想明白，最後造成了大新華物流的業績報表一片綠，資金鏈出現了問題，法律官司一大堆。
所以，賈鴻祥身敗退位，但他留給了海航集團一個潛伏的危機。
2008年，大新華物流集團向沙鋼船務租了一條好望角型巨輪，海航集團是擔保人，過了兩年，大新華收到了船，沙鋼船務卻沒有收到租金。
沙鋼船務收不到錢，能怎麼辦，走法律程序唄。
官司打了一年多，最後肯定是大新華輸啦，海航集團作為擔保人，也有連坐責任。
這時，海航旅業從美國引進了一艘豪華游輪「海娜號」，這是內地第一艘豪華游輪，為海航集團的事業線再添上一朵紅花。
受到官司的影響，海航集團始終不賠給沙鋼船務275萬美元的擔保責任費，在大新華集團被「全球追債」的情況下，海娜號開啟了它為海航集團的貢獻：在2013年首航成功前往越南，第二次航線前往韓國。
恰恰是在韓國出了事。
因為沙鋼船務始終想不明白，海航集團是一家有3000億元資產公司，為啥就是不賠錢？
有錢人欠錢不還，還有理了，簡直天理難容！！
所以就把官司打到了韓國去，也就是說，沙鋼船務向韓國法院出示證據、擔保書，韓國法院確認無誤後，扣押了剛剛游到韓國濟州港的海娜號。
那時，船上的船員跟遊客加起來差不多有2300多人。
收到消息的海航集團立馬成立特別公關小組，先安撫好遊客的情緒，然後派出五架飛機前往韓國接回遊客，接著打點關系，讓上頭的人給韓國法院施加壓力，並且操作輿論導向，讓人們認為：韓國，你這么做不妥哦。
從海航集團的公關手段來看，步步緊逼，環環相扣，把損失降低到最少，是一場漂亮的公關戰例，順利讓海娜號回家。
但是，從這次事件來看，那些投資者卻看到了海航集團預防危機的問題，在以後給海航集團投資更加慎重。
而大新華集團，在這一年宣布了破產重組。
大新華集團出事了，還有海航集團兜著。
但是，海航集團在面對大新華集團出現的危機，沒有從中汲取教訓，在7年後，他也踏上跟大新華集團同樣的命運。
二
海航集團的前身是海南航空，1993年，海南航空成立，公司只有一千萬元，這點錢連飛機翅膀都買不起。
不過，這一年吹來了股份制改造這股東風，海南航空有了這個利好消息，搞來了2.501億元，但還是買不起飛機。
沒事兒，海航集團有超強的融資手段，沒有任何抵押，就從海南交通銀行得到了兩架波音737-300。
1993年5月2日，海航的首航從海南海口飛到北京，預告著海航跨出了第一步勝利。
接下來，海航的首要工作是找到更多的飛機，發展更多的航線，這樣才有人願意坐他們家的飛機。
可是，從哪裡搞到錢呢？靠賺飛機票，估計要好幾年才能回本，海航明顯不會選擇穩扎穩打的方式，而是選擇了他的老手藝：融資。
1995年，海航融資得到了2500萬美元；過了兩年，海航在B股上市，融資到2.77億；再過兩年，海航的價值上升，在A股上市融資到9.43億。
有錢了，豪橫了，路子也廣了。海航在融資和發展一手抓，在短短的幾年裡，就成為了國內重要的地方性航空。
到了2000年，海航迎來了他的第一次打擊，他的自卑感，也是從此而來。
2001年12月11日，中國加入了WTO，這預示著中國加入全球化進程，同時也給了國內企業帶來危機感：外國企業來中國搶生意了。
而且論實力，中國所有的民航飛機加起來都不如國際一家大航空集團。
民航總局在中國正式加入WTO前開始布局，公布國內的民航企業進行重組，以國航、東航、南航這三家公司為龍頭。也就是說，海南航空要被其中一隻龍頭並購。
可是，作為一個花了七年時間發展起來的民航，好不容易有了點成績，不會白白把成果拱手讓人。
當時的海航集團執行總裁李維艱說：四條腿的桌子比三條腿的桌子強。
這第四條腿，就是海航集團。
此時海航集團面臨的問題：航線少、規模小；地域分布幾個點、政策扶持想得美。
為了解決困境，順利成為第四條腿，海航集團再一次用了他的老手藝：並購。
在並購之前，海航走出了一步妙棋：搶奪機場，海航集團控股了海口美蘭機場，成為了中國第一家控股機場的民航公司。
有了機場，海航集團想讓誰飛就讓誰飛，天王老子來了也管不著。
接著，海航並購了長安航空、新華航空、山西航空這幾家民企。其中，長安航空提供了10多條從北京始發的黃金航線，山西航空提供了40多條支線航線。
這樣一來，海航有了航線，規模也變大了，地域分布更是百花齊放，有了第四條腿的實力。
到了2002年，民航總局承認了海航，海航集團統一使用HU代碼。
海航集團的這一場翻身仗打得很漂亮，他展現了很旺盛的生命力。
一方面是時代推動著他前進，一方面是不甘於落到被並購的下場，於是，海航集團反其道行之，不想被並購，那就並購別人。
雖然民航總局承認了海南航空，但是，海航集團不是官方的計劃之內，這也就是意味著海航是後娘養的，姥姥不親舅舅不愛，發展空間的天花板都給海航蓋好了。
所以，此時的海航未免顯得有點自卑。
海航並不認命，先後殺出了公務航空、通用航空、海外航空三條血路。
2002年底給了海航發展一個契機。
那會兒，「非典」來襲，民航企業受到了很強的沖擊，海航也不例外。就像2020年的情況一樣，人人都呆在家裡，大門不出二門不邁，誰會去坐飛機？
為了規避風險，海航散發思維，尋找了一條「航空+」路子。
就是以航空為基礎，發展跟航空相關的業務。於是，海航發展了「航空+酒店」、「航空+旅遊」、「航空+商業」等等。
不得不說，這條路子是值得肯定的。但是，海航集團的戰線拉得太大，業務賊多。
海航集團在國內發展還算老實，穩扎穩打，還搞出了點名氣，就拿「航空+酒店」，海航酒店集團名下有兩個五星級酒店，唐拉雅秀酒店和金海馬。
等時間來到了2008年，歐美國家金融危機爆發，海航集團認為自己成為世界級卓越企業的機會來了。
三、
2007年，美國次貸危機爆發，後面發展成了席捲歐美的金融危機。
這段時間，美股的股價下跌，道瓊斯指數下跌45%，從14279點跌至7800點附近。
受金融危機的影響，歐美各國很多企業的資產縮水，價值受挫。
中國很多企業一看，這些企業便宜了呀，正好腰包里有閑錢，於是開始大規模收購歐美企業，為自己的企業品牌國際化打下基礎。
海航集團在這么重要的時刻，進化了老手藝人的手藝：從並購到收購。
當時的海航集團董事長陳鋒說：國際化是海航集團成為為世界級卓越的必由之路，收購兼並仍將是未來發展的一個重要模式。
好傢伙，收購兼並是海航集團發展的一個模式。
從2010年開始，海航集團的收購了土耳其的飛機維修公司，嘗到了甜頭，就此便一發不可收拾，漸漸魔怔了。
海航收購的歷史在2015年到2016年期間達到巔峰，完成了35項、270億美元的收購案。
在2016年，海航集團擠進了世界500強，厲害吧。
厲害是厲害，但是海航收購的那些錢，從哪裡來的呢？
一個是借，一個是貸。
海航從航空發展成一家大集團，依靠那些飛機票能有270億美元嗎？沒有。
所以，為了完成自己的收購大計，海航在國內借錢，在海外貸款。
海航集團在享受世界500強的掌聲時，腦瓜里想的卻是怎麼償還4680億元債務。
榮譽是一時的，還債是一生的。
海航還錢的方式很雞賊，這里了解到的方式：股權融資。
在2015年牛市的上升期時，股價溢價高，定向增發股權可以募集到更多的錢。
海航旗下有七八家上市公司，定向增發股權，韭菜們買了，海航錢到手了。海航用這些錢，一部分去還債，一部分補充流動資金，一部分投資優質項目。
投資項目也很雞賊，去收購那些原始股，等到公司上市之後，原始股翻了十幾倍或者幾十倍。
一般來說，按照這么操作下去，海航或許就償還外債。
這只是或許罷了。
在2016年的那波收購潮中，海外並購成交價格為凈資產的9.22倍左右，也就是說，多付了9倍的錢。
萬達的王健林也不可避免，收購了世界三大文娛產業，最後不得不賣掉國內的700億資產還債。
所以，無論海航如何操作，資不抵債的情形越演越烈。在27年的發展中，海航沒有形成自己的牢固的護城河，投資者在投資的時候會擦亮眼睛。
到了2020年，疫情的沖擊，全世界的企業都不好過，資金鏈更是斷絕，現金流越來越重要。
這對於欠下巨債的海航來說，更是雪上加霜。不得不在2021年宣布破產重組。
四
20世紀80年代，廣場協議後日元升值，日本企業心大了，狂妄了，揚言要買下半個美國，從此走上了海外收購之路。
但沒過多久，日元貶值，日本遭遇股價，日本企業的擴張之路也由此結束，把伸向世界的並購之手縮回了國內。
並購、收購，最重要的是錢。
沒有太多的錢，想要一口吃成一個大胖子，自然是痴心妄想。
海航集團的海外擴張失敗，宣告破產，源自於他的一開始。
海航靠著一千萬起家，用融資的方式租到了第一架飛機；在民航並購年，用並購的方式在國內市場擁有了一席之地；再用並購的方式，擴寬自己的業務，拉長戰線。
並購，只是手段，並不能成為唯一模式。
不知道，現在還會不會有人喊出那句：融資為了並購，並購為了融資。
帶著資本的腳銬跳舞，早晚被資本反噬。活該。

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㈢ 海航投資答復問詢函：多個項目停運、停工系流動性危機

1月7日晚間，海航投資集團股份有限公司對深圳證券交易所關注函進行了回復。
觀點地產新媒體了解到，問詢函第一問，海南康樂園海航度假酒店、昆明皇冠假日酒店、蘇州飯店的部分土地及房產被抵押、查封或凍結，杭州華庭雲棲度假酒店被抵押，現階段處於暫停運營狀態，昆明皇冠假日酒店、蘇州飯店均處於停工尚未開業狀態。
其一，關於上述資產被抵押、查封或凍結的主要原因，涉及借款的具體對象、借款金額、借款期限，交易對方是否具備解除抵押、凍結或查封的能力等問題，海航投資稱，在法院執行過程中是允許被執行企業在正常的生產范圍內使用的查封資產，海航投資作為經營租賃方，抵押、查封並不影響後續的養老改造和經營。
同時，海航投資作為租賃經營方，租賃標的酒店的抵押情況和經營狀態和停工與否與後續的經營不產生直接聯系，有信心將標的改造為優秀的養老機構。交易對方作為出租人和資產持有人，仍然持有並管理相關資產，上述查封屬於資產保全性質的查封，不屬於司法查封性質的查封，並不影響相關資產的經營，同時出租人具有出租該資產的權力。交易對方也在與債權人積極溝通，正在推進解除抵押、凍結相關事宜。
另外，就資產瑕疵給海航投資可能帶來的風險，公司在租賃合同中進行了約定，以保障上市公司和中小股東合法權益：租賃合同中明確約定了上市公司對租賃標的優先購買權；在優先購買權的基礎上，通過租賃合同約定了明確的違約條款，如確因出租方原因，未能及時恢復運營，我方將根據租賃合同中關於出租方違約責任的約定，積極維護上市公司和中小股東合法權益；以及本次交易中，為保證相關標的正常履行租賃約定，海航酒店控股集團有限公司作為保證人，自願為出租人在《租賃合同》項下的全部支付義務提供連帶責任保證擔保。
其二，關於部分酒店處於暫停運營或停工狀態的具體情況和原因，恢復運營或開業尚需滿足的條件和預計時間，海航投資答復稱，本次擬租賃的標的在我方租賃後將推進裝修改造並轉型為養老機構，租賃的標的酒店停業是裝修改造的必要前置條件，目前的裝修進度有利於我方作為後續經營方推進裝修改造，待我司完成正式租賃後，我司將積極推進裝修改造並盡快將所租賃項目投入運營。
現階段項目停工等狀態為蘇州飯店項目於2018年3月底停工。項目主體結構驗收完成，精裝修未開始。原因是，項目基於海航集團流動性危機化解工作的推進而停工至今。
杭州雲棲酒店為2016年11月項目擬推進改造重建方案暫停運營，改造優先施工園林綠化，1、2、6、7、8、9號樓內部拆除（現框架樓）工作，主樓及3、4、5號樓保持原狀。原因是，原計劃進行酒店升級改造，之後因集團整體流動性危機化解工作開展而停工。
昆明皇冠假日2018年12月起停工。主體酒店結構封頂，二次砌體結構完成90%；精裝修完成樣板間施工。原因是，基於海航集團流動性危機化解工作統籌安排，暫停施工。
其三，關於海南康樂園海航度假酒店、昆明皇冠假日酒店、蘇州飯店、杭州華庭雲棲度假酒店是否存在其他為關聯方提供擔保以及與關聯方資金往來等情況。海航投資答復稱，除我方已經說明並披露的提供擔保、抵押情況外，相關標的不存在其他為關聯方提供大額擔保的情況。同時出租方公司與關聯方只存在正常的經營性往來。
問詢函第二問，公告顯示，海南興隆溫泉2020年前三季度營業收入396.16萬元，凈利潤-1,232.61萬元。杭州華庭雲棲2020年前三季度營業收入66.7萬元，凈利潤225.85萬元。昆明揚子江置業和蘇州飯店2020年前三季度營業收入均為0。評估報告顯示，預計上述項目2020年度租金為5,521.68萬元，並將按照每五年5%增長。
其一，補充披露得出評估結論的主要過程，關鍵參數假設及其判斷依據，並報備評估明細表。海航投資答復稱，得出本次評估結論的主要過程包括評估師風險評價、承接項目、簽訂合同、實地勘察、市場租金價格調查、案例選取、評估測算、報告撰寫、內部三級審核、與客戶溝通、外部審核，認為納入評估范圍的房屋建築物，可以按照所在區域的市場租金價格按現狀對外出租，從而實現其市場租金價值，因此確定採用市場法計算委估房產於評估基準日的租金市場價格。
計算公式為：待估房地產租金=參照物交易租金×正常出租情況/參照物出租情況×待估房地產區域因素值/參照物房地產區域因素值×待估房地產個別因素值/參照物房地產個別因素值。
其二，截至10月31日，海南康樂園海航度假酒店、昆明皇冠假日酒店、蘇州飯店、杭州華庭雲棲度假酒店含稅年租金市場價值分別為623.70萬元、728.02萬元、1,498.02萬元、2,671.94萬元，共計5,521.68萬元。請說明本次評估是否考慮相關資產的抵押、凍結或查封事項和部分酒店處於暫停運營或停工狀態等情況對估值的影響及其依據，並結合相關酒店前三季度和截至目前經營狀況等，進一步分析本次評估值的合理性。
對此，海航投資答復稱，昆明皇冠假日酒店座落於昆明市環城西路與西壩路交叉口，目前尚未建設完畢，在建工程成於2018年12月，主樓共計37層，框架結構，主樓、副樓、裙房主體結構已封頂，二次砌體結構和地下室膩子施工完成90%，主樓建築面積39,109.32平方米，土地面積10,971.10平方米，已經取得土地使用權證，證載權利人為昆明揚子江置業有限公司，土地使用年限為40年，土地用途為商務金融用地，使用年限為2011年至2051年。該酒店現階段處於暫停運營狀態。
康樂園酒店位於海南省著名的萬寧興隆溫泉度假區，2000年8月被國家旅遊局正式評為五星級度假酒店，康樂園酒店一期至三期共計19棟建築，擁有436間客房，土地面積12.83萬平方米，建築面積3.88萬平方米。該酒店現階段處於在運營狀態。
杭州雲棲酒店位於浙江杭州市西湖區梅靈南路1號，共計10棟建築，土地面積9.69萬平方米，建築面積4.58萬平方米；共計230間客房，會議廳8個，中西餐廳2個，會所包廂11個。該酒店現階段處於暫停運營狀態。
蘇州飯店位於蘇州市十全街345號，共計5棟建築，土地面積4.4萬平方米，房屋建築面積6.62萬平方米。目前建設完成主體框架結構，截止現場勘查日2020年11月13日處於停工狀態。
其三，說明在交易標的經營不佳、相關資產存在明顯瑕疵等情況下，仍與關聯方簽署長期租賃合同的主要考慮，是否存在向關聯方輸送利益的情形，是否有利於維護上市公司和中小股東的合法權益。
對此，海航投資答復稱，公司與關聯方簽署長期租賃合同的主要考慮基於醫養行業前景、海航投資醫養優勢及優質物業資產的租賃機會等。其中，養正投資是海航投資於2013年搭建的醫養投資和運營平台，於2016年第一家養老院開業。
問詢函第三問中，本次交易中，海航酒店控股集團有限公司作為保證人，自願為出租人在《租賃合同》項下的全部支付義務提供連帶責任保證擔保。酒店控股集團2019年度實現營業收入12億元，虧損10億元。請結合保證人的經營業績、現金流情況和資產實力等，說明其是否具備充分的履約能力和履約意願。
海航投資披露資料顯示，海航酒店控股集團成立於2003年10月21日，注冊資本103.77億元。2019年經審計資產總額為282.16億元，負債總額為182.56億元，所有者權益總計為99.59億元，其中歸母所有者權益為62.06億元。實現主營業務收入11.99億元，凈利潤為-10.45億元，其中歸母凈利潤為-8.78億元。
根據海航酒店控股集團的資產狀況及出租人出現違約後的解決方案，擔保人均有充分的履約能力。同時，養老項目運營後，根據項目規劃，將為業主方帶來較好的租金效益及潛在的未來物業增值機會，業主方存在較強的履約意願。並且，在首批試點改造項目經營成熟後，可復制項目合作經驗，逐步擴大合作規模，有利於對方的業務發展。
問詢函第四問中，請結合本次協議的具體安排等，說明相關交易的會計處理過程，並預計對你公司未來年度損益的影響。
海航投資答復稱，根據《關於全資子公司簽訂養老租賃合同暨關聯交易的公告》，此次擬簽訂的租賃合同整體租賃期限為15年，年租金5,508萬元，總計82,620萬元。租金以年度支付。根據租賃協議約定，2020年需一次性支付4家酒店租賃保證金合計5,508萬元，裝修保證金合計2,100萬元。
問詢函第五問中，海航投資2020年12月披露《關於簽訂日常經營重大合同的公告》，百年人壽擬收購你公司全資子公司天津億城山水持有的億城堂庭項目剩餘寫字樓、集中商業、商鋪、酒店式公寓及車位，交易對價12.73億元，占公司最近一期經審計營業收入的596.18%。
同時，公司2017年1月披露的《關於百年人壽保險股份有限公司增資公司全資子公司天津億城山水房地產開發有限公司的公告》顯示，百年人壽擬對億城山水增資11.5億元，增資後百年人壽持有億城山水48.94%的股權，你公司持有億城山水51.06%的股權。百年人壽投資期限為5年，其每年度收取固定投資收益，收益率為6.95%。投資到期後，你公司將無條件回購百年人壽持有的億城山水全部股權，億城山水同意為你公司履行回購等相關義務提供資產抵押擔保，抵押物為億城山水的項目寫字樓、商業地產等。
其一，億城山水為你公司全資子公司，除13套酒店式公寓及1,149個車位外，其餘各類物業前期均已抵押給百年人壽。請說明億城山水將相關物業資產抵押給百年人壽的具體原因和用途，前期百年人壽增資事項的進展情況，億城山水目前股權結構是否與前期公告存在不一致的情形，你公司是否及時履行披露義務。
對此，海航投資答復稱，目前天津億城山水的股權結構與前期公告一致，百年人壽持有天津億城山水48.94%股權，公司持有天津億城山水51.06%股權。
公司於2020年12月5日披露的《關於簽訂日常經營重大合同的公告》中關於天津億城山水為公司全資子公司的表述「海航投資集團股份有限公司全資子公司天津億城山水存在錯誤，現更正為「海航投資集團股份有限公司控股子公司天津億城山水房地產開發有限公司」。
其二，協議簽訂後，百年人壽將啟動對標的資產的解押工作。結合問題一，請說明截至目前你公司與百年人壽的具體往來金額和主要內容，你公司是否須支付6.95%的固定投資收益，本次出售相關資產獲得的相關資金是否用於抵償你公司對百年人壽的往來債務。
對此，海航投資成，百年人壽對天津億城山水增資11.5億元，2018年公司支付百年人壽持有天津億城山水股權回購款0.42億元，2019年公司支付百年人壽持有天津億城山水股權回購款0.56億元。
截至目前，公司與百年人壽的往來主要內容是應支付百年人壽對公司的全部實繳出資余額10.52億元及按6.95%固定投資收益計算的2020年上半年應支付百年人壽的投資收益0.38億。上市公司控股子公司天津億城山水本次出售相關資產獲得的部分資金已用於上市公司用於償還對百年人壽的往來債務。
其三，本次交易定價以評估機構出具的房地產評估咨詢報告為參考。請補充披露相關評估報告，並結合億城山水評估假設、評估方法、具體評估過程、近三年業績表現等，說明估值的合理性，交易作價是否公允。
對此，海航投資回復稱，本次銷售資產採用比較法和收益法進行評估定價。商業部分因商業大宗交易案例較少，且估價對象商業部分宜對外整體出租，因此估價中僅採用收益法;寫字樓部分採用比較法和收益法;
酒店式公寓部分可以散售，市場需求度較高，成交活躍，但普遍回報率較低，若採用收益法進行估算，並不能真實反映其實際市場價值，因此估價中酒店式公寓僅採用比較法；
地下車位部分考慮到為地下車庫為出租型物業，可持續產生現金流，且商辦業態配套的地下車庫較稀缺，一般不對外出售，因此本次估價中僅採用收益法。
其四，請結合本次協議的具體安排等，說明本次交易對上市公司本期和未來財務狀況和經營成果的具體影響，本次交易確認損益的時點、會計處理及判斷依據，是否符合企業會計准則的相關規定。
對此，海航投資稱，根據《企業會計准則第14號—收入》第五條當企業與客戶之間的合同同時滿足下列條件時，企業應當在客戶取得相關商品控制權時確認收入。
同時，本次合同的簽訂將對公司本年度經營業績產生積極的影響。本次合同總金額為12.73億元（含稅），本次交易確認損益的時點、會計處理將根據《不動產銷售協議》履行的進度按照會計准則進行確認。判斷依據為《企業會計准則第14號—收入》中「企業應當在客戶取得相關商品控制權時確認收入」為依據確認損益。
其五，半年報顯示，公司地產項目僅剩億城堂庭項目。請結合公司主營業務開展情況及未來發展戰略等，充分說明本次資產出售的主要考慮，是否與前期向關聯方持續購買或增加房地產業務的邏輯相沖突，是否有利於維護上市公司和中小股東的合法權益。
對此，海航投資答復稱，公司本次資產出售行為與前期向關聯方收購鐵獅門一期、三期項目的邏輯不沖突，有利於維護上市公司和中小股東的合法權益。

㈣ 海航集團破產了，從前的巨頭為何會落到這步田地

問題在公司有了一定的資產積累之後，迅速在全球范圍內並購擴張，之後資金鏈出現斷裂，引發連鎖反應，海航最終爆雷。其實海航選擇破產早就在意料之中，從2017年開始，海航這艘擁有萬億資產的超級航母出現了資不抵債的困境。要知道，曾幾何時海航一度在世界五百強裡面排到了前兩百名，包括其在海外大量並購資產，都讓其品牌影響力無與倫比。

事情還要從1992年開始，海航經過改製成為了第一家股份制航空公司，其通過獨特的杠桿融資模式，迅速增長，幾乎每一部海航的發展都使用了大量的金融杠桿，幾乎是「空手套白狼」的方式，從市場融到大量的錢。有了錢之後，海航自然不願意安分，選擇在全世界范圍內，不斷並購，並購對象從地產，金融到旅遊，航空都不錯過。與其資產一同增長的是，其巨額的負債。

從最新披露的數據來看，海航累計債務超過12萬億人民幣，其中包括理財產品和其他類型的債券。要知道即便是國內最大的航空公司總資產也只有三千多億，海航的負債已經比國內前三大航空公司的資產總和還要高了，不要說還債，光是梳理出這些債券，都需要花費很長一段時間。

海航不是沒有想過自救，最早發行理財產品給自己員工，希望員工可以將閑置資金用於公司發行的理財，但該措施並沒有起效果，最後海航不得不用兌換機票的方式來還錢。還好國家及時出手，排除了專案小組，入駐海航解決債務問題，原本在2019年，海航緩過來了一口氣，本想著接下來能夠慢慢還債務。

但沒有想到一場疫情下來，航空業遭到了重挫，海航自然也無法倖免，即便前期工作組已經做出了最大的努力去改善海航的經營狀況，但一場疫情下來，海航最終還是無法挺過去，只能選擇破產了。

破產之後，現在來看市場對海航還是比較有興趣的，雖然海航依然負債累累，但其經營多年，擁有不少優質資產，其中境內12張、境外2張客運牌照，4張貨運牌照，這些都是優質的航空資源。而且最重要它擁有大量海南當地的航線。

要知道這幾年，海南開始自貿區建設，未來在免稅市場的帶動下，海南有望迎來新一輪的開放期，而海航擁有這么多航線毫無疑問，是一個巨大的優勢，目前市場還是有不少企業想要參與海航的分割，如果未來喲足夠多的資金，注入海航，也許海航會迎來新的希望。

按照此前公布的時間表，6月底海航清算組或將完成包括戰投選擇在內的重整草案。也就是說，接下來的一段時間，最終有意參投海航的資本方將很快陸續浮出水面。

鑒於海航重整難度大，嚴重資不抵債，時間跨度長，無論是重組方案還是後續的戰投還都將經歷復雜的協調和整理過程。

海航系325家公司進入破產重整

作者/星空下的饃饃

編輯/菠菜的星空

排版/菠菜的星空

這則公告可急壞了熱心網友們，大家紛紛熱議，海航集團破產重整了，海航的空姐還好嗎？

網友的熱議反映出兩個問題：

為了替廣大熱心網友澄清以上兩個問題，我們先從引起此次破產重整事件的源頭說起。

1993年，名不見經傳的海航還不能被叫做集團，只有1000萬元身家。

那一年，海航通過內聯股份制（接近現在私募的方式）籌到了公司第一桶金——25億元，開啟了海航最初的賽道。

此後的兩年，海航以驚人的游說能力從華爾街募集到了索羅斯量子基金和美國債權人的資金（坊間傳說有神仙相助），買下了更多的波音飛機，還通過循環抵押貸款的方式讓海航的飛機越來越多。

得益於美國人的資金和海南政府的背書，海航終於在1999年登陸A股市場。後來，正是靠著國內A股市場資金的支撐，海航才得以在2000年前後，國內航空業兼並重組的大浪中一路拼殺、存活下來。當年，海航通過收購陝西長安航空、新華航空、山西航空、美蘭機場、海南機場等，成為國航、南航、東航之外的第四大航空集團。

躋身四強的海航，還沒有走上風平浪靜的航道，就突遇了2003年「非典」的不測。這讓原本因兼並收購而空前緊張的海航，在「非典」爆發的當年虧了近15個億。

也許正是這次「非典」的黑天鵝事件，讓海航的決策者意識到，海航單一的航空業務使得公司抗風險能力太弱，唯有多元化的道路才能夠對沖風險。這個多元化，在海航看來，既要有行業的多元化（跨界），也要有地域的多元化（出海）。

自此，海航在買買買的道路上一去不復返：

在航空相關領域：

2011年

收購土耳其ACT貨運航空公司49%股權；收購全球五大集裝箱租賃公司之一的SeaCO股權；

2015年

收購南非商務航空集團6%的股權；收購瑞士空港公司100%股權；

2016年

收購世界第一航空餐飲企業GateGroup；收購維珍澳洲航空13%股權；

2017年

收購巴西里約熱內盧機場51%股權。

在金融領域：

2009年

收購澳大利亞Allco金融集團的航空租賃業務；

2016年

收購全球第四大飛機租賃公司——愛爾蘭飛機租賃商Avolon100%股權；

2017年

先後收購德意志銀行10%股權；收購美國資產管理公司OM Asset Management 100%股權；收購奧地利C-Quadrat 投資基金。

在地產/酒店領域：

2011年

收購凱雷集團旗下的紐約曼哈頓第六大道1180號90%股權；收購悉尼約克街1號辦公樓；

2013年

收購歐洲第三大酒店連鎖集團NH酒店集團20%股權；

2016年

收購美國ShorenStein房地產公司90%股權；收購美國卡爾森酒店集團100%股權；收購比利時Rezidor酒店集團；同年，還收購了英國倫敦、美國舊金山部分核心地塊房地產。

除了航空、金融和地產，海航集團還收購了 科技 、消費、 娛樂 等海外資產。

十餘年之後的結果證明，多元化之路的方向如果偏了，無異於飲鴆止渴。瘋狂買買買之後的結果一定是債台高築。這些年，海航集團整體的負債率一直超過70%，遠遠超出同業平均水平。2020年三季度末，海航集團的資產負債率高達789%，超出同業13個百分點。

那到底海航前幾年是如何維持資金運轉、支撐豪橫收購的呢？

1上市平台不斷定增

以2015年為例，海航集團旗下5家上市公司陸續拿出定增方案。其中，海航控股（600221）定增240億元，海航投資（000616）定增120億元，凱撒 旅遊 （000796）定增8億元，渤海租賃（000415）定增160億元，西安民生（000564）定增9億元，合計定增537億元。

2兄弟企業相互擔保

在海航控股（600221）2019年年報中，僅關聯方擔保的表述就有21頁之長、168項之多，合計擔保總額433億元，擔保總額占公司凈資產的比例高達6972%。這其中，為其母公司海航集團擔保總額就有274億元。

3非經營性關聯占款

海航繫上市公司為母公司海航集團、其他關聯企業提供非經營性佔用資金情況更是多有發生。例如，海航控股2018年就曾為海航集團提供657億元流動性資金用於清償其債權；海航基礎也曾於2019年出現關聯方佔用資金情況，且未履行任何公司治理程序。

換言之，一家上市公司給關聯方輸送資金，沒有召開董事會、股東會討論，更沒有發布任何通知，悄無聲息的就辦了。

海航基礎（600515）於2019年出現違規的關聯方資金佔用和資金擔保情況

放出去的杠桿，終究要收回來。

如何收？海航靠的是旗下眾多的上市平台的「互幫互助」。所以這幾年，海航系的上市子公司沒少上演烏鴉反哺、羊羔跪乳的「溫情」戲碼，只不過買單的，最終還是手拿海航系股票的小韭菜而已。

除了從年報中可以清晰看到的問題之外，還有幾個問題值得深思。比如說，海航大規模海外投資的外匯指標，是怎麼拿到的？循環抵押貸款和相互擔保之下的銀行貸款，又是如何源源不斷獲得的？

我沒想明白，不知道神仙們想明白了嗎？

海航集團債務的膿包破了，其實從另一個方面看反而是好事。畢竟航空業務有口皆碑、機場資產一直升值，其他地產項目也是增值的，出問題的是海航集團的債務，而非這些資產本身。

此次海航集團破產重整，實際上是給了公司鳳凰涅槃的機會。破產重整，重點在「整」，而非「破產」。破產重整的主要目的在於通過債權債務的重新協商安排、公司業務和管理的調整改革，盡力使公司持續經營下去。

綜上，當前海航集團破產重整的主要任務有四個：

正所謂，不破不立，破而後立。唯有破了過去積累下的高杠桿，海航才能真正帶著美麗的空姐們繼續飛起來。

註：本文不構成任何投資建議。股市有風險，入市需謹慎。沒有買賣就沒有傷害。

2021第一雷：海航破產重整，中國企業債危機拉響警報

(王瀟雨 攝影）

備受矚目的海航集團有限公司（下稱「海航集團」）及相關聯的一系列企業申請破產重整事件自1月底正式對外公布並啟動以來，因其波及面廣、所涉企業數量、資產規模和債務總額巨大，同時企業在自身面臨的壓力以及對債權人承諾處置期限等一系列問題，都決定了這將成為一場「與時間賽跑」的 游戲 。這也是一個多月來相關企業在資本市場以及司法環節動作頻頻的主要原因。

325家公司進入破產重整程序

繼海南省高級人民法院（下稱「海南高院」）2月10日宣布依法裁定受理海航集團等七家公司破產重整之後，海航集團旗下航空主業核心平台海南航空控股股份有限公司（下稱「海航控股」）也在2月18日發布公告稱，10家子公司（新華航空、長安航空、山西航空、祥鵬航空、烏魯木齊航空、福州航空、北部灣航空、科航投資、海航技術、福順投資）已被法院裁定受理重整。

而根據海南高院3月3日發布的編號為（2021）瓊破1號-（2021）瓊破7號共七份公告顯示，海航集團一共將有325家公司共同進入破產重整程序。

海南高院發布的《海南省高級人民法院關於召開海航集團有限公司等325家公司實質合並重整聽證會的公告》中指出：2021年2月10日，本院依法裁定受理海航集團有限公司、大新華航空有限公司、海航航空集團有限公司、海航基礎控股集團有限公司、海航商業控股有限公司、海航實業集團有限公司、海航資本集團有限公司共7家公司（以下簡稱「海航集團等7家公司」）重整案，並於同日指定海航集團清算組擔任海航集團等7家公司管理人。

2021年3月2日，海航集團等7家公司管理人向本院提交申請，稱經管理人調查，海航集團等7家公司以及海航創新金融有限公司等318家公司之間存在高度關聯性，為公平保障債權人權益，申請將大新華航空有限公司、海航航空集團有限公司、海航基礎控股集團有限公司、海航商業控股有限公司、海航實業集團有限公司、海航資本集團有限公司6家公司以及海航創新金融有限公司等318家公司納入海航集團有限公司重整一案並適用實質合並方式進行審理。

海南高院表示，為充分聽取各方意見，依法保障利害關系人的合法權益，將於2021年3月9日就海航集團等7家公司管理人的上述申請組織召開聽證會。根據同時公布的「被申請實質合並重整企業名單」，除了海航集團等7家公司之外，此次破產重整所涉的企業遍布包括北京、上海、天津、重慶、深圳、雲南、四川、浙江、廣東、江蘇、陝西等地區，涵蓋了包括航空、 旅遊 、酒店、投資、文化、 體育 、地產、外貿、通信、重工等廣泛的業態。

未來業務核心聚焦航空主業

從這325家申請破產重整的企業也可以看出，海航集團從一家地方航空公司起家，短短二十多年時間資產規模過萬億，其中一個很重要的擴張方式就是以並不太賺錢的航空運輸業務為「敲門磚」，打開了與諸多地方政府的「友誼之門」，並在其他產業上謀求進一步發展和落地。這種模式一度也啟發了其他一些企業「學習借鑒」，並形成了目前這種大部分省級行政單位都「標配」航空公司，有些地方甚至同區域內多家航司的情況。

海航集團旗下三家上市公司海航控股（600221）、海航基礎（600515）、供銷大集（000564）已經在2月19日股票復牌並被實施退市風險警示，股票簡稱改為ST海航，ST基礎，ST大集。其中根據此前披露的資金清理情況顯示，海航控股作為海航集團旗下核心航空運營平台，也是為數不多的優質資產，受資金佔用和違規擔保等問題拖累產生了超過六百億元的債務，如果算上需關注資產則超過千億。根據海航控股2月9日發布的公告，其計劃在重整中按同等比例將部分無救助性質的帶息普通債，轉移至股東和關聯方海航集團和海航航空集團有限公司清償，轉移的債務金額預計不少於約725億元。

按照幾個接近海航集團的消息來源提供的信息表明，經過此次重整，海航集團將未來業務核心聚焦於航空主業，同時把此前分散投資的多家地方航企資產一並注入海航控股，同時還計劃引入一家民企作為新的戰略投資方。從地方航司到跨國集團，最終回歸地方航司，這已經是目前為止對海航集團而言最好的結果。

這是2021中國企業債崩盤的第一炮，讓所有高負債企業都後背發涼！

海航債務危機已經持續了3年多，曾多次化險為夷，但當大家都認為海航可以渡過難關的時候，它卻突然倒下了，速度之快讓人難以想像！

這，或許是一個信號！

在海航宣布破產重整的前一天，央視 財經 曝光了一組上市公司企業預虧數據。其中，10億以上巨虧的公司竟然多達10餘家，百億巨虧的企業也非只一家！

其中，西水股份自2019年首虧之後，2020年更是爆出預虧271億元，公司總市值只有不到45億元，被市場稱為虧掉了5個自己。（詳細數據）

這些勁爆的數據，不禁讓人聯想，海航之後，是否還會有其它企業跟著破產重整？！海航是2021年第一家破產重整的企業，但絕不可能是唯一一家！

事實上，陷入債務危機的大型企業，並不在少數。除了央視曝光的企業之外，還有很多企業深陷債務泥淖，其中不乏500強企業，地產領域尤甚。而在經濟增長放緩的大背景下，過高的債務就成了一顆隨時可能爆的「雷」！

房產領域，華夏幸福被爆已有兩筆中融信託計劃違約，中融-融昱100號集合資金信託計劃」本金規模為982億元，中融-驥達11號集合資金信託計劃，剩餘本金規模為13446億元，合計超過2326億。

有分析指出，華夏幸福缺乏造血能力的產業園區業務擴張速度過快，公司收入和融資能力無法彌補大規模投資造成的資金缺口。平均8%的超高融資利率意味著公司每年背負170億元的財務負擔，導致債務危機最終爆發。

除了華夏幸福，富力、萬達、恆大等一眾房企都有不同程度的債務難題，高負債經營已成地產企業常態。2021年這將成為巨大陷患。

健康 領域，截至2020年12月31日，宜華 健康 及子公司逾期債務共計1259億元。經公司財務部門核查，截至2021年1月18日，公司新增債務到期約33億元。盡管宜華 健康 希望通過引入新股東化解債務危機，但不確定性因素太多，短期內債務危機難解！

能源領域，永煤集團、冀中能源等多家大型煤企爆發債務危機。

日化領域，廣州日化龍頭浪奇實業深陷債務危機，兩名前高管被立案偵查。

實體領域，隆鑫控股60億債務逾期。

汽車 領域，華晨、眾泰因債務違約被申請破產清算。

服裝領域，曾經風光無兩的貴人鳥，坐擁Sandro、Maje、Aquascutum等知名品牌控制權的山東如意集團，也都深陷債務危機……

如果我願意，這個名單還能拉很長！

有人說，在媒體的渲染下，中國企業的債務危機被誇大了。但真實情況並非如此，媒體所報道的只是冰山一角，而且還有大量未上市企業的危機，由於不需公開披露，並未得到關注與報道。

2021年，受疫情影響，中國企業債務問題集中顯現，已成必然！

所以，從現在開始，如何降負債、化解債務難題，已成所有高負債經營企業，必須要立刻、馬上、現在就要著手解決的問題。已經爆發的，要想辦法救場，沒有爆發的，要防微杜漸。

中國上市企業一共就3000多家，已經爆出問題企業竟然超過1/3，這是一個極其不正常的事情。

上市企業，代表著中國最優秀的企業群體，他們是經過層層篩選才脫穎而出的！這些企業本應成為中國經濟發展的表率，但現在卻危機重重，亂象叢生，著實讓人唏噓、遺憾！

事實上，絕大部分上市企業，在上市之前，還是相當不錯的！但上市之後，卻急轉直下，判若兩人。

核心的原因，並不是商業本身的問題，而是資本催生了浮躁，大家都想著如何從資本市場上撈錢，卻忘了發展企業（因為不需要了）。甚至，為了暴利，不惜殺雞取卵，故意造假，製造不良：

獐子島的扇貝都遊走了，巨額虧損是由於豬不愛吃飼料都餓死了，巨額現金消失是因為遭遇電信詐騙……等等荒唐事不斷上演，比科幻大片都魔幻！

其實，真正為了企業發展而負債，不是最可怕的，最可怕的是，大量負債本質上是「為了負債而負債」！所以，解決中國企業債務危機的根本，並不在錢，而在制度、在人心！（完）