李斌投資股票

『壹』 投資、基地雙雙落定，蔚來李斌終於擺脫「悲慘命運」

在被爆出「吉利以3億美元入股」之後不到十天的時間，蔚來汽車就再次成為了媒體關注的焦點。

據悉，在25日當天的簽約儀式上，還公布了這樣一組數據：蔚來中國預計2020年營收148億元(上市3款車型)，2024年營收1200億元(上市6-8款車型)，2020年至2025年總營收4200億元，總稅收78億元。

從目前蔚來的處境來看，要實現這樣的目標依然壓力不小，但在合肥市政府的幫助下，這個目標或許實現起來也並不會太難。當然，眼下對於李斌來說，最重要的不是未來能賣多少車，而是現在能不能「活下去」。既然找到了合肥這座大靠山，我們就樂觀一些，希望他能吧。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『貳』 加李斌的微信炒股是真的嗎

別信個人，去當地找你客服經理，他們有建討論群，小心陌生人騙你深陷套牢你還沒法找他

『叄』 蔚來汽車用股票抵薪水 員工是賠還是賺

蔚來用薪資換股票的「巧」辦法，對於員工來說究竟是賠還是賺？

作者?|郭岩?????編輯?|王鑫

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2月13日，有消息爆出蔚來汽車調整了內部員工的薪資發放日，並對員工提出用公司股票兌換員工十三薪的替換方案，該消息發出後立即引發媒體關注。

「錢包抵工資」成了當日輿論同情蔚來員工的一句玩笑話，只不過「錢包抵工資」是過去皮革廠員工的無奈之舉，股票換薪水卻是蔚來對內的一波主動操作。

那麼此次薪水換股，蔚來員工是賠還是賺？

根據蔚來汽車提供的置換方案，員工需要出於自願的基礎上才可將十三薪全部或部分置換成股票；蔚來則在員工申請置換金額的基礎上給出1.1系數的股票溢價。

根據該方案，假設A員工在蔚來的月薪為2萬元，那麼接受股票置換條件後將獲得價值2.2萬元的等價持股數。雖然從實際收益的角度看，員工短期內獲得了超出薪資基礎的溢價，但既得的利益將與蔚來接下來的經營情況直接掛鉤。也就是說置換成股票的2萬元薪資，「今天」還值2萬元，但「明天」的實際價值是多少就不一定了！

汽車預言家對比此前使用過工資置換股票的案例後發現，大多數企業在股價波動大的時期，會以結算當月股票平均價或上一個交易日收盤價，作為參考價為員工進行結算並置換。兌換價格的選取方式不同主要由公司近期股價波動的幅度決定。由於近期蔚來汽車股價上漲勢頭弱，加之此前蔚來股價出現過1美元觸底的情況，這成為蔚來員工對此次工資換股票的最大擔心。

一位蔚來員工透露：蔚來股價在近一個月內都維持在3.7-5.1美元之間，前日的結算價也基本停在一個中位數的位置。所以從置換政策看，如果蔚來給出的限制性條件不嚴格，股票到手即拋，那所有參與換股的人都穩賺不賠，但如果限制條約規定太長的行權期，那對大家來說都有「摩托換單車」的風險。

相比員工對蔚來股票長線持股的存在風險，某證券公司汽車行業分析師有不同看法，他表示：「近期蔚來股票交易量較大，但價格波動小。盡管不排除有投資人套現的行為，但頻繁的買入和賣出也證明了蔚來股票具備一定活力。」至於蔚來股票的投資價值，他認為散戶中長期投資蔚來收益大於風險。

既然股票收益大於薪資價值，蔚來為什麼還提出用股票換薪水？對蔚來前景始終持樂觀態度的李斌又為什麼默許薪水換股票的提議？該分析人士指出，蔚來資金吃緊是其選擇這一薪資發放方式的主要原因。

采訪中獲悉，2019年底蔚來汽車曾因內部管理原因調整一次工資發放日期。如果根據蔚來此前三季度報中所表示在2019年底將人員壓縮至7500人以內來計算，蔚來於3月6日待發放的人員薪酬仍是一筆不小的開支。

事實上，蔚來內部資金吃緊從去年發布的3季度報中就已經凸顯。當時蔚來汽車的凈虧損就達到25.217億元（約合3.528億美元），且蔚來汽車持有的現金、現金等價物、限制用途現金和短期投資總額為19.607億元（約合2.743億美元）。

就在2月14日當天，蔚來又發布公告稱已完成1億美元可轉債融資項目，但相比目前薪資發放情況看，有相關人士判斷，蔚來薪資問題直接導致此次蔚來融資資金活力將被大大降低。雖然蔚來官方表示了「其他融資項目仍在進行」，但現金短缺仍是目前蔚來汽車無法迴避的問題。因此短期內能幫助企業減少開支且分攤資金壓力的措施是蔚來汽車的現實選擇。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『肆』 李斌身價暴增疑問，蔚來核心競爭力在哪

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『伍』 易車老總李斌給員工發100股票是真的嗎

是真的有 但是配發的股票 三個月內不能賣

『陸』 被資本玩壞的李斌，上市續命的蔚來如何才能有「未來」

李斌作為一個「資本玩家」，在過去幾年間投資案例無數，去年其剛剛解套了摩拜單車，這個被包裝為「中國新四大發明」的商業公司，目前已經成為接盤者美團的虧損黑洞。而「李斌們」則成功套現離場。中國的汽車產業者們對這種資本玩家的進入與套路表示擔憂。

但即便如此，上市，仍是蔚來不得不選擇的唯一道路。蔚來上市更多是被資本推動。蔚來前期主要是財務投資人，從投資人的角度，對上市有約定，以便如期退出。也可以理解為，上市是被投資人倒逼的，也是蔚來的無奈之舉。如果不上市，無法向投資人交代。

不過，無論蔚來是否有未來，對於新造車企業都不是什麼好事。某新造車企高管感概：蔚來就像一顆「老鼠屎」，蔚來一下子圈走8家投行，如果表現好了，資金都向蔚來傾斜，對行業並無好處，表現差了，更是給業內造成新造車企業就是為了上市套現的的印象。

『柒』 客戶李斌委託宏源證券公司當日賣出A股票,買入B股票。賣出A股票的成 交總額為250, 000元,買入口巴B股票的成

證券公司不辦代人理財
上證：交易費=過戶費+稅費+傭金
深市：交易費=稅費+傭金
上證過戶費為每一千股收一元
不算過戶費：550000*0.5%=2750元

『捌』 蔚來2019虧損114億 李斌：年底實現兩位數毛利率

對於造車新勢力企業而言，動輒虧損上百億的現象是「家常便飯」。不過，隨著企業的不斷成熟，虧損也會逐漸減小，實現盈利也只是時間問題，只是這個時間或許有點長。

從「教父級」的新能源汽車企業特斯拉來看，從2003成立至今，仍然遊走在「持續盈利」的邊緣；而被業界認為最有希望比肩特斯拉的新勢力車企蔚來汽車，也已走過6個春秋，但是根據其最新發布的2019年第四季度和全年的業績報告來看，2019年仍然虧損了114億元。

不得不承認，虧損是有慣性的，不過這個慣性的作用力會隨著時間越來越小。畢竟，相比2018年虧損233.28億元而言，蔚來2019年虧損還是減少了100多億。

寫在最後：毛利率轉正的同時，蔚來的虧損也會相應地有所收窄。電話會上，李斌透露，盡管第一季度面臨疫情帶來的巨大壓力，但是第一季度的虧損仍有望比2019年第四季度下降35%。此外，當被問及蔚來銷量達到多少時毛利率可為兩位數時，李斌透露出這樣一個信息點，即「每個月4000輛是比較經濟的點，在今年往後有機會達到這個數量。」這是否意味著，待蔚來實現年銷4.8萬輛之後，毛利率就可實現兩位數。而待毛利率為兩位數之後，也就意味著看到了盈利的曙光？

這一切只能交給時間。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『玖』 李斌真的慘嗎未必

絢爛燈光之下，到底是蔚來汽車的涅槃重生還是用戶們的一場集體狂歡？

從蔚來汽車2017年第一個NIODay首次公布其量產車型ES8算起，至2019年12月28日，在深圳迎來的第三個蔚來NIODay，這似乎成為了蔚來汽車每年的「例行公事」。

如果不是李斌在現場親自所說，很難想像這次在深圳春蠶體育館內舉辦的NIODay近一萬二的座次上有7,300餘名蔚來車主。

在每一年的NIODay上，李斌都會公布蔚來在明年的車型規劃以及公司布局前景。看似一場汽車發布會，卻成為蔚來汽車發展進程中充滿儀式感的「受冠之禮」。畢竟對於一家造車新勢力車企而言，每一次的亮相都彌足珍貴。

但從李斌自己對於汽車市場的解讀上，似乎就能明白，那些偏激解讀蔚來的人根本不是他所需要的用戶層。

「我對中國汽車產業在智能化、電動化浪潮中轉變的機會我是非常看好的，在各個細分市場都有機會。所以蔚來不會出特別便宜的車，但是我們會用Batteryasaservice來把擁有蔚來的門檻降下來一點。」

「蔚來不會做更便宜的電動車。一個品牌的帶寬是有限的。在主流高端市場30~50萬市場，這個市場沒有中國品牌立住，這個事情不對，我們就來干這個事。從銷量上看，蔚來可以有未來。」

這里的Batteryasaservice是指也就是上文所提到的「圈層用戶關系」裡面的按需升級，蔚來是用戶的，但根據用戶關系，你們可以享受到不一樣到蔚來，如同奢侈品營銷中但手段一般，你可以擁有一個LV,但我們有更多限量版的款式，你想不想試一試。

這是一門生意且商機無限。所以李斌慘嗎？一點都不。

文/五十六號

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『拾』 李斌贏得靠山，蔚來迎來轉折

所以，他們的握手並不難理解，當然，或許這也跟李斌是安徽人也有關系。今天，雙方在合肥與地方政府簽約的同時，蔚來第三款車EC6也宣布在合肥的江淮蔚來先進製造基地啟動量產。

實際上，大多數造車新勢力很多從一開始就會找一個甚至多個地方政府深度合作，減小風險。例如威馬與浙江溫州、四川綿陽，愛馳與江西上饒、克拉瑪依，合眾與浙江桐鄉，天際與浙江紹興，拜騰與江蘇南京，博郡與江蘇南京，新特與重慶，奇點與安徽銅陵，小鵬與廣東肇慶。

汽車商業評論注意到，與造車新勢力合作的地方，除了新特的重慶，其他都是汽車產業不發達地區，他們擁有汽車產業（尤其是新能源汽車產業）的渴望與造車新勢力的風險成正比，也與他們提供給入駐企業的支持政策成正比，這就是雙方能達成合作的底層邏輯。

這其中比較異類的是出身互聯網的蔚來與理想，都沒有和地方政府深度合作。同樣出身互聯網的小鵬選擇入鄉隨俗。其他所有出身傳統汽車公司的創始人都清楚地知道此舉的重要性，甚至美國企業特斯拉都深諳此道，落戶中國前讓多個地方政府博弈，獲得了最大程度的政策和資金支持。

有接近蔚來的觀察人士曾經告訴汽車商業評論，李斌過於相信市場的力量，不願與地方政府走得太近。他更傾向於與用戶拉近距離，這導致相比其他新勢力，蔚來的融資渠道變窄。據說，這也是一些行內人士和投資者認為李斌「不懂汽車行業」的原因之一。

另有知情人士透露，2018年中，上海某區為蔚來入駐提供了優厚條件，李斌在臨近簽約時猶豫再三提出延緩。而正是延緩期間特斯拉半路殺出落戶上海，蔚來也徹底失去了在上海建廠的可能性。

汽車商業評論不去也沒有必要判斷此說的真偽，但顯然，無論客觀還是主觀原因，蔚來現在可以說是最後一個和地方政府擁抱的車企。終於，李斌站在了新的歷史轉折點上，一個更有力量的蔚來將在合肥誕生。

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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。