什麼是股票投資佔比

『壹』 總資產中，股票投資佔比多少才合理

現在很多年輕人的理財習慣，都是把所有錢存在余額寶里，資產以萬份收益一塊多的速度緩慢增長。
其實在兩分鍾金融看來，這種投資理財觀念太保守了！就像已逝的謝百三教授曾經講過的，炒股可能會虧損，但不炒股可能窮一輩子。
當然，這里不是鼓勵大家炒股，畢竟兩分鍾金融自己都被套著！只是想說，在家庭總資產中，適當配置一些股票等高風險高收益的資產是有必要的。

至於具體配置的合理比例，也是今天要科普的一個實用定律——80定律。它是指高風險高收益的投資占家庭總資產的合理比重，不高於80減去你的年齡。
比如你今年30歲，股票可占總資產的50%，這個風險也是這個年紀能承受的，而到了50歲，則要降到30%。
當然，在實際運用80定律的時候，要活學活用，避免四個誤區。
1、總資產中，如果房產佔了比較高的比例，那麼80定律就未必適合你；
2、不能把定律當真理，死板按照（80減去年齡）進行投資；
3、不顧家庭實際情況，明明可以多投資一些在股市，卻放不開；
4、不要忽視個人的風險承受能力，明明偏好低風險，卻硬著投資要投資股市。

而在兩分鍾金融看來，80定律真正傳達的是年齡與風險投資的關系，年輕時比較激進，要能承受較高風險，而隨著年齡增大，則轉向對本金保值的要求。

『貳』 什麼是主業投資佔比

有三篇，你看你要哪一個？

報告標題：南方航空(600029)投資收益大增，經營逐步好轉

分析2010年一季度年業績的情況，應該注意以下幾個重要方面：
(1)經營水平大幅度恢復。2010年一季度公司旅客運輸量完成1773萬人次，同比增長15.2%，其中國內完成旅客運輸量完成1620萬人次，同比增長14.0%，國際完成旅客運輸量完成117萬人次，同比增長29.5%；貨郵運輸量完成24.72萬噸，同比增長40.9%，其中國內貨郵運輸量完成19.87萬噸，同比增長25.4%國際貨郵運輸量完成4.6萬噸，同比增長200.5%；客座率完成78.1%，同比上升2.0個百分點；平均載運率完成67.6%，同比上升4.1個百分點；在公司主要經營指標旅客吞吐量恢復正常水平，貨郵運輸量出現快速恢復局面，應該還是一個比較好的成績。
(2)燃油價格上升比較慢，運營成本保持穩健，主要經營利潤水平全面扭虧為盈。2010年一季度公司成本支出141.63億元，同比增長22.64%，其中主要原因是航班增加以及航空燃油上升。經營毛利率上升為16%，超過去年同期5個百分點，已經超過2007年水平，公司銷售費用11.48億元，同比增長17.62%，財務費用3.0億元，同比增長-26.47%。我們認為，銷售費用和財務費用同比增長3億元，同比增長17%，主要原因是業務增長導致銷售費用增長。
(3)投資收益11.06億元，同比增加11億，增長137倍，占營業利潤74%，扣除投資收益11.06億元，公司經營僅僅3.77億元，每股收益僅僅為0.04元，說明投資收益是一季度公司利潤大幅度上升的最主要原因。
(4)總體分析，航空旅客運輸主業收入保持快速增長趨勢，運輸收入同時大幅度上升，說明航空旅客運輸業務已經進入加速上升階段，而航空貨運業務增長爆發性加速恢復局面，國內快速恢復，國際全面恢復。主要原因是國內消費啟動，航空旅客運輸顯著增長，而國內外工業商業經濟恢復的支持比較大，航空貨運上升巨大，部分原因是去年同期出現大下降，今年以來，國內外經濟快速恢復發展，也大大支持了公司的航空貨運業務。
(5)從國內外業務分析。1-3月在載運客公里方面，國內航線完成222.49億客公里，同比增長+15.7%；國際航線完成35.58億客公里，同比增長42.1%；貨運周轉量方面，國內航線完成3.13億噸公里，同比增長+28.2%；國際航線完成3.47億噸公里，同比增長330.9%；說明國內航線增長比較快速，而國際航線增長出現全面恢復，主要是去年上半年下降比較大，而今年已經出現明顯的全面恢復局面。
(6)運營效率分析。客座率方面，2010年一季度合計為78.1%，同比上升1.8個百分點；其中國內航線為79.0%，同比上升0.8個百分點；國際航線為73.6%，同比上升5個百分點。載運率方面，2010年一季度合計為67.6%，同比上升4%；其中國內航線為68.9%，同比上升2.5%；國際航線為63.9%，同比上升13% 。
(7)我們注意到，民航總局最新數據顯示，2010年前三個月中國民航國內旅客運輸量同比上升18%，國內航空旅客運輸出現明顯上升趨勢，旅客航空運輸量和周轉量都大幅度上升，同時客座率上升明顯，接近歷史最好水平，票價水平也穩步回升，航空貨運量恢復幅度十分驚人，國際旅客運輸和貨運也從全面轉入大幅度上升的趨勢，全國機場旅客吞吐量明顯回升，中國民航業已經率先全球進入上升軌道。上述數據將支持民航業務進入新一輪經營上升周期。
(8)我們注意到，4月份開始，國內外航空燃油價格不斷上升，國內從4月上旬開始從5050元/噸上升到5550元/噸，上升幅度達到10%，國際燃油價格從年初到4月24日也上升20%左右，石油價格不斷上升將限制增加航空運行成本。我們修改預測，將2010年國際石油價格從65美元/桶上升到80美元/桶，全年同比將上升30%左右，雖然燃油附加費將增加公司收入，但是只能夠部分抵消燃油上升的影響，公司2-4季度毛利率將從一季度的16%下降到13%左右，全年平均14%左右，公司主要經營業務還是處於「薄利」經營狀態。
3.投資建議
2010年受到中國民航市場全面啟動上升的影響，公司航空業務增長速度將明顯加快；隨著全球經濟逐步恢復上升，公司旅客運輸業務和貨運物流將重新恢復增長的趨勢；公司獲得國家30億元注資後，對公司經營的支持進一步加強，但是國內外航空燃油都出現一定幅度上升的情況，公司毛利率將小幅度下滑，公司業務將逐步進入一個穩健發展的時期，人民幣升值預期比較強烈，支持股票價格大幅度上漲，我們預期人民幣將上升3%左右，對應增加每股凈利潤0.12元，超過3%的上升幅度的可能性比較小，因為大部分出口行業將面臨巨大虧損，什麼時間升值還是存在許多不確定的因素。
我們預計，公司2010年、2011年和2012年收入分別為663. 51億、709. 36億和7065 39億，凈利潤分別為21.62億和、23.87 億和27.59 億，每股收益分別為 0.27元、 0.30元和0.34元，公司業績將呈現恢復增長局面，目前股票價格2010年、2011年和2012年PE分別為33倍、30倍和26倍，按照2012年20—30倍PE估值，股票合理價格區間為6.8—10.2元，股票近期大幅度上漲50%，已經達到9元以上，股票估值已經接近長期估值上限(還有12%上升空間)。我們維持公司為「謹慎推薦」評級，保持長期樂觀，短期謹慎的態度。

銀河證券

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報告標題：南方航空(600029)需求復甦提升盈利水平，中期成長看國際航線

2009 年下半年航空市場需求復甦加快，提升了公司整體業務量增速，公司客運周轉量(RPK)和總運輸周轉量(RTK)同比增長11.8%和9.43%，同比2008 年度提高10.02 個和9.98 個百分點。國內航空市場需求大增成為推動公司業務量增長的核心動力。
2009 年航空市場最大的亮點是國內航線需求增速高達20.5%，遠好於國際航線和地區航線的0.8%和1.4%，由於公司業務收入80%以上來自國內市場，因此受全球金融危機影響要低於國航和東航。
2009 年面對國內和國際市場需求的巨大差異，航空公司紛紛調整運力投放，加大對國內市場運力投放力度，導致國內航線競爭加劇，公司2009 年國內市場運力投放相對保守，可用噸公里(ATK)同比增13.1%，增速低於國航的19.6%和東航的25.49%，主要因素是南航國內市場份額已居於第一，但整體盈利能力不佳，單位定價水平低於國航，目前有意識進行結構調整，規模擴張有所放緩。
2009 年公司整體單位定價水平大幅度下滑導致公司整體增量不增收，但下半年定價水平回升較為迅速。
2009 年隨著國際油價大幅度下滑，國內航線燃油附加費取消，以及航空公司紛紛大規模加大國內航線運力投放，競爭加劇，導致國內運價水平大幅度下滑，國際航線受整體全球經濟影響運價跌幅大於國內航線。
2009 年公司單位客運運價水平和單位貨運運價水平分別同比下跌10.81%和16.73%，導致公司航空主營業務增量不增收，2009 年公司航空主業收入同比下跌1.19%，同比運輸周轉量(RTK)增長9.43%差距較大。
2009 年下半年隨著航空市場需求回暖，公司定價水平回升較為迅速，全年運價水平下跌幅度同比中期已逐步縮窄，1-6 月客運運價和貨運運價同比下跌13.71%和37.27%，跌幅縮窄2.9 和20.54 個百分點，貨運運價反彈快於客運運價。
投資分析：2010-2011 年受益於行業供求關系改善，公司倚重的國內航線票價水平預期將保持上升趨勢，同時國際原油價格受歐美經濟復甦需求增加影響，預計同比有一定提升，但波動幅度在合理的預期范圍之內，大幅度上漲概率小，同時人民幣升值預期成為貫穿2010 年公司投資主線的重要驅動因素。2010 年預計在人民幣兌美元升值3%，單位客運運價水平上升5%、國際原油和國內航油均價分別上升19.05%和12.87%、子公司股權轉讓實現投資收益11 億元條件下，實現凈利潤30.82 億元，EPS 0.306 元(增發全面攤薄)，增長760%。
投資方面，近期受一季度樂觀盈利預期和人民幣升值預期加強推動，公司股價表現遠好於預期，前期目標價已提前達到，短期股價基本到位，中期股價驅動因素來源於運價水平好於預期以及人民幣升值加速，6 個月目標價格上調到10 元，維持增持評級。

中信建投

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報告標題：南方航空(600029)費用大增主業虧損，副業收入保利潤

1.事件2010年4月13日南方航空股份有限公司公布年度報告，2009年年度公司經營收入560.43億元，同比增長-0.68%；凈利潤3.58億元，同比扭虧為盈，基本每股收益0.045元。2.我們的分析與判斷分析2009年業績的影響，應該注意以下幾個重要方面：(1)從主要經營數據分析。2009年公司旅客運輸量完成6628萬人次，同比增長13.81%；貨郵運輸量完成86.19萬噸，同比增長3.26%；客座率完成75.3%，同比上升1.5個百分點；平均載運率完成65.2%，同比上升0.8個百分點；在上半年經歷了經濟危機、市場下滑、甲流沖擊的情況下，下半年公司主要經營指標旅客吞吐量恢復正常增長水平，貨郵運輸量出現快速恢復局面，應該還是一個基本及格的成績。(2)燃油價格大下降，導致運營成本下降，主要經營利潤水平大幅度減少虧損。2009年公司成本支出491.97億元，同比增長-9.31%，其中最主要的是航空燃油下降非常大。毛利率為12%，上升了8個百分點，但是公司銷售費用42.56億元，同比增長19.02%，財務費用13.96億元，同比增長20億元。我們認為，銷售費用和財務費用同比增長27億元，是導致公司營業利潤-18.49億元的主要原因。(3)2009年本公司向南方航空集團公司非公開增發72115萬股A股，同時向南方航空集團公司境外全資公司南龍公司非公開增發72115萬股H股，順利注入資金30億人民幣，公司2010年准備通過非公開方式發行A股和H股，募集資金100億元。(4)主營業務分行業分析。首先、旅客運輸方面，業務收入515.29億元，同比增長-0.28%，航空貨運方面，業務收入29.71億元，同比增長-16.94% ，其他收入5.39億元，同比增長20.03%。總體分析，航空旅客運輸主業收入佔比上升到94%，雖然運輸兩年保持快速增長趨勢，但是運輸收入反而出現下降，說明單位運輸出現下降局面，而航空貨運業務增長下降，出現兩年連續下降局面。主要原因是國內消費啟動，航空旅客運輸顯著增長，而國內外工業商業受到金融危機影響比較大，航空貨運下降比較大，特別是聯邦快遞、聯合包裹等國際巨頭快速發展，也影響了公司的航空貨運業務。(5)從國內外業務分析。在載運客公里方面，國內航線完成806.97億客公里，同比增長+14.27%；國際航線完成106.68億客公里，同比增長-4.01%；貨運周轉量方面，國內航線完成71.89億噸公里，同比增長+14.3%；國際航線完成15.99億噸公里，同比增長-4.59%；說明國內航線增長比較快速，而國際航線增長出現一定程度下降，主要是上半年下降比較大，而下半年已經出現明顯的恢復局面。(6)運營效率分析。客座率方面，2009年合計為75.2%，同比上升0.8個百分點；其中國內航線為76.6%，同比下降1個百分點；國際航線為67.9%，同比上升3個百分點。(7)我們注意到，民航總局最新數據顯示，2010年前兩個月中國民航國內旅客運輸量分別同比上升14%和24%，國內航空旅客運輸出現明顯上升趨勢，旅客航空運輸量和周轉量都大幅度上升，同時客座率上升明顯，接近歷史最好水平，票價水平也穩步回升，航空貨運量下降幅度也明顯縮小，國際旅客運輸和貨運也從大幅度下降逐步轉為小幅下滑甚至持平的趨勢，全國機場旅客吞吐量明顯回升，中國民航業已經率先全球走出低谷進入上升軌道。上述數據將支持民航業務進入新一輪經營上升周期。3.投資建議2009年受到中國民航市場全面啟動上升的影響，公司航空業務增長速度將明顯加快；隨著全球經濟逐步恢復上升，公司旅客運輸業務和貨運物流將重新恢復增長的趨勢；公司獲得國家30億元注資後，對公司經營的支持進一步加強，同時國內外航空燃油都出現大幅度下降的局面，公司毛利率將大幅度上升，公司業務將逐步進入一個發展的新時期，但是公司費用率超比例上升，導致主要經營業務虧損的局面還在繼續，雖然人民幣升值預期比較強烈，我們預期人民幣將上升3%左右，還是存在一定的不確定的因素。我們預計，公司2010年和2011年收入分別為642. 93億和693. 21億，凈利潤分別為18.72億和 21.62 億，每股收益分別為 0.23元和 0.27元，公司業績將呈現恢復增長局面，目前股票價格2010年和2011年PE分別為40倍和34倍，按照2011年20—35倍PE估值，股票合理價格區間為8.10—9.45元，股票近期大幅度上漲到9元後，股票估值已經接近長期估值上限。我們維持公司為「謹慎推薦」評級，保持長期樂觀，短期謹慎的態度。

銀河證券

『叄』 什麼是股票投資股票投資的收益率是什麼

希望採納
股票收益是指收益占投資的比例，一般以百分比表示。其計算公式為：
收益率＝（股息＋賣出價格－買進價格）/買進價格×100％
比如一位獲得收入收益的投資者，花8000元買進1000股某公司股票，一年中分得股息800元（每股0.8元），則：
收益率＝（800＋0－0）/8000×100％＝10％
又如一位獲得資本得利的投資者，一年中經過多過進，賣出，買進共30000元，賣出共45000元，則：
收益率＝（0＋45000-30000）/30000×100％＝50％
如某位投資者系收入收益與資本得利兼得者，他花6000元買進某公司股票1000股，一年內分得股息400元（每股0.4元），一年後以每股8.5元賣出，共賣得8500元，則：收益率＝（400＋8500－6000）/6000×100％＝48％
任何一項投資，投資者最為關心的就是收益率，收益率越高獲利越多，收益率越低獲利越少。投資者正是通過收益率的對比，來選擇最有利的投資方式的。

『肆』 股票型基金的佔比

基金中的股票佔比是股票占基金總資產的比值。股票型基金是指以股票為主要投資對象的基金。根據中國證監會對基金類別的分類標准，基金資產80%以上投資於股票的為股票型基金。

股票型基金是指投資於股票市場的基金，又稱股票基金。 股票型基金具有多樣性，擁有分散風險、費用較低、經營穩定、收益可觀、流動性強、變現性高等特點。基金是一種利益共享、風險共擔的集合證券投資方式，通過發行基金單位，集中投資者的資金，由基金託管人託管，基金管理人管理和運用資金，從事股票、債券、外匯、貨幣等金融工具投資，以獲得投資收益和資本增值。

『伍』 股票投資占基金資產凈值的比例是屬於什麼分析

基金持倉分析就是根據公布的持倉情況來分析基金的資產配置情況，後面的百分比是其占總資產的比例，需要注意，基金公布的持倉是上個季度的，不是實時的。

正因為以上幾個方面的區別，決定了基金和證券機構在操作方式上有很大不同。除了長線品種外，證券機構可以利用分支機構帳戶進行操縱股票，短期持股；而基金則因為資金量大，為進退方便，一般只持有大中盤股票。

(5)什麼是股票投資佔比擴展閱讀：

選取指標：

1.選擇凈利潤增長速度遠遠超過主營業務利潤增長的公司。對於一個企業來說，每年主營業務增長25%，已經是一個不錯的漲幅。如果其他業務仍能保持快速發展，這說明公司未來發展速度很好。

2.業績開始出現反轉的個股也是精選個股常用的方法。例如當年的三聚氰胺事件，伊利利潤下降，被大幅度拋售，但這恰恰是底部區域。但是與此相類似的雙匯是否能重新起來，還需要繼續觀察。

3.還要看看市盈率，估值。與同行業、同類股票相比，找那些估值低的公司。

4.介入也要把握好時機。據長期觀察下來，每到3月份到4月份，是一些基金重倉股爆發的時刻。因為基金4季度報剛公布的時候，基金重倉股大都被暴露，沒有機構願意此刻拉升股票，因此，在一段時間後，當市場的目光轉向其他熱點時，這些公司可能會被拉升。

『陸』 什麼是股票的占成交金額比例，是怎麼算的。

開放式基金只能在銀行購買和贖回。封閉式基金在股市買賣.基金交易不要印花稅,但得交傭金.

A-----A股-用人民幣交易的股票，就是一般人所說的炒股。

B------滬B用美元交易，深B用港幣交易。

H------香港股票。

ST------重大違規或連續2年業績虧損。

PT------業績連虧3年，已經不用了。

G------股改完成的標志，已經不用了。

S-----還未股票改的公司.

N---(NEW)新上市股票

如果是分紅利現金，稱做除息，大盤顯示DRxx；如果是送紅股或者配股，稱為除權，大盤顯示XRxx；如果是即分紅利又配股，稱為除權除息，大盤則顯示XDxx。這時，大盤顯示的前收盤價不是前一天的實際收盤價，而是根據股權登記日收盤價與分紅現金的數量、送配股的數量和配股價的高低等結合起來算出來的價格。具體演算法如下：
計算除息價

除息價＝股息登記日的收盤價－每股所分紅利現金額
例如:某股票股息登記日的收盤價是4.17元，每股送紅利現金0.03元，則其次日股價為
4.17－0.03＝4.14(元)

計算除權價：

紅股後的除權價＝股權登記日的收盤價÷（1＋每股送紅股數）
例如: 某股票股權登記日的收盤價是24.75元，每10股送3股，，即每股送紅股數為0.3，則次日股價為
24.75÷（1＋0.3）=19.04（元）
配股後的除權價＝（股權登記日的收盤價＋配股價×每股配股數）÷（1＋每股配股數）
例如: 某股票股權登記日的收盤價為18.00元，10股配3股，即每股配股數為0.3，配股價為每股6.00元，則次日股價為
（18.00＋6.00×0.3）÷（1＋0.3）=15.23（元）

計算除權除息價:

除權除息價＝（股權登記日的收盤價－每股所分紅利現金額＋配股價×每股配股數）÷（1＋每股送紅股數＋每股配股數）
例如: 某股票股權登記日的收盤價為20.35元，每10股派發現金紅利4.00元，送1股，配2股，配股價為5.50元/股，即每股分紅0.4元，送0.1股，配0.2股，則次日除權除息價為：
（20.35－0.4＋5.50×0.2）÷（1＋0.1＋0.2）＝16.19（元）。
知道了如何計算除權除息後的股票價格，下一步就是如何買賣股權股息。
滬市證券交易費用一覽表 一、A 股
委託手續費 上海1元，異地5元(可不收) 投資者交證券商
傭金 成交金額的0.35% 起點：10.00元 投資者交證券商
印花稅 成交金額0.4% 投資者交稅務機關
過戶費 成交面額0.1% 投資者交證券商
交易手續費 成交金額0.015% 證券商交上交所
二、B 股
傭金 成交金額6‰，起點20.00元 投資者交券商
印花稅 成交金額3‰ 投資者交稅務機關
過戶費 成交面額的1‰(以5.5RMB/USD轉換成美元)
起點1.00元 券商交登記公司
結算交收費 每一單委託若分成幾筆成交，則上海中央登記
結算公司將對每筆收取1美元的交收費， 但每
一單委託收費不超過24美元。 券商交上交所
註：B股業務按美元計價
三、債 券(國債/企業債券/金融債券)
委託手續費 上海1元，異地3元 投資者交證券商
債券傭金 成交金額3‰，起點5.00元 投資者交證券商
交易經手費 成交金額0.01% 證券商交上交所
四、基 金
委託手續費 上海1元 異地5元 投資者交證券商
佣 金 成交金額 0.35% 投資者交證券商
過戶費 成交面額 0.1% 成交面額 0.05% 投資者交證券商
證券商交上交所
交易經手費 成交金額 0.015% 證券商交上交所
深市證券交易費用一覽表
表一：A股、企債、基金收費標准
開戶費 個人：本地40元；異地50元 機構：本地300元；異地500元
A股交易手續費 成交金額比例的3.5‰ 起點：人民幣5.00元
企債交易手續費 成交金額比例的2‰ .
國債交易手續費 成交金額比例的2‰
基金交易手續費 新基金：成交金額比例的2.5‰ 老基金：成交金額的0.3%
印花稅 A股：成交金額比例的4‰；其它免交
轉託管費 每戶每次收人民幣30元
表二：B股收費標准
開戶費 個人：港幣120元；基金/機構：港幣580元
結算費 成交金額的0.05% (上限：港幣500元)
帳戶修改、刪除 港幣10.00元/戶
掛失 HKD50.00/戶
經紀傭金 成交金額的0.43%
交易規費 成交金額的0.0341%
印花稅 成交金額的0.3%
轉託管費 境內券商互轉：港幣100.00元/次
境內外券商互轉：轉入方和轉出方每隻股票各收取港幣50元
匯款費 匯入：免費
匯出：CHATS匯款 港幣35.00/筆
電匯 港幣160.00/筆
股票的基本知識分類:我的地帶
股市基本術語

『柒』 買股票的資金佔比怎麼選

要看個人的風險承受能力以及投入的心力。
如果喜歡安穩不喜歡冒險，那大概十分之一玩玩就好了，這樣賺到錢也開心，被套也笑笑過，跟朋友也有共同話題。
如果風險承受較強，輸得起，那要看你是如何操作。如果是聽別人建議買股票的，最好是不要超過25％，這樣虧了朋友間也還好說話。如果自己長時間研究的，又比較通曉股票知識，年長的話就50％。只要記住一點，最好拿自己的錢玩，這樣沒什麼壓力，心態好做股票才能冷靜點分析。炒股要做到永不滿倉，永不追漲！短線靠概率，中線靠技術，長線靠眼光；買入不急，賣出不貪；止損不拖，看準大盤，唯信號論。
投資者進入股市之前最好對股市有些初步的了解。可用個牛股寶手機行情軟體去看看，裡面有一些股票的基本知識資料值得學習，也可以通過上面相關知識來建立自己的一套成熟的炒股知識經驗。祝你投資愉快！

『捌』 股票投資該佔多大比重

您好，關於股票投資的比重要根據您的風險承受能力來決定，承受能力強，則可以適當增加股票投資的比例，您可以找證券公司進行相關的風險測試，希望可以幫到您

『玖』 股票的投資收益佔比是什麼對看盤有什麼作用嗎

肯定有用哈 可以看的虧損盈餘狀態